Wuppertal Schwebebahn - Wuppertal Schwebebahn

Wuppertaler Schwebebahn
	Adlerbrücke ve Alter Markt arasındaki Schwebebahn
	Demiryolu logosu
genel bakış
yerel ayar	Wuppertal , Almanya
toplu taşıma türü	asma demiryolu
satır sayısı	1
İstasyon sayısı	20
Günlük yolcu sayısı	82.000
Operasyon
operasyon başladı	1 Mart 1901 ; 120 yıl önce
Operatör(ler)	Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
Teknik
Sistem uzunluğu	13,3 km (8,3 mil)
Sistem haritası
	Efsane
	Bu diyagram: görüş; konuşmak; Düzenle;

Wuppertaler Schwebebahn ( Wuppertal Süspansiyon demiryolu ) a, havai hat içinde Wuppertal , Germany.

Orijinal adı Einschienige Hängebahn System Eugen Langen'dir (Eugen Langen Monoray Havai Konveyör Sistemi). Dünyanın en eski asılı vagonlu elektrikli yükseltilmiş demiryolu ve Almanya'da benzersiz bir sistemdir.

Eugen Langen tarafından tasarlanan ve ilk reddeden Berlin , Münih ve Breslau şehirlerine sunulan , yükseltilmiş istasyonlu kurulum, 1897-1903 yılları arasında Barmen , Elberfeld ve Vohwinkel'de inşa edildi ; ilk hat 1901'de açıldı. Demiryolu hattı, orijinal şehirlerin büyümesi ve nihai olarak Wuppertal ile birleşmesiyle tanınır. Schwebebahn 2008 yıllık raporunda başına yılda 25 milyon yolcu taşıma, yerel toplu taşıma normal araç olarak halen kullanılmaktadır. 2015 yılında Generation 15 adı verilen yeni vagonlar sipariş edildi ve ilk yeni vagon Aralık 2016'da hizmete girdi.

Schwebebahn, Oberbarmen ve Sonnborner Straße (10 kilometre veya 6,2 mil) arasında Wupper Nehri'nin yaklaşık 12 metre (39 ft) üzerinde ve yaklaşık 8 metre (26 ft) yükseklikte 13.3 kilometre (8,3 mil) bir rota boyunca uzanır. Sonnborner Straße ve Vohwinkel arasındaki vadi yolu (3,3 kilometre veya 2,1 mil). Bir noktada demiryolu A46 otoyolunu geçiyor . Tüm yolculuk yaklaşık 30 dakika sürer. Schwebebahn, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) bünyesinde çalışır ve VRR şirketleri tarafından düzenlenen biletleri kabul eder.

Tarih

Wuppertaler Schwebebahn'ın bir öncüsü vardı: 1824'te Britanyalı Henry Robinson Palmer , önceki tüm yapılardan farklı bir demiryolu sistemi sundu. Arabaların atlar tarafından çekildiği alçak, tek raylı bir asma demiryoluydu. Friedrich Harkort , bir Prusya endüstriyel girişimci ve politikacı fikrini sevdi. Wupper vadisi içinde ve çevresinde kömürün erken sanayileşmiş bölgeye taşınması için büyük avantajlar gördü. Harkort'un Elberfeld'de kendi çelik fabrikası vardı ; Palmer sisteminin bir tanıtım bölümünü inşa etti ve 1826'da bugünkü Wuppertal vergi dairesinin temeli üzerine kurdu. Demiryolu planlarına halkın dikkatini çekmeye çalıştı.

Eylül 1826 9 günü, Elberfeld şehir meclis üyeleri arasından bir "Palmer'ın Demiryolu" kullanımını tartışmak üzere bir araya geldi Ruhr bölgesi, Hinsbeck veya Langenberg için, Wupper Harkort en fabrikaları bağlayan vadi, Elberfeld. Friedrich Harkort, bir sörveyör ve bir belediye meclisi üyesi ile birlikte öngörülen güzergahı inceledi. Ulaşım şubesinin ve güzergâhlarda olmayan değirmen sahiplerinin protestoları nedeniyle planlar hiçbir zaman yürümedi.

1887'de Elberfeld ve Barmen şehirleri, yükseltilmiş bir demiryolu veya Hochbahn inşaatı için bir komisyon oluşturdu . 1894'te Köln'den mühendis Eugen Langen'in sistemini seçtiler ve 1896'da sipariş Düsseldorf Şehri tarafından lisanslandı. 2003 yılında, Ren Miras Ofisi ( Rheinisches Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland veya LVR), Schwebebahn'ın test rotasının orijinal bir bölümünün keşfedildiğini duyurdu.

Gerçek Schwebebahn'daki inşaat, 1898'de hükümetin usta inşaatçısı Wilhelm Feldmann tarafından denetlenerek başladı. 24 Ekim 1900'de İmparator II. Wilhelm bir monoray deneme çalışmasına katıldı.

1901'de demiryolu faaliyete geçti. Bölümler halinde açıldı: Kluse'den Hayvanat Bahçesi/Stadion'a giden hat 1 Mart'ta açıldı, Vohwinkel'deki batı terminaline giden hat 24 Mayıs'ta açıldı, Oberbarmen'deki doğu terminaline giden hat ise 27 Haziran 1903'e kadar açılmadı. 19.200 civarında Destek çerçevesini ve istasyonları üretmek için ton (18.900 uzun ton; 21.200 kısa ton) çelik kullanıldı. İnşaat 16 milyon altın mark mal oldu . Demiryolu, II. Dünya Savaşı sırasında ağır hasar nedeniyle kapatıldı , ancak 1946'da yeniden açıldı.

Schwebebahn'ın inşaatı, 1900
1913 yılında Werther Brücke istasyonu
Bir kavşağı geçen bir GTW 72 treni
2010 yılında Wuppertal'da bir tren
Kaiserwagen
Vohwinkel deposunda 15. nesil tren

modernizasyon

Schwebebahn artık hafta içi her gün şehrin içinden yaklaşık 80.000 yolcu taşıyor. 1997'den beri, destek çerçevesi büyük ölçüde modernize edildi ve birçok istasyon yeniden yapılandırıldı ve teknik olarak güncellendi. Elberfeld'deki tiyatroda bulunan Kluse istasyonu, İkinci Dünya Savaşı sırasında yıkılmış ve modernizasyon aşamasında yeniden inşa edilmiştir. İşin 2001 yılında tamamlanması planlanıyordu, ancak 1999'da beş kişinin ölümüne ve 47 kişinin yaralanmasına neden olan ciddi bir kaza meydana geldi . Bu, teslimat sorunlarıyla birlikte tamamlanmayı geciktirdi. 2004 yılına gelindiğinde, yeniden yapılanma çalışmasının maliyeti 380 milyon Euro'dan 480 milyon Euro'ya yükseldi.

15 Aralık 2009'da Schwebebahn, güvenlik endişeleri nedeniyle faaliyetlerini askıya aldı. 19 Nisan 2010'da tamamlanan bir süreç olan bazı eski destek yapılarının yenilenmesi gerekiyordu.

2012'de Schwebebahn, sistemde yükseltmelere izin vermek için önemli süreler boyunca kapatıldı: 7 - 21 Temmuz ve 6 Ağustos - 22 Ekim ve Eylül (15/16) ve Kasım (10/11) aylarında hafta sonları. Modernizasyon tamamlandı ve hat 19 Ağustos 2013'te tamamen yeniden açıldı.

2015 sonrası trenlerin değiştirilmesi

10 Kasım 2011'de Wuppertaler Stadtwerke , eskiyen GTW 72 filosunun yerini alacak yeni bir Nesil 15 veya GTW 15 tren filosu tedarik etmek üzere Vossloh Kiepe ile bir sözleşme imzaladı . 31 yeni belden arabalar tarafından biraraya getirildi Vossloh España'da içinde Valencia , İspanya açık mavi bir üniforma sahip ve sahip oturma minderli , klima , bilgi ekranları , LED ışıklar , gelişmiş engelli erişimi ile ve indüksiyon motorları frenleme esnasında enerji geri kazanımı . İlk yeni tren WSW tarafından 2015 yılında hizmete alındı ve 18 Aralık 2016'da düzenli yolcu hizmetine girdi ve bu noktada hattın güç kaynağı voltajı 600'den 750 V'a yükseltildi .

GTW 72 stoğu, sonuncusu hattın Kasım 2018'deki kapanmasından hemen önce çalışan yeni trenler tanıtıldığından kademeli olarak hizmetten çekildi. WSW, GTW 72 stokunun hiçbirini hurdaya çıkarmayacağını, bunun yerine 21'ini teklif edeceğini açıkladı. Wuppertal şehrinde kaldıkları sürece satılık ve üç araç ücretsiz.

Kasım 2018'de bir otobüs barı koptu ve yere düştü ama kimse yaralanmadı. Bu kazanın ardından Schwebebahn yaklaşık dokuz ay süreyle kapatıldı. 1 Ağustos 2019'da yeniden açıldı.

İstasyonlar

Oberbarmen - doğu terminali
Wupperfeld
Werther Brücke
Markt'ı Değiştir
Adlerbrücke ( Opernhaus )
Loher Brücke ( Junior-Üni )
Völklinger Straße
Landgericht
Kluse
Hauptbahnhof (Döppersberg)
Ohligsmühle
Robert-Daum-Platz
Pestalozzistraße
Westende
Varresbecker Straße
Hayvanat Bahçesi / Stadyum
Sonnborner Straße
Çekiçştayn
Bruch
Vohwinkel - batı terminali

Werther Brücke istasyonu
Hayvanat Bahçesi/Stadyon istasyonu
Sonnborner Straße istasyonu

teknoloji

GTW 72 treninin askı, tekerlek ve motorunun detayı

Arabalar, destekleyici bir çelik çerçevenin altına inşa edilmiş tek bir raydan asılır. Arabalar beslenen DC 750 voltta çalışan çoklu elektrik motorları ile tahrik edilmektedir tekerlekler, dayan canlı ray koşu rayının altında.

Medya oynat

Wagenhalle Oberbarmen deposundan çıkan bir araç

Ağustos 2019'a kadar Schwebebahn, diğer hafif ve ağır raylı sistemler gibi blok sinyalizasyonunu kullandı. Her istasyonda bulunan kırmızı, yeşil ve sarı ışıklı sinyaller, genellikle bir sonraki istasyona kadar devam eden bir sonraki bloğun boş olup olmadığını sürücüye bildirir. Sarı görünüm daha çok ilerideki inşaat çalışmaları hakkında uyarmak için kullanılırken, yanıp sönen kırmızı ışık daha ciddi sorunlar hakkında uyardı.

Bugün, Schwebebahn, trenler arasında daha kısa mesafelere izin veren Avrupa Tren Kontrol Sistemini kullanıyor .

Destek çerçevesi ve raylar 486 sütun ve köprü bölümünden yapılmıştır. Hat ilk inşa edildiğinde, MAN-Werk Gustavsburg'un başkanı Anton Rieppel , patentini aldığı yapısal sistemi tasarladı. Hattın her bir ucunda, trenlerin dönmesini sağlamak için bir hat döngüsü de dahil olmak üzere bir servis deposu bulunur.

Mevcut filo 31 mafsallı arabadan oluşmaktadır. Arabalar 24 metre uzunluğunda ve 4 kapılı. Bir vagon, yaklaşık 130 ayakta yolcu ile 48 koltuk alabilir. En yüksek hız saatte 60 kilometre (37 mph) ve ortalama hız 27 km/sa (17 mph)'dir.

İmparator II. Wilhelm tarafından 24 Ekim 1900'de bir test sürüşü sırasında kullanılan orijinal tren olan Kaiserwagen (İmparatorun arabası), hala tarifeli gezi servisleri, özel günler ve charter etkinlikleri için işletilmektedir.

Olaylar

15 Ocak 1917: Bir tren, Oberbarmen ve Wupperfeld arasında beklenmedik bir şekilde önünde duran başka bir treni arkadan durdurdu ve durdurulan trenin arkadan gelen vagonunun raydan çıkmasına neden oldu. İki küçük yaralanma oldu. Ardından, raydan çıkmayı neredeyse imkansız hale getirmek için bir güvenlik cihazı geliştirildi .
21 Temmuz 1950: Althoff Sirki , Alter Markt istasyonunda bir trene yavru bir fil koyarak bir tanıtım gösterisi düzenledi . Fil, yolculuk sırasında etrafta çarpmaya başlayınca, arabadan düştü ve Wupper nehrine düştü. Fil, iki gazeteci ve bir yolcu hafif yaralandı. Bu atlamadan sonra fil , İtalyanca'da 'su dalışı' anlamına gelen Tuffi adını aldı . Olaydan sonra hem operatör hem de sirk müdürü para cezasına çarptırıldı.
11 Eylül 1968: Bir kamyon direğe çarptı ve rayın bir bölümünün düşmesine neden oldu. O zamanlar bölgede tren yoktu. Bu olay, sütun ankrajlarının etrafında beton bariyerlerin kullanılmasına yol açtı.
25 Mart 1997: Teknik bir arıza, Oberbarmen istasyonunda bir yapı treni ve Kaiserwagen arasında arkadan çarpışmaya neden oldu . 14 yaralı var ama raydan çıkma yok.

12 Nisan 1999'da Robert-Daum-Platz istasyonu yakınında kaza

12 Nisan 1999

Hattın ilk ve tek ölümcül kazası, Robert-Daum-Platz istasyonu yakınlarında 12 Nisan 1999 sabahın erken saatlerinde yapılan bakım çalışmaları sırasında meydana geldi . İşçiler, planlanan gece çalışmasının tamamlanmasından sonra metal bir pençeyi raydan çıkarmayı unutmuşlardı. Günün ilk doğuya giden treni yaklaşık 50 km/sa (31 mil/sa) hızla pençeye çarptı, raydan çıktı ve Wupper nehrine yaklaşık 10 metre (33 ft) düştü , beş yolcu öldü ve bazıları ciddi 47 kişi yaralandı. Kurtarma operasyonu üç gün üç gece sürdü. Olaydan sekiz hafta sonra, Schwebebahn operasyona geri döndü. Hasarın maliyeti yaklaşık 8 milyon mark oldu .

Olayla ilgili adli soruşturma, felaketin teknik kusurlardan veya mekanik sistem arızasından değil, önceki gece programlarında geri kalan ve trenden on dakika önce şantiyeyi aceleyle terk eden işçilerin ihmalinden kaynaklandığını vurguladı. depodan ayrıldı. Kazaya katkıda bulunmak, saha amirleri tarafından faaliyetlerinin kontrol edilmemesiydi.

Güvenlikten sorumlu Fabrika Müdürü ve çelik pençe ile uğraşan işçiler , Wuppertal Bölge Mahkemesi tarafından tüm suçlamalardan beraat etti . Şantiye denetim görevlileri, denetim görevlerini ihmal ederek , beş davada kasten adam öldürme ve 47 davada ihmal sonucu yaralama suçundan mahkum edilmiş , ancak 31 Ocak 2002 tarih ve 4 StR 289/01 sayılı kararla denetimli serbestlik verilmiştir.

Bir vinçle çarpışmanın ardından, Hammerstein istasyonu yakınında , 5 Ağustos 2008

5 Ağustos 2008: Bir tren , ray altında teslimat yapan bir vinç kamyonuyla çarpıştı ve vagonlardan birinin tabanında 10 metre uzunluğunda (33 ft) bir yırtılmaya neden oldu. Kamyon şoförü ağır yaralandı ve tren sürücüsü ve bazı yolcular şok için tedavi edildi.
17 Ekim 2013: 260 metre (850 ft) uzunluğundaki güç rayının bir bölümü, pistten Federal Route 7'ye düşerek, altına park etmiş birkaç arabaya zarar verdi ve yolun kapanmasına neden oldu. Şehrin itfaiyesi mahsur kalan bir trenden 76 yolcuyu kurtarmak zorunda kaldı. Kimse yaralanmadı.
Kasım 2018: Güç rayının 350 metre (1,150 ft) uzunluğundaki kısmı yere düşerek park halindeki bir araca büyük ölçüde zarar verdi. 18.000 destek kelepçesinin değiştirilmesinin ardından hat, Ağustos 2019'da yeniden açıldı.

popüler kültürde

Edebiyat

Schwebebahn, Theodor Herzl'in 1902 ütopik romanı Altneuland'da ( Eski Yeni Ülke ) ima edilir . Herzl için Schwebebahn, kentsel ulaşımın ideal biçimiydi ve Hayfa'da kendi tarzında inşa edilmiş büyük bir monoray hayal etti .

Film

1905 ve 1915 yılları arasında film kullanan Lirik Nitrat'ta bir sekans , Schwebebahn'ı içeriyor. Rüdiger Vogler ve Yella Rottländer'in karakterleri, Wim Wenders'ın 1974 tarihli filmi Alice in the Cities'de ( Alice in den Städten ) Schwebebahn'a biniyor . Aynı zamanda Pieter Verhoeff'in 1992 tarihli Hollanda filmi The Sunday Child ( De Zondagsjongen ) , Tom Tykwer'ın 2000 yapımı The Princess and the Warrior ( Der Krieger und die Kaiserin ) filminde ve arka plan olarak ve bir dizi açık hava dans koreografisinde yer aldı. başka bir Wim Wenders filminde – 2011'in Pina'sında ve arabaların içinde bazı danslar kuruluyor.

Schwebebahn, Turner Ödülü adayı sanatçı Darren Almond'ın video çalışmasının hem konusu hem de başlığıdır . 1995 yılında çekilen Schwebebahn, Tren Üçlemesi'ni oluşturan üç videodan ilkidir.

Museum of Modern Art Schwebebahn içeren 1902 iki dakikalık bir filmi vardır. 1902 filminin renklendirilmiş ve yükseltilmiş versiyonu şimdi mevcut ve yeni bir video ile eşleştirildi.

Diğer kurgu

Bazı etkinlikler, Le Feu de Wotan , Belçikalı bande dessinée içinde Yoko Tsuno serisi, gerçekleşecek Schwebebahn .

1972 ITC TV dizisi Maceracı'nın "Bir Zaman Oraya Gideceğim" adlı bölümünün sonu demiryolunda geçiyor.

Video oyunları

2013'te Schwebebahn Simulator 2013 , Windows , Mac OS X ve Wii U için piyasaya sürüldü . Bu simülatörde, oyuncu GTW 72'yi kontrol eder .

OMSI 2 veri yolu simülatörünün "Eklenti Wuppertal" DLC'sinde , oyuncunun en yeni modelin ( GTW 15 ) Schwebebahn'ını, tüm istasyonlar aslına uygun olarak yeniden yaratılmış olarak kontrol etme seçeneği vardır .