balina sırtı -Whaleback
Bir balina sırtı, su hattının üzerinde dikeyden yataya doğru sürekli olarak kıvrılan bir gövdeye sahip, olağandışı tasarıma sahip bir tür yük vapuruydu . Tamamen yüklendiğinde, su hattının üzerinde sadece gövdenin yuvarlak kısmı ("balina sırtı" uygun) görülebiliyordu. Kenarları uçlara doğru kıvrılmış, bir kaşık pruvaya ve çok dışbükey bir üst güverteye sahipti. Eskiden Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Büyük Göllerinde , özellikle tahıl veya cevher taşımak için kullanılıyordu. "Balina sırtı" tasarımının hayatta kalan tek gemisi, bir müze gemisi olarak Superior, Wisconsin'de demirleyen SS Meteor'dur .
Terim, geminin tam yüklendiğinde görünümüne yanıt olarak yaygın kullanımda geliştirildi. 1887'den 1898'e kadar bu tür toplam 44 gemi inşa edildi. İkisi hariç tümü, başlangıçta Büyük Göller'de hizmet için göl yük gemileri olarak inşa edildi. Duluth, Minnesota'da altı tane inşa edildi ; 33 adet West Superior, Wisconsin'de inşa edildi ; Brooklyn, New York'ta 2 ; biri Everett, Washington'da ; ve bir tanesi Sunderland, İngiltere'de . Bir dizi Great Lakes gemisi, tuzlu su denizlerinde hizmet için gölleri terk etti.
"Balina sırtı" terimi, aynı zamanda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri için ilk kez tasarlanan bir tür yüksek hızlı fırlatma ve özellikle Avrupa'da, Great Lakes gemileri gibi, gövdeleri olan bazı daha küçük kurtarma ve araştırma gemilerine de uygulanmıştır. güverteyi karşılamak için eğilin. İlkinin bir örneği, British Power Boat Company Type Two 63 ft HSL'dir . Bu durumda atama, küpeşte boyunca eğriden değil , güvertedeki ön ve arka kemerden gelir.
Terimin bir başka uygulaması, bazı İngiliz balıkçı teknelerinde ön güvertenin korunaklı bir kısmıdır. Kısmen, pruvadan alınan suyun kenarlardan daha kolay dökülmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu özellik, bir "balina güvertesi" haline geldiği eski balina avcılığı teknelerinin gövde tasarımına dayanan bazı gezi teknelerine dahil edilmiştir.
Büyük Göllerin balina sırtlı gemileri
kökenler
Balina sırtı, İskoç doğumlu bir Great Lakes denizci ve gemi kaptanı olan Kaptan Alexander McDougall (1845-1923) tarafından bir tasarımdı . O zamanlar bir geminin boyutu, gemilerin su içinde itilmesi için buhar motorlarının gücü ve kabiliyeti ile değil, gemi inşa edilmesi gereken malzeme ve bilim tarafından ve gemilerin seyir edilmesi gereken nehirler ve nehirler ile sınırlıydı. Bu nedenle, bir veya daha fazla mavna veya “eşleri” çeken motorlu bir gemiye sahip olmak yaygın bir uygulamaydı. Bu eşlerin çoğu dönüştürülmüş yelkenli guletlerdi. Diğerleri, eş olmak için inşa edilmiş ve acil durumlar dışında asla kendi başlarına yelken açmayı amaçlamayan "yelkenliler"di. Yine diğerleri, henüz sevk makineleri ile donatılmamış dökme yük gemileriydi.
McDougall, bu gemileri çekerken karşılaşılan zorlukları deneyimlerinden öğrenmişti. Pruvalar ve direkler onları rüzgarın, dalganın ve çekici geminin pervanesinin yıkamasına maruz bıraktı ve sonuç olarak çoğu zaman iyi takip etmediler. Amacı, özellikle kolayca çekilebilen ve iyi takip edilebilecek bir mavna tasarımı yaratmaktı.
Tasarım
McDougall'ın tasarımı, uçları kıvrık bir puroya benzetilmiştir. Konvansiyonel bir geminin dik sırası (gövdenin en üst kalası), dik açılı bir küpeştede yatay açık güverte ile buluştu ; Bir balina sırtı gövdesi, su hattının üzerinde dikeyden yataya ve yanların içeride buluştuğu yere kadar sürekli bir eğriye sahipti. Baş ve kıç, şekil olarak hemen hemen aynıydı, her ikisi de konoid, nispeten küçük bir diskle sona erecek şekilde kesilmişti. Gövdenin üstündeki üst yapı , çağdaş savaş gemilerindeki silah kulelerine benzerliklerinden dolayı bu adı taşıyan yuvarlak veya oval "taret"lerin içinde veya üzerindeydi. Kabinler, güverteler ve diğer üst yapılar genellikle bu kulelerin üzerine monte edildi.
Tamamen yüklendiğinde, teknenin yalnızca kavisli kısmı suyun üzerinde kaldı ve gemiye "balina sırtı" görünümünü verdi. Dalgalar, gövdenin yan taraflarına çarpmak yerine, güverteyi kaplayacak ve yuvarlak kulelerin yalnızca küçük direnciyle karşılaşacaktı. Çapalar için kene boruları ve çekme halatı için bir kılavuzla donatıldığında, pruva bir şekilde bir domuzun burnuna benziyordu, bu da alternatif ve genellikle alaycı "domuz teknesi" unvanını aldı. Alaycıların alaylarına rağmen, tasarım McDougall'ın beklediği gibi gerçekleşti. İster yedekte çekilsinler ister kendi güçleriyle, denize elverişli gemilerdi ve zamanlarına göre hızlıydılar, ortalama 15 deniz mili (17 mil/saat).
önemli gemiler
Balina sırtlıların çoğu (25) çekme mavnalarıydı ve biri hariç hepsi sadece gövde numarasıyla tanımlandı. Bu mavnaların bazılarında kazan (ve dolayısıyla bacası) yoktu; diğerlerinde, vinçleri çalıştırmak ve kabin ısısı için küçük bir eşek kazanı vardı (genellikle merkezde küçük bir yığınla). İlk kendi kendine çalışan balina sırtı, 1890'da piyasaya sürülen Colgate Hoyt'du. Tek yolcu balina sırtı, yolcuları Chicago şehir merkezinden 1893'te Kolomb Sergisine feribotla taşımak için inşa edilen pırıl pırıl beyaz Kristof Kolomb'du . Lansmanında yalnızca denize indirilen en uzun balina sırtı değildi. o tarihe kadar, ancak 362 fit (110 m) ile aynı zamanda göllerdeki en uzun gemidir ve ona resmi olmayan “ Göllerin Kraliçesi ” unvanını kazandırmıştır . Bildirildiğine göre, Kristof Kolomb , kariyerinde Büyük Göller'e giden diğer tüm gemilerden daha fazla yolcu taşıdı. Kendi kendine çalışan Charles W. Wetmore (1891 – 265 ft), gölleri terk eden ilk göl gemisiydi. Duluth'tan Liverpool , İngiltere'ye bir yük tahıl aldı ve bu sırada St. Lawrence akıntılarını çekti. Liverpool'da , bazı yönlerden balina sırtlarına benzeyen taret güverte gemilerinin tasarımına ilham verdi. New York'ta durduktan sonra, Charles W. Wetmore , McDougall'ın Everett, Washington'da bir tersane kurma planına malzeme taşımak üzere Horn Burnu'nu dolaştı. Everett tersanesinde, Everett Şehri'nde (1894 – 346 ft) sadece bir tekne monte edildi. City of Everett 29 yıl boyunca yelken açtı ve sadece Süveyş Kanalı'nda seyreden ilk Amerikan buharlı gemisi değil, aynı zamanda dünyanın çevresini dolaşan ilk Amerikan buharlı gemisi oldu. İngiliz yapımı tek balina gemisi Sagamore idi . Ayrıca Sagamore adlı başka bir gemi 1892'de inşa edildi ve 1901'de Superior Gölü'nde battı . Great Lakes gemi enkazları arasında balina sırtlı bir mavnanın en iyi örneği olarak kabul edilir. Son balina sırtı, Alexander McDougall (1898 – 413 ft), en uzun balina sırtıydı ve geleneksel olarak şekillendirilmiş bir yay ile yapılan tek balina sırtıydı. Geriye kalan tek balina balığı , şimdi Superior, Wisconsin'de bir müze olan SS Meteor (eski adıyla Frank Rockefeller )'dir .
Thomas Wilson'ın kalıntıları , Minnesota Duluth limanının hemen dışında yer almaktadır . Thomas Wilson , Duluth limanına girmekte olan George Hadley gemisi ile aynı anda Thomas Wilson'ın Duluth'tan ayrıldığı sırada çarpışması sonucu harap oldu. Batık, Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir .
Dezavantajları
Çelik endüstrisindeki kontrolünü genişletirken John D. Rockefeller'dan biraz yardım almış olsa da , tasarım öncelikle kapaklarla ilgili sorunlar nedeniyle başarısız oldu. İlk başta, kapaklar "gömme montajlı" idi ve kapatıldığında neredeyse gövdenin bir parçası gibi görünüyordu. Bununla birlikte, ambar kapakları ve ambar açıklıklarının kenarları, kullanım sırasında bükülme veya bükülme eğilimi göstererek su geçirmez contayı tahrip etti. Daha sonraki gemilerde ambar mezarnaları vardı . Bu bir gelişme olsa da, ambarların nispeten küçük boyutunu telafi etmek için yeterli değildi: Teknelerin kenarları içe doğru kıvrıldığından, ambar kapakları geleneksel gemilerdeki kadar geniş değildi. Boşaltma ekipmanının hareketi kısıtlıydı ve boşaltma ekipmanı ile ambar kenarları arasında sık sık çarpışmalar oluyordu; yavaş yükleme ve boşaltma maliyetleri artırır.
Balina sırtları çarpışmalarda savunmasızdı. Düşük profilleri onları görmeyi zorlaştırdı ve aynı zamanda Thomas Wilson ve George Hadley arasındaki çarpışma gibi bir çarpışmada diğer geminin balina sırtına binmesine neden oldu . Orijinal olarak inşa edildiği gibi metasantrik olarak kararlı olsa da, tasarımları bazılarını çok ağır yapmış olabilecek büyük onarımlara iyi yanıt vermemekle suçlandı. Örneğin, Samuel Mather , 1892'de geleneksel bir balina sırtı olarak inşa edildi ve 1923-1924 kışında kendi kendini boşaltan bir araç olarak yeniden donatıldı. Dönüştürülen balina sırtı bir yıllık hizmeti bile tamamlamadı; Eylül 1924'te bir Huron Gölü fırtınasında suya düştü.
_(cropped).jpg)
Tarihi bakış açısı
Balina sırtları, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, balina sırtı gibi yuvarlak gövdelere sahip olan, ancak balina sırtının aksine geleneksel yay ve kıçlara ve bir üst yapıya sahip olan taret güverte gemisinin öncüleriydi .
Bazıları, balinaların, standart göl dökme yük gemilerinin izleyeceği prototip olduğunu iddia etti . Bazı tasarım özellikleri daha geleneksel gövde tasarımlarına uyarlanmış olsa da (kendi gücüyle çalışan balina sırtlıların çoğu "kıç sonda" idi), balina sırtlıların izlenecek prototipler olduğu söylenemez. 1869'da RJ Hackett ile başlayan ve 1882'de Onoko (ilk demir gövdeli Great Lakes dökme yük gemisi) ile ilerleyen bir tasarım ilkesinin benzersiz bir varyasyonuydu. Hem yükleme hem de boşaltma ekipmanı için ambarın üzerinde geniş bir açık alan bırakmak için teknenin kıç sınırları ve sığ sularda ağır yüklerin taşınmasını sağlamak için tekneye neredeyse kutu benzeri bir kesit.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Kaynaklar
- Devendorf, John F. (1996). Büyük Göller Toplu Taşıyıcılar 1869-1985 . Niles, MI: John F. Devendorf.
- Wilterding, John H., Jr. (1969). McDougall'ın Rüyası, Amerikan Balinası . Gölbaşı Yayınları.