Volvo FH - Volvo FH

Volvo FH Serisi
Volvo FH Serisi
genel bakış
Üretici firma	Volvo Kamyon
Olarak da adlandırılır
Üretme	1993-günümüz
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	Ağır kamyon
Vücut sitili	MÖ Volvo FH XL (Standart); Volvo FH XXL;
güç aktarma organı
Motor	Inline 6 turbo dizel ara soğutmalı Volvo D12A(12,1 L) 420 309kW 1993–1998; D12C(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 1998–2001; D12D(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2001–2005; D12F(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2004–2006 EGR ; D13A,B,C(12,7 L) 2005–günümüz; D13K(12,9 L) 2012-günümüz (Euro VI); D16A,B(16,1 L) 1993–2001; D16C,E,G(16,1 L) 2006–günümüz; D16K(16,1 L) 2015–günümüz (Euro VI); ; kimyon ISX600(14.91 L) 1998–2006 (Avustralya); ;
Aktarma	14 vitesli senkron kılavuzu SR1900 (1993–1998); SR(O)2400 (1993–1998); VT2514(OD) (1998'den günümüze); VT2814(OD) (2006–günümüz); VT(O)2214B (2012-günümüz); VT(O)2514B (2012-günümüz); VT(O)2814B (2012-günümüz); ; 16 vitesli senkron manuel ( ZF ) ZT1816; ; 12 ileri otomatik manuel ( I-Shift ) V2512AT (2007–günümüz); V(O)2812AT (2007–günümüz); VO3112AT (2008–günümüz); AT2412D (2012-günümüz); AT(O)2612D (2012-günümüz); AT2812D (2012-günümüz); ATO3112D (2012-günümüz); ATO3512D (2012-günümüz); ; 6 ileri otomatik (Powertronic) VT1706PT; VT1906PT; ;
kronoloji
selefi	Volvo F serisi

Volvo FH tarafından üretilen ağır kamyon aralığı İsveçli firma Volvo Kamyon . İlk olarak 1993'ün sonlarında FH12 ve FH16 olarak tanıtıldı. FH açılımı F orward kontrol H numaraları litre motor hacmi denominate giriş IGH. FH serisi, dünya çapında 400.000'den fazla satmış olan en başarılı kamyon serilerinden biridir.

Eylül 2012'de Volvo Trucks, önemli teknoloji yükseltmeleriyle Volvo FH'ı yeniden piyasaya sürdü.

Tarih

1993'ün sonlarında Volvo, neredeyse 15 yıldır üretimde olan efsanevi F cabover serisinin yerini almıştı . FH'nin temiz bir kağıt tasarımı gibi görünen gelişimi yedi uzun yıl aldı. Üstten eksantrik mili ve elektronik ünite enjektörleri teknolojisine sahip tamamen yeni tasarım 12 litrelik motorun geliştirilmesi, Volvo'yu dünyanın önde gelen motor tasarımcıları arasına yerleştirdi.

Birinci Nesil (1993–1998)

Birinci nesil FH16 ana taşıyıcı

Ortak kabinleri ve şasiyi paylaşan FH12 ve FH16 olmak üzere iki model vardı ve FH12 , 1994 yılında " Yılın Kamyonu " ödülünü hemen kazandı . iyileştirmeler ve tamamen yeni Volvo motor yönetimi ve D12A motoru için diyagnostiği dahil olmak üzere bir dizi ek özellik.

Tasarım ve Teknoloji

Taksi

Umeå'da sıcak daldırma galvanizli, yüksek gerilimli çelikten üretilen kabin , toplam ağırlığı azaltırken daha ince panellerde ve kutu bölümlerinde daha fazla dayanıklılık sağladı. Yeni FH kabini, zamanının ferah ama kutulu F serisi kabininden, kabinin toplam ağırlığını neredeyse %30 azaltırken çok daha iyileştirilmiş ergonomi ve çok daha iyi oturma ünitesi ile aerodinamik olarak daha verimli hale gelene kadar mantıklı bir ilerlemeydi. Kabin, hava sürtünmesini azaltmak ve böylece yakıt verimliliğini artırmak için şekil aerodinamik özelliklerini doğrulamak için bir rüzgar tünelinde kapsamlı bir şekilde test edildi. Kabinde daha keskin eğimli bir ön cam bulunurken, kama şeklindeki kenarlar çok daha geniş yarıçaplı köşelerde ön panele yuvarlandı ve dikiz aynaları da aerodinamikti. Kabin, tavana 15 tonluk bir statik ağırlığın yerleştirilmesini ve kabin arka duvarına ve ön cam sütunlarına bir tonluk sarkaç çarpmasını içeren ve sonunda kabin kapılarının açılması gereken en zorlu kabin darbe testine tabi tutulmuştur. açılabiliyor. 1995'te Volvo FH serisi, pasif güvenliği daha da artırmak için bir SRS hava yastığına sahip ilk ağır hizmet kamyonu oldu.

D12 motor

Tasarım açısından, yeni D12A motor , o zamanlar 1950'lerden bu yana Volvo Trucks'ın en büyük motor projelerinden biriydi. Temel tasarım hala, önceki Volvo motorlarıyla karşılaştırıldığında tamamen farklı yakıt ve valf sistemlerine sahip, yaklaşık 12 litre hacimli, doğrudan enjeksiyonlu sıralı altı dizel motora dayanıyordu. En amaca tesiste inşa edilen Skövde motorun toplu montaj robotlar ve nihai motor sosu ile yapılır tam otomatik hat üzerinde elle yapılır. D12A, tek OHC (üstten eksantrik mili) tasarımı, silindir başına dört valf ve merkezi olarak yerleştirilmiş bir elektronik ünitesi ile yüksek güç çıkışı, düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyonlardaki en son talepleri karşılayabilmek için bir "dünya motoru" olarak tasarlanmıştır. enjektör , entegre motor kompresyon freni ve iki parçalı, çelik ve alüminyum pistonlar . Motor tasarımı, hem güç çıkışı hem de emisyon teknolojilerinde gelecekteki yükseltmeler için kapıyı açık bıraktı.

VEB

VEB V olvo E ngine B tırmık kompresör tipi motor freninin D12A tanıtılan ve yana 9-16 litrelik bir hacim daha sonra tasarlanan OHC motorlarında kullanılmaktadır. Fren, motor freni etkinleştirildiğinde egzoz valfi kam takipçilerinin ikincil bir kam profili üzerinde hareket ettiği bir prensibe göre çalışır. Motor yağı basıncı, ekstra valf boşluğunu ortadan kaldırmak için kullanılır, bu nedenle bu eylem, takipçiyi ikincil loblara ve yerine oturmayan egzoz valflerine karşı, Jacobs, Cummins ve Mack'in benzer sistemlerinde kullanıldığı gibi, sözde kompresyon kanaması elde etmek için geçici olarak zorlar, ancak Volvo sisteminin ekstra bir kam lobu vardır. böylece egzoz valflerinin iki açıklığını sağlar ve bir egzoz freni ile birlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle motorun dört strokundan ikisi motor frenleme etkisini artırmak için kullanılır - Egzoz ve Sıkıştırma strokları.

VEB külbütör kollarından bir görünüm

operasyon Açıklaması
- Egzoz stroku, turbo şarjı açıldıktan sonra egzoz freni kapağı egzoz manifoldunu kapattığında ve bunun sonucunda egzoz geri basıncının artmasıyla frenleme etkisi yarattığında kullanılır.
- Sıkıştırma stroku, egzozdaki geri basıncı kullanmak için kullanılır, burada pistonun Alt Ölü Merkezinde egzoz valfi kısa bir süre açılır ve egzoz manifoldundaki yüksek basınç, daha sonra sıkıştırma strokunda yukarı doğru hareket eden pistona karşı etki ederek onu yavaşlatır. more [daha fazla açıklama gerekli, egzoz frenleme işlevleri piston hızına değil silindir basıncına göre değişir] ve motor frenleme etkisini artırır.
- Sıkıştırma strokunun sonunda, pistonun Üst Ölü Nokta egzoz valfleri, "boşaltma" sıkıştırmasını serbest bırakmak için kısa bir süre tekrar açılır, böylece daha sonraki aşağı hareketinde pistonu tekrar yavaşlatır ve sonuç olarak, egzoz manifoldunda basıncı depolarken aynı zamanda motor frenleme etkisi sağlar. tekrar çevrimin bir sonraki tekrarı için hazır olan egzoz freni sürgüsünü kullanarak.

Sürüm 98 (1998–2002)

FH12

1998'de FM serisinin piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak , Volvo, kabinde küçük değişiklikler, ancak elektrik sisteminde, motorda ve vites kutusunda büyük yükseltmelerle mevcut FH serisini makyajladı. Sözde TEA ( T kırışık e lectronic bir rchitecture) çalışması için çeşitli elektronik kontrol üniteleri olasılığı teknik bir çözüm ortaya ve birbirleriyle iletişim kurarlar. Sistemler, kontrol birimlerinin veri ağı üzerinden ilgili bilgileri değiş tokuş etmesine izin veren iki veri yolu veya veri bağlantısı kullanılarak bağlanmıştır.

Elektronik

TEA, araç ana bileşenlerinin çeşitli işlevlerini kontrol etmek ve koordine etmek için kullanılan bilgisayarlı bir kontrol ve izleme sistemidir. Kontrol üniteleri , çeşitli işlevleri kontrol etmek için sekiz adede kadar Elektronik Kontrol Ünitesinin kullanıldığı SAE J1587 /1708 @9600 bit/s ve SAE J1939 @ 250 000 bit/s olmak üzere iki hızda CAN olarak bilinen şey üzerinden iletişim kurar . ECU'lar arasında görev açısından kritik hızlı iletişim için bir J1939 veri bağlantısı kullanılır ve J1587/1808, tanılama ve programlama bağlantılarının yanı sıra örneğin yedekleme amacıyla "yavaş" iletişim için kullanılır. Yeni gösterge paneli, J1708 veri bağlantısı aracılığıyla yayınlanan sistemlerden gelen bilgileri veya tanı mesajlarını göstermek için bir LCD panel içeriyordu.

D12 yüz germe

Orijinal D12A motoru oldukça muhafazakar bir güç sınıfı olarak kabul edildi ve böyle bir motor tasarımından daha yüksek güç çıkışı beklentileri her zaman sadece tasarımcının değil müşterilerin de aklındaydı. D12C, tamamen yeniden tasarlanmış bir motor kafası, zamanlama dişlileri ve 460 hp'ye (340 kW) yükseltilmiş güç çıkışıyla başa çıkmak için takviye alt ucuna ek takviye ile önceki bir versiyondan farklıdır.

Vites kutusu

Dişli kutuları önceki SR1900 serisine dayanıyordu ve aynı sayıda vites ve vites değiştirme düzenini paylaştı. SR2400 serisi şanzıman durduruldu ve şimdi tüm FH ve FM serisinde paylaşılan aynı modelle değiştirildi. 1900 Nm'den 2500 Nm'ye tork artışları, dişlilerin işlenmesindeki değişikliklerin yanı sıra artan dişli genişliğine izin veren yeni tip daha dar senkromeç mekanizmasının kullanımından kaynaklandı. Tek kontrol muhafazası ve senkron mekanizma, vites değiştirme çabasını yaklaşık %50 oranında azalttı. Kontrol muhafazası, genel üretim maliyetini ve montajı azaltan sol ve sağdan direksiyonlu versiyonlar için de aynıydı.

Sürüm 2 (2002–2012)

FH sürüm 2 ('FH13'/FH12 Mk. II olarak da bilinir)

2001 yılında Volvo, FH ve FM serisinin ikinci neslini kabin ve güç aktarma organları ile büyük bir makyajla tanıttı. 600 milyon avroluk bir yatırım maliyeti Büyük değişiklikler arasında aerodinamiği iyileştirmek için kabinin yeniden tasarlanması, yeni otomatik vites değiştirme şanzımanı, I shift, yeni elektronik sistem ve motor iyileştirmeleri yer aldı.

Yeni Kabin

Kabinde yapılan değişiklikler, yeniden tasarlanmış hava girişi ve düz zemin ile 150 mm daha uzun olan yeni bir gündüz kabinini içeriyordu. Kör noktaları azaltmak ve hava akışını iyileştirmek için yeni dikiz aynaları, yeni farlar ve ön yan işaret lambaları, yeni bir bölünmüş güneşlik ve yeni daha geniş ön basamaklar dış modifikasyonları tamamladı. İç mekan, gösterge panelinin çevresinde daha yuvarlak kenarlar ve entegre emniyet kemerli yeni koltuklarla yeniden tasarlandı. Radyo ve dahili GSM telefonları için direksiyon simidi kumandalı entegre telefon hoparlörü ve mikrofon bir seçenekti.

Standart ekipmanlar FH modelleri olarak da dahil FUPS ( F Ö n u nderrun p rotection S istem) ayrıca "yer altı" olmaktan daha küçük araçlar engelleyerek güvenliği arttırmak veya önden bir çarpışma durumunda aracın ön kısmının altında kamalı için.

TC ve I-Shift

D12D'nin saygıdeğer D12C'yi daha da geliştirmesi, motor krank milini hidrolik debriyaj ve redüksiyon yoluyla tahrik etmek için ekstra bir türbin kullanan turboşarjın ardından egzoz gazlarından daha fazla enerji kullanan turbo bileşik (TC) teknolojisi ile donatılmış güç çıkışının 500 hp'ye (370 kW) artmasıyla sonuçlandı. dişli. Soğutma sistemi değişiklikleri, artık tamamen Motor ECU'su (EECU) tarafından kontrol edilen elektronik olarak kontrol edilen bir soğutma fanı ile motor yönetim sistemleri= (EMS) için daha gelişmiş elektroniklerle çakıştı ve sonuç olarak yakıt tüketimi de azaldı.

I-Shift kontrol muhafazası

I-Shift'in İçinde

I-Shift yayınlar bilgisayarlı vites değiştirme kontrol ile manuel şanzıman bir kavramdır T ransmission M anagement G istem

(TMS) şanzıman kontrol ünitesi (TECU) ve vites seçici kontrol ünitesi (GECU) olmak üzere iki ECU içerir. I-Shift, boyut ve ağırlıkta azalmaya izin veren senkronize olmayan ana dişliler ve motor devrini şanzıman devriyle eşleştirirken daha hassas vites kontrolü elde etmek için bir karşı mil freni gibi eski şanzıman teknolojilerinden ödünç alınmıştır. Çift kavramaya benzer şekilde yumuşak bir vites değişimi gerçekleştirmek için rpm'yi senkronize etmek için.

2003 FH16 Akıllı Güç

D16E motor

2003'te yeni 16 litrelik motorun piyasaya çıkışını 2 yıl geciktirdikten sonra Volvo, şimdiye kadar yapılmış en güçlü kamyonlardan birini tanıttı. D16C motoru, 550 hp (410 kW) ve 610 hp (450 kW) olmak üzere iki güç çıkışı konfigürasyonunda mevcuttu ve birkaç yıl önce FM serisi için tanıtılan D9 motorunun hatlarına benzer tamamen yeni bir tasarımdı . Dikkate değer tasarım değişiklikleri arasında motorun volan tarafında yer alan zamanlama dişlileri (arkaya monte edilmiş), motor çevresinde daha fazla hava akışı sağlayan bir tasarım, daha hassas enjeksiyon ve valf çalışması, gürültü azaltma ve volan muhafazası nedeniyle üretim maliyeti yer alıyordu. zamanlama dişlilerini de barındırmak için kullanılır. 2005'te Volvo, D16C'nin mevcut gücünü sırasıyla 660 hp'ye (490 kW) çıkardı ve onu mevcut en güçlü üretim kamyonlarından biri haline getirdi. Şu anda D16E motorları, 580 hp 640 hp 700 hp (520 kW) güç çıkışında Seçici Katalitik İndirgemede mevcuttur .

2005 - 2008 FH

D13A motor

2005'te Volvo, 9 ve 16 litrelik motorlarıyla aynı tasarım özelliklerini içeren ve 360 hp (270 kW), 400 hp, 440 hp, 480 hp (360 kW) ile çeşitli güç çıkış varyantlarında mevcut olan yeni tasarım 13 litrelik D13A ünitesini tanıttı. 520 bg (390 kW). Başlangıçta Euro III emisyon gereksinimlerini karşılamak için mevcut olan daha fazla iyileştirme, motorun Euro IV ve muhtemelen Euro V emisyon hedeflerini karşılamasını veya aşmasını sağlayacaktır . D13A, kapalı karter havalandırmasına sahipti ve ayrıca Delphi'den yeni bir tip ünite enjektörü (UI) E3'ü içeriyordu . Yenilemenin bir parçası olarak Volvo, isimlendirme şemasını da kaldırdı ve modellerin bundan böyle sadece FH olarak bilinmesi için motor boyutunu model adında düşürmeye karar verdi . Volvo ayrıca, Seçici Katalitik Azaltma özelliğine sahip D13A motorunda, ek yardımcı külbütör koluna ve silindir başına dördüncü bir kam lobuna sahip motor kompresyon freninin geliştirilmiş bir versiyonu olan "VEB+" yı piyasaya sürmüştü . 360 hp, 400 hp, 440 hp (330 kW) ve 480 hp (360 kW) güç çıkışları mevcuttur.

2007'de Volvo, Egzoz Gazı Devridaim konfigürasyonu ve VGT turboşarjlı ancak egzoz partikül filtresi olmayan D13B'yi piyasaya sürdü ve şimdiye kadar bu çözümü sunan tek üretici oldu. Motorlar, 360 hp, 400 hp, 440 hp (330 kW) ve 500 hp (370 kW) arasında değişen biraz azaltılmış güç çıkışında mevcuttur ve FM serisi ile paylaşılmaktadır, ancak 500 hp (370 kW) seçeneği sadece FH serisi için mevcuttur. .

FH16 Mk.II

2008 - 2012 FH ve FH16 Mk.III

Ağustos 2008'de, Volvo ile güçlü ses sistemi açarken daha iyi görünürlük için ışıkları viraj, ön cam silecekleri yağmur sensörü tarafından kontrol edilir sıralanan özellikler arasında sürücü konforu ve kullanılabilirlik üzerinde durarak FH serisine yükseltme başlattı USB aux ve MP3 girişlerin yanı sıra döner bir yolcu koltuğu . Tamamen yeniden tasarlanmış ızgara, basamaklar, güneşlik ve far kombinasyonu, önceki modellere göre en belirgin görünen değişikliklerdi. Sadece 6 ay sonra Volvo, dünyanın en güçlü üretim serisi kamyonlarından birini tanıtan FH16 ve 700 hp (520 kW) ile bir kez daha bir ilke imza attı. Euro V temasının 13 Litrelik motorlara yükseltilmesine devam edilmesi ve birkaç ay sonra yeni 11 Litre motorun tanıtımı.

Yol güvenliğine yönelik süregelen taahhüdün bir parçası olarak, gelişmiş radar kontrollü hız sabitleyici, sürücünün direksiyon başında geçirdiği zamanı sürekli olarak izleyerek sürücünün direksiyon başında geçirdiği zamanı takip eden Sürücü Uyarı Sistemi (DAS) gibi bir dizi güvenlik özelliği de geliştirildi. şeritleri geçerken sürücüyü uyaran Şeritte Kalma Desteği (LKS) ve şerit değiştirmeye çalışırken başka bir araç "kör noktada" olduğunda sürücüyü uyarmaktan sorumlu Şerit Değiştirme Desteği (LCS) sistemi.

2011 yılında D16'nın 750 beygirlik yeni versiyonu piyasaya sunuldu. Bu motor, Volvo'nun 16 litrelik kamyon motorlarının 25. yılını kutlayan yeni 2012 yılı civarında müşterilere teslim edilecek.

Yeni Volvo FH (2012'den günümüze)

Volvo FH'nin 2012 modeli.

Eylül 2012'de Volvo Trucks, büyük teknoloji yükseltmeleri, yeni bir tasarım ve daha fazlasıyla Volvo FH'ı yeniden piyasaya sürdü. Şirket ayrıca, yeni Volvo FH'da isteğe bağlı olarak sunulan ve Ocak 2014'ten itibaren Avrupa'daki yeni kamyonlar için zorunlu olan Euro VI motorlarından ilki olan D13K'yı da tanıttı. Diğer alıntılanabilir yeni özellikler arasında I-tork aktarma organları ve I- yakıt tasarrufu teknolojisine bakın. Yeni on üç litrelik motorla birlikte isim FH13 olarak değişti .

AEB

Volvo Trucks , FH serisi için yeni AEB sistemini YouTube'da sergiledi . Kamyon iyi iş çıkardı ve öndeki arabadan sadece santimetre uzakta durdu. Volvo sistemi gösterdiğinde, çekici-römork 40 ton GCW'ye tamamen yüklendi.

AEB sistemi, öndeki araçları belirlemek ve izlemek için birlikte çalışan bir radar ve bir kamerayı birleştirir. Sistem, hem sabit hem de hareketli araçlarla başa çıkmak için tasarlanmıştır ve 70 km/s'ye kadar nispi hızlarda hareket eden bir hedefle çarpışmayı önleyebilir. Sistem, kamyonun mevcut hızında çarpacağı bir araç algıladığında, sürücünün dikkatini tekrar yola çekmek için uyarı sistemi ön camda sürekli kırmızı bir ışık yakıyor.

2020 yüz germe

Kamyon alınan facelift özellikle çoğu, 2020 yılında yeni bir far tasarımı, güncelleştirilmiş iç, yeni güvenlik özellikleri, verimlilik artışı.

Ön yüz gerdirme modeli, makyajlı modelin tanıtıldığı belirli pazarlarda sunulmaya devam ediyor ve şimdi 13 litrelik motorlara sahip modeller için Volvo FH Classic ve 16 litrelik motorlara sahip modeller için Volvo FH16 Classic olarak pazarlanıyor .