Volkswagen Iltis - Volkswagen Iltis
| Volkswagen Iltis | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma |
Volkswagen Bombardier Inc. |
| Üretme | 1978–1988 9.547 Alman kuvvetleri için 8.800 inşa etti 747 diğer 1981-1988 Kanada (2.500) / Belçika (2.763) kuvvetleri için |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Askeri araç |
| Vücut sitili | Çeşitli, çoğunlukla cabriolet |
| Düzen | Ön motor , dört tekerlekten çekiş |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| kronoloji | |
| selefi |
DKW Munga Volkswagen 181 |
Volkswagen Tip 183 daha yaygın olarak bilinen Iltis ( Alman için polecat ) tarafından inşa edilmiş bir askeri araç Volkswagen Alman ordusu tarafından kullanılmak üzere. Iltis ayrıca Kanada'da Bombardier tarafından Kanada Kuvvetleri için 2.500 araç ve Belçika Ordusu için 2.673 araç için lisans altında inşa edildi . Kanada üretimi 1984'ten 1988'e kadar sürdü ve bu süre zarfında Kamerun ve Umman'a az sayıda araç da teslim edildi. İki araç kısaca aynı anda teklif edilmiş olsa da, Type 183, Type 181'in yerini etkili bir şekilde aldı .
Tarih
Alman askeri "olarak adlandırılan ne yaratmak için, 1960'ların sonunda başlayan bir kooperatif çabanın bir parçası olmuştu Europa cip ", bir amfibi dört tekerlekten çekişli çeşitli tarafından kullanılan küçük arazi taşıma araçları yerini alabilir araç katılan hükümetler. Geliştirmenin beklenenden uzun sürmesi nedeniyle, Alman ordusu, Europa Jeep projesi hala tasarım araştırmalarından geçerken, ek küçük nakliye araçlarına olan ihtiyaçlarını karşılamak için küçük miktarlarda ucuz bir şey inşa edilmesini istedi. Volkswagen, Kübelwagen'in güncellenmiş bir versiyonunu tasarlayarak ve bunu Type 181 olarak belirleyerek talebe yanıt verdi . Ancak 1979'a gelindiğinde, Europa Jeep projesi, hızla artan maliyetlerin ve zor geliştirmenin kurbanı olarak tamamen dağılmıştı. Europa Jeep için belirlenmiş yerleri devralmak için uygun bir dört tekerlekten çekişli araca ihtiyaç duyan Alman hükümeti, birkaç üreticiden askeri kullanım için düşünülecek prototip araçlar tasarlamaları ve üretmeleri için talepte bulundu.
Type 181'in ortaya çıkmasından önce Alman ordusu, DKW tarafından üretilen hafif bir cip olan Munga'dan birkaç bin araç satın almıştı , ancak Munga'nın üretimi 1968'de sona ermişti. Volkswagen daha sonra eski Auto Union markalarını tek bir markada birleştirmişti. orijinal Auto Union'ı oluşturan çeşitli markaların adları altında araç üretmeye devam etmek yerine, şirket tarafından üretilen araçları belirtmek için Audi adını yeniden kullanmak .
Auto Union satın alımında edindikleri teknolojileri hemen kullanmaya başlamak isteyen VW, birkaç yıldır üretim dışı olan Munga cipinin bir evrimini yaratarak bir sonraki yeni Alman askeri aracını sağlamak için yarışmaya katılmayı seçti. bu zamana kadar yıllar. Alman silahlı kuvvetleri, eski iki zamanlı makineyi değiştirmek için endişeliydi. Ortaya çıkan prototip, eski teknolojileri yenileriyle birleştirdi ve yöneticiler, bunun mevcut VW askeri tasarımlarıyla olumlu bir bağlantı kurmaya yardımcı olacağı ve onlara rakiplerine göre bir avantaj sağlayacağı umuduyla, ürünü bir Audi yerine VW olarak adlandırmaya karar verdi.
Audi tarafından geliştirilen araç, Munga platformunun yeni değiştirilmiş süspansiyon bileşenleri, Audi 100 bileşenlerine dayalı dört tekerlekten çekiş sistemi ve 75 PS (55 kW) üreten 1.7 litrelik dört silindirli bir Volkswagen motoru ile bir varyasyonunu içeriyordu. ). Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin tasarımı, dört yıl sonra, 1980'de orijinal Audi Quattro'da piyasaya sürülen Audi'nin quattro sisteminin temelini oluşturdu . O yılın başlarında, Freddy Kottulinsky ve Gerd Löffelmann, Paris- Dakar Rallisi'ni Audi'nin hazırladığı Iltis'te kazanmıştı .
Iltis, VW'nin şimdi dediği gibi, Alman hükümetinin testlerini kolaylıkla geçti ve eşit derecede yetkin ama daha pahalı Mercedes-Benz G-Wagen'e tercih edildi . Üretim 1978 yazında başladı ve ilk 200 ünite Kasım ayında teslim edildi; 1979'un sonlarında Luftwaffe'ye gönderilen 310 ve Alman Donanması'na gönderilen 20 ile yaklaşık 2.000 birim teslim edildi . Üretilen birimlerin çoğu üstü açık dört kapılı olmasına rağmen, farklı gövde tiplerine sahip ambulans, tanksavar, topçu sörvey, komuta ve saha muhabere birimleri az sayıda üretildi. Çoğunlukla Almanya'da sivil bir model de teklif edildi. İlk olarak 1979 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve kısa bir süre sonra üretime girdi, başlangıçta sadece faydacı bir kumaş tavanla. Sivil Iltis, büyük ölçüde fiyat ve faydacı doğası nedeniyle, 181'den daha az alıcı buldu.
Özellikler
Motor, düşük oktanlı benzinle çalışmasına izin veren düşük 8.2: 1 sıkıştırma oranına sahiptir. Dört tekerlekten çekiş, isteğe bağlı diferansiyel kilitleri gibi zemindeki bir kolla devreye giriyor. Arabada kremayer direksiyon var ve birçok süspansiyon parçası dört köşede de aynı. Çağdaş Volkswagen Passat'ın koltukları dönem gözlemcileri tarafından şaşırtıcı derecede rahat kabul edilse de, iç mekan minimaldir . Minik arka koltukta ayrı ayrı katlanabilen iki koltuk arkalığı vardır, ancak çoğunlukla ara sıra bir koltuk olarak kabul edilebilir.
Citroën motorlu Iltis
1970'lerin sonlarında, Fransız hükümeti yaşlanan Hotchkiss Jeep filosunu değiştirme zamanının geldiğine karar verdi ve Almanya gibi onlar da teklifler için çağrıda bulundu. Hiçbir Fransız şirketinin elinde uygun bir araç yoktu ve sıfırdan bir araç tasarlamak çok pahalı olurdu, bu yüzden sunacak bir şeyleri olan üreticilerle çalıştılar. Peugeot , Mercedes ile takım koyun 504 G-Wagen benzin veya dizel motorları ve ona denilen P4 (başlangıçta "VLTT"), Saviem bir 1647 cc koymak Renault 20 motoru Fiat'ın Campagnola şasi ve ona dublajlı TRM500 ve Citroën inşa Citroën C-44, 75 metrik beygir gücü (55 kW) 1.8 litre Douvrin motorla çalışan Volkswagen Iltis tabanlı bir araç . Sonunda, sözleşme P4'e verildi ve diğer iki proje rafa kaldırıldı, ancak bir takım 1981 Paris-Dakar Rallisi'nde C-44'e girdi . Yarışı bitirmedi.
operatörler
Eski operatörler
-
Kanada : Kanada Kuvvetleri ( G-Wagen ile değiştirildi ) -
Estonya : Estonya Ordusu ( G-Wagen ile değiştirildi ) -
Almanya : Alman Ordusu ( G-Wagen ile değiştirildi ) -
Belçika : Belçika Arazi Bileşeni ( Iveco LMV ile değiştirildi )
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Alman Otomobilleri ] (Almanca). Bant [Cilt] 3: 1945–1990 Ford, Opel ve Volkswagen. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613021611.
- Queisner, Willy (2001). VW Iltis . Atglen, PA, ABD: Schiffer Askeri Tarihi. ISBN'si 0764313096.
- Schneider, Hans Jürgen; Schrader, Halwart (1983). Alles über Geländewagen: Fahrzeugkauf, Geländepraxis, Tips und Technik [ Off-Road Vehicles Hakkında Her Şey: Araç satın alma, arazi uygulamaları, ipuçları ve teknoloji ] (Almanca). Münih: BLV Buchverlag. ISBN'si 3405127564.
- Schreier, Konrad F.; Clarke, RM, ed. (2008). VW Kubelwagen Askeri Portföyü 1940-1990 . Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855202182.
- Schulze, Carl (2015). Iltis: Der LKW 0,5 t tmil gl Iltis im Dienste der Bundeswehr und anderer Armeen / Iltis 0,5 t tmil Hafif Kamyon Bundeswehr ve diğer Ordularla Hizmette . Militärfahrzeug Spezial No. 5057 (İngilizce ve Almanca). Erlangen, Almanya: Tankograd Yayıncılık. OCLC 922701542 .
- Sippel, Kai (2004). VW Typ 183 "Iltis": Der Allrad Geländewagen von Volkswagen 1976-1988 [ VW Type 183 "Iltis": Volkswagen 1976-1988'den dört tekerlekten çekişli arazi aracı ] (Almanca). Hamburg: Bağımsız olarak yayınlandı. ISBN'si 3000141138.