Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi - Vienna Convention on Road Traffic

Karayolu Trafiği Sözleşmesi
Karayolu Traffic.svg hakkında Viyana Sözleşmesi
Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesine Katılım
imzalı 8 Kasım 1968
Konum Viyana
etkili 21 Mayıs 1977
imza sahipleri 36
Partiler
83 veya 84
depozito BM Genel Sekreteri
Diller İngilizce, Fransızca, Çince, Rusça ve İspanyolca
Karayolları Trafik Viyana Sözleşmesi de VikiKaynak

Genel olarak Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi olarak bilinen Karayolu Trafiği Sözleşmesi, uluslararası karayolu trafiğini kolaylaştırmak ve sözleşme tarafları arasında standart trafik kuralları oluşturarak karayolu güvenliğini artırmak için tasarlanmış uluslararası bir antlaşmadır . Sözleşme, Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal Konseyi'nin Karayolu Trafiği Konferansı'nda (7 Ekim – 8 Kasım 1968) üzerinde anlaşmaya varıldı ve 8 Kasım 1968'de Viyana'da sonuçlandı. 21 Mayıs 1977'de yürürlüğe girdi. Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesi . Sözleşmede 3 Eylül 1993 ve 28 Mart 2006 tarihlerinde değişiklikler yapılmıştır. 1 Mayıs 1971'de Cenevre'de imzalanan Karayolu Trafiği Sözleşmesini (1968) tamamlayan bir Avrupa Anlaşması vardır.

Sözleşme tarafları

Karayolları Trafik Viyana Konvansiyonu Kasım 1968 8 Viyana'da varıldı imzalayan ülkelerin ( "Akit Taraflar") bir önceki trafik kuralları değiştirir 21 Mayıs 1977 tarihinde yürürlüğe girmesinden bu yana, özellikle 1949 Karayolu Trafik Cenevre Sözleşmesi , Sözleşmenin 48. Maddesi uyarınca. Sözleşme 83 ülke tarafından onaylanmıştır, ancak sözleşmeyi onaylamayanlar hala 1949 Cenevre Karayolu Trafiği Sözleşmesine taraf olabilirler . İrlanda, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Kıbrıs, İzlanda, Malta, Çin ve Malezya, imzacı olmayan ülkelere örnektir. İspanya ve Meksika gibi diğer bazı ülkeler de sözleşmeyi imzalamış ancak onaylamamıştır.

Sınır ötesi araçlar

Tescil Devletinin ayırt edici işareti, ayrı bir işaret olarak ve araç tescil plakasına dahil edilmiş bir alan olarak. D Deutschland'ı (Almanya), N Norge'yi (Norveç) ve BY Belarus'u belirtir.

Sözleşmenin sürücüler için temel faydalarından biri, imza sahibi ülkelerin diğer imza sahibi ülkelerden gelen araçların yasallığını tanıma yükümlülüğüdür. Kayıt yapılan ülkenin dışında araç kullanırken aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

  • Tescil yetkisi alanındaki mevzuat , arabalarda ön araç tescil plakası gerektirmese bile, araçların ön ve arkalarında tescil numaralarını göstermelidir. Motosikletlerin kayıt numaralarını yalnızca arkada göstermeleri gerekir. Kayıt numaraları ya rakamlardan ya da rakam ve harflerden oluşmalıdır. Büyük Latin harfleri ve Arap rakamları ile gösterilmelidirler . Buna ek olarak, kayıt numarası isteğe bağlı olarak farklı bir alfabede gösterilebilir.
  • Bir kayıtlı olduğu ülke ayırt işareti aracın arka gösterilmelidir. Bu işaret ya tescil plakasından ayrı olarak yerleştirilebilir ya da araç tescil plakasına dahil edilebilir .
  • Ayrı işaret için fiziksel gereklilikler, Viyana Karayolu Trafiği Sözleşmesi Ek 3'te tanımlanmıştır, bu da harflerin beyaz bir arka plan üzerinde siyah olarak, ana ekseni yatay olan bir elips şeklinde olacağını belirtir. Ayırt edici işaret, kayıt numarası ile karıştırılabilecek veya okunabilirliğini bozacak şekilde yapıştırılmamalıdır.
  • Ayırt edici işaret, tescil plakasına dahil edildiğinde, aracın ön tescil plakasında da yer almalı ve ulusal devletin bayrağı veya amblemi ya da bölgesel ekonomik entegrasyon kuruluşunun amblemi ile desteklenebilir. ülke aittir. Ayırt edici işaret, tescil plakasının en solunda veya en sağında gösterilmelidir. Bir sembol/bayrak/amblem de görüntülendiğinde, ayırt edici işaret levhanın en soluna zorunlu olarak yerleştirilecektir. Ayırt edici işaret, kolayca tanınabilecek ve kayıt numarası ile karıştırılmayacak veya okunabilirliğini bozmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Bu nedenle, ayırt edici işaret, kayıt numarasından en az farklı bir renkte olmalı veya kayıt numarası için ayrılmış olandan farklı bir arka plan rengine sahip olmalı veya kayıt numarasından tercihen bir çizgi ile açıkça ayrılmalıdır.
    • Uygulamada, Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi'nde tanımlandığı gibi ayırt edici bir işaret gösterme gerekliliği , ortak AB formatında plakalı araçlar için, örneğin Avrupa Ekonomik Alanı içinde bazı ülkeler arasında karşılıklı olarak feragat edilmiştir (bu, Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesinin gereklilikleri ve dolayısıyla, AB üye ülkelerinde ve Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika arasında (il, eyalet veya bölgenin bulunduğu yerde ) yayınlanan AB üyesi olmayan ülkelerde de geçerlidir . tescil genellikle araç tescil plakasında kabartmalı veya yüzey baskılıdır ).
  • Aracın, tescil edildiği ülkede yol kullanımı için yasal olması için tüm teknik gereksinimleri karşılaması gerekir. Aracın kullanıldığı imza sahibi ülkedeki herhangi bir çelişkili teknik gereksinim (örneğin, sağdan direksiyonlu veya soldan direksiyonlu) geçerli değildir.
  • Sürücü, aracın tescil belgesini ve araç, araçta bulunan bir kişinin adına kayıtlı değilse (örneğin, kiralık araç ), sürücünün araca sahip olma hakkının kanıtını taşımalıdır .

Sözleşme ayrıca, gemide olması gereken minimum mekanik ve güvenlik ekipmanına da değinir ve aracın çıkış noktasını belirlemek için bir tanımlama işareti (Ek 4) tanımlar.

Viyana Sözleşmesi ve otonom sürüş

Konvansiyonun temel ilkelerinden biri, bir sürücünün trafikteki bir aracın davranışından her zaman tam kontrol ve sorumlu olduğu kavramı olmuştur . Bu gereklilik, çarpışmadan kaçınma sistemleri ve otonom sürüş için teknolojinin gelişmesiyle zorlanmaktadır .

Uluslararası Sürüş İzni

Viyana Karayolu Trafiği Sözleşmesi, Uluslararası Sürüş İzinlerini yöneten üç sözleşmenin en yenisidir . Diğer ikisi, Motorlu Trafik ile ilgili 1926 Paris Uluslararası Sözleşmesi ve 1949 Karayolu Trafiği Cenevre Sözleşmesidir . Bir devlet birden fazla sözleşmeye imza attığında, en yenisi bu devletler arasındaki ilişkiyi fesheder ve öncekilerin yerine geçer.

Sürücü belgelerine ilişkin temel düzenlemeler Ek 6 (yurtiçi sürücü belgesi) ve Ek 7'de (Uluslararası Sürücü Belgesi) yer almaktadır. Bunların şu anda aktif olan versiyonu, en geç 29 Mart 2011'den (Madde 43) itibaren her bir Akit Tarafta yürürlüktedir. 1968 Viyana Konvansiyonu'na göre, bir ÜİYOK'ün geçerlilik süresi, verildiği tarihten itibaren veya ulusal sürücü belgesinin geçerlilik süresinin sona erme tarihine kadar (hangisi daha önceyse) en fazla üç yıl olmalıdır ve geçerlilik süresi, yabancı ülkeye varış.

Sözleşmenin 41. Maddesi, sürücü ehliyeti gerekliliklerini açıklamaktadır . Bunların anahtarı:

  • bir motorlu taşıtın her sürücüsünün ehliyet sahibi olması gerekir;
  • ehliyetler ancak her ülke veya yargı yetkisi tarafından düzenlenen teorik ve pratik sınavları geçtikten sonra verilebilir;
  • Akit taraflar, kendi topraklarında araç kullanmanın geçerli olduğunu kabul edeceklerdir:
    • kendi ulusal dillerinde veya ulusal dillerinden birinde düzenlenmiş herhangi bir yerli sürücü belgesi veya böyle bir dilde düzenlenmediği takdirde onaylı tercümesi ile birlikte;
    • yerli sürücü belgesi, sözleşmenin Ek 6 hükümlerine uygundur;
    • Uluslararası Sürücü Belgesi, ilgili yerli sürücü belgesi ile birlikte sunulmak kaydıyla, sözleşmenin Ek 7 hükümlerine uygundur;
  • bir sözleşme tarafı tarafından verilen sürücü ehliyetleri, bu bölge sahiplerinin normal ikamet yeri haline gelene kadar başka bir sözleşme tarafının ülkesinde tanınır;
  • yukarıdakilerin tümü öğrenci sürücü ehliyetleri için geçerli değildir;
  • uluslararası sürücü belgesinin geçerlilik süresi, hangisi daha önceyse, verildiği tarihten itibaren üç yıldan fazla olmayacak veya yerel ehliyetin geçerlilik süresinin sona erdiği tarihe kadar olacaktır;
  • Akit taraflar, on sekiz yaşın altındaki veya C, D, CE ve DE kategorileri için yirmi bir yaşın altındaki kişiler için sürücü belgelerinin geçerliliğini tanımayı reddedebilir;
  • uluslararası bir sürücü izni, yalnızca, sahibinin ülkesinde normal ikametgahının bulunduğu ve yerli sürücü belgesini veren veya başka bir sözleşme tarafı tarafından verilen sürücü ehliyetini tanıyan sözleşme tarafı tarafından verilir; o bölgede kullanım için geçerli olmayacaktır.
29 Mart 2011 tarihinden itibaren geçerli olan 1968 sözleşmesine göre lisans kategorileri,
Kategori Açıklama Kategori Açıklama
A
 motosikletler
A1
 Kübik kapasitesi 125 cm³'ü ve gücü 11 kW'ı geçmeyen motosikletler (hafif motosikletler)
B
 A kategorisi dışındaki, izin verilen azami kütlesi 3.500 kg'ı geçmeyen ve sürücü koltuğuna ek olarak sekizden fazla koltuğu olmayan motorlu taşıtlar; veya izin verilen azami ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen bir römorka bağlı В kategorisindeki motorlu araçlar; veya izin verilen azami kütlesi 750 kg'ı aşan, ancak motorlu taşıtın boş kütlesini aşmayan bir römorka bağlı В kategorisindeki motorlu taşıtlar, bu şekilde bağlanan taşıtların toplam izin verilen azami kütlesi 3.500 kg'ı geçmez.
B1
 Motorlu üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler
C
 D kategorisi dışındaki, izin verilen azami kütlesi 3.500 kg'ı geçen motorlu taşıtlar; veya izin verilen azami ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen bir römorka bağlanan С kategorisi motorlu araçlar
C1
 İzin verilen azami kütlesi 3.500 kg'ı geçen ancak 7.500 kg'ı geçmeyen, D kategorisindekiler hariç olmak üzere motorlu taşıtlar; veya izin verilen azami ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen bir römorka bağlı C1 alt kategorisindeki motorlu araçlar
NS
 Yolcu taşımada kullanılan ve sürücü koltuğuna ek olarak sekizden fazla koltuğa sahip motorlu taşıtlar; veya izin verilen azami ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen bir römorka bağlı D kategorisi motorlu araçlar
D1
 Yolcu taşımak için kullanılan ve sürücü koltuğuna ek olarak 8'den fazla, sürücü koltuğuna ek olarak 16'dan fazla koltuğu olmayan motorlu taşıtlar; veya izin verilen azami ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen bir römorka bağlı D1 alt kategorisindeki motorlu araçlar
OLMAK
 İzin verilen azami kütlesi 750  kg'ı aşan ve motorlu aracın yüksüz kütlesini aşan bir römorka bağlı В kategorisi motorlu araçlar; veya izin verilen azami kütlesi 750 kg'ı geçen, bu şekilde bağlanan araçların toplam izin verilen azami kütlesi 3.500 kg'ı geçen bir römorka bağlı В kategorisindeki motorlu araçlar
CE
 İzin verilen azami kütlesi 750 kg'ı aşan bir römorka bağlanan С kategorisi motorlu araçlar
C1E
 İzin verilen azami kütlesi 750 kg'ı aşan, ancak motorlu taşıtın yüksüz kütlesini aşmayan bir römorka bağlanan C1 alt kategorisindeki motorlu taşıtlar, bu şekilde bağlanan taşıtların toplam izin verilen azami kütlesi 12.000 kg'ı geçmez.
DE
 İzin verilen azami kütlesi 750 kg'ı aşan bir römorka bağlanan D kategorisi motorlu araçlar
D1E
 D1 alt kategorisine bağlı, kişilerin taşınmasında kullanılmayan, izin verilen azami kütlesi 750 kg'ı aşan, ancak motorlu taşıtın boş kütlesini aşmayan, bu şekilde bağlanan araçların toplam izin verilen azami kütlesinin 12.000 kg'ı geçmez

29 Mart 2011 tarihinden önce, Ek 6 ve Ek 7'de, bu tarihten sonra tanımlananlardan farklı olan sürücü belgesi formları tanımlanmıştır. 29 Mart 2011 tarihinden önce düzenlenen ve eklerin eski sürümlerine uyan sürücü belgeleri, geçerlilik bitiş tarihlerine kadar geçerlidir (madde 43).

29 Mart 2011'den önce sözleşme, sözleşme taraflarından kendi bölgelerinde araç kullanmanın geçerli olduğunu kabul etmelerini istedi:

  • ulusal dillerinde veya ulusal dillerinden birinde düzenlenmiş herhangi bir yerli sürücü belgesi veya böyle bir dilde düzenlenmediği takdirde onaylı tercümesi;
  • Sözleşmenin Ek 6 hükümlerine uygun herhangi bir yerli sürücü belgesi; ve
  • Sözleşmenin Ek 7 hükümlerine uygun herhangi bir uluslararası sürücü belgesi.

Transit taşımaya ilişkin uluslararası sözleşmeler

Depozitörü Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri olan bu uluslararası sözleşmelerin ve anlaşmaların geniş amacı, taşımacılıkta yüksek düzeyde emniyet, güvenlik ve çevre koruma sağlarken uluslararası taşımacılığı kolaylaştırmaktır:

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar