Vickers Vellore - Vickers Vellore

Vellore / Vellox
Vickers Vellore
rol	posta ve yük taşıyıcısı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Vickers Ltd.
İlk uçuş	17 Mayıs 1928
Sayı inşa	3 Vellore ve 1 Vellox

Vickers Vellore tankerlerin ve Deneysel hava uzun aralığı olarak sınırlı kullanımı gördüm motorlu-tek ve çift motorlu versiyonlarda bir yük ve posta taşıyıcısı olarak tasarlanmış büyük çift kanatlı, oldu. Daha geniş bir gövdeye sahip son bir varyant olan Vellox , bir uçak olarak inşa edildi.

geliştirme

Annuaire de L'Aéronautique 1931'den Vickers Vellox fotoğrafı

Hint şehir adını Vickers Vellore, Vellore Tamil Nadu eyaletinde, bir tepki olarak ortaya Hava Bakanlığı şartnamesine 34/24 sivil posta ve yük taşıyıcı çağrısında. Büyük, tek motorlu, iki bölmeli çift kanatlı, metal çerçeveli ve kumaş kaplıydı. Kanatlar, hafif bir sendeleme ile eşit açıklığa sahipti ve basit paralel düzlemler arası desteklerle süpürüldü. Hem üst hem de alt uçaklar dengeli kanatçıklar taşıyordu. Kanatlar arasındaki boşluk, gövdenin hem üstünde hem de altında, kaportasız radyal motorun arkasında hızla artan çapta boşluklar olacak kadar büyüktü. Mürettebat, gövdenin en yüksek noktasında, kanatların hemen önündeki açık bir kokpitte yan yana oturdu ve mükemmel bir görüş sağladı. Arkalarında, dengeli asansörlere sahip çift kanatlı kuyruk uçaklarını taşıyan gövdenin kuyruğa doğru hafifçe sivrilen kargo ambarı vardı. Bu iki düzlem arasında kabaca eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört ince kanatsız dümen vardı. Alt takım, basit bir sabit bölünmüş aks düzenlemesi ve ayrıca yaylı bir kuyruk kızağıydı.

515 hp (384 kW) Bristol Jupiter IX ile donatılmış Vellore I, ilk kez 17 Mayıs 1928'de uçtu. O yılın Haziran ayında RAF Hendon sergisinde göründü , ardından Ekim ayında testler için RAF Martlesham Heath'e gitti. . Bunları uçarak geçti, performansı tahmin edilenden daha iyi ve mükemmel güvenilirlikle. 1929'un başlarında Vellore'a bir Armstrong Siddeley Jaguar VI ve Avustralya'ya bir uçuş için kargo bölmesinde ekstra tank takıldı . 18 Mart 1929'da ekstra yakıt dahil 5.000 libre (2.270 kg) tam yükle Lympne'den ayrılan Vellore II (veya Jaguar-Vellore), motor arızası zorunlu iniş yapmadan önce kademeli olarak Bingazi'yi yaptı . Yedek parçalar gönderildikten sonra uçuş, Timor Denizi üzerinde ve Avustralya'ya yakın bir yerde, motor tekrar arızalanmaya başlayana ve Vellore, Avustralya anakarasındaki Cobourg Yarımadası'nın batı ucundaki Cape Don deniz fenerinin yakınındaki ağaçlarda harap olana kadar devam etti . İki Avustralyalı mürettebat yara almadan kurtuldu.

Vellore I ve II, markanın tek motorlu örnekleriydi. Vellore III, daha fazla yük taşımayı amaçlayan çift motorlu bir geliştirmeydi. Bir çift 525 hp (390 kW) Jüpiter XIF'den oluşan motorlar, kanatların ortasında NACA kaportaları olan motor yerlerine monte edildi , payandaları önceki varyantların iç düzlemler arası payandalarının yerini aldı. Alt kanat açıklığı hafifçe azaltıldı, bu nedenle dıştan takmalı uçaklar arası payandalar artık dışa doğru eğildi. Diğer değişiklik, şimdi motorların hemen altına monte edilen ve böylece bir kara uçağı için geniş bir iz genişliğine sahip olan ana şasideydi. Vellor III, tekerleklerin yerini alan tek kademeli şamandıralara sahip bir deniz uçağı olarak da çalıştırılabilir. İkinci bir çift motorlu Vellore inşa edildi, yalnızca biraz daha yüksek sıkıştırmalı Jüpiter IX motorlarına sahip olması ve sonunda Vellore IV olarak bilinmesiyle farklıydı. Bu uçak, 1935'in başlarına kadar Martlesham ve yakındaki Orfordness arasında asker ve depo taşıyordu.

Vickers Vellox

Vickers Vellox

Serinin son uçağı, kısmen tamamlanmış üçüncü çift motorlu Vellore gövdeye dayanıyordu, camlı pilot bölmesine sahip yeni, daha geniş bir gövdeye, püskürtülmüş bir kuyruk tekerleğine sahip ve 600 hp (450 kW) Bristol Pegasus IM3 radyalleri ile donatılmıştı. Bu varyantın adı Vickers Vellox olarak değiştirildi ve ilk kez 23 Ocak 1934'te Mutt Summers'ın elinde uçtu . Vickers, Vellox'u on kişilik bir uçak olarak satmayı umuyordu ve yeni gövde, kanat arka kenarındaki büyük sancak tarafındaki yük kapılarının önünde her iki tarafta beş pencereye sahipti, ancak tek örnek Imperial Airways tarafından bir yük gemisi, posta uçağı olarak kullanıldı. ve Lorenz kör iniş ekipmanını test etmek için. Vellox , Ağustos 1936'da Croydon Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra , muhtemelen bazı yakıt sorunlarının bir sonucu olarak güç kaybı nedeniyle düştü . İki pilot ve iki telsiz operatöründen oluşan mürettebat öldü.

Varyantlar

Vellore I (Tip 134)

Jüpiter ile çalışan tek motorlu yük gemisi, bir tane inşa edildi.

Vellore II (Tip 166)

Vellore I, Avustralya uçuşu için Jaguar IV ile yeniden motorlandı

Vellore III (Tip 172)

Jüpiter XIF motorlu çift motorlu kara veya deniz uçağı.

Vellore IV (Tip 173)

İkinci Vellore III, biri yerleşik iki Jüpiter XIF motoruyla bir posta uçağı olarak tamamlandı.

Vellox (Tip 212)

Yeni yolcu gövdesine ve Pegasus motorlarına sahip çift motorlu Vellore.

Özellikler (Vellore III deniz uçağı)

Vickers Vellore NACA Uçak Genelgesi No.83'ten 3 görünüşlü çizim

Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 1.000 lb (450 kg) posta
• Uzunluk: 48 ft 0 inç (14,63 m)
• Kanat açıklığı: 76 ft 0 inç (23.16 m)
• Yükseklik: 16 ft 3 inç (4,95 m)
• Kanat alanı: 1.373 fit kare (127.6 m ² )
• Boş ağırlık: 7.925 lb (3.595 kg)
• Brüt ağırlık: 13.000 lb (5.897 kg)
• Santral: 2 × Bristol Jupiter XIF dokuz silindirli radyal motorlar , her biri 525 hp (391 kW)

Verim

• Maksimum hız: Deniz seviyesinde 127 mil (204 km/sa, 110 kn)
• Menzil: 300 mil (480 km, 260 nmi)
• Tırmanma hızı: 850 ft/dak (4,3 m/s)
• Yüksekliğe ulaşma süresi: 7 dakika ila 5.000 fit (1.500 m)

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Avustralya'ya iki hafta içinde