Araç kornası - Vehicle horn
.jpg)
Bir boru için donatılabilen bir ses verme cihazı motorlu araçlar , otobüsler , bisikletler , trenler , tramvaylar (aksi Kuzey Amerika'da tramvaylar olarak da bilinir), ve diğer taşıt tiplerine. Çıkarılan ses genellikle bir "korna"ya (eski araçlar) veya "bip sesine" (modern araçlar) benzer. Sürücü, aracın yaklaştığı veya varlığı konusunda diğerlerini uyarmak veya bazı tehlikelere dikkat çekmek için kornayı kullanır. Motorlu taşıtlar, gemiler ve trenler bazı ülkelerde kanunen korna takmak zorundadır. Tramvaylar, tramvaylar ve tramvaylar gibi, bisikletlerin de yasal olarak birçok alanda sesli bir uyarı cihazına sahip olması gerekir, ancak evrensel olarak değil ve her zaman bir korna değil.
Türler
Bisiklet
Bisikletlerde bazen metal bir kornaya bağlı kauçuk bir ampulün sıkılmasıyla çalıştırılan klasik bir ampul kornası bulunur. Ampulü sıkmak, havayı kornanın boğazında bulunan çelik bir kamıştan geçirir , titreştirerek tek bir nota üretir. Parlayan korna, kamışın akustik empedansını açık havaya uydurur, ses dalgalarını verimli bir şekilde yayar ve sesi daha yüksek hale getirir. Bisikletlerde kullanılan diğer korna türleri arasında pille çalışan kornalar (bazen 12 voltluk devrelerde araba kornaları bile bulunur) ve küçük bir sıkıştırılmış gaz kutusuyla çalışan küçük havalı kornalar bulunur .
Motorlu Taşıtlar
Oliver Lucas Birmingham , İngiltere , düz yuvarlak çelik tarafından tahrik, 1910. Araba boynuzları genellikle elektrik standart elektrikli korna edilir geliştirilen diyafram bir sahiptir elektromıknatıs tek yönde ve ters yönde çekerek bir bahar üzerinde hareket. Diyafram, o elektromıknatısa giden akımı tekrar tekrar kesen kontak noktalarına bağlıdır ve diyaframın diğer yöne geri sıçramasına neden olur ve bu da devreyi tekrar tamamlar. Bu düzenleme, devreyi saniyede yüzlerce kez açar ve kapatır, bu da bir zil veya elektrikli zil gibi yüksek bir ses yaratır , bu ses yükseltilmek üzere bir kornaya girer. En iyi çalışma için elektrik kontaklarının mesafesini/gerginliğini ayarlamak için genellikle bir vida bulunur. Diyaframın akustik empedansını açık hava ile daha iyi eşleştirmek ve böylece ses enerjisini daha etkili bir şekilde aktarmak için korna gövdesine spiral üstel bir boynuz şekli (bazen "salyangoz" olarak adlandırılır) dökülür. Tipik araba kornalarının ses seviyeleri yaklaşık 107-109 desibeldir ve tipik olarak 5-6 amper akım çekerler .
Kornalar tek başına kullanılabilir, ancak genellikle birlikte çalınan iki notadan oluşan bir aralık oluşturmak için çiftler halinde düzenlenir ; bu ses hacmini iki katına çıkarsa da, vuruş frekansları ve eksik temel ile iki farklı frekansın kullanılması, özellikle ortam gürültü seviyesinin yüksek olduğu bir ortamda, aynı frekansa sahip iki kornanın kullanılmasından daha belirgindir . Bu tasarımın bir çift boynuzunun tipik frekansları 500 Hz ve 405–420 Hz'dir (yaklaşık olarak B 4 ve G ♯ 4 , büyük altıncı ).
Bazı arabalar ve birçok motorlu skuter veya motosiklet artık daha ucuz ve daha küçük bir alternatif tasarım kullanıyor; bu, "korna" adını korumasına rağmen, gerçek korna kanalını terk ediyor ve bunun yerine gerekli ses seviyesine ulaşmak için daha büyük bir düz diyaframa güveniyor . Bu tür kornaların ses seviyeleri yaklaşık 109-112 desibeldir ve tipik olarak 2,5-5 amper akım çekerler. Yine bu boynuzlar tek veya çift sıralı olabilir; bir çift için tipik frekanslar bu tasarım için 420–440 Hz ve 340–370 Hz'dir (yaklaşık olarak G ♯ 4 –A 4 ve F 4 –F ♯ 4 ).
Korna ızgarası, motorlu scooter gibi elektrikli kornaya sahip bazı otomobil veya diğer motorlu taşıt tasarımlarının bir parçasıdır .
Radyatörler , modern otomobillerin artık daha soyut hale gelmiştir ızgaralar, şeklini, farklı ızgara gelen oranlarda ve arkasında üzerinde 15 santimetre olan radyatör belirler. Artık ızgaralar genellikle bir korna sesinin kolayca içlerinden çıkabileceği şekilde tasarlanmıştır. Izgara şeklini yansıtan bu tasarımlar, artık trompet şeklindeki boynuzları barındıran oldukça geniş yarıklara sahip ön çamurluklara sahip değil. Bu nedenle, çoğu zaman İngiliz olan bazı otomobillerde, radyatör ızgarasının her iki tarafında, her birinin arkasında bir korna bulunan bir çift yuvarlak korna ızgarası bulunur. Lüks bir otomobilin korna ızgaraları genellikle krom kaplıdır.
Volkswagen Beetle ve ilk Porscheler gibi arkadan motorlu arabaların önlerinde mutlaka radyatör ızgarası yoktur ve bu nedenle farlarının altına korna ızgaraları yerleştirilmiştir. Bazı motorlu skuterler de gidonların altına yerleştirilmiş bu özelliğe sahiptir. Boynuz ızgaraları ucuz plastikten yapılmış olabilir. Bu araçlar ve daha ucuz arabalar sadece bir kornaya sahiptir.
Kamyon (kamyon) ve otobüs kornaları, elektrikle çalıştırılabilir ve araba kornalarına benzer olabilir, ancak çoğu zaman , çoğu kamyon ve otobüsün havalı frenleri çalıştırmak için sahip olduğu , bir hava kompresöründen gelen havayla çalıştırılan havalı kornalardır . Kompresör, kornanın boğazındaki bir diyaframdan havayı zorlayarak titreşmesine neden olur. Bu tür havalı kornalar genellikle kabinin üstüne monte edilmiş kromlu düz kornalarla süs öğeleri olarak kullanılır . Bu tasarım, küçük bir elektrikli kompresör kullanılarak özelleştirilmiş otomobillere de kurulabilir. Genellikle iki veya daha fazla kullanılır, bazı sürücüler tren kornası takacak kadar ileri gider. Frekansları, farklı tonların çeşitli üretmek için değişebilir, ancak genel olarak-125-180 boynuzu Hz otomobil göre daha düşüktür (yaklaşık olarak C 3 -G 3 ). Ses seviyeleri yaklaşık 117-118 desibeldir.
Trenler, tramvaylar ve tramvaylar/sokak arabaları
Lokomotifler , trenin havalı fren sisteminden gelen basınçlı hava ile çalıştırılan havalı kornalar olan tren kornalarına sahiptir . Seslerini kamyon ve otobüs havalı kornalarından ayırt etmek için, ABD'deki tren kornaları, farklı notalara sahip iki ila beş kornadan ("çanlar" olarak adlandırılır) oluşan gruplardan oluşur ve bir akor oluşturmak üzere birlikte çalınır . Trenler genellikle engellere çarpmamak için zamanında duramazlar ve sürücü tarafından görülmelerine bağlıdırlar, bu nedenle yaklaşmaları konusunda uyarmak için kornalarına güvenirler. Bu nedenle, tren kornaları araba kornalarından daha yüksek ve daha düşük frekanslıdır, böylece daha uzun mesafelerde duyulabilirler. Ses seviyesi 146–175 dB'dir. In ABD'de , tren boynuzları 96 dB minimum ses seviyesi ve trenin önüne 100 ft (30 m) de 110 dB maksimum ses seviyesine sahip gerekmektedir. In Japan gibi en modern trenler 209 serisi veya E233 serisinin 1990'ların ilk yarısında itibaren yolcu kullanımda birincil olarak elektrik boynuzları kullanın. Seibu 2000 serisinde elektrikli kornalar kullanılsa da, 1990'lara kadar öncelikle havalı kornalar kullanıldı. Modern Japon trenleri hala hem havalı korna hem de elektrikli korna ile donatılmış olabilir.
Dünyanın dört bir yanındaki alçak tabanlı araçlar da dahil olmak üzere çoğu modern tramvay, tramvay ve troleybüs , havalı korna veya elektrikli otomobil korna sesini kullanan gong / zile ek olarak ikincil bir işitsel uyarı sinyali olarak korna veya ıslık kullanır .
gemiler
Gemiler , basınçlı hava veya elektrik santralinden çıkan buharla çalıştırılan ve bazen düdük olarak adlandırılan havalı kornalarla birbirlerine ve kıyıya sinyal verirler. Düşük frekanslar kullanılır, çünkü bunlar yüksek frekanslardan daha uzağa gider; gemilerden gelen kornalar on beş kilometreye (on mil) kadar duyuldu. Geleneksel olarak, frekans ne kadar düşükse, gemi o kadar büyük olur. 1934'te denize indirilen bir okyanus gemisi olan RMS Queen Mary'nin , 55 Hz'e (A1'e karşılık gelir) dayalı üç boynuzu vardı; bu frekans, çok yüksek sesinin yolculara acı vermeyecek kadar düşük olduğu için seçilmiştir. Modern Uluslararası Denizcilik Örgütü yönetmelikleri , 200 m'den (660 ft) uzun gemiler için gemilerin korna frekanslarının 70–200 Hz (C ♯ 2 -G 3 ' e karşılık gelir) aralığında olmasını belirtir . 200 ve 75 m (660 ve 250 ft) arasındaki tekneler için aralık 130-350 Hz ve 75 m (250 ft) altındaki tekneler için 70-700 Hz'dir.
Konserve basınçlı hava ile çalıştırılan portatif havalı kornalar , küçük teknelerin su güvenliği, ayrıca spor etkinlikleri ve eğlence etkinlikleri için kullanılır.
müzik aleti olarak
Vurmalı çalgıcılar tarafından çeşitli türlerde araç kornaları, müzik eserlerinde ses efektleri olarak , hatta melodik olarak kullanılmaktadır . Örneğin, George Gershwin'in 1928 orkestra eseri An American in Paris , 4 taksi kornasının kullanılmasını gerektirir. György Ligeti'nin operası Le Grand Macabre , her biri belirli bir perdeye ayarlanmış 12 ampul kornası için puanlanmış iki "Araba Kornası Prelüdü" içeriyor.
Klakson
.jpg)
Klaxon , bir tür elektromekanik korna veya uyarı cihazıdır. Esas olarak arabalarda , trenlerde ve gemilerde kullanılan klaxon kornaları, kolayca tanımlanabilen bir ses üretir ve genellikle İngilizce'de "awooga" olarak onomatopoeiacally transkripsiyonu yapılır. Çoğu mekanik korna gibi, klaxon'un yerini büyük ölçüde katı hal elektronik alarmları aldı, ancak unutulmaz ton devam etti. Klaxon aslen bir markaydı .
Klakson boynuzunun karakteristik sesi, merkezinde bir perçin bulunan ve dönen bir dişli çarkın dişleri tarafından tekrar tekrar vurulan yaylı çelik bir diyafram tarafından üretilir. Diyafram, akustik transformatör görevi gören ve sesin yönünü kontrol eden bir kornaya bağlıdır .
İlk klaksonlarda, tekerlek ya elle ya da bir elektrik motoruyla sürülürdü. Amerikalı mucit Miller Reese Hutchison (daha sonra Thomas Edison'un baş mühendisi ) mekanizmanın patentini 1908'de aldı . Newark, New Jersey'deki Lovell-McConnell Üretim Şirketi , cihazın haklarını satın aldı ve daha sonra General Motors otomobillerinde standart ekipman haline geldi . Franklyn Hallett Lovell Jr. kurucusu adı icat Klaxon gelen Antik Yunanca fiil klazō , "Ben feryat".
Klaksonlar ilk olarak 1908'de otomobillere ve bisikletlere takıldı. Başlangıçta altı voltluk kuru hücrelerle ve 1911'den itibaren şarj edilebilir pillerle çalıştırıldılar . Daha sonra elle çalışan versiyonlar askeri tahliye alarmları ve fabrika sirenleri olarak kullanıldı. Klakson, İkinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak denizaltı dalışı ve yüzey alarmı olarak da kullanıldı .
Klaxophone markaları klakson eşsiz sesin kullandığı bir müzik aletidir.
Klakson Ltd. Sinyalleri İngiliz şirketi merkezli olmuştur Oldham , İngiltere Ayrıca tesislerinde ile, son seksen yıldır, Birmingham . Fransız Klaxon şirketi, 1990'larda İtalyan Fiamm Group tarafından satın alındı . 2005 yılında Klaxon Signals, hooter veya klaxon serisinin haklarını Birmingham, İngiltere'deki orijinal Klaxon Fabrikası'nda bulunan Moflash Signaling Ltd.'ye sattı. Ünlü Klaxet ES ve A1 hooter on yıl sonra Birmingham'a döndü.
Moflash Company, 2013 yılında Klaxet hooter'ı durdurdu, ancak üretimde kalan tek orijinal Klaxon olan A1 hooter'ı üretmeye devam etti.
Birçok dil, adı ya ödünç aldı ya da sözlüklerine kopyaladı. Japonca'da "klaxon" (クラクション, kurakushon ) kelimesi genel olarak araba kornalarını ifade eder . Bu tür Fransızca (aynı zamanda dilde doğrudur klakson ), İtalyan ( clacson ), Yunanca ( κλάξον ), Hollandaca ( claxon ), Rusça ( клаксон ), Lehçe ( klakson ), İspanyolca ( claxon ), Romen ( claxon ), Çekçe ( klakson ), Türk ( klakson ), Endonezya ( klakson ) ve Korece ( 클락션 ).
Klaxon kelimesi, Kim Milyoner Olmak İster gibi İngiliz yarışma programlarında sıklıkla kullanılır. Her programın son bölümünde, yarışmacı bir soruyu doğru yanıtlarsa ve yapım ekibi aynı bölümde oyuna devam edemezse, gösteriyi durdurmak için pirinç enstrümanlar tarafından üretilen bir müzik akoru çalar. Bazı uluslararası sunucular buna "horoz" veya "Korna" diyecek veya sadece "Bu ses, bugün için zamanımız kalmadığı anlamına geliyor" diyecek.
Düzenleme
.jpg)
Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi'ni uygulayan ülkelerde sesli uyarıların kullanımı sınırlıdır ve yalnızca iki durumda izin verilir:
- bir kazadan kaçınmak için;
- Sürücüyü sollanmak üzere olduğu konusunda uyarmak için yerleşim alanlarının dışında.