United Airlines Uçuş 93 - United Airlines Flight 93
 UA 93'ün uçuş yolu Newark, New Jersey'de için, Stonycreek Township, Pennsylvania
| |
| intihar kaçırma | |
|---|---|
| Tarih | 11 Eylül 2001 Salı |
| Özet | Terörist intihar kaçırma |
| Alan | Diamond T. Mine yakınlarındaki tarla , Stonycreek Township , Somerset County , Pensilvanya , ABD'de bir kömür madeni 40°03'02.8″K 78°54′17.3″W Koordinatlar : 40°03′02.8″K 78°54′17.3 ″ / 40.050778°K 78.904806°B / 40.050778°K 78.904806°B |
| uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 757-222 |
| Şebeke | Birleşmiş Havayolları |
| IATA uçuş numarası | UA93 |
| ICAO uçuş numarası | UAL93 |
| Çağrı işareti | BİRLEŞİK 93 |
| Kayıt | N591UA |
| uçuş kökeni | Newark Uluslararası Havalimanı (şimdi Newark Liberty Uluslararası Havalimanı) |
| Hedef | San Francisco Uluslararası Havalimanı |
| yolcular | 44 (4 korsan dahil) |
| yolcular | 37 (4 korsan dahil) |
| Mürettebat | 7 |
| ölümler | 44 (4 korsan dahil) |
| hayatta kalanlar | 0 |
93 Uçak bir oldu yerli tarifeli yolcu uçuş edildi kaçırılmış dört tarafından El Kaide parçası olarak gemide teröristlerin 11 Eylül saldırılarının . Uçak , yolcuların ve mürettebatın uçağın kontrolünü korsanlardan geri alma girişiminin ardından , sonunda Pennsylvania , Somerset County'de düştü . Hava korsanları da dahil olmak üzere gemideki 44 kişinin tamamı öldürüldü. Uçak, bir Boeing 757-222 , uçuyordu United Airlines'ın dan günlük planlanan sabah uçuş Newark Uluslararası Havaalanı'na içinde New Jersey için , San Francisco Uluslararası Havaalanı'na içinde California .
Hava korsanları, kalkıştan 46 dakika sonra uçağın kokpitine baskın düzenledi. Kaptan ve ikinci zabit, Hava Trafik Kontrol'e iletilen korsanlarla mücadele etti. Pilot olarak eğitim almış olan Ziad Jarrah , uçağın kontrolünü ele geçirdi ve ABD'nin başkenti Washington DC yönünde doğu kıyısına doğru yönlendirdi . Saldırıların başlıca kışkırtıcıları olarak kabul edilen Halid Şeyh Muhammed ve Remzi bin el-Shibh , hedeflenen hedefin ABD Kongre Binası olduğunu iddia ettiler .
Hava korsanları uçağın kontrolünü ele geçirirken, pilotlar hava korsanlarını engellemek için otopilotun devre dışı bırakılması gibi önlemler almış olabilir. İntihar saldırıları zaten kaçırılan uçakları tarafından yapıldığını telefon görüşmeleri öğrenilen Çeşitli yolcu ve uçuş görevlileri Dünya Ticaret Merkezi içinde New York ve Pentagon'a içinde Arlington County, Virginia . Yolcuların çoğu uçağın kontrolünü bırakmak yerine, uçağı hava korsanlarından geri almaya çalıştı. Mücadele sırasında, korsanlar uçağı kasten , Pittsburgh'un yaklaşık 65 mil (105 km) güneydoğusunda ve Washington DC'nin 130 mil (210 km) kuzeybatısında, Indian Lake ve Shanksville yakınlarındaki Stonycreek Kasabasında , geri kazanılmış bir maden ocağının yakınındaki bir alana düşürdüler. Birkaç kişi darbeye yerden tanık oldu ve haber ajansları olayı bir saat içinde bildirmeye başladı.
11 Eylül'de kaçırılan dört uçaktan - diğerleri American Airlines Flight 11 , United Airlines Flight 175 ve American Airlines Flight 77 - United Airlines Flight 93, korsanlarının hedeflediği hedefe ulaşamayan tek uçaktı. Saldırılardan kısa bir süre sonra kaza yerinin yakınında geçici bir anıt inşa edildi. Kalıcı bir Flight 93 Ulusal Anıtı inşaatı 10 Eylül 2011'de tahsis edildi ve tam dört yıl sonra beton ve cam bir ziyaretçi merkezi (siteye bakan bir tepede yer alan) açıldı.
korsanlar
Uçuş 93'ün kaçırılması, El Kaide üyesi Ziad Jarrah tarafından yönetildi . Jarrah, Lübnan'da varlıklı bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi ve laik bir eğitim aldı . Pilot olmayı planladı ve 1996'da Almanya'ya taşındı ve Almanca okumak için Greifswald Üniversitesi'ne kaydoldu . Bir yıl sonra, o Hamburg'a taşındı ve eğitimi başladı havacılık mühendisliği de Uygulamalı Bilimler Hamburg Üniversitesi . Jarrah, Hamburg'da dindar bir Müslüman oldu ve radikal Hamburg hücresiyle ilişkilendirildi .
Jarrah, Kasım 1999'da Hamburg'dan Afganistan'a gitti ve burada üç ay kaldı. Oradayken Ocak 2000'de El Kaide lideri Usame bin Ladin ile bir araya geldi . Jarrah Ocak ayının sonunda Hamburg'a döndü ve Şubat ayında pasaportunun çalındığını bildirerek seyahatlerinin damgalı kayıtlarını içermeyen yeni bir pasaport aldı.
Mayıs ayında Jarrah , Berlin'deki ABD Büyükelçiliği'nden vize aldı ve Haziran 2000'de Florida'ya geldi. Orada uçuş dersleri almaya ve göğüs göğüse dövüş eğitimi almaya başladı. Jarrah, saldırılardan önceki aylarda Almanya'daki kız arkadaşı ve Lübnan'daki ailesiyle temaslarını sürdürdü. Bu yakın temas , komplonun taktik lideri Mohamed Atta'yı üzdü ve El Kaide planlayıcıları, geri adım atmış olsaydı, onun yerine başka bir ajan olan Zacarias Moussaoui'yi düşünmüş olabilirler.
Dört "kas" korsanı, kokpite saldırmak ve mürettebatı alt etmek için eğitildi ve üçü Jarrah'a 93 sefer sayılı Uçuşta eşlik etti . İlki Ahmed al-Nami , 28 Mayıs 2001'de Miami , Florida'ya altı aylık bir turistle geldi. United Airlines Flight 175 korsanları Hamza al-Ghamdi ve Mohand al-Shehri ile vize . İkincisi, Ahmed el-Haznawi , 8 Haziran'da Uçuş 11 korsanı Wail al-Shehri ile Miami'ye geldi . Üçüncüsü Saeed al-Ghamdi , 27 Haziran'da Flight 175 korsanı Fayez Banihammad ile Orlando, Florida'ya geldi . Ziad Jarrah ve Saeed al-Ghamdi'nin pasaportları, 93 sefer sayılı uçağın düştüğü yerde bulundu. Jarrah'ın ailesi, onun uçakta "masum bir yolcu" olduğunu söyledi.
3 Ağustos 2001'de, beşinci bir korsan olan Muhammed el-Kahtani , Dubai'den Orlando'ya uçtu . Kendi adına sadece 2800 dolar nakit parayla geçinebileceğinden ve tek yön bilet kullandığı için yasadışı göçmen olmayı planladığından şüphelenen yetkililer tarafından sorgulandı . Dubai'ye geri gönderildi ve ardından Suudi Arabistan'a geri döndü.
Uçuş
Kaçırma katılan uçaklar bir oldu Boeing 757-222 , kayıt Haziran 1996'da Birleşmiş Havayolları teslim N591UA, uçak vardı 182 yolcu kapasiteli; 11 Eylül uçuşu, dört terörist ve yedi mürettebat üyesi de dahil olmak üzere 37 yolcu taşıdı; bu, yüzde 20'lik bir yük faktörüydü ve 93 sefer sayılı Uçuş için Salı günü ortalama yüzde 52'lik yük faktörünün oldukça altındaydı . Yedi mürettebat üyesi Kaptan Jason Dahl'dı (43), Birinci Subay LeRoy Homer Jr. (36) ve uçuş görevlileri Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles ve Deborah Welsh.
Biniş
11 Eylül sabahı saat 05:01'de Jarrah, Newark'tan Boston'daki United Airlines Flight 175'in korsan pilotu Marwan al-Shehhi'ye bir cep telefonu çağrısı yaptı. ilerliyordu. Dört korsan, Doğu Saati ile 07:03 ile 07:39 arasında uçuş için check-in yaptı. Saat 07:03'te Ghamdi bagajsız, Nami ise iki çanta teslim etti. Saat 07:24'te Haznawi bir çantada ve 07:39'da Jarrah bagajsız olarak check-in yaptı. Haznawi, Bilgisayar Destekli Yolcu Ön Tarama Sistemi (CAPPS) tarafından ekstra inceleme için seçilen tek korsandı . Kontrol edilen çantası, yolcu-güvenlik kontrol noktasında CAPPS tarafından herhangi bir ekstra inceleme gerektirmeden, patlayıcılar için ekstra taramaya tabi tutuldu. Güvenlik kontrol noktası personelinin hiçbiri korsanlarla ilgili olağandışı bir şey bildirmedi.
Haznawi ve Ghamdi uçağa 07:39'da bindiler ve sırasıyla 6B ve 3D birinci sınıf koltuklara oturdular. Nami bir dakika sonra bindi ve birinci sınıf 3C koltuğuna oturdu. Jarrah uçağa binmeden önce Lübnan'la, biri Fransa'yla ve biri de Almanya'daki kız arkadaşıyla beş telefon görüşmesi yaptı; bir gün önce onu sevdiğini söylemek için bir veda mektubu göndermişti. 07:48'de uçağa bindi ve 1B koltuğuna oturdu. Uçağın saat 08:00'de kalkması planlandı ve saat 08:01'de A17 kapısından geri itildi. Yoğun havalimanı tıkanıklığı nedeniyle yerde 08:42'ye kadar ertelendi.
Kaçırma uyarıları verildi
Kaçırılan diğer üç uçuşun tümü, planlanan saatlerden on beş dakika sonra kalktı. Uçuş 93 havalandığında, Uçuş 11'in Kuzey Kulesi'ne çarpmasına dört dakika kalmıştı ve Uçuş 175 kaçırılıyordu; 77 numaralı uçuş normal bir şekilde tırmanıyordu ve kaçırılmaya dokuz dakika kalmıştı. 175 sefer sayılı uçuş Güney Kulesi'ne çarpmadan bir dakika önce 09:02 itibarıyla, 93 sefer sayılı uçuş 35.000 fit (11.000 m) olan seyir yüksekliğine ulaştı.
Saldırıların başlamasıyla birlikte hava trafik yetkilileri, Uçak Muhabere Adresleme ve Raporlama Sistemi (ACARS) üzerinden uyarılar vermeye başladı . United uçuş memuru Ed Ballinger, Uçuş 175'in etkisinin farkına vardıktan 17 dakika sonra, 09:19'da United Airlines uçuşlarına metin kokpit uyarıları göndermeye başladı. Ballinger birden fazla uçuştan sorumluydu ve mesajı 09:23'te Uçuş 93'e gönderdi . Ballinger, 93 sefer sayılı uçuştan saat 09 :21'de rutin bir ACARS mesajı aldı . Saat 9:22'de, Dünya Ticaret Merkezi'ndeki olayları öğrendikten sonra , LeRoy Homer'ın karısı Melody Homer, kokpitteki kocasına iyi olup olmadığını soran bir ACARS mesajı gönderdi. 09:24'te Uçuş 93, Ballinger'ın ACARS uyarısını aldı, "Herhangi bir kokpite izinsiz girişten sakının - iki klima [uçak] Dünya Ticaret Merkezi'ne çarptı". 9:26'da, görünüşe göre mesaj karşısında kafası karışan pilot Jason Dahl, "Ed, son mesajı onayla -- Jason" yanıtını verdi. 09:27:25'te uçuş ekibi, hava trafik kontrolünden rutin radyo trafiğine yanıt verdi. Bu, uçak kaçırılmadan önce uçuş ekibinin yaptığı son iletişimdi.
kaçırma
Uçak kaçırma 09:28'de başladı. Bu zamana kadar, Uçuş 11 ve 175, Dünya Ticaret Merkezi'ne çoktan çarpmıştı ve Uçuş 77, Pentagon'a çarptıktan dokuz dakika sonraydı . Bu uçuşlardaki hava korsanları uçağa el koymak için otuz dakikadan fazla beklememişlerdi, büyük olasılıkla emniyet kemeri işareti kapatıldıktan ve kabin servisi başladıktan sonra saldırdılar. Uçuş 93'teki korsanların neden saldırıya başlamak için 46 dakika bekledikleri bilinmiyor . Kanıt, pilotlara en az 09:28:05'te saldırdıklarıdır, çünkü uçuş o noktada dramatik bir şekilde daldı - otuz saniyede 680 fit.
Kokpit yayınları ve kayıtları
09:28:17'de uçak, Cleveland kontrolörü ve civardaki uçağın pilotlarıyla "olası bir çığlık veya bir mücadelenin anlaşılmaz sesleri" ile bir iletişim kurdu. Bir Cleveland Hava Trafik Kontrolörü , "Birisi Cleveland'ı mı aradı?" ama cevap gelmedi. Otuz beş saniye sonra uçak başka bir aktarım yaptı. Her iki aramada da bir adam " Mayday ! Mayday! Defol buradan! Defol buradan! Defol buradan!" diye bağırıyordu . Jason Dahl'ın karısı Melody Homer ve Sandy Dahl kaseti dinlediğinde, Melody Birinci Subay LeRoy Homer'ı bağıran adam olarak tanımladı.
Hava korsanları onu stabilize etmeden önce uçak yarım dakika içinde 685 fit (209 m) düştü. Kaçırılan dört uçaktan 93 sefer sayılı uçuş , imdat çağrısı yayınlayan tek uçaktı. Pilotlar, Dünya Ticaret Merkezi kaçırma olayları konusunda uyarıldıkları ve bir kokpite izinsiz girişten sakınmaları için, saldırıya uğradıklarında, mikrofonu tuşladılar, böylece mücadele hava trafik kontrolü tarafından duyulabilirdi. Cleveland Center hava trafik kontrolörü John Werth, bunun sadece bir yardım çağrısı değil, bir uyarı olduğuna inanıyordu.
Uçuş 93'ün korsanların kontrolüne geçtiği tam zaman belirlenemiyor. Yetkililer, hava korsanlarının saat 09:28'de kokpite saldırdığını ve mürettebatın veya yolcuların saldırıya müdahale etme olasılığını en aza indirmek için aynı anda yolcuları uçağın arkasına taşıdığına inanıyor. Diğer kaçırılan uçuşlar beş kişilik ekipler tarafından yapıldı, ancak Uçuş 93'ün yalnızca dört korsanı vardı ve bu da olası bir 20. korsanının spekülasyonlarına yol açtı . 9/11 Komisyon inanıyordu Muhammed el-Kahtani bu rol için muhtemel aday oldu, ama o Amerika Birleşik Devletleri bir ay önce geri çevrildi ettiği gibi katılamamıştı. Birçok yolcunun telefon görüşmelerinde yalnızca üç korsan gördüklerini söylemesiyle birlikte, 11 Eylül Komisyonu, Jarrah'ın kokpitin ele geçirilmesine ve yolcuların uçağın arkasına taşınmasına ve ardından uçuş kontrollerini kimsenin görmeyeceği şekilde devralmasına kadar oturduğuna inanıyordu. yolcular.
Kokpit ses kayıt cihazı Flight son otuz dakika kaydetmeye başladı 09:31:57 de 93. Bu anda, o duyuran Jarrah kaydedildi "Bayanlar baylar: [burada kaptan sic .], Lütfen oturun kalan oturma tutmak [ sic ] Uçakta bomba var Yani otur.". Komisyon, Jarrah'ın yolculara bir duyuru yapmaya çalıştığını ancak yanlış düğmeye basarak mesajı Cleveland kontrolörlerine gönderdiğini düşündü; Mohamed Atta aynı hatayı Uçuş 11'de yapmıştı. Kontrolör aktarımı anladı ama yanıt verdi, "Cleveland merkezini arıyorum, okunamıyor. Tekrar söyle, yavaşça."
Uçuş kayıtları, Dahl olduğuna inanılan yaralı bir adamın kokpitte inlediğini gösteriyor. Hava korsanları oturması ve bir şeye dokunmaması için bağırırken, adam defalarca "Artık yok" veya "Hayır" diye yalvardı. Sandy, Dahl'ın, muhtemelen otopilotun devre dışı bırakılması ve Jarrah'ın yolcularla iletişim kurma girişimlerinin bunun yerine hava trafik kontrolörlerine iletilmesi için uçağın radyo frekansını yeniden yönlendirmek de dahil olmak üzere hava korsanlarına müdahale etmek için önlemler aldığına inanıyor. Birinci sınıf uçuş görevlisi Debbie Welsh olduğu düşünülen bir kadının arka planda esir tutulduğu ve hava korsanlarıyla boğuştuğu ve "Lütfen, lütfen, bana zarar vermeyin" diye yalvardığı duyulur. Jarrah, otopilottan uçağı 09:35:09'da doğuya çevirmesi talimatını verdi. Uçak 40.700 fit (12.400 m) yükseldi ve hava trafik kontrolörleri birkaç uçağı hemen Flight 93'ün uçuş yolundan çıkardı. Kokpitteki kadının öldürülmeden veya başka bir şekilde susturulmadan önce "Ölmek istemiyorum, ölmek istemiyorum" dediği duyuluyor, ardından hava korsanlarından birinin Arapça "Her şey yolunda. bitti."
77 sefer sayılı uçağın Pentagon'a çarpmasından iki dakika sonra, saat 09:39'da hava trafik kontrolörleri Jarrah'ın, "Ah, işte kaptan: [ aynen ] hepinizin yerinizde kalmasını istiyorum. Gemide bir bombamız var ve gidiyoruz. havaalanına geri dönün ve taleplerimiz var. O yüzden lütfen sessiz kalın." Hava trafik kontrolörleri uçuştan bir daha haber alamadı. Komisyona göre, korsanlar, Dünya Ticaret Merkezi'ne yapılan başarılı saldırıları, United Airlines tarafından Kıtalararası uçuşlarının kokpitlerine gönderilen, Uçuş 93 de dahil olmak üzere, kokpite izinsiz giriş uyarısı ve New York saldırılarının bildirilmesinden öğrenmiş olabilirler.
Kokpitte, yaralı adam inlemeye devam etti ve görünüşe göre defalarca otomatik pilotu devre dışı bıraktı, çünkü saat 09:40'ta hava korsanlarının otopilotta sorun yaşadığını ve yeşil bir düğmeyle uğraştığını gösteren korna sesleri vardı. "Bu yeşil düğme mi?" Korsanlardan biri diğerine Arapça soruyor. Başka bir korsan, "Evet, bu o" yanıtını verdi. Saat 09:41:56'da yaralı adam inilti sesiyle "Ah, adamım!" dedi. Adam inlemeye devam ederken, hava korsanlarının "Onları bilgilendirin ve pilotla konuşmasını söyleyin, pilotu geri getirin" dedikleri duyuldu. İnleyen adamın Dahl olduğu düşünüldüğünde, hava korsanları muhtemelen Homer'a atıfta bulunarak onun da hala hayatta olduğunu ima ediyor olabilirler. San Francisco'daki bir United çalışanı, saat 09:46'da uçağa bir ACARS mesajı gönderdi, "Olay raporunu duydum. Lütfen her şeyin normal olduğunu onaylayın."
Yolcu ve mürettebat telefon görüşmeleri
Yolcular ve mürettebat, saat 09:30'dan itibaren GTE uçakları ve cep telefonlarını kullanarak yetkililere ve aile üyelerine telefon etmeye başladı . Toplamda, yolcular ve mürettebat, uçuştan 35 uçak ve iki cep telefonu görüşmesi yaptı. On yolcu ve iki mürettebat bağlanabildi ve aile, arkadaşlar ve yerdeki diğer kişilere bilgi sağladı.
Tom Burnett , karısı Deena'yı saat 09:30:32'den itibaren 24 ve 25. sıralardan başlayarak birkaç telefon görüşmesi yaptı, ancak kendisine 4. sırada yer verildi. Burnett, uçağın bomba olduğunu iddia eden adamlar tarafından kaçırıldığını açıkladı. . Ayrıca bir yolcunun bıçakla bıçaklandığını ve bomba tehdidinin yolcuları kontrol etmek için bir hile olduğuna inandığını söyledi. Burnett, bıçaklanan yolcunun nabız belirtileri göstermediği için öldüğünü söyledi.
Yolcu Mark Rothenberg'in kurban olduğuna inanılıyor. Rothenberg, uçağın kaçırılmasının ardından telefon görüşmesi yapmayan tek birinci sınıf yolcuydu. Rothenberg, 5B'de oturuyordu ve Haznawi, 6B'de hemen arkasında oturuyordu. 11 sefer sayılı uçuşta, 10B koltuğundaki Satam al-Suqami, 9B'de doğrudan önünde oturan yolcu Daniel Lewin'e saldırdı . Bir varsayım, Haznawi'nin diğer yolcuları ve mürettebatı korkutmak için kışkırtmadan Rothenberg'e saldırdığıdır. Alternatif olarak, Rothenberg uçak kaçırmayı durdurmaya ve korsanlarla yüzleşmeye çalışmış olabilir.
Burnett'in karısı ona Dünya Ticaret Merkezi'ne yapılan saldırılar hakkında bilgi verdi ve o, hava korsanlarının "bu uçağı düşürmekten bahsettiklerini" söyledi. Aman Tanrım. Bu bir intihar görevi. Ondan saldırılar hakkında bilgi istemeye başladı, ara sıra sözünü keserek yakındaki diğer yolculara ne dediğini anlattı. Sonra kapattı. Bir sonraki aramasında Deena, Burnett'i Pentagon'a yapılan saldırı hakkında bilgilendirdi. Burnett bunu diğer yolcularla ilişkilendirdi ve Deena'ya kendisinin ve bir grup diğer yolcunun uçağı geri almak için bir plan hazırladıklarını söyledi. Son aramasını "Merak etme, bir şeyler yapacağız" diyerek sonlandırdı. Bilinmeyen bir uçuş görevlisi, 09:32:29'da United Airlines bakım tesisiyle bağlantı kurmaya çalıştı. Çağrı 95 saniye sürdü, ancak sırada olabileceği için alınmadı. Uçuş görevlisi Sandra Bradshaw bakım tesisini 09:35:40'ta 33. sıradan aradı. Uçağın, kabinde ve uçuş güvertesinde bulunan bıçaklı adamlar tarafından kaçırıldığını ve başka bir uçuş görevlisini, muhtemelen Debbie Welsh'i bıçakladığını bildirdi.
"Jack, aç tatlım, beni duyabiliyor musun? Tamam. Sadece sana söylemek istiyorum, uçakta küçük bir sorun var. İyiyim. Tamamen iyiyim. Sana ne kadar sevdiğimi söylemek istiyorum. sen."
—Hamile yolcu Lauren Grandcolas tarafından saat 09: 39 :21'de bırakılan mesaj.
Mark Bingham 09:37:03'te 25. sıradan annesini aradı. Uçağın bomba olduğunu iddia eden üç adam tarafından kaçırıldığını bildirdi. Jeremy Glick 27. sıradan 09:37:41'de karısını aradı ve ona uçağın kırmızı bandanalar takan ve bıçakları olan "İranlı" görünen üç koyu tenli adam tarafından kaçırıldığını söyledi . Glick uçuşun sonuna kadar bağlı kaldı. Yolcuların hava korsanlarını "acele edip etmemek" konusunda oy kullandığını bildirdi. West Coast uçuşları için Birleşik hava trafik kontrol koordinatörü Alessandro "Sandy" Rogers, Herndon , Virginia'daki Federal Havacılık İdaresi (FAA) Herndon Komuta Merkezi'ni , Uçuş 93'ün yanıt vermediğini ve rotadan saptığını bildirdi . Bir dakika sonra transponder kapatıldı, ancak Cleveland kontrolörü uçuşu birincil radardan izlemeye devam etti. Herndon Merkezi, Uçuş 93 ile ilgili bilgileri FAA karargahına iletti . Joseph DeLuca, uçağın kaçırıldığını bildirmek için 26. sıradan saat 09:43:03'te babasını aradı.
Todd Beamer , 32. sıradan saat 09:43:48'de karısını aramaya çalıştı, ancak GTE telefon operatörü Lisa D. Jefferson'a yönlendirildi. Beamer operatöre uçağın kaçırıldığını ve pilot olduğunu düşündüğü iki kişinin yerde ölü veya yaralı olduğunu söyledi. Korsanlardan birinin beline bomba gibi görünen kırmızı bir kemer taktığını söyledi. Hava korsanları uçağı keskin bir şekilde güneye çevirdiğinde, Beamer kısa bir süre panikledi ve "Düşeceğiz! Düşeceğiz!" Linda Gronlund, kız kardeşi Elsa Strong'u saat 09:46:05'te aradı ve ona "bombalı adamlar" olduğunu söyleyen bir mesaj bıraktı.
Uçuş görevlisi CeeCee Lyles, kocasını 09:47:57'de aradı ve ona uçağın kaçırıldığını söyleyen bir mesaj bıraktı. Marion Britton, arkadaşı Fred Fiumano'yu saat 09:49:12'de aradı. Fiumano hatırladı, "dedi, 'Yapacağız. Bizi öldürecekler, biliyorsun, öleceğiz.' Ben de ona, 'Merak etme, uçağı kaçırdılar, seni gezdirecekler, ülkelerine gideceksin ve geri döneceksin. Tatil için orada kal' dedim. Ne diyeceğini bilmiyorsun - ne diyeceksin? Ben de aynı şeyleri söyleyip durdum, 'Sakin ol.' Ve ağlıyordu ve ... çığlık atıyor ve bağırıyordu."
Uçuş görevlisi Sandra Bradshaw kocasını 09:50:04'te aradı ve hava korsanlarına atmak için su ısıttığını söyledi. Yolcu Lauren Grandcolas, bir kez kalkıştan önce ve bir kez uçak kaçırma sırasında kocasını iki kez aradı. İki aramasını da kaçırdı. Grandcolas'ın telefonunu Honor Elizabeth Wainio'ya ödünç verdiği düşünülse de daha sonra Britton olduğu belirlendi. Wainio saat 09:53:43'te üvey annesini aradı ve dört buçuk dakika sonra, "Gitmem gerek. Kokpite zorla giriyorlar. Seni seviyorum" diyerek sözlerini sonlandırdı. Jarrah , uçağı Washington DC'ye yönlendirmek için 09:55:11'de Reagan Ulusal Havalimanı'ndaki VOR seyrüsefer yardımı için VHF çok yönlü menzil (VOR) frekansını aradı
Bradshaw kocasıyla telefonda, "Herkes birinci sınıfa koşuyor. Gitmem gerek. Hoşçakalın" dedi. Beamer, GTE telefon operatörü Lisa Jefferson'a kendisinin ve birkaç yolcunun bir araya geldiklerini ve hava korsanını bombayla "atlamayı" planladıklarını söyledi. Beamer , Jefferson ile birlikte Rab'bin Duası'nı ve 23. Mezmur'u okudu ve diğerlerini katılmaya teşvik etti. Beamer, Jefferson'dan, "Eğer başaramazsam, lütfen ailemi arayın ve onları ne kadar sevdiğimi bildirin." Bundan sonra, Jefferson boğuk sesler duydu ve Beamer, "Hazır mısın? Tamam. Hadi gidelim." Bunlar Beamer'ın Jefferson'a söylediği son sözlerdi.
Kaçırma sırasında, Uçuş 93, Ontario Gölü üzerindeki bir mikro yerçekimi uçuşundan dönen bir NASA KC-135'in 1.000 fit (300 m) (normal 2.000 fit (610 m) yerine) içinden geçti. NASA pilotu Dominic Del Rosso, o sabah radyodaki sessizliğin ne kadar tuhaf olduğunu hatırladı.
yolcu isyanı
"Hazır mısınız? Tamam. Hadi gidelim !"
— Todd Beamer'ın son sözleri operatör Lisa Jefferson tarafından duyuldu.
93 sefer sayılı seferdeki yolcu isyanı , yolcuların harekete geçip geçmeme konusundaki oylamalarının ardından saat 09:57'de başladı. Bu zamana kadar, Uçuş 77 Pentagon'u vurdu ve Uçuş 11 ve 175, Dünya Ticaret Merkezi kulelerini vurdu. Uçak, yolcuların isyan etmesi ve hava korsanlarının buna karşılık olarak uçağı şiddetli bir şekilde manevra yapmaya başlamasının ardından Washington DC rotasını terk etti.
Kokpitteki korsanlar saat 09:57:55'te isyandan haberdar oldular ve Jarrah, "Bir şey mi var? Kavga mı?" diye haykırdı.
Edward aranan Keçe 9-1-1 cep telefonundan uçak arayan bilgilerinin arka tuvaletten 09:58 de. Çağrısı, sevk memuru John Shaw tarafından yanıtlandı ve Felt, çağrının bağlantısı kesilmeden önce ona uçak kaçırma olayını anlatabildi. Birden fazla haber raporu (başlangıçta aramayı duyduktan sonra bir 9-1-1 süpervizörünün hesabına dayanarak), Edward Felt'in bir patlama duyduğunu ve uçakta belirsiz bir yerden duman gördüğünü bildirdiğini iddia etti. Bu raporlar, daha sonra kaydı dinleyen Shaw veya Felt'in karısı Sandra tarafından doğrulanmadı.
CeeCee Lyles kocasını bir kez daha cep telefonundan aradı ve yolcuların kokpite girmeye çalıştıklarını söyledi. Jarrah, yolcuların dengesini bozmak için uçağı sağa sola döndürmeye başladı. 09:58:57'de kokpitte başka bir korsana, "Buraya girmek istiyorlar. İçeriden tutun. İçeriden tutun. Tut" dedi. Jarrah saat 09:59:52'de taktik değiştirdi ve saldırıyı engellemek için uçağın burnunu yukarı ve aşağı doğru salladı.
Kokpit ses kayıt cihazı, çarpma, çığlık ve cam ve plakaların kırılma seslerini yakaladı. Beş saniyelik bir süre içinde üç kez, kokpitin dışından bir korsandan acı veya sıkıntı çığlıkları duyuldu, bu da kokpitin dışında nöbet tutan bir korsanın yolcular tarafından saldırıya uğradığını düşündürdü. Jarrah uçağı saat 10:00:03'te stabilize etti. Beş saniye sonra, "Bu kadar mı? Bitirelim mi?" diye sordu. Başka bir hava korsanı, "Hayır. Henüz değil. Hepsi geldiğinde, işi bitiririz" yanıtını verdi. Jarrah bir kez daha uçağı aşağı yukarı salladı.
Arka planda bir yolcu, "Kokpitte! Yapmazsak öleceğiz!" diye bağırdı. 10:00:25'te. On altı saniye sonra başka bir yolcu, muhtemelen yemek arabasını kullanmaktan bahsederek "Yuvarla!" diye bağırdı. Ses kayıt cihazı, yemek arabasını kokpit kapısına vuran bir tokmak olarak kullanan yolcuların sesini yakaladı.
Jarrah, şiddetli manevraları 10:01:00'de durdurdu ve iki kez tekbir aldı . Daha sonra başka bir hava korsanına sordu, "Öyle mi? Yani, bırakalım mı?" Diğer korsan, "Evet, içine koy ve aşağı çek" yanıtını verdi. Yolcular saldırılarına devam etti ve 10:02:17'de bir erkek yolcu, "Sesini aç!" dedi. Bir saniye sonra bir hava korsanı, "Aşağı çekin! Aşağı çekin!" dedi. 10:02:33'te Jarrah, muhtemelen uçağın boyunduruğuna atıfta bulunarak, defalarca "Ver onu bana!" diye bağırarak Arapça çaresiz bir yalvarışta bulundu .
Kokpitin içindeki korsanların "Hayır!" diye bağırdığı duyuluyor. cam kırılma sesi üzerine. Kayıt cihazında konuşulan son sözler, sakin bir İngilizce sesin "Çek şunu" talimatıydı. Uçak daha sonra Washington DC'den uçuş süresi yaklaşık 20 dakika olan Stonycreek , Pennsylvania'da boş bir alana düştü . Ses kayıt cihazına son giriş 10:03:09'da yapıldı. Son uçuş verileri 10:03:10'da kaydedildi.
Yolcuların bazı aile üyeleri ve soruşturma görevlileri arasında, yolcuların kokpite girip girmediği, hatta kokpit kapısını kırıp kırmadığı konusunda anlaşmazlık var. 9/11 Komisyonu Raporu "korsanları kontrollerde kalmıştır fakat yolcuların bunları aşmak sadece birkaç saniye olduğu karar olmalıydı" sonucuna varmıştır. Ses kayıtlarını duyan yolcuların aile üyelerinin çoğu, yolcuların kokpite girdiğine ve kokpit kapısını koruyan korsanlardan en az birini öldürdüğüne inanıyor; Bazıları sesi, yolcuların ve hava korsanlarının boyunduruğun kontrolü için mücadele ettiği şeklinde yorumladı.
Başkan Yardımcısı Dick Cheney , Beyaz Saray'ın derinliklerindeki Başkanlık Acil Durum Operasyonları Merkezi'nde , 93 numaralı Uçuşun düşürülmesine izin verdi, ancak kazanın öğrenilmesi üzerine, "Bence az önce bir kahramanlık eylemi gerçekleşti. uçak."
Kaza
10:03:11'de Indian Lake ve Shanksville, Pensilvanya yakınlarında uçak , Somerset County'deki Stonycreek Kasabasındaki PBS Coals'a ait Diamond T. Madeni olarak bilinen geri kazanılmış bir kömür madeninin yakınındaki bir tarlaya düştü .
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu uçuş 563 de etkiledi bildirdi mph (906 km / saat, 252 kırk derecelik burun aşağı ters de m / s veya 489 knot) tutum . Çarpma, sekiz ila on fit derinliğinde (3 m) ve otuz ila elli fit (12 m) genişliğinde bir krater bıraktı . Adli tabip, kaza anında hala hayatta olan gemideki herkesin künt travma nedeniyle anında öldüğüne karar verdi. Birçok medya raporu ve görgü tanığı, kazanın saatinin 10:06 veya 10:10 olduğunu söyledi; Bölgedeki sismografik verilerin ilk analizi, kazanın 10:06'da meydana geldiği sonucuna vardı, ancak 9/11 Komisyonu raporu bu analizin kesin olmadığını ve geri çekildiğini belirtiyor. Diğer medya kuruluşları ve 11 Eylül Komisyonu, uçuş kayıt cihazlarının ne zaman durduğuna, radar verilerinin analizine, kızılötesi uydu verilerine ve hava trafik kontrol yayınlarına dayalı olarak etki zamanını 10:03 olarak bildirdi.
Gerçek kazanın bilinen tek tanığı ve United 93'ü havada gören son kişi, 45 derecelik açılı bir burun dalışında yere düşerken uçağı baş aşağı gördüğünü bildiren Stoney Creek sakini Nevin Lambert'ti. Yerel bir sakin olan Kelly Leverknight, uçağı duyduğunda saldırı haberlerini izliyordu. "Uçağın geçtiğini duydum ve ön kapıdan çıktım ve uçağın düştüğünü gördüm. Okula doğru gidiyordu, bu beni panikledi, çünkü üç çocuğum da oradaydı. Sonra patlamayı duydunuz ve uçağı hissettiniz. patladı ve ateşi ve dumanı gördü." Başka bir tanık, Eric Peterson, uçağı duyduğunda başını kaldırdı, "Yeterince alçaktı, muhtemelen perçinleri sayabileceğinizi düşündüm. Uçağın göbeğinden daha fazlasını görebiliyordunuz. Uçağın yan tarafındaydı. Büyük bir patlama oldu ve alevleri görebiliyordunuz. Çok büyük, devasa bir patlamaydı. Alevler ve ardından duman ve ardından devasa, devasa bir mantar bulutu ."
Val McClatchey, uçağı duyduğunda saldırıların görüntülerini izliyordu. Kısa bir süre gördü, sonra etkisini duydu. Kazada elektrik ve telefonlar kesildi. McClatchey kamerasını aldı ve patlamadan çıkan duman bulutunun bilinen tek resmini çekti. Eylül 2011'de, saldırıların 10. yıldönümünden kısa bir süre önce, Dave Berkebile (2011'de ölmüş olan) tarafından 2. bahçesinden çekilen yükselen duman bulutunun bir videosu+YouTube'da 1 ⁄ 2 mil uzaklıktaki kaza mahallinde yayınlandı.
İlk müdahale ekipleri kaza yerine 10:06'dan sonra geldi. Uçağın düştüğünden habersiz olan Cleveland Center kontrolörleri, Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörüne (NEADS) 10:07'de Uçuş 93'ün gemide bir bomba olduğunu ve bilinen son pozisyonu geçtiğini bildirdi. Bu çağrı, orduya uçuş hakkında ilk kez bilgi verildi. Ballinger , 10:10'da Uçuş 93'e son bir ACARS mesajı gönderdi , "DC'ye yönlendirme yapmayın. Bir seçenek değil." Bir dakika sonra mesajı tekrarladı. Herndon Komuta Merkezi, FAA merkezini 93 sefer sayılı Uçuşun 10:13'te düştüğü konusunda uyardı . NEADS , Uçuş 93 ile ilgili bir güncelleme için Washington Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezini aradı ve uçuşun düştüğüne dair bir bildirim aldı.
Saat 10:37'de, Dünya Ticaret Merkezi'nin çöküşünü haber yapan CNN muhabiri Aaron Brown , "Raporlar alıyoruz ve çok sayıda rapor alıyoruz ve bunları doğrulayıp onaylamadığımızı size söylemekte dikkatli olmak istiyoruz, ama bir 747'nin Pennsylvania'da düştüğüne dair bir rapor aldık ve bu şu anda doğrulanmadı." Bunu 10:49'da, "Bu sabah, batı Pennsylvania'da, Pittsburgh'dan çok da uzak olmayan, yaklaşık 80 mil uzakta olan Somerset County Havaalanı'nın kuzeyinde büyük bir uçağın düştüğüne dair bir rapor aldık. bir Boeing 767 jeti. Kimin hava yoluydu, kimin uçağıydı bilmiyorum ve size az önce verdiğim bilgilerin ötesinde hiçbir ayrıntıya sahip değiliz." Karışıklık içinde, yanlışlıkla, birincisinin düşmesinden sonra kaçırılan ikinci bir uçağın Pentagon'a gittiğini bildirdi.
sonrası
Uçuş 93, çarpmanın ardından şiddetle parçalandı. Uçak enkazının çoğu çarpma kraterinin yakınında bulundu. Müfettişler , New Baltimore'daki çarpma noktasından sekiz mil (13 km) uzağa saçılmış kağıt ve naylon dahil çok hafif enkaz buldular . Diğer küçük uçak parçaları, Indian Lake'de 1,5 mil (2,4 km) uzakta bulundu . Tüm insan kalıntıları, çarpma noktasını çevreleyen 70 dönümlük (28 ha) bir alanda bulundu.
Somerset County Coroner Wally Miller, kalıntıların araştırılması ve tanımlanmasında yer aldı. Enkazı incelerken, görebildiği tek insan vücudu parçası bir omurganın parçasıydı. Miller daha sonra toplamda yaklaşık 600 pound (272 kg) veya toplamın yüzde sekizi olan 1.500 parça insan kalıntısı buldu ve tanımladı. Kalıntıların geri kalanı çarpma tarafından tüketildi. Müfettişler 22 Eylül'e kadar dört, 24 Eylül'e kadar on bir kurban belirlediler. 29 Eylül'e kadar bir başka kurban belirlediler. 27 Ekim'e kadar 34 yolcunun kimliği belirlendi.
21 Aralık'a kadar uçaktaki tüm kişilerin kimlikleri tespit edildi. İnsan kalıntıları o kadar parçalanmıştı ki, müfettişler uçak düşmeden önce herhangi bir kurbanın ölüp ölmediğini belirleyemedi. 40 kurbanın ölüm belgelerinde ölüm nedeni cinayet, dört korsanın ölüm nedeni de intihar olarak sıralandı. Kurbanların cenazeleri ve kişisel eşyaları ailelere teslim edildi. Hava korsanlarının eleme süreciyle tespit edilen kalıntıları, delil olarak Federal Soruşturma Bürosu'na (FBI) teslim edildi.
Müfettişler ayrıca bir çakmak içine gizlenmiş bir bıçak buldular. Onlar bulunan uçuş veri kayıt cihazı , 13 Eylül tarihinde ve kaydedici kokpit ses ertesi gün. Ses kayıt cihazı, kraterin 25 fit (8 m) altında gömülü olarak bulundu. FBI başlangıçta ses kaydını yayınlamayı reddetti ve Kongre Üyesi Ellen Tauscher ve gemidekilerin aile üyelerinin taleplerini reddetti . Ses kayıtlarına erişim genellikle hükümet kaza müfettişleri ve uçak kazası davalıları ile sınırlıyken, FBI, 18 Nisan 2002'de yapılan kapalı bir oturumda, Uçuş 93 kurbanlarının akrabalarının kaydı dinlemesine izin vererek bir istisna yaptı . Zacarias Moussaoui jüri üyeleri Mahkeme, davanın bir parçası olarak kaseti dinledi ve tutanak 12 Nisan 2006'da kamuoyuna açıklandı. Mağdurun sevdiklerinin talebi üzerine ses kaydı hala kamuya açıklanmadı.
Uçuş 93'teki tüm yolcular ve mürettebat, 19 Eylül 2001'de Kongre Altın Madalyası için aday gösterildi . Kongre Üyesi Bill Shuster , 2006'da bu amaçla bir yasa tasarısı sundu ve 11 Eylül 2014'te kabul edildi. Madalyanın ön yüzü yazılıdır. "Bir gün ortak bir alan, sonsuza dek bir şeref alanı" ve "Kongre Yasası 2011" ile. Madalyanın arka yüzünde 40 yıldız (yolcuların ve mürettebatın her birinin onuruna), defne dallarını birbirine bağlayan bir nöbetçi kartal, ABD Başkenti'nin batı cephesi ve "Yolcuları ve 93 sefer sayılı uçuşun mürettebatını onurlandırıyoruz. 11 Eylül 2001'de Pensilvanya sahasında. Cesur eylemleri sonsuza dek hatırlanacak."
Beamer'ın son sözleri, " haydi gidelim ", ulusal bir slogan haline geldi. New York ve New Jersey Liman Otoritesi Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'na Newark Uluslararası Havaalanı'na Newark'ın havaalanının adını değiştirdi ve bir bayrak artık Terminali A Kapısı A17 üzerinde uçar. Flight 93 , The Flight That Fought Back , Flight 93 ve uzun metrajlı United 93 filmi dahil olmak üzere çeşitli film ve belgesellere konu olmuştur .
Uçak kaçırma olayının ardından United Airlines, "93" numaralı uçuşa son verdi. Mayıs 2011'de United'ın 93 ve 175 numaralı uçuşları Continental tarafından işletilen bir kod paylaşımı olarak yeniden etkinleştirdiği ve medyadaki bazı kişilerin ve United pilotlarını temsil eden sendikanın tepkisine yol açtığı bildirildi . United, yeniden etkinleştirmenin bir hata olduğunu ve sayıların "yanlışlıkla eski haline getirildiğini" ve yeniden etkinleştirilmeyeceğini söyledi.
Olası hedefler
Uçuş 93'ün amaçlanan hedefi hiçbir zaman kesin olarak doğrulanmadı. Saldırılardan önce Halid Şeyh Muhammed , Usame bin Ladin ve Muhammed Atef , potansiyel hedeflerin bir listesini hazırladı . Bin Ladin, Beyaz Saray'ı ve Pentagon'u yok etmek istedi. Halid Şeyh Muhammed Dünya Ticaret Merkezi'ni vurmak istedi ve üçü de Capitol'ü vurmak istedi. İlk hedef seçimine başka hiç kimse dahil olmadı. Bin Ladin, 11 Eylül planlayıcısı Remzi bin el-Shibh'e Mohamed Atta'ya hedef olarak Beyaz Saray'ı Capitol'e tercih ettiğini söylemesini söyledi. Atta, bin al-Shibh'i bunun zor olacağı konusunda uyardı, ancak Beyaz Saray'ı olası bir hedef olarak dahil etmeyi kabul etti ve Beyaz Saray'ın çok zor çıkması durumunda Capitol'ü alternatif olarak tutmalarını önerdi. Sonunda Atta, bin al-Shibh'e Jarrah'ın Capitol'ü vurmayı planladığını söyledi. Atta, bir nükleer tesisi vurma olasılığından kısaca bahsetti, ancak diğer saldırı pilotlarının muhalefetlerini dile getirmesinden sonra vazgeçti. Saldırılardan iki gün önce Atta ve bin al-Shibh arasındaki bir alışverişe dayanarak, Beyaz Saray dördüncü uçak için birincil hedef ve Capitol ikincil hedef olacaktı. Herhangi bir pilot hedeflediği hedefe ulaşamazsa, uçağı düşürecekti.
Saldırılardan hemen sonra, hedeflenen hedefin Camp David olduğu yönünde spekülasyonlar yapıldı. Yakalanan El Kaide üyesi Ebu Zübeyde'nin ifadesine göre , ABD'li yetkililer amaçlanan hedefin Beyaz Saray olduğuna inanıyorlardı. Bir post-9/11 tarafından Halid Şeyh Muhammed ve bin el-Shibh ile mülakat El Cezire muhabiri Yosri Fouda Uçuş söyleyen 93 Capitol gidiyordu. 9/11 Komisyonu Raporu Beyaz Saray'da ya Capitol ya imha önlemede mürettebatın eylemleri ve yolcu gösterdi. Şeyh Muhammed'in daha fazla ifadesine göre, bin Ladin, Capitol'ü Beyaz Saray'a hedef olarak tercih etti. Bin Ladin'in şoförü Salim Hamdan , sorguculara uçağın Capitol'e doğru gittiğini bildiğini söyledi.
savaş uçağı tepkisi
İki F-16 den savaş pilotları 121 Fighter Squadron ait DC Ulusal Hava Muhafız , Marc Sasseville ve Heather "Lucky" Penney , edildi şifreli ve kesişme Flight 93. emretti onlar kola zaman yoktu çünkü pilotlar ram amaçlanmıştır jetler; Bu, silahlı jetlerin başkentin hava sahasını korumak için bir an önce havalanmaya hazır hale gelmelerinden önceki günlerdeydi. Uçuş 93'e asla ulaşmadılar ve kazasını saatler sonrasına kadar öğrenmediler.
Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'nde görev yapan bir savaş pilotu olan Billy Hutchison, havadayken dürbünü üzerinde Uçuş 93'ü gördüğünü ve önce eğitim mermilerini motora ve kokpite ateş etmeyi, sonra da kendi jetiyle uçağa çarpmayı planladığını iddia etti. Onun hesabı Lynn Spencer'ın Touching History adlı kitabında yayınlandı . 9/11 komisyonunun Kıdemli Danışmanı John Farmer, Hutchison'ın filosu 10:38'e kadar, Uçuş 93'ün düşmesinden neredeyse 30 dakika sonra havada olmadığı için bunun imkansız olacağına dikkat çekti. 9/11 Komisyonu, Hutchison'a bu yanlış iddiayı neden verdiğini sorduğunda, cevap vermeyi reddetti ve odadan dışarı fırladı.
Kuzey Amerika Hava Savunma Komuta savaşçıları Flight ele olurdu 9/11 Komisyonu'na ifade (NORAD) o Washington DC'deki hedefine varmadan 93, ancak komisyon NORAD bile düzlem kaçırıldı bilmiyordum" olmadığını söyledi düşene kadar" ve çarpmamış olsaydı muhtemelen 10:23'e kadar Washington'a varmış olacağı sonucuna vardı. 9/11 Komisyonu Raporu neads savaşçıları takip belirtti Delta Air Lines Flight 1989 , uçuş kaçırıldı olduğu düşünülmektedir. Komisyon, NORAD ve FAA'nın yanlış ifade verdiğini tespit etti.
Anılar
Kaza yerindeki saldırılardan sonraki günlerde ziyaretçilerin bıraktığı spontane haraçlardan oluşan geçici bir anıt. Ülke genelindeki vakıflar, kazanın ardından bir ay içinde kurbanlar için bir anıt için para toplamaya başladı.
Saldırılardan iki yıl sonra, federal yetkililer, kalıcı bir anıt için tasarım önerileri yapmaktan sorumlu Flight 93 Ulusal Anıt Danışma Komisyonunu kurdu . Pensilvanya sahasında, Flight 93'ün düştüğü yerde halka açık bir anıt oluşturmak için ulusal bir tasarım yarışması düzenlendi . Kazanan tasarım, "Crescent of Embrace", 7 Eylül 2005'te 1.011 başvurudan oluşan bir havuzdan seçildi. Vaziyet planı , dış yay boyunca dikilmiş kırmızı akçaağaçlar ve şeker akçaağaçları olan büyük bir hilal yolu içeriyor .
Bu tasarım, finansman, boyut ve görünüm konusunda muhalefetle karşılaştı. Cumhuriyetçi Kongre Üyesi Charles H. Taylor , projeyi "gerçekçi olmayan" olarak gördüğü için projeye yönelik 10 milyon dolarlık federal fonu bloke etti. Cumhuriyetçi Kongre liderleri daha sonra onu siyasi baskıya boyun eğmeye ikna etti ve federal fonları onaylamaya başladı. Önerilen tasarım, hilal tasarımında İslami sembolizm gören eleştirmenleri de cezbetmiştir.
31 Ağustos 2009'da, arazi sahipleri ile Milli Park Servisi arasında 9,5 milyon dolara arazi satın alınmasına izin veren bir anlaşma açıklandı . Beyaz mermerden bir İsim Duvarı bulunan anma alanı, kazanın 10. yıldönümünden bir gün önce, 10 Eylül 2011'de adandı. 10 Eylül 2015 tarihinde anıta bakan bir tepede, hem ziyaretçi merkezi hem de İsimler Duvarı'nın uçuş yolu ile hizalanmasıyla beton ve cam bir ziyaretçi merkezi açıldı ve son parça olan "Sesler Kulesi" ithaf edildi. 9 Eylül 2018'de düzenlenen törenle.
CeeCee Lyles, uçaktaki uçuş görevlilerinden biriydi. 2003 yılında, memleketi Fort Pierce, Florida'da bir Lyles heykeli açıldı ve o zamandan beri saldırılara yönelik birçok anıttan biri olarak ulusal tanınırlık kazandı. 9 Ağustos 2007, bir kısmı üzerinde ABD 219 yılında Somerset County Uçuş 93 Milli Anıtı yakınında, Flight 93 Memorial Highway olarak eş imzalandı. At Ulusal 11 Eylül Anıtı , Flight kurbanlarının isimleri 93 Güney Havuzu'nda Panelleri S-67 ve S-68 yazılmıştır.
Kazanın on altıncı yıldönümünde, Başkan Yardımcısı Mike Pence anma töreninde şunları söyledi: "Kişisel güvenliklerine bakılmaksızın, [kurbanlar] [bizim] hayatlarımızı kurtarmak için koştular ... 93 sefer sayılı seferin kahramanlarının cesareti ve fedakarlığı sayesinde ulusumuzun başkenti o gün evlerine gidebildi ve ailelerimize kucak açabildi. "
kurbanlar
Yolcular (hava korsanları hariç) ve mürettebat şunlardandı:
| Milliyet | yolcular | Mürettebat | Toplam |
|---|---|---|---|
 Amerika Birleşik Devletleri
|
30 | 7 | 37 |
 Almanya
|
1 | 0 | 1 |
 Japonya
|
1 | 0 | 1 |
 Yeni Zelanda
|
1 | 0 | 1 |
| Toplam | 33 | 7 | 40 |
Ayrıca bakınız
- Savaşan Uçuş
- 93 numaralı uçuşu kaçırdım
- 93 numaralı uçuş
- Birleşik 93
- Amerikan Havayolları Uçuş 11
- United Airlines Uçuş 175
- Amerikan Havayolları Uçuş 77
Referanslar
daha fazla okuma
- Buell, Tonya (2003). 11 Eylül 2001'de Birleşik Uçuş 93'ün Çarpışması . Rosen Yayıncılık Grubu. [Çocuklar için]
- Homer, Melodie (2012). Durduğum Yerden: Uçuş No. 93 Pilotun Dul'u Rekoru Kırıyor . Langdon Sokak Basın.
- Jefferson, Lisa D.; Middlebrooks, Felicia (2006). Aranan: Merhaba, Bu Bayan Jefferson. Uçağınızın Kaçırıldığını Anlıyorum. 9:45, Uçuş 93, 11 Eylül 2001 . Northfield Yayıncılar.
- Kashurba, Glenn J. (2002). Kazadan Sonra Cesaret: Uçuş 93 Sonrası: Bir Sözlü ve Resimli Chronicle . Sec Yayıncılık.
- Longman, Jere (2002). Kahramanlar Arasında: 93 sefer sayılı seferin hikayesi ve savaşan yolcular . Simon & Schuster.
- McMillan, Tom (2014). Flight 93: The Story, the Aftermath ve The Legacy of American Courage , 9/11 . Simon & Schuster.
Dış bağlantılar
- CNN'den United Airlines Flight #93 Kokpit Ses Kayıt Cihazı Transkript . ( Arşiv CNN; Arşiv webcitation.org de)
- Uçuş 93 Ulusal Anma Kampanyası (resmi web sitesi)
- "Uçuş 93 Ulusal Anıtı" . Milli Park Servisi .