United Airlines Uçuş 227 - United Airlines Flight 227
 227 sefer sayılı yangından sonra
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 11 Kasım 1965 |
| Özet | Pilot hatası nedeniyle pistin dışında düştü |
| Site |
Salt Lake City Uluslararası Havaalanı , Salt Lake City , Utah , Amerika Birleşik Devletleri 40 ° 46′21 ″ N 111 ° 59′43 ″ W / 40.77250 ° K 111.99528 ° B Koordinatlar : 40 ° 46′21 ″ N 111 ° 59′43 ″ W / 40.77250 ° K 111.99528 ° B |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 727-22 |
| Şebeke | Birleşmiş Havayolları |
| Kayıt | N7030U |
| Uçuş menşei | LaGuardia Havalimanı (New York) |
| 1. mola | Cleveland Hopkins Uluslararası Havaalanı |
| 2. mola | Chicago Midway Havaalanı |
| 3. mola | Stapleton Uluslararası Havaalanı |
| Son mola | Salt Lake City Uluslararası Havaalanı |
| Hedef | San Francisco Uluslararası Havaalanı |
| Oturanlar | 91 |
| Yolcular | 85 |
| Mürettebat | 6 |
| Ölümler | 43 |
| Yaralanmalar | 35 |
| Hayatta kalanlar | 48 |
LaGuardia Havaalanı New York City'den San Francisco Uluslararası Havaalanı , California'ya planlanmış bir yolcu uçuşu olan United Airlines Flight 227 (N7030U), 11 Kasım Perşembe günü Utah'daki Salt Lake City Uluslararası Havalimanı'na planlanmış bir iniş yapmaya çalışırken piste kısa sürede düştü. , 1965.
Kaza ayrıntıları
Boeing 727-22 , kayıt N7030U tarafından işletilen 227 sefer sayılı uçuş, Cleveland , Chicago , Denver ve Salt Lake City'de tarifeli duraklarla San Francisco, California için 08:35 MST (10:35 EST ) ' de LaGuardia Havaalanından ayrıldı . Denver'a uçuş rutindi. Denver'da uçağın kontrolünü yeni bir uçuş ekibi ele geçirdi: Kaptan Gale C. Kehmeier, Birinci Subay Philip E. Spicer ve İkinci Subay Ronald R. Christensen. Uçuş, gün batımından birkaç dakika sonra saat 16: 54'te Denver'dan kalktı.
Uçuş sırasında birinci subay, uçağı kaptanın yönlendirmesi altında uçuruyordu. Salt Lake City Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi tarafından 17: 35'te 16.000 fit (4.900 m) 'ye inmesi açıklandı .
Saat 17: 47'de, şimdi terminal kontrolünün yönetimi altında , uçağın yaklaşmasına izin verildi. Saat 17: 48'de, kontrolörün uçağın irtifa talebine yanıt olarak pilot, "Tamam, iki elliye (250 knot (460 km / s; 290 mph)) yavaşladık ve ondayız (10.000 fit) (3.000 m)) şimdi pist (34L) görüş alanımızda, trafiğiniz için iptal edip bekleyeceğiz. " Uçak alçalmaya başladı, ancak alçalma hızı dakikada yaklaşık 2,300 fit (700 m), önerilen iniş hızının neredeyse üç katı idi.
Yaklaşık 17:49:30 'de, uçak geçen dış işaretleyici normalin üzerinde 2000 feet (610 m) içinde, yaklaşık olarak 8.200 fit (2500 m) 5,7 mil (9.2 km) pist eşiğinden glideslope . Yükseklik Salt Lake City havaalanının üstünde 4227 fit (1288 m) , deniz seviyesinden .
Çarpışmadan bir dakika önce, yaklaşık 17: 51'de uçak 6.300 fit (1.900 m) geçti; hala normal süzülme eğiminin 1,300 fit (400 m) üzerindeydi ve hala dakikada 2,300 fit (700 m) hızla alçalıyordu. Bu süre zarfında, birinci subay itme kuvvetini artırmak için itme kollarını ilerletmek için öne uzandı , ancak kaptan elini yana kaydırdı ve "Henüz değil" dedi. Çarpışmadan otuz saniye önce, uçak pistten 1.000 fit (300 m) yukarıda ve 1.25 mil (2.0 km) yüksekti. Kaptan, çarpışma sonrası görüşmelerde, bu noktada itme kollarını kalkış gücü konumuna getirdiğini, ancak motorların düzgün yanıt vermediğini belirtti. Bununla birlikte, hem uçuş ekibinin diğer üyelerinin ifadeleri hem de uçuş veri kaydedicisinden (FDR) gelen veriler, güç ekleme girişiminin çarpışmadan yalnızca yaklaşık on saniye önce gerçekleştiğini göstermektedir.
Saat 17: 52'de uçak pistten 335 fit (102 m) kısa yere çarptı, ardından 2.838 fit (865 m) kaydı. İniş takımının ve 1 numaralı motorun ayrılması, tasarım yapısal güçlerini aşan çarpma yüklemesinin sonucuydu. İniş takımının arızalanması, gövdedeki yakıt hatlarının kopmasına neden oldu. Ortaya çıkan yangın, kazanın etkisinden ziyade, 43 ölümün hepsinden sorumluydu. Olay, gün batımından yaklaşık kırk dakika sonra meydana geldi.
Boeing uçağı, Nisan ayında yedi ay önce United'a teslim edilmişti ve 1.800 saatten az uçuş süresine sahipti.
Araştırma sonuçları
Bu kaza tamamen kaptan Gale C. Kehmeier'in son yaklaşmayı normal ve güvenli hızda bir inişe izin vermeyecek kadar yüksek ve havaalanına çok yakın bir konumdan yürüttüğü kötü yargısına dayanıyordu. Uçağın son yaklaşma segmentini (görsel koşullarda) dakikada 2,300 fit (700 m) alçalma hızında (güvenli iniş hızının üç katı) uçmasına izin verdi. Uçak, son yaklaşma segmentini gösteren dış işaretleyiciyi geçtiğinde, çok yüksekti 2.000 fit (610 m).
Birinci subay kaptanın yönetiminde uçakları uçuyordu, motor itme ekleme girişiminde. Ancak kaptan ona hayır dedi ve ellerini itme kollarından uzaklaştırdı. Kaptan son birkaç saniyede kontrolleri devraldı, ancak 34L pistinin kısa süreli düşmesini önlemek için çok geçti. Uçak, 4,7- g'lık bir dikey ivme kuvveti ile çarptı .
Bu şiddetli darbe kuvveti, sol ana iniş takımını kırdı ve sağ ana dişlinin gövdeye doğru itilmesine neden olarak süreçte basınçlı yakıt hatlarını kırdı. Uçak burun dişlisi ve gövde üzerindeki pistten aşağı kaymaya devam ederken, kabin içinde basınçlı yakıt tutuşarak hayatta kalabilecek bir kazayı ölümcül bir kazaya dönüştürdü. Başarıyla tahliye edilen 50 kişinin çoğu ciddi şekilde yandı.
CAB (Sivil Havacılık Kurulu) kaza araştırma kaptan damalı eğitim öyküsü olduğunu ortaya çıkardı. İlk jet geçiş eğitim kursunda başarısız olmuştu ve DC-6'yı uçurmaya geri döndü . Daha sonra, rutin bir yıllık alet yeterlilik kontrolünü de geçemedi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- YouTube videosu - 11 Kasım 1965'teki kazayla ilgili arşivlenmiş KSL-TV haberleri
- Combat Edge - USAF ACC güvenlik dergisi - 2018 yazı - "Hala hayatta ve bugün iyi durumda" - sayfa 4