Devam eden ikmal - Underway replenishment

RFA Wave Knight (solda), HMS  Ark Royal ile bir RAS yürütüyor , 2010.

Denizde ikmal ( RAS ) ( Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü / Milletler Topluluğu ) veya seyir halinde ikmal ( UNREP ) ( ABD Donanması ) yoldayken bir gemiden diğerine yakıt, mühimmat ve erzak aktarma yöntemidir . İlk olarak 20. yüzyılın başlarında geliştirildi, Birleşik Devletler Donanması tarafından II.

Tarih

konsept

1870'de HMS Kaptanı ile yapılan bir girişimde olduğu gibi, denizde erken gemi ikmali yavaştı ve genellikle tehlikeliydi.

Devam eden ikmal öncesinde, kömür istasyonları , evden uzaktaki gemilere yakıt ikmali yapmanın tek yoluydu. Kraliyet Donanması kömür ikmali istasyonları ve dünyanın en büyük Collier filosunun benzersiz küresel lojistik ağını vardı. Bu yetenek, Donanmanın dünya çapında ve ana limanlardan uzakta deniz gücünü yansıtmasına izin verdi . Bunun iki dezavantajı vardı: altyapı bozulmaya veya saldırılara karşı savunmasızdı ve kullanımı, bir düşmanın yararlanabileceği deniz operasyonlarına öngörülebilir bir model getirdi.

Denizde yakıt ikmali ve yeniden stoklama için erken girişimler , Kanal Filosu'nun HMS Kaptanına saatte beş ton kömür ikmali yapıldığı 1870 gibi erken bir tarihte yapıldı. Hız, uygulanamayacak kadar yavaştı ve komşu gemileri bir arada tutmak için sakin hava gerekiyordu.

Teğmen Robert Lowry , Kraliyet Birleşik Hizmetler Enstitüsü'ne 1883 tarihli bir bildiride büyük ölçekli devam eden ikmal tekniklerinin kullanımını öneren ilk kişiydi . Başarılı bir sistemin, gemiler beş knot hızı korurken, saatte minimum 20 tonluk bir hız sağlayacağını savundu. Önerisi, transferin iki gemi arasındaki bir kabloya asılı su geçirmez kömür taşıyıcıları aracılığıyla yapılmasıydı.

Konsepti Amirallik tarafından reddedilmesine rağmen, böyle bir sistemin avantajları Atlantik'in her iki yakasındaki stratejistlere açıkça gösterildi . Sadece 1888 ile 1890 arasında RN'ye 20'den fazla başvuru yapıldı.

İlk denemeler

Bir için şematik Temperley taşıyıcı , bir çekme ağır yükler için vinç ve 1898'de erken UR çalışmalarda kullandı.

Ana teknik sorun, süreç boyunca iki gemi arasında sabit bir mesafenin sağlanmasıydı. The Times'ın bir raporuna göre , bir Fransız madenci 1898'de Temperley taşıyıcısını kullanarak iki savaş gemisine 200 ton kömürle altı deniz mili hızla ikmal yapabilmişti .

Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri de devam ikmal potansiyeli ilgilenmeye başladı. Benzer bir kömür ocağı filosu ve kömürleme istasyonları ağına sahip olmayan ve büyük bir deniz genişlemesine başlayan Donanma, 1899'da Spencer Miller ve New York'taki Lidgerwood Manufacturing Company tarafından tasarlanan bir sistemle deneyler yapmaya başladı. Onun cihazı, bir vinç kullanarak hatta yukarı ve aşağı hareket edebilen hızlı serbest bırakma kancasıyla iki gemi arasında gergin bir kablo asılı tuttu. Cihazın ilk testi, collier Marcellus ve savaş gemisi Massachusetts'i içeriyordu .

RN, 1901'de daha kapsamlı denemelere başladı ve saatte 19 tonluk bir hıza ulaştı. Miller, saatte en az 40 tonluk bir hız gereksinimini karşılamak için, kablonun gerginliğinin korunmasını iyileştirmek, daha ağır yüklerin desteklenmesine izin vermek gibi bir dizi iyileştirme gerçekleştirdi.

1902'de HMS Trafalgar zırhlısı ile collier arasında Metcalfe sisteminin denemeleri .

Miller ayrıca İngiliz Temperley Company ile işbirliği yaparak Temperley-Miller sistemi olarak bilinen gelişmiş bir versiyon üretti. 1902'de bu yeni sistemle RN denemeleri, saatte 47 tonluk eşi görülmemiş bir ortalama hıza ve saatte 60 tonluk en yüksek hıza ulaştı. Thames Ironworks ve Gemi Yapım Sanayi de yerine gelen geminin borda için malzemeleri teslim olan "Ekspres ekipman", patentli kıç . Şirket , saatte 150 tonluk bir hıza ulaştığını iddia ederek sistemi Amiralliğe teklif etti ancak teklif reddedildi.

Bir Kraliyet Donanması mühendisi olan Metcalf, 1903'te iki kablonun kullanıldığı ve kablo gerginliğinin bir buhar ram kullanılarak korunduğu alternatif bir sistem önerdi . 1903'te, 54 tph aktarım hızı ile 10 knot'luk bir optimum çalışma hızı gösteren denemeler yapıldı. Üstün bir sistem olmasına ve Amirallikten resmi bir onay almasına rağmen, bu tür ekipmanların herhangi bir donanma tarafından kullanıldığına dair çok az kanıt vardır. Mayıs 1905'te ABD Donanması, Marcellus ve Cape Henry yakınlarındaki Illinois zırhlısını kullanarak geliştirilmiş bir Miller-Lidgerwood teçhizatını test etti . Bu kömürleme testleri, beklentilerin gerisinde kalan yedi knot'ta buharlama sırasında 35 tph'a ulaştı.

Bir zırhlının 2000 tonun üzerinde ve küçük bir muhripin 200 tonun üzerinde olması gerektiği düşünüldüğünde, bu kömür sistemlerinin hiçbiri RAS'ı uygulanabilir kılmak için gereken aktarım hızlarına yaklaşmadı. Sonuç olarak, her iki gemi de buhardayken bir zırhlıya yakıt ikmali yapmak 60 saat veya daha fazla sürebilirdi. beş deniz milinde, bu süre zarfında her ikisi de saldırıya açıktı.

Yağlı denemeler

Denizdeki gemiler için ana yakıt olarak petrole geçişle birlikte, sıvının sürekli olarak pompalanabilmesi, katıların transferinden daha az sorun teşkil etmesi nedeniyle, yolda ikmal uygulanabilir hale geldi.

Ocak 1906'da Kraliyet Donanması, Oiler Petroleum ve Victorious zırhlısı arasındaki transferlerle ilgili deneyler yaptı . Yağlayıcı, 6,5 inç (170 mm) çelik halat kullanılarak Victorious'un 600 ft (180 m) kıç tarafında çekildi . Daha sonra gemiler arasında yirmi yedi uzunluk 20 ft (6,1 m) uzunluğunda hortum bağlanmıştır. Deneyler, üç inçlik bir tel direğe bağlı hem bronz hem de çelik hortumla , hortum için hareketli kriko olarak kullanılan başka bir tel ile yapıldı. Olarak galip kömür yakıtlı olarak, yağ yerine su, iki damar arasında pompalandı. Deneme, güzel havalarda 12 knot'a kadar hızlarda seyahat eden gemilerle saatte 115 tonluk bir aktarım hızının elde edilebileceğini buldu. Duruşma, hortumları Petrol'den Muzaffer'e geçirmenin bir saatlik yemek molası da dahil olmak üzere beş saat sürdüğünü ve hortumları yağlayıcıya geri getirmenin üç saat sürdüğünü tespit etti. Deneme, yağlayıcının ikmal mekanizmasının, gereken yüksek pompalama basınçları nedeniyle kırılma eğiliminde olduğunu buldu.

Bu denemenin sonucunda, 1911'de denize indirilen Burma , Amirallik emriyle inşa edilen ilk yağlayıcı oldu ve muhriplere denizde olduğu kadar limandayken de petrol tedarik etmek için tasarlandı. Ağustos ve Eylül 1911'de Burma , Portland'daki deniz denemelerinde 117 ton transfer edildiğinde HMS  Mohawk , 270 ton transfer edildiğinde HMS  Swift ve 105 ton transfer edildiğinde HMS  Amazon ile yakıt ikmali gerçekleştirdi . Geri yakıt ikmali yeniden kullanıldı, bu sefer bir krikodan üzengi demirlerine asılan ahşap silindirler üzerinde çalışan bir hortum kullanıldı. Daha sonraki bir gelişme, iki gemi arasında denizde sürüklenen yüzer bir lastik hortumun kullanılmasıydı. Konseptin uygulanabilirliğini kanıtlamasına rağmen, C-in-C Ana Filosu "denizde muhripleri yağlamak için tanker gemilerinin kullanılmasının olası olmadığını ve daha fazla denemenin gereksiz olduğunu" bildirdi. Sonuç olarak, Kraliyet Donanması, İkinci Dünya Savaşı'na kadar denizde değil, limanda yakıt ikmali kullanmaya devam etmeyi tercih etti.

operasyonel kullanım

USS Maumee (AO-2) yağlayıcı 1917'de birinci operasyon UR elde etti.

1916 yılında Chester Nimitz , müdür ve baş mühendis ABD Deniz Kuvvetleri yağlayıcı USS Maumee , tasarlanmış ve jerry gerekçesi yakıt ikmali sürme-abeam gemisi GB Davis, Matt Higgins ve Teğmen FM yardımıyla, Küba'da konuşlu iken sistemini Perkins. Sistem, yağlayıcı ve alıcı destroyer arasında lastik hortumları destekleyen gemi bomlarına sahipti. 10 (250 mm) çekme kullanılan sistem halat içinde 4 uzunluklarını (150 mm), meme hatlarında iki adet 6, iki damar arasında yakıt hortumunun bağlı kopuşunun önlenmesi ve 50 ft (15 metre) (100 mm) kauçuk yakıt hortumu. Yakıt transferini hızlandırmak için bir pompa kullanıldı.

Savaş ilanını, 6 Nisan 1917, USS ardından Maumee denizde yakıt ikmali atandı görev destroyer gönderiliyor İngiltere'de . 300 mil güneyinde yaklaşık konuşlu Grönland , Maumee ikili bu ilk dağıtım takiben Mayıs 1917 28 onu kapalı olarak gönderilmek üzere altı ABD gemilerinin ikinci grup için hazır olduğunu, o bir üç- boyunca 34 destroyer yakıt transfer aylık dönem. Bu yakıt transferleri, hareket halindeki gemiler arasında sadece 40 ft (12 m) mesafe ile yapılmıştır. Bu muhriplerin yakıt ikmali ile Maumee , Donanmanın devam eden yakıt ikmali operasyonlarına öncülük etti, böylece Donanmanın filolarını uzun süre denizde tutmasını sağlayacak bir mobil lojistik destek modeli oluşturdu. Liman.

Savaşlar arası dönemde çoğu donanma, muhriplerin ve diğer küçük gemilerin yakıt ikmalini borda veya kıç yöntemiyle sürdürürken, daha büyük savaş gemilerinin kıçında etkin bir şekilde yakıt ikmali yapılamayacağı ya da yan tarafta güvenli bir şekilde yakıt ikmali yapılamayacağı yaygın bir kanıydı. 1939-40'ta şimdiki Tuğamiral Nimitz, her boyuttaki gemiye yakıt ikmali yapılmasını mümkün kılan teçhizatları ve gemi idaresini mükemmelleştirdi.

Highline tarafından USS  Rankin'den transfer edilen personel , 1960.

Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın Pasifik cephesinde bir lojistik destek tekniği olarak yaygın bir şekilde kullanıldı ve ABD uçak gemisi görev kuvvetlerinin süresiz olarak denizde kalmasına izin verdi. Deniz görev kuvvetlerine genişletilmiş menzil ve vuruş kabiliyeti sağladığından, teknik, düşman ulusların onu taklit edemeyecekleri şekilde sınıflandırıldı.

1950'lerde ve 1960'larda ABD Donanması, seyir halindeyken yakıt, mühimmat ve depo tedarik edebilecek çok ürünlü bir tedarik gemisi geliştirdi. Bu gemiler, gemiler arasındaki yüksek hattı gergin tutan, sorunsuz transfere izin veren ve gemilerin herhangi bir hareketini hesaba katan bir tokmak gergisi kullanan bir transfer sisteminin tanıtımını gördü. Zamanla bu yöntem, Standart Gerilmiş Yenileme Yanında Yönteme (STREAM) dönüştü. ABD Donanması ayrıca transfer için spanwire teçhizatı, güle güle yakın teçhizat ve spanline teçhizatı kullanır. STREAM teçhizatı, gemiler arasında daha büyük bir ayırmaya izin verdiği için diğer bağlantılı ikmal yöntemlerine göre tercih edilir.

Almanya , İkinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik'te avcı denizaltılarını tedarik etmek için özel denizaltılar (sözde süt inekleri ) kullandı . Bunlar nispeten ağırdı. Her iki denizaltının da yüzeyde sabit durmasını, depoları transfer etmesi uzun zaman almalarını ve yenilenen tekneyle telsiz teması kurmalarını gerektirerek onları kolay hedefler haline getirdiler. Bu nedenle, batmayanlar kısa sürede tedarik rollerinden emekli oldular.

Devam eden ikmal prosedürlerini mükemmelleştirmek için zaman ve çaba harcanmasına rağmen, bunlar hala tehlikeli işlemlerdir.

Şu anda, ABD Donanması için devam eden ikmallerin çoğu Askeri Deniz Taşıma Komutanlığı tarafından gerçekleştiriliyor . Şimdi hepsi olmasa da çoğu mavi su donanması tarafından kullanılıyor .

yöntemler

Devam eden bir ikmal gerçekleştirmenin birkaç yöntemi vardır.

Bağlantılı yenilemenin yanı sıra

Sıvı transferleri için kullanılan, çan ağzına ulaşan sondayı gösteren prensip çizimi
İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan yakın yakıt teçhizatı örneği. USS Manatee'den (AO-58), 12 deniz mili hızla seyahat eden , Nisan-Haziran 1945'te Okinawa Savaşı sırasında bir ABD zırhlısını ikmal eden yağlayıcı olarak görünüm .
Avustralya Kraliyet Donanması ikmal gemisi HMAS  Başarı , USS  Kitty Hawk ve USS  Cowpens ile çift seyir halinde ikmal yapıyor , 2005.

Birlikte bağlı ikmal ( Conrep ) mühimmat ile birlikte, bu tür yakıt ve tatlı su gibi sıvıları aktarmak standart bir yöntemdir dökme yük eşya.

1950'lerde ve 1960'larda ABD Donanması, seyir halindeyken yakıt, mühimmat ve depo tedarik edebilecek çok ürünlü bir tedarik gemisi geliştirdi. Bu gemiler, gemiler arasındaki yüksek hattı gergin tutan, düzgün transfere izin veren ve gemilerin sudaki herhangi bir hareketini hesaba katan bir ram gergisi kullanan bir transfer sisteminin tanıtımını gördü. Zamanla bu yöntem, Standart Gerilmiş Yenileme Yanında Yönteme (STREAM) dönüştü. STREAM teçhizatı, gemiler arasında daha büyük bir ayırmaya izin verdiği için diğer bağlantılı ikmal yöntemlerine göre tercih edilir.

Tedarik eden gemi , genellikle 12 ile 16 deniz mili arasında sabit bir rota ve hıza sahiptir . Hızla hareket etmek, dalga hareketi nedeniyle bağıl hareketi azaltır ve yönün daha iyi kontrol edilmesini sağlar. Alıcı gemi daha sonra tedarikçinin yanına yaklaşık 30 yarda bir mesafede gelir. Bir haberci hattını çekmek için kullanılan tedarikçiden bir silah hattı , pnömatik hat atıcı veya atış hattı ateşlenir. Bu hat, mesafe hattı, telefon hattı ve transfer teçhizat hatları gibi diğer ekipmanları çekmek için kullanılır. İkmal harekâtının komuta gemisi olan ikmal gemisi, nakil için ihtiyaç duyulan tüm hatları ve teçhizatı sağlar. Ek olarak, tüm komutlar tedarik gemisinden yönlendirilir.

İkinci Dünya Savaşı boyunca kullanılan yakın yakıt teçhizatı

Gemilerin nispi konumu nedeniyle, daha büyük gemilerin birden fazla transfer kulesi kurması normaldir, bu da daha hızlı transfere veya birden fazla türdeki mağazanın transferine izin verir. Ek olarak, neredeyse tüm ikmal gemileri, her iki tarafta birer ikmal olmak üzere, aynı anda iki alıcıya hizmet verecek şekilde kurulmuştur.

1945'ten beri kullanılan açık telli yakıt doldurma teçhizatı

Çoğu gemi her iki tarafta da ikmal alabilir. Bununla birlikte, ABD Donanması'nın uçak gemileri , her zaman geminin sancak tarafında ikmal alırlar . Bir uçak gemisinin tasarımı, ada/seyir köprüsü ile sancak tarafına gelecek şekilde, geminin iskele tarafına ikmal yapılmasına izin vermez .

Bağlantılı ikmalin yanı sıra hızlı bir şekilde yan yana çalışan iki veya üç geminin uzun bir süre boyunca tam olarak aynı rota ve hızda kalması gerektiğinden riskli bir işlemdir . Ayrıca, birbirine yakın çalışan iki geminin hidrodinamiği , aralarında bir emişe neden olur. Gemilerden birinin hafif bir dümen hatası çarpışmaya veya transfer hatlarının ve yakıt hortumlarının parçalanmasına neden olabilir. 12 deniz mili hızda, rotadaki 1 derecelik bir değişiklik, dakikada yaklaşık 20 fitlik bir yanal hız üretecektir. Bu nedenle, deneyimli ve nitelikli helmsmen ikmali sırasında gerekli olan ve mürettebat köprüsü geminin rota ve hız onların bölünmemiş dikkatini vermek zorundadır. Bir ikmal gemisi aynı anda iki gemiye hizmet verdiğinde risk artar.

Acil bir durumda, mürettebat, gemilerin en uygun olmayan durumlarda ayrılacağı acil ayrılma prosedürlerini uygular. Gemiler çarpışmadan kurtulacak olsa da, gemiler mevcut aktarımı bitiremeyebileceğinden stok kaybetmek mümkündür.

İkmalin başarılı bir şekilde tamamlanmasının ardından, birçok ABD gemisi , tedarik gemisinden ayrılırken, ikmal edilen geminin PA sistemi üzerinde özel bir melodi çalma geleneğine girer . In Avustralya Kraliyet Donanması gemileri her gemiye özgü RAS operasyonu sırasında özel bayrağını için alışılmış bir durumdur. Birçok gemi Avustralya kasabaları ve şehirleri için adlandırıldığından , genellikle o kasaba veya şehirle ilişkili AFL , NRL veya A-League takımlarının bayraklarını taşırlar . Bira veya diğer alkollü içeceklerin markalarını popüler hale getiren bayrakların dalgalanması da nadir değildir.

Kıçta yakıt ikmali

Bugün nadiren kullanılan en eski ikmal türü, arkadan yakıt ikmali . Bu yöntemde, alıcı gemi, tedarik eden geminin hemen arkasından gelir. Yakıt tedarik eden gemi denize bir işaret şamandırası atar ve alıcı gemi onunla istasyon alır. Daha sonra teslim eden gemi, yakıt alan geminin aldığı ve bağlandığı suda bir hortum izler. Bu yöntem daha sınırlıdır, çünkü yalnızca bir transfer teçhizatı kurulabilir. Ancak, hafif bir rota hatası çarpışmaya neden olmayacağından daha güvenlidir. ABD Donanması'nın Cuyama ve Kanawha ile yaptığı deneyler , Donanmanın yakıt transfer hızının yararlı olamayacak kadar yavaş olduğu sonucuna varmasına yol açtı. Ancak kıçta yakıt ikmali yöntemi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman ve Japon Donanmaları tarafından kullanıldı; ve bu yöntem daha sonra onlarca yıl Sovyet donanması tarafından kullanılmaya devam etti.

Dikey ikmal

SH-60 Sea Hawk, gemiler arasında depoları transfer ediyor, 2003.
Ana madde: Dikey ikmal

Devam eden ikmalin üçüncü türü dikey ikmaldir (VERTREP). Bu yöntemde, bir helikopter kargoyu tedarik eden gemiden kaldırır ve alıcı gemiye indirir. Bu yöntemin ana avantajı, gemilerin birbirine tehlikeli şekilde yakın olmalarına gerek olmaması ve çarpışma riskini ortadan kaldırmasıdır; VERTREP ayrıca CONREP yapan gemiler arasındaki depo transferini desteklemek ve hızlandırmak için de kullanılır. Ancak, maksimum yük ve transfer hızları hem helikopterin kapasitesi ile sınırlıdır ve yakıt ve diğer dökme sıvılar VERTREP aracılığıyla etkin bir şekilde sağlanamaz.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Yanık, Gerald L.; Freivogel, Zvonimir; Johnson, Harold; Marshall, Peter; Sieche, Erwin F.; Smythe, AJ (1998). "Soru 40/97: Erken Devam Eden Yakıt İkmali". Savaş Gemisi Uluslararası . Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XXXV (3): 318–319. ISSN  0043-0374 .

daha fazla okuma

  • Geoff, Puddefoot (2011). Her Şeye Hazır: Kraliyet Filosu Yardımcı 1905–1950 . Barnsley: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1848320741.

Dış bağlantılar