Ueno – Tokyo Hattı - Ueno–Tokyo Line

Ueno-Tokyo Hattı
Ueno – Tokyo Hattında kullanılan tren türlerinden biri olan E233-3000 serisi EMU
Genel Bakış
Yerli isim	上 野 東京 ラ イ ン
Durum	Operasyonel
Yerel	Tokyo
Hizmet
Tür	Banliyö treni
Operatör (ler)	JR East
Günlük binicilik	320.229 （Günlük 2015）
Tarih
Açıldı	14 Mart 2015
Teknik
Parça göstergesi	1.067 mm ( 3 ft 6 olarak )
Elektrifikasyon	1.500 V DC tepegöz katener

Ueno-Tokyo Hattı ( Japon : 上野東京ライン , Japon telaffuzu:  [Ueno-Tōkyō Yağmur] ) eski olarak bilinen, Hat sayesinde Tohoku (Japonca: 東北縦貫線 , Japon telaffuzu:  [Tohoku-Jukan-sen] ) bir Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR Doğu) tarafından işletilen , Ueno İstasyonu ile Tokyo İstasyonunu birbirine bağlayan , Utsunomiya Hattı , Takasaki Hattı ve Joban Hattı hizmetlerini güneye ve Tokaido Ana Hattına genişleten, Tokyo, Japonya'daki demiryolu hattı Çizgi ve tam tersi. Proje Mayıs 2008'de başladı. Hat, yaklaşık 40 milyar JPY tutarında proje ile 14 Mart 2015 takvim revizyonu ile açıldı.

Doğrudan seyahatin Yamanote Hattı ve Keihin-Tōhoku Hattı üzerindeki tıkanıklığı hafifletmesi bekleniyordu ve Utsunomiya ve Takasaki hatları ile Tokaido Ana Hattı arasındaki trenlerin yanı sıra trenlerden geçiş nedeniyle seyahat süresi 7 ila 10 dakikaya düşürüldü. o geçmesine Shinagawa Station Joban hattı üzerinde.

Rota

Ueno-Tokyo Hattı güzergahını gösteren grafik. Kesik çizgiler, Utsunomiya ve Jōban Hatlarını, Kanda İstasyonu yakınlarındaki orijinal hattı ihlal eden Shinkansen rotasının (gri) yukarısına taşımak için 1,3 km viyadüğünü (şimdi tamamlandı) gösteriyor.

Ueno İstasyonu'ndan başlayarak, proje , Tokyo'ya giden Tōhoku Shinkansen uzantısına yer açmak için daha önce iki istasyonu Kanda İstasyonu yakınında ayrılana kadar iki istasyonu birbirine bağlayan yaklaşık 2,5 km'lik mevcut parkurun yeniden döşenmesini içeriyordu . Boşluk, Kanda İstasyonu yakınlarındaki mevcut Shinkansen viyadüğünün her iki ucunda mevcut oluşumlardan çıkan rampalarla yeni bir 1,3 km'lik üst güverte ile yeniden birleştirildi. Shinkansen bağlantısının inşaatı sırasında, Tohoku Hatları üzerindeki trafiğin nihai olarak eski haline getirilmesi için hazırlık yapıldı. JR East , Tokaido Hattı üzerindeki Shinagawa İstasyonu'nda tren geri dönüş tesisleri kurarak Ueno'dan geçen trenlerin orada son bulmasına ve kuzeye dönmesine izin verdi.

Hizmetler

Dan Trenler Utsunomiya Hattı , Takasaki Hattı ve Joban hattı Ueno ve Tokyo İstasyonu arasında durmadan çalıştırmak ve devam Tokaido Hattı doğru Shinagawa (bütün trenler burada sonlandırmak Joban hattı yola), Yokohama , Ofuna , Hiratsuka , Kozu , Odawara , Atami , Numazu JR Merkez Tokaido'nun Ana Hat ve Ito içinde Itō Hattı . Başlangıçta, sabahın en yoğun olduğu zamanlarda saat başına 15'e kadar hizmet, 2016'da saatte 20'ye yükseldi. Joban Line sınırlı ekspres servisleri ( Hitachi sınırlı durak ve Tokiwa yarı hızlı) Ueno-Tokyo Hattı üzerinden Ueno'nun güneyinde genişletildi, Çoğu hizmet Shinagawa İstasyonu'nda sona eriyor .

Şu anda Ueno-Tokyo Hattının en uzun yolculuğu Atami ile Kuroiso arasında çalışan yerel trendir . Toplam uzunluk 267,9 km ve yolculuk süresi yaklaşık 4 saat 40 ~ 45 dakikadır. Toplamda 5 ilden ( Shizuoka , Kanagawa , Saitama , Ibaraki ve Tochigi ) ve Tokyo Metropolü'nden geçiyor .

Tarih

Tohoku Ana Hat hem öncesi ve aşağıdaki Tokyo istasyonuna koştu Dünya Savaşı . Ueno ve Tokyo arasındaki bağlantı başlangıçta yalnızca yük trenleri ve nakliye için kullanılsa da, Müttefik işgal kuvvetleri, II.Dünya Savaşı'nın ardından Tohoku Ana Hattı üzerinden Tokyo İstasyonu'ndan yolcu trenleri çalıştırdı ve bunu, 1950'lerden 1970'lere kadar. Ueno ve Tokyo arasındaki bağlantı, Nisan 1973'te yolcu servisine ve Ocak 1983'te nakliye hizmetine kapatıldı; Hattın Akihabara ve Kanda çevresindeki kısmı, Tohoku Shinkansen'i Tokyo İstasyonu'na kadar uzatmak için bir yol hakkı sağlamak için söküldü ve Tokyo istasyonuna 1991'de başlayan servisler.

2000 yılında bir hükümet paneli tavsiyesi, Ueno ve Tokyo arasındaki bağlantının 2015 yılına kadar yeniden kurulmasını önerdi ve JR East, 27 Mart 2002'de projeyi resmi olarak duyurdu.

Proje, özellikle Saitama Bölgesi , Ibaraki Bölgesi ve Tokyo'nun kuzeyindeki diğer bölgeler olmak üzere çeşitli yerel yönetimlerden destek aldı . Ancak, projenin hemen çevresindeki bölge sakinleri hafif tıkanma ve deprem riskini öne sürdüler ve 2007'de inşaat aleyhine tedbir kararı için Tokyo mahkemesine başvurdular . Dava 2012'de reddedildi.

Projenin ilk olarak 2013 mali yılında tamamlanması planlanmıştı, ancak 2011 Tōhoku depremi ve tsunaminin etkileri nedeniyle tamamlanma ertelendi .

• 

  Mart 2007'de Akihabara İstasyonu'nun güneyinde planlanan rotanın görünümü

• 

  Kanda İstasyonu platformundan görünüm, Ekim 2009. Gelecekteki Ueno – Tokyo Hattı viyadüğünü taşımak için bir köprü direği inşa ediliyor. Arka planda bir rampa yapısı görülebilir.

• 

  En yap Sanuki Station üzerinde Joban hattı projesinin erken tamamlanması teşvik. Başlıkta Aktarmasız yazıyor , Tokyo İstasyonu'na, Shinkansen'e

• 

  Ağustos 2011'de Tohoku Shinkansen yollarının üzerinde yapım aşamasında olan Ueno-Tokyo Hattı'nın yükseltilmiş bölümü

İstasyon listesi

Gelecek gelişmeler

Ocak 2014'te JR East başkanı Tetsuro Tomita, şirketin gelecekte Ueno-Tokyo Hattını Haneda Havalimanı'na yeni bir doğrudan erişim hattıyla bağlama olasılığını düşündüğünü belirtti. Bu uzatmanın 2020 Olimpiyatları'ndan önce tamamlanması tartışılmış olsa da, plan 2015'te süresiz olarak rafa kaldırıldı.

Ayrıca bakınız

• Shōnan – Shinjuku Hattı , Tokyo'nun batı tarafında benzer bir çizgi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi web sitesi (Japonca)