USS Akron -USS Akron

Yine Goodyear tarafından inşa edilen 1911 zeplin için, bkz. Akron (1911 zeplin) .

USS Akron (ZRS-4)
USS Akron (ZRS-4)
Akron , NAS Sunnyvale'de demirleme direğine yaklaşıyor
Üretici firma Goodyear-Zeppelin Şirketi , Akron, Ohio
imal 31 Ekim 1929 (Başladı)
8 Ağustos 1931 (Fırlatıldı)
Seri ZRS-4
İlk uçuş 25 Eylül 1931
Sahipler ve operatörler Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Serviste 27 Ekim 1931 (Görevlendirildi)
Son uçuş 4 Nisan 1933
uçuşlar 73
Toplam Saat 1695.8
Taşınan uçak 5 x Curtiss F9C 'Sparrowhawk', Konsolide N2Y-1, Waco XJW-1
Kader 4 Nisan 1933, New Jersey açıklarında düştü

USS Akron (ZRS-4) bir oldu helyum sert dolgulu zeplin arasında ABD Donanması , öncü gemi içinde kendi sınıfının Eylül 1931 ve Nisan 1933. O arasındaki ameliyat oldu dünyanın ilk amaca uçan uçak gemisi taşıyan F9C sparrowhawk o uçuştayken fırlatılıp kurtarılabilen savaş uçakları . Toplam uzunluğu 785 ft (239 m) olan Akron ve kız kardeşi Macon , şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan nesneler arasındaydı. LZ 129 Hindenburg ve LZ 130 Graf Zeppelin II , yaklaşık 18 ft (5.5 m) daha uzun ve biraz daha hacimli olmasına rağmen , iki Alman hava gemisi hidrojenle doluydu ve bu nedenle ABD Donanması gemisi, helyum dolgulu hava gemileri için dünya rekorunu hala elinde tutuyor.

Akron , 4 Nisan 1933 sabahı New Jersey kıyılarında bir fırtınada yok oldu ve 76 mürettebat ve yolcudan 73'ünü öldürdü. Kaza, herhangi bir zeplin kazasında en büyük can kaybını içeriyordu.

Teknik Açıklama

Akron , Kasım 1930'da Ohio, Akron'daki Goodyear Airdock'ta yapım aşamasında. Üç boyutlu, derin halkalara dikkat edin.

Zeplin iskeleti, yeni hafif alaşım duralumin 17-SRT'den yapılmıştır. Çerçeve, geleneksel Zeppelin tasarımlarına kıyasla birkaç yeni özellik getirdi. Akron'un ana halkaları, radyal tel destekli tek kirişli elmas kafes kirişler olmak yerine , kendi kendini destekleyen derin çerçevelerdi: üçgen Warren kafes kirişleri bir halka oluşturmak üzere "kıvrılmış". Geleneksel halkalardan çok daha ağır olmasına rağmen, derin halkalar çok daha güçlü olacağına söz verdi, daha önceki geleneksel hava gemileri R38 / ZR-2 ve ZR-1 Shenandoah'ın uçuş sırasında dağılmasından sonra donanma için önemli bir çekicilik . Bu çerçevelerin doğal gücü, baş tasarımcı Karl Arnstein'ın , gemilerinin kanatlarını desteklemek için Zeppelin tarafından kullanılan iç haç biçiminde yapıdan vazgeçmesine izin verdi . Bunun yerine, Akron'un yüzgeçleri konsolluydu: ana yapıya tamamen harici olarak monte edildi. Graf Zeppelin , Graf Zeppelin II ve Hindenburg , gövde merkez hattı boyunca ek bir eksenel omurga kullandı. Bununla birlikte, Akron , biri gövdenin üst kısmı boyunca uzanan ve alt merkez hattından 45 derece yukarıya doğru her iki tarafta birer tane olmak üzere üç salma kullandı. Her omurga, geminin neredeyse tüm uzunluğu boyunca uzanan bir yürüyüş yolu sağladı. Alt omurga boyunca elektrik ve telefon kabloları, kontrol kabloları, 110 yakıt deposu, 44 balast torbası, 8 makine dairesi, motorlar, şanzımanlar ve su geri kazanım cihazları yerleştirildi. Yanıcı hidrojen yerine helyum, motorların gövdenin içine yerleştirilmesine izin vererek düzene sokmayı iyileştirdi. 7 Nolu makine dairesinin önünde, 30 beygirlik içten yanmalı bir motorla çalışan 2 Westinghouse dc jeneratörlü bir jeneratör odası vardı.

Ana halkalar 22,5 m (74 ft) aralıklarla yerleştirilmiş ve her bir çiftin arasında daha hafif yapılı üç ara halka yer almıştır. Geleneksel uygulamaya uygun olarak, zeplin üzerindeki 'istasyon numaraları' dümen direğinde sıfırdan, pozitif ileri ve negatif kıçtan metre cinsinden ölçülmüştür. Böylece kuyruğun ucu -23.75 istasyonunda ve burun bağlama mili 210.75 istasyonundaydı. Her bir halka çerçeve 36 köşeli bir çokgen oluşturdu ve bunlar (ve bunlarla ilişkili uzunlamasına kirişler) 1'den (ortada altta) 18'e (üst ortada) iskele ve sancağa kadar numaralandırıldı. Bu nedenle, gövde üzerindeki bir pozisyon, örneğin, "102.5 istasyonunda 6 port" (1 numaralı makine dairesi) olarak ifade edilebilir.

Almanya, Fransa ve İngiltere gaz torbalarını gaz geçirmez hale getirmek için goldbeater'ın derisini kullanırken, Akron Goodyear Tire and Rubber'ın daha ağır ama çok daha ucuz ve daha dayanıklı olan kauçuklaştırılmış pamuğunu kullandı. Gaz hücrelerinin yarısı, bir jelatin-lateks bileşiği ile emprenye edilmiş deneysel pamuk bazlı bir kumaş kullandı. Bu, kauçuklaştırılmış pamuktan daha pahalıydı ama altın çırpıcının derisinden daha hafifti. Tüm gasbags o kadar başarılı oldu Macon ondan yapılmıştır. Kuyruktan başlayarak 0'dan XI'e kadar numaralandırılmış, Romen rakamları kullanılarak 12 adet gaz hücresi vardı. Gövdenin 'hava hacmi' 7.401.260 cu ft (209.580 m iken 3 ), 100, yüzde dolgu gaz hücrelerinin toplam hacmi 6.850.000 cu ft (194.000 m idi 3 ). Standart saflık helyum ile normal yüzde 95 dolgu olarak, 6.500.000 cu ft (180.000 m 3 gaz) 403.000 libre (183.000 kg) brüt asansör verecektir. 242.356 lb (109.931 kg) yapı ölü ağırlığı göz önüne alındığında, bu yakıt, yağlayıcılar, balast, mürettebat, sarf malzemeleri ve askeri yük (skyhook uçaklar dahil) için 160.644 lb (72.867 kg) faydalı bir kaldırma sağlar.

Gövdenin içine sekiz Maybach VL II 560 hp (420 kW) benzinli motor monte edildi. Her motor, iki kanatlı, 16 ft 4 inç (4.98 m) çapında, sabit hatveli, ahşap pervaneyi bir tahrik mili ve pervanenin dikey düzlemden yatay düzleme dönmesine izin veren konik dişli aracılığıyla döndürdü. Motorların geri dönme kabiliyeti ile bu, itme kuvvetinin ileri, geri, yukarı veya aşağı uygulanmasına izin verdi. Fotoğraflardan, her iki taraftaki dört pervanenin ters yönde döndüğü ve her birinin önündekinin aksi yönüne döndüğü görülüyor. Bu nedenle, tasarımcıların, pervaneleri öndeki tarafından rahatsız edilen havada çalıştırmanın ideal olmadığının farkında oldukları anlaşılıyor. Diğer havagemilerinin dış motor bölmeleri izin iken itme hatları sonuçlandı alt omurganın boyunca geminin her tarafında dört motor odaları yerleştirerek, sendeledi edilecek Akron ' ın pervaneler doğrultusunda bütün varlık. Bu, özellikle alt kanattaki acil durum kontrol konumunda farkedilir derecede önemli titreşime neden olarak, hizmette sorunlu olduğunu kanıtlamaktı. 1933'te Akron , pervanelerinden ikisinin yerini daha gelişmiş, zemine göre ayarlanabilen, üç kanatlı, metal pervanelerle değiştirdi. Bunlar performans artışı vaat ediyordu ve Macon için standart olarak kabul edildi .

Dış kaplama, dört kat şeffaf ve iki kat alüminyum pigmentli selüloz dope ile muamele edilmiş pamuklu kumaştandı. Derinin toplam alanı 330.000 ft kare (31,000 m idi 2 ) ve bu katkılama sonra tartıldı 113.000 libre (51,000 kg).

Gövde üzerindeki belirgin koyu dikey bantlar, kaldırma kuvveti telafisi için motorların egzozundan suyu geri kazanmak üzere tasarlanmış sistemin yoğunlaştırıcılarıydı . Uçuş sırasındaki yakıt tüketimi, bir hava gemisinin ağırlığını sürekli olarak azaltır ve kaldırma gazının sıcaklığındaki değişiklikler de aynı şeyi yapabilir. Normal olarak, telafi etmek için pahalı helyumun valfi kapatılmalıdır ve bundan kaçınmanın herhangi bir yolu arzu edilir. Teoride, bunun gibi bir su geri kazanım sistemi, yakılan her lb yakıt için 1 libre balast suyu üretebilir, ancak bunun pratikte elde edilmesi pek olası değildir.

Akron , geminin trimini korumak için alt omurga boyunca dağıtılan 110 ayrı tankta 20.700 ABD galonu (78.000 L) benzin (126.000 lb (57.000 kg)) taşıyabilir ve ona normal bir 5.940 nmi (6.840  mil) menzil verir.  ; 11.000  km ) seyir hızında. Teorik maksimum balast suyu kapasitesi 44 torbada 223.000 lb (101.000 kg) idi, yine uzunluğu boyunca dağıtıldı, ancak yüksüzleştirmedeki normal balast yükü 20.000 lb (9.100 kg) idi.

Geminin kalbi ve varlığının tek nedeni, uçak hangarı ve trapez sistemiydi. Kontrol arabasının kıç tarafında, VII bölmesinde, 125 ve 141.25 çerçeveleri arasında, beş adede kadar F9C Sparrowhawk uçağını barındıracak kadar büyük bir kompartıman vardı . Bununla birlikte, iki yapısal kiriş, Akron'un en arkadaki hangar bölmelerini kısmen engelledi ve kapasitesini üç uçakla sınırladı (hangarın her bir ön köşesinde ve birer trapezde). Bu tasarım kusurunu ortadan kaldırmak için bir değişiklik, geminin kaybolması sırasında bekleniyordu.

F9C, 'geleneksel' bir uçak gemisi kaynaklı avcı uçağı olarak tasarlandığından ideal seçim değildi. Taşıyıcı inişlerine dayanacak şekilde ağır bir şekilde inşa edilmişti, aşağı görüş çok iyi değildi ve başlangıçta etkili bir telsizden yoksundu. Ama birincil rolü Akron ' ın uçaklar donanma izcilik uzun aralık idi. Aslında ihtiyaç duyulan şey, uzun menzilli, istikrarlı, hızlı, hafif bir keşif uçağıydı, ancak hiçbiri, F9C'nin yapabildiği gibi yapısal elemanlar arasına ve zeplin hangarına sığabilecek kapasitede değildi.

Trapez, geminin altındaki T şeklindeki kapıdan indirildi ve üst kanadının üzerindeki 'skyhook' ile üst çubuğa bağlanan bir uçak, gemideki pilotu ve motoru çalışıyorken, kızak akımına indirildi. Pilot kancayı taktı ve uçak gemiden uzaklaştı. Dönüşünde, kendini trapezin altına yerleştirdi ve asma kancasını üst direğe uçurana kadar yukarı tırmandı, bu noktada otomatik olarak kilitlendi. Şimdi, motor rölantideyken, trapez ve uçak hangara kaldırıldı, pilot kapıdan geçerken motorunu kesti. İçeri girdikten sonra, uçak, yakıt ikmali ve yeniden silahlandırılması için hangarın dört köşesinden birine yönlendirilebileceği bir tepedeki 'monoray' sistemi üzerinde çalışan trapezden bir arabaya aktarıldı. Tek bir trapezin olması iki sorunu ortaya çıkardı: uçakların fırlatılma ve kurtarılma hızını sınırladı ve trapezdeki herhangi bir arıza, havadaki izcileri inecek hiçbir yeri bırakmadan bırakacaktı. Çözüm, 102.5 istasyonunda geminin dibi boyunca daha kıçta kalıcı olarak donatılmış ve 'levrek' olarak bilinen ikinci bir sabit trapezdi. 1933'te bir levrek takıldı ve kullanılmaya başlandı. Üç tünek daha planlandı (57.5, 80 ve 147.5 istasyonlarında) ancak bunlar hiçbir zaman takılmadı.

Akron , Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman Donanması zeplinleri tarafından kullanılan ve sonunda reddedilen bir fikri canlandırdı : spähkorb veya 'casus sepeti'. "Melek sepeti" veya "alt bulut gözlem arabası", zeplin bir bulut katmanında gizli kalmasına izin verirken, aşağıdaki düşmanı gözlemlemeye devam etti. Küçük araba, kanatsız bir uçak gövdesi gibi, 1000 fit uzunluğunda bir kabloya indirilebiliyordu. Gemideki gözlemci gemiyle telefonla iletişim kurdu. Uygulamada, cihaz kararsızdı, tek test uçuşu sırasında neredeyse zeplin üzerinde dönüyordu.

Tasarım aşamasında, 1929'da donanma yüzgeçlerde bir değişiklik talep etti. Alt yüzgecin alt kısmının kontrol kabininden görülmesi arzu edilirdi. Charles E. Rosendahl , kontrol odasından, Graf Zeppelin'in son ayağın başlangıcında Los Angeles, Mines Field'dan ağır kalkışı sırasında yüksek gerilim hatlarına neredeyse yüzgecini taktığına tanık olmuştu . o yılın başlarında yaptığı dünya turu uçuşunun Tasarım değişikliği aynı zamanda ana kontrol kabini ile alt kanattaki acil durum kontrol pozisyonu arasında doğrudan görüşe de izin verecek. Kontrol arabası 8 ft (2.4 m) kıç hareket ettirildi ve tüm kanatçıklar kısaltıldı ve derinleştirildi. Kanatların ön kenar kökü artık bir ana (derin) halka ile örtüşmüyordu ve bunun yerine en öndeki bağlantı şimdi 28.75 çerçevesindeki bir ara halkayaydı. Bu, kanat bağlantı noktalarının sayısını azaltarak, kontrol yüzeylerinin artan açıklığı ve basitleştirilmiş stres hesaplamaları nedeniyle gerekli görünürlüğü, geliştirilmiş düşük hızda kontrol edilebilirliği sağladı. Tasarımcılar ve çok deneyimli Charles P Burgess liderliğindeki donanma müfettişleri, revize edilmiş stres hesaplamalarından tamamen memnun kaldılar. Ancak, bu değişiklik tasarımında bir "içsel kusur" olarak eleştiri konusu olmuştur ve çoğu zaman kaybı önemli bir faktör olduğu iddia edilen Akron ' ın kardeş gemisi Macon .

İnşaat ve devreye alma

İnşaatı ZRS-4 31 Ekim 1929 tarihinde başlanan Goodyear Airdock içinde Akron, Ohio tarafından Goodyear-Zeppelin Corporation'a . O daha önce ABD'de yerleşik herhangi zeplin daha büyük olduğu için, özel bir hangar inşa edildi Baş Tasarımcı Karl Arnstein ve talimat ve hem tasarım ve inşaat desteklenen Alman tecrübeli hava gemisi mühendislerden oluşan bir ekip ABD Deniz Kuvvetleri USS havagemilerinin Akron ve USS Macon .

7 Kasım 1929'da, ABD Donanması Havacılık Bürosu Şefi Tuğamiral William A. Moffett , "altın perçini" "ZRS4"ün ana halkasına sürdü. Gövde bölümlerinin montajı Mart 1930'da başladı. Donanma Sekreteri Charles Francis Adams , Akron adını (inşa edildiği yerin yakınındaki şehir için) seçti ve Donanma Sekreter Yardımcısı Ernest Lee Jahncke bunu Mayıs 1930'da duyurdu.

Numune durulaminden USS çerçevesi hangi Akron inşa edildi

Ağustos 1931 8 günü, Akron (hangar katın serbest süzülüyor) başlatıldı ve vaftiz eşi tarafından Lou Henry Hoover , eşi ABD Başkanı arasında Herbert Clark Hoover . Akron'un ilk uçuşu 23 Eylül öğleden sonra Deniz Kuvvetleri Sekreteri Adams ve Tuğamiral Moffett ile birlikte Cleveland civarında gerçekleşti . Zeplin, St. Louis , Chicago ve Milwaukee'ye 48 saatten fazla 2000 millik bir yolculuk da dahil olmak üzere on deneme uçuşu yaptı . 21 Ekim'de Akron , Donanma Hava Üssü (NAS) için Goodyear Zeppelin Hava Rıhtımından ayrıldı ve ertesi gün komutanı Yarbay Charles E. Rosendahl'a verdi . On Donanma Günü , 27 Ekim 1931, Akron bir donanma gemisi olarak hazırlanmıştır.

hizmet tarihi

Akron'un 2 Kasım 1931'deki ilk seferi, dört sancak pervanesini gösteriyor. Motorların su geri kazanım cihazları, her bir pervanenin üzerinde beyaz şeritler olarak görünür. Acil durum arka kontrol kabini alt kanatta görülebilir.

Geminin ilk seferi

2 Kasım 1931'de Akron , doğu sahilinden Washington DC'ye ilk yolculuğuna çıktı. 3 Kasım'da "Akron" gemide 207 kişiyle havalandı. Bu gösteri, acil bir durumda hava gemilerinin, uzaktaki mülklere sınırlı ancak yüksek hızda hava nakliyatı sağlayabileceğini kanıtlamaktı. Takip eden haftalarda, Mobile, Alabama'ya ve geri dönüşe 46 saatlik bir dayanıklılık uçuşu da dahil olmak üzere bir dizi uçuşta yaklaşık 300 saat havada kaydedildi . Gezinin dönüş ayağı Mississippi Nehri ve Ohio Nehri vadileri üzerinden yapıldı .

Bir arama alıştırmasına katılım (Ocak 1932)

Film Akron üzerinden çalışan Chesapeake Körfezi hava gemisi ihaleye gemi demirleme görüntüleriyle dahil erken 1932 yılında USS  Patoka

9 Ocak 1932 sabahı Akron , bir arama tatbikatı için İzcilik Filosu ile çalışmak üzere Lakehurst'tan ayrıldı . Kıyılarında geçmeden Kuzey Carolina'da , Akron o bir grup bulmak atandı Atlantik üzerinde dışarı yöneldi destroyer giden Küba, Guantanamo Körfezi'ndeki . Bunların yeri belirlendikten sonra, zeplin onları gölgeleyecek ve hareketlerini rapor edecekti. 10 Ocak sabahı yaklaşık 7:21 Kuzey Carolina kıyısını bırakarak, hava gemisi güney ilerlediği, ancak kötü hava (kendi ekipleri görüşlü rağmen onlarla temas, 00:40 EST kaçırılan destroyer nişan engelledi Akron ) ve sonunda öğleden sonra Bahamalar'a doğru bir rota şekillendirdi . Kuzeybatıya doğru geceye doğru ilerleyen Akron , gece yarısından kısa bir süre önce rotasını değiştirdi ve güneydoğuya doğru ilerledi. Nihayetinde, 11 Ocak sabahı saat 9:08'de, zeplin hafif kruvazör USS  Raleigh ve 12 muhripi tespit etmeyi başardı ve iki dakika sonra onları doğu ufkunda kesin olarak tespit etti. Kısa bir süre sonra ikinci bir muhrip grubunu gören Akron , İzcilik Filosu ile yapılan ilk testte "nitelikli bir başarı" elde ederek sabah 10:00 civarında değerlendirmeden serbest bırakıldı, ancak performans radyo tespit bulma ekipmanı ile daha iyi olabilirdi, ve keşif uçakları.

Tarihçi Richard K Smith'in The Airships Akron and Macon adlı kesin çalışmasında yazdığı gibi , "... o tarihte hava seyrüsefer ilkel karakteri, Akron bireyin performansı dikkat çekiciydi. aynı tabanından çalışan aynı performansı verdik 1932 yılında dünyada askeri uçak yoktu."

İlk kaza (Şubat 1932)

Akron , Fleet Problem XIII'de yer alacaktı , ancak 22 Şubat 1932'de Lakehurst'ta bir kaza, katılımını engelledi. Zeplin hangarından alınırken, kuyruk demirlerinden gevşedi, rüzgara yakalandı ve yere çarptı. En ağır hasar, onarım gerektiren alt kanat alanıyla sınırlıydı. Ayrıca, ana çerçeveden yer hizmetleri bağlantı parçaları yırtılmış ve daha fazla onarım yapılması gerekmiştir. Akron , baharın sonlarına kadar tekrar uçuşa elverişli olarak sertifikalandırılmadı. Bir sonraki operasyonu 28 Nisan'da Tuğamiral Moffett ve Donanma Bakanı Adams ile dokuz saatlik bir uçuş yaptığında gerçekleşti.

Bu kazanın bir sonucu olarak, Lakehurst'teki devasa hangara çekilebilmesi için kuyruğunu sabitlemek ve gemiyi şiddetli rüzgarlarda bile döndürmek için elektrikli maden lokomotifleriyle çalışan raylar üzerinde yürüme kirişli bir döner tabla geliştirildi.

"Casus sepetinin" test edilmesi

Seçkin yolcularını karaya indirmek için Lakehurst'a döndükten kısa bir süre sonra Akron , " casus sepeti " ni test etmek için tekrar havalandı - zeplin altında asılı duran ve aşağıdaki bir gözlemcinin geminin "gözleri" olarak hizmet etmesini sağlayacak küçük bir uçak gövdesi gibi bir şey. bulutlar, geminin kendisi üstlerinde görüş alanı dışında kaldı. Sepet ilk kez denendiğinde (bir adam yerine kum torbaları ile), o kadar şiddetli bir şekilde sallandı ki, tüm gemiyi tehlikeye attı. Sepet şaşkın bakışları önce diğer hava gemisinin bir taraftan girdi, "korkutucu kararsız" olduğunu kanıtladı Akron ' ın subay ve erkek ve geminin ekvator olarak en yüksek olarak ulaştı. Daha sonra ventral stabilize edici bir kanatçık eklenerek geliştirilmiş olmasına rağmen, spybasket bir daha asla kullanılmadı.

"Uçan uçak gemisi" olarak deneysel kullanım

F9C atmacası içinde Akron ' ın hangar. Bu uçak, 12 Şubat 1935'te USS  Macon ile kaybedilen dört uçaktan biriydi .

Akron ve Macon (halen yapım aşamasındaydı), keşif için parazit savaşçıları taşıyan potansiyel "uçan uçak gemileri " olarak kabul edildi . 3 Mayıs 1932'de Akron , Tuğamiral George C. Day ve Teftiş ve Araştırma Kurulu ile New Jersey kıyılarında seyir yaptı ve ilk kez uçakların uçuş sırasında kullanımı için "trapez" kurulumunu test etti. . Bu tarihi "inişleri" (ilk önce Consolidated N2Y eğitim uçağı ve ardından Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk prototipi ile) gerçekleştiren havacılar , Teğmen D. Ward Harrigan ve Teğmen Howard L. Young'dı . Ertesi gün Akron , bu sefer Denizcilik İşleri Temsilciler Meclisi üyeleriyle birlikte başka bir gösteri uçuşu gerçekleştirdi ; Bu sefer, teğmenler Harrigan ve Genç milletvekillerinin bir gösteri verdi Akron ' ın uçak yeteneği kanca üzerinde.

"Kıyıdan Kıyıya" uçuş ve ikinci kaza (Mayıs 1932)

Kapak, Mayıs 1932 "Kıyıdan Kıyıya" uçuşunda taşındı ve daha sonra, Nisan 1933'te USS Akron kazasından kurtulan üç kişi tarafından imzalandı .

Bu deneme uçuşlarının tamamlanmasının ardından Akron , 8 Mayıs 1932'de Amerika'nın batı kıyısı için Lakehurst, New Jersey'den ayrıldı. Zeplin doğu sahilinden Georgia'ya ve ardından güney körfez eyaletlerine doğru ilerledi ve Teksas ve Arizona üzerinden devam etti . En route Sunnyvale, Kaliforniya , Akron ulaştı Camp Kearny 11 Mayıs sabahı San Diego ve demirlemek için çalıştı. Ne eğitimli yer görevlileri ne de özel demirleme ekipmanı bulunmadığından, Camp Kearny'deki iniş tehlikeyle doluydu. Mürettebat değerlendirmeye başladığında, helyum gazı güneş ışığıyla ısınmış ve kaldırma kuvveti artmıştı. Kıtalararası yolculuk sırasında harcanan yakıt miktarı olan 40 kısa ton (36 ton) hafifletilen Akron artık kontrol edilemez derecede hafifti.

11 Mayıs 1932 olayından hareketsiz fotoğraflar: soldaki iki resim ve en sağdaki resim Denizci Cowart'a ait; sağdan ikinci resim Henton ve Edsall'ı ölümcül düşüşlerinden önce gösteriyor

Demirleme kablosu, yukarı doğru süzülen hatalı hava gemisi tarafından feci bir burun desteğini önlemek için kesildi. Demirleme ekibinin çoğu -ağırlıklı olarak San Diego Donanma Eğitim İstasyonundan gelen "bot" denizcileri- dördü yapmasa da hatlarını serbest bıraktı. Biri yaklaşık 4,6 m'de gitmesine izin verdi ve diğer üçü daha uzağa taşınırken kolu kırıldı. Bunlardan Aviation Carpenter'ın Arkadaşı 3. Sınıf Robert H. Edsall ve Çırak Denizci Nigel M. Henton kısa süre sonra ölüme atlarken, Çırak Denizci CM "Bud" Cowart, zeplin güvertesine çekilmeden önce hattına tutundu ve daha sonra kendisini emniyete aldı. bir saat sonra. Akron , Sunnyvale, California'ya gitmeden önce o gün Camp Kearny'de demir attı . Kazadan görüntüler , 1979'da gösterime giren ve yapımcılığını Sun Classic Pictures'ın yaptığı Encounters with Disaster filminde yer alıyor .

Batı Kıyısı uçuşları

Takip eden haftalarda, Akron , İzcilik Filosu ile bir kez daha egzersiz yapmak için zamanında güneye dönmeden önce , Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında , Kanada-ABD sınırına kadar kuzeyde "bayrağı gösterdi" . "Yeşil Kuvvet"in bir parçası olarak hizmet veren Akron , "Beyaz Kuvvet"in yerini tespit etmeye çalıştı. Vought O2U Corsair'in "düşman" savaş gemilerinden yüzer uçaklarına karşı çıkmasına rağmen , zeplin karşı kuvvetleri sadece 22 saat içinde konumlandırdı, bu gerçek, tatbikattaki bazı katılımcılar için daha sonraki eleştirilerde kaybolmadı.

Aşağı Manhattan üzerinde Akron .

Onarım ihtiyacı, Akron gitmekte Haziran 1932 11 Sunnyvale yola Lakehurst, New Jersey çoğunlukla olumsuz hava, zorluklarla serpilir ve en uçmaya başlamıştı dönüş seyahate, basınç yüksekliği dağlar geçerken. Akron , "uzun ve bazen üzücü" bir hava yolculuğunun ardından 15 Haziran'da geldi.

Akron, daha sonra , Bermuda adasına yaptığı bir yarışın sonunda limana ulaşamayan bir yat olan Curlew'i aramak için Temmuz ayında katılmadan önce, bir süre yolculuk onarımlarından geçti . Yat daha sonra Nantucket açıklarında güvende bulundu . Daha sonra "trapez" ekipmanında uçakları ele geçirme operasyonlarına devam etti. Amiral Moffett , 20 Temmuz'da tekrar Akron'a bindi , ancak ertesi gün zeplini N2Y-1'lerinden biriyle terk etti ve şiddetli bir fırtına zeplin üsse dönüşünü geciktirdikten sonra onu Lakehurst'a geri götürdü.

"Uçan uçak gemisi" olarak daha ileri testler

Akron , 1932 yazında, devrim niteliğindeki "trapez" ve F9C-2'lerin eksiksiz bir tamamlayıcısı ile yoğun deneyler yaparak kariyerinin yeni bir aşamasına girdi. Bu yeni aşamaya girişin kilit unsurlarından biri, yeni bir komutan olan Komutan Alger Dresel'di.

Üçüncü kaza (Ağustos 1932)

Bir başka kaza 22 Ağustos tarihinde eğitime engel Akron ' ın kuyruk yüzgeci demirleme dairenin dışına gemiyi çekme başlayıncaya kadar erken sipariş sonra Lakehurst devasa Hangar No 1'de bir ışın tarafından faul oldu. Bununla birlikte, hızlı onarımlar, 1932'nin son üç ayında Atlantik üzerinde sekiz uçuş daha sağladı. Bu operasyonlar, trapez ve F9C-2'lerle yoğun çalışmaların yanı sıra gözcü ve silah ekiplerinin sondajını içeriyordu.

Üstlenilen görevler arasında iki uçak devriye bakım ve izcilik vardı Akron ' ın yanları. 18 Kasım 1932'de yedi saatlik bir süre boyunca, zeplin ve üç uçak, 100 mil genişliğinde bir sektörü aradı.

Filoya geri dön

USS Akron Air Group'un pilot subayları , 1933 ( soldan sağa ): Lt(JG) Robert W. Lawson, Lt Harold B. Miller, Lt Frederick M. Trapnell , Lt Howard L. Young, Lt(JG) Frederick N. Kivette

1932'nin geri kalanında Lakehurst dışındaki yerel operasyonlardan sonra, Akron filo ile operasyonlara devam etmeye hazırdı. Ocak 1933 3 öğleden sonra, Komutan Frank C. McCord ikincisi ilk komutan olma, komutan olarak Komutanı Dresel rahatlamış Akron ' ın kardeş gemisi Macon inşaat neredeyse tamamlanmıştı. Birkaç saat içinde, Akron doğu sahilinin güneyine, Florida'ya doğru yöneldi; burada, Miami yakınlarındaki Opa-locka, Florida'daki Donanma Rezerv Havacılık Üssü'nde yakıt ikmali yaptıktan sonra , ertesi gün üs sahalarını incelemek için Guantanamo Körfezi'ne gitti. Şu anda N2Y-1'ler, teftiş ekibinin feribot üyelerine ileri geri havadan "taksi" hizmeti sağlamak için kullanılıyordu.

Kısa bir süre sonra, Akron yerel operasyonlar için Lakehurst'e geri döndü ve bu iki haftalık bir bakım çalışması ve kötü hava koşulları nedeniyle kesintiye uğradı. Mart ayında, F9C-2'lerden oluşan bir havacılık birimi ile çengel becerilerini geliştirerek yoğun bir eğitim gerçekleştirdi. Bu operasyonlar sırasında, Franklin D. Roosevelt'in Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olarak göreve başladığı andan itibaren 4 Mart 1933'te Washington DC'de bir uçuş yapıldı .

11 Mart'ta, Akron Lakehurst gitmekte yola Panama kısaca durdurma yolda üzerine devam etmeden önce Opa-Locka de Balboa bir muayene partisi potansiyel hava üssü sitesini baktı. Kuzeye dönerken, zeplin 22 Mart'ta Lakehurst'e doğru yola çıkmadan önce N2Y-1'ler hedef olarak görev yapan silah mürettebatı kullanan yerel operasyonlar için tekrar Opa-locka'da durakladı.

Kayıp

Franked USS Akron 1933 Anma Günü kaşesi ceza kapak onun sadece üç kurtulan tarafından imzalı ve Haziran 1933 24 Lakehurst de damgalanmış, gün Macon orada ilk geldi.

3 Nisan 1933 akşamı, Akron , New England kıyılarında çalışmak için demirleme direğinden ayrıldı ve radyo yön bulma istasyonlarının kalibrasyonuna yardımcı oldu . Tuğamiral Moffett, yardımcısı, Komutan Henry Barton Cecil, NAS Lakehurst komutanı Komutan Fred T. Berry ve ABD Ordusu Rezervi Yarbay Alfred F. Masury, amiral yardımcısı, yardımcısı ile birlikte tekrar gemideydi. -Mack Trucks başkanı ve katı hava gemilerinin potansiyel sivil kullanımlarının güçlü bir savunucusu.

Akron , 19:28'de yola çıktıktan sonra kısa süre sonra sis ve ardından şiddetli havayla karşılaştı, hava gemisi 22:00'de New Jersey , Barnegat Light'ı geçtiğinde düzelmedi . Richard Smith'e göre, " Akron'daki adamların bilmediği, on yıl içinde Kuzey Atlantik Devletlerini süpürmek için en şiddetli fırtınalardan birinin önünde uçuyorlardı. Yakında onları saracaktı." Sis, artan şimşek ve şiddetli yağmurla çevrili olan hava, saat 00:15'te aşırı derecede çalkantılı oldu. Akron hala düşüyor iken 1100 ayaklarını ulaşan hızlı bir burun aşağı iniş başladı. Gemiyi 700 fitte stabilize eden ve 1600 fit seyir irtifasına geri tırmanan balast boşaltıldı. Sonra ikinci bir şiddetli iniş gönderilen Akron saniyede 14 feet aşağı doğru. Gemi kuyruk aşağı inerken "İniş istasyonları" mürettebatı uyardı. Alt yüzgeç denize çarpmış, yüzgeçten su girmiş ve kıç su altına çekilmiştir. Motorlar gemiyi burun yüksekliğinde bir duruma çekti, ardından Akron durdu ve denize çarptı.

Akron hızla dağıldı ve fırtınalı Atlantik'te battı. Yakındaki Alman ticaret gemisi Phoebus'un mürettebatı, ışıkların yaklaşık 00:23'te okyanusa doğru alçaldığını gördü ve araştırmak için rotasını sancağa çevirdi, kaptanı bir uçak kazasına tanık olduğuna inandı. 00:55'te, geminin teknesi üç adam daha alırken, icra memuru Teğmen Herbert V. Wiley sudan çıkarıldı: Baş Telsizci Robert W. Copeland, Boatswain'in ikinci kaptanı Richard E. Deal ve Aviation Metalsmith Second Class Moody E. Erwin. Yapay solunuma rağmen, Copeland asla bilincini geri kazanmadı ve Phoebus'ta öldü .

Alman denizciler suda dört ya da beş adam daha görmelerine rağmen, Akron kazasında gemilerinin tesadüfen olduğunu, Kurtarıldıktan yarım saat sonra Teğmen Komutan Wiley'nin bilinci yerine gelene kadar bilmiyorlardı . Phoebus'un mürettebatı, daha fazla kurtulan bulmak için sonuçsuz bir aramada beş saatten fazla bir süre boyunca okyanusu teknelerle taradı. Aramaya katılmak için gönderilen Donanma keşif balonu J-3 de iki adamın kaybıyla düştü.

USS  Portland kruvazörü , Akron'dan kurtulanları arayan birkaç gemiden biriydi.

Olay yerine çıkan ilk Amerikan gemisi olan ABD Sahil Güvenlik kesicisi Tucker , zeplin sağ kalanlarını ve Copeland'ın cesedini alarak saat 06:00'da geldi. Hayatta kalanlar için bölgeyi tarayan diğer gemiler arasında ağır kruvazör Portland , muhrip Cole , Sahil Güvenlik kesici Mojave ve Sahil Güvenlik muhripleri McDougal ve Hunt ile iki Sahil Güvenlik uçağı vardı. Balıkçı teknesi Grace F dan Gloucester, Massachusetts , ayrıca onu kullanarak, arama destekli vites avcılığı organları kurtarmak için bir çaba.

Mürettebata can yelekleri verilmediğinden ve tek can salını yerleştirmek için zaman olmadığından, kayıpların çoğu boğulma ve hipotermiden kaynaklanmıştı. Kazada 73 kişi öldü ve sadece üç kişi hayatta kaldı. Hayatta kalan diğer iki kişinin yanında duran Wiley, 6 Nisan'da kısa bir açıklama yaptı.

kaybın ardından

Ayrıca bakınız: Hava Katedrali

Akron ' ın kayıp ona öncülerinden biridir, Tümamiral, özellikle de ABD Donanması'na sert zeplin için sonun başlangıcı yazıldığından William A. Moffett , ölenler arasında idi. Başkan Roosevelt, " Akron'un yiğit subaylar ve erkeklerden oluşan mürettebatıyla birlikte kaybı ulusal bir felakettir. Ulus için ve özellikle kaybedilen adamların eşleri ve aileleri için üzülüyorum. Gemiler değiştirilebilir, ancak Ulus'un yasını tutuyorum. Arka Amiral William A. Moffett ve onunla birlikte Birleşik Devletler Donanmasının en iyi geleneklerini sonuna kadar savunarak ölen gemi arkadaşları gibi adamları kaybetmeyi göze alamaz." Kaybı Akron herhangi havagemisi kazasında can kaybının en oldu.

Macon ve diğer hava gemileri, bu trajedinin tekrarını önlemek için can yelekleri aldı. Ne zaman Macon 1935 yılında bir fırtınada zarar görmüş ve daha sonra denizde iniş sonra batarken, 72 mürettebatın 70 kurtuldu.

Söz yazarı Bob Miller, felaketten bir gün sonra "The Crash of the Akron" adlı bir şarkı yazdı ve kaydetti.

2003 yazında, ABD denizaltısı NR-1 enkaz alanını araştırdı ve Akron'un kirişlerinin sonar görüntülemesini yaptı .

Değerlendirme

ABD deniz havacılık tarihçisi Richard K. Smith'in görüşüne göre, birçok nedenden dolayı Akron , neler yapabileceğini gösterme şansını hiçbir zaman bulamadı. Başlangıçta amaç Alman Donanması, tıpkı filo için bir keşif olarak onu kullanmak olmuştu zeplinler sırasında kullanılan olmuştu Dünya Savaşı görme veya saldıran karşı onu savunmak aralığı onun uçaklar onu uzayabilen basitçe kullanışlı yardımcısı olmakla, düşman uçağı. Yavaş yavaş, zeplin ve keşif filosu operasyonlarına aşina olan daha ileri görüşlü subayların zihninde, bu tersine döndü ve o ve Macon , tek işi keşif uçaklarını arama alanına götürmek ve keşif yapmak olan uçak gemileri olarak görülmeye başlandı. sonra uçuşlarında onları desteklemek için. Ana geminin kendisi arka planda, düşman yüzey birimlerinin görüş alanından uzak durmalı ve tüm gerçek aramayı yapması gereken uçaklar için yalnızca hareketli bir ileri üs görevi görmelidir. Herhangi bir uçak gemisi bunu yapabilirdi, ancak yalnızca bir zeplin bunu bu kadar hızlı yapabilirdi, çünkü hızı bir yüzey gemisinin en az iki katıydı ve olay yerine ulaşmasını veya hızlı bir şekilde kanattan kanatlara geçmesini sağladı. Ancak bu bir deney gemisi, bir prototipti ve doktrinin ve uygun taktiklerin gelişmesi zaman aldı. Ayrıca, keşif kollarını yönlendirme, kontrol etme ve koordine etme tekniklerini geliştirmek de zaman aldı. İlk başta, yetersiz radyo ekipmanı ve ayrıca keşif pilotlarının sıkışık açık kokpitlerinden navigasyon, keşif ve iletişim kurmada karşılaştıkları zorluklar gelişmelere engel oldu.

Bazı politikacılar, bazı kıdemli subaylar ve basının bazı bölümleri, kanıtlara bakmaksızın zeplin deneyini başarısız olarak değerlendirmeye yatkın görünüyordu. Donanmanın Havacılık Bürosu içinde bile, çoğu kişi tek bir varlığa çok fazla harcama yapılmasına karşı çıktı. Smith ayrıca donanma içindeki ve dışındaki siyasi baskının geminin çok fazla girişimde bulunmak için çok erken itilmesine yol açtığını iddia ediyor. Bunun bir prototip, deneysel bir sistem olduğu ve onun kullanımına yönelik taktiklerin "ayakta" geliştirildiği gerçeğine çok az izin verilmiş gibi görünüyor. Sonuç olarak, zeplin filo tatbikatlarındaki performansı, bazılarının umduğu gibi değildi ve geminin savunmasızlığı hakkında abartılı bir izlenim verdi ve gücünü gösteremedi.

Özellikler (inşa edildiği gibi)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 60
  • Uzunluk: 785 ft (239 m)
  • Çap: 133 ft 4 inç (40 m)
  • Yükseklik: 146 ft (45 m)
  • Hacim: 7.401.260 cu ft (209.580 m 3 )
  • Faydalı kaldırma: 152.644 lb (69.238 kg)
  • Santral: 8 × Maybach VL II 12 silindirli su soğutmalı, sıralı motorlar, her biri 560 hp (420 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli, dönebilen ahşap pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 69 kn (79 mph, 128 km/s)
  • Seyir hızı: 55 kn (63 mph, 102 km/s)
  • Menzil: 55 knotta (102 km/sa; 63 mph) 5.940 nmi (6.840 mi, 11.000 km)

silahlanma

  • Silahlar: 8 adet 30 kalibrelik makineli tüfek

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

  • Hook, Thomas, Gökyüzü Gemisi: Akron Dönemi. Annapolis, Md: Airshow Publishers, 1976.
  • Robinson, Douglas H ve Charles L. Keller. "Gemi Yukarı!": ABD Donanması Sert Hava Gemileri 1919-1935. Annapolis, Maryland: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü, 1982. ISBN  0-87021-738-0
  • Şok, James R, ABD Donanması Hava Gemileri 1915–1962 , Edgewater, Florida: Atlantis Productions, 2001. ISBN  0-9639743-8-6
  • Smith, Richard K, Airships Akron & Macon: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Uçan Uçak Gemileri. , Annapolis, Maryland: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü, 1965. ISBN  0-87021-065-3
  • Rosendahl, CE, Yukarı Gemi! New York, NY: Dodd, Mead and Company, 1932.
  • Deniz Kuvvetleri Bölümü, Deniz Tarihi Merkezi. USS Akron . Erişim tarihi: 5 Mayıs 2005.

Dış bağlantılar

Bu makale , Amerikan Deniz Savaş Gemileri'nin kamu malı Sözlüğü'nden alınan metni içermektedir .

Koordinatlar : 39°27′7.8″K 73°42′27.00″W / 39.452167°K 73.7075000°B / 39.452167; -73.7075000