Michigan'daki ABD Rotası 41 - U.S. Route 41 in Michigan

ABD Otoyolu 41 işaretleyici
ABD Otoyolu 41
ABD 41 kırmızıyla vurgulandı
Rota bilgileri
MDOT tarafından korunur
Uzunluk 278.769 mil (448.635 km)
mevcut 11 Kasım 1926 – şu an ( 1926-11-11 )
Turist
rotaları
Önemli kavşaklar
Güney ucu US 41 , Menominee'nin güneyindeki Wisconsin eyalet sınırında
 
kuzey ucu Yakın Cul-de-sac Fort Wilkins Tarihi State Park içinde Bakır Harbor
Konum
ilçeler Menominee , Delta , Cezayir , Marquette , Baraga , Houghton , Keweenaw
Otoyol sistemi
M-40 M-41

ABD Otoyol 41 ( ABD 41 ) bir parçası olan Amerika Birleşik Devletleri Numaralı otoyol sistemi gelen ishal olduğunu Miami, Florida için, üst yarımadasında ABD devlet Michigan . Michigan'da, eyalete Marinette, Wisconsin ve Menominee, Michigan arasındaki Eyaletler Arası Köprü üzerinden giren bir eyalet ana hat otoyoludur . Michigan'da bulunan US 41'in 278.769 mil (448.635 km) büyük bir kanal olarak hizmet vermektedir. Otoyolun çoğu Ulusal Otoyol Sisteminde listelenmiştir . Çeşitli bölümler, kırsal iki şeritli otoyol, kentleşmiş dört şeritli bölünmüş otoyol ve Copper Country Trail Ulusal Manzaralı Byway'dir . Karayolu boyunca en kuzeydeki topluluk , Keweenaw Yarımadası'nın ucundaki Copper Harbor'dır . Ana hat , Michigan'ın Central Upper Peninsula ve Copper Country bölgelerine hizmet verdikten sonra Fort Wilkins Eyalet Parkı'nın doğusundaki bir çıkmaz sokakta sona eriyor .

ABD 41, çiftlik alanları ve orman arazilerinden ve Superior Gölü kıyı şeridi boyunca geçer . Otoyol Superior Gölü Çevresi Turu ve Michigan Gölü Çevresi Turu'na dahildir ve Hiawatha Ulusal Ormanı ve Keweenaw Ulusal Tarih Parkı'ndan geçer . Ana hat boyunca yer alan tarihi yerler arasında Marquette Branch Hapishanesi , Peshekee Nehri Köprüsü ve Quincy Madeni bulunmaktadır . Otoyol, bir asansör köprüsü , eyaletteki en kuzeydeki açıklık ve Michigan Ulaştırma Bakanlığı (MDOT) tarafından "Michigan'ın en önemli araç köprülerinden biri" olarak adlandırılan bir yapı gibi bir dizi tarihi köprü ile tanınır . 1917'den beri ana hat bölümlerine yedi anıt otoyol ataması uygulandı, bunlardan biri bir İç Savaş generali olarak adlandırıldı .

US 41, ilk olarak 1926'da ABD Otoyolu olarak belirlendi. Otoyolun bir bölümü , İç Savaş sırasında Fort Wilkins ve Fort Howard arasında bir bağlantı olan Askeri Yolun bir parçası olarak hizmet etti . US 41 , Michigan eyalet ana hat otoyol sisteminin oluşumuna dayanan karayolunun orijinal M-15 adını değiştirdi . M-15 Menominee'den Marquette üzerinden Houghton'a koştu ve Copper Harbor'da sona erdi. Yeniden düzenleme ve inşaat projeleri, otoyolu Delta ve Marquette ilçelerinde dört şeride genişletti ve ana otoyolun dışında üç iş döngüsü yarattı .

Rota açıklaması

Portage Gölü Kaldırma Köprüsü 41 / M-26 karşısında ABD'yi taşıyan Keweenaw Waterway Houghton Hancock için

US 41, Yukarı Yarımada'daki Michigan trafiği için önemli bir otoyol. 278.769 millik (448.635 km) otoyol çoğunlukla iki şeritten oluşmaktadır; o olduğu bölünmemiş olan bölümler haricinde eşzamanlı ile ABD 2 yakın Escanaba ve M-28 yakın Marquette . ABD 41/M-28, "Marquette Bypass" boyunca dört şeritli bir otoyoldur ve Delta ve Marquette ilçelerindeki otoyolun bölümleri dört şeritlidir. Güney ucundan Houghton şehir merkezine giden rota , ülkenin ekonomisi, savunması ve hareketliliği için önemli olduğu düşünülen bir karayolu sistemi olan Ulusal Otoyol Sisteminin bir parçasıdır. Ana hattın bölümleri Superior Gölü ve Michigan Gölü çevre turlarında.

Menominee'den Rapid River'a

US 41, Michigan'a, Marinette, Wisconsin ve Menomine, Michigan'ı birbirine bağlayan Eyaletler Arası Köprü üzerinden girer . Menominee şehrinde, US 41, şehir merkezinin hemen batısındaki 10th Avenue ve 10th Street'i takip ediyor. Karayolu güney ucunu karşılayan M-35 ile, Menominee-Marinette Havaalanı onun batıya ve sularında Green Bay şehir dışına 10th Street ardından doğuya az 1.000 fit (305 m). Ana hat , Wallace , Stephenson ve Carney ve Nadeau'nun ikiz topluluklarından oluşan merkezi Menominee County topluluklarındaki yuvarlanan tarım arazileri boyunca kuzeye uzanıyor . At Powers , ABD 41 ABD 2 ile birleşir; iki otoyol aynı anda ilerliyor ve doğuya Escanaba'ya doğru dönüyor . ABD 2 / ABD içine 41 haçlar Hannahville Hint Topluluğun toplulukları de Harris Menominee County ve Bark River içinde Delta County . İki topluluk arasındaki ilçe çizgisi, Orta ve Doğu saat dilimleri arasındaki sınırı işaret ediyor .

Escanaba şehir merkezinin hemen batısında, US 2/US 41, Escanaba sokak ızgarasının merkezi olan Ludington Caddesi ile Lincoln Yolu'nun kesiştiği noktada M-35'e katılıyor. Ana hat Escanaba'ya batıdan Ludington Caddesi'nden girer, Lincoln Yolu'ndan kuzeye döner ve M-35'e katılır. Birleşik otoyol daha sonra Little Bay de Noc'un bitişiğinde, dört şeritli bölünmüş bir otoyol kullanarak Gladstone şehrine gidiyor ve M-35, 4. Cadde Kuzeyi boyunca batıya dönüyor. US 2/US 41 , Little Bay de Noc'un sonunda Rapid River'ın kuzeyindeki dört şeritli bir otoyolda devam ediyor . Orada, ABD 2 doğuya döner ve ABD 41, Yukarı Yarımada'yı geçmek için kuzeye ve iç bölgelere döner.

US 41'in Menominee ve Escanaba arasındaki bölümü, otoyol güzergahındaki bir anormalliği göstermektedir: bu iki şehir arasındaki M-35, en kısa devlet anayol otoyoludur. Altında Devlet Karayolu ve Taşımacılık Görevlileri Amerikan Derneği kurallarına, ABD Karayolları iki konum arasındaki en doğrudan yolu takip etmek, ancak 41 çalışır iç ABD ve M-35 Michigan Gölü kıyı kadar daha doğrudan gider. 2007 MDOT eyalet karayolu haritasına göre, ABD 41 rotası 65 mil (105 km) ve M-35 için 55 mil (89 km) için çalışır. ABD Otoyol Sistemi için orijinal harita ABD 41 devam kuzeye gösterir Powers için doğrudan bir hat üzerinde Marquette . Bu yönlendirme, Escanaba ve Rapid River üzerinden mevcut US 41 yönlendirmesinden daha doğrudan olacaktır, ancak oluşturulmamıştır.

Rapid River'dan Covington'a

US 41'in bu bölümü kuzeyden Hiawatha Ulusal Ormanı'nın batı ucundan geçiyor . At Trenary , ABD'nin güneybatı köşesinde yoluyla kuzeybatısında 41 dönüşler Alger County içine geçerek, Marquette İlçe kuzeyindeki Kiva . M-94 , eski bir hava kuvvetleri üssü olan KI Saywer'e erişim sağlamak için batıya dönmeden önce Skandia yakınlarında yaklaşık 3 km boyunca US 41'i takip ediyor . US 41, kuzeyde Harvey Chocolay Township topluluğuna doğru devam ediyor . Harvey'de M-28 ile doğu kavşağını karşılar ve iki otoyol yaklaşık 60 mil (97 km) boyunca aynı anda çalışır ve bu sırada Lake Superior Circle Tour'u takip ederler .

Arka planda Superior Gölü ile Marquette Bypass boyunca ABD 41/M-28

Kuzey boyunca ABD 41 / M-28 çalışır Superior Gölü kıyı, geçen Marquette Şubesi Cezaevi ve şehre yolda Shiras Tepesi cresting önce Sazan Nehri'ni geçen Marquette açık sokakta kasaba girerken. Şehir merkezinin güneyinde, otoyol, iki üst geçitle tamamlanmış dört şeritli bir otoyol olan Marquette Bypass'ta batıya dönüyor. Baypas, trafiği, 2005 yılına kadar Business US 41 (Bus. US 41) için kullanılan bir rota olan Front ve Washington caddeleri boyunca US 41/M-28'in eski rotası etrafında hareket ettirir . Washington Street'in Batısı, US 41/M-28 yoğun bir ticaret koridorunu takip eder. Bu koridor boyunca 2006 yıllık ortalama günlük trafik (AADT, 365'e bölünen yıllık trafik sayısı) 31.700 ila 34.700 araç arasında değişiyordu. US 41/M-28, Negaunee ve Ishpeming şehirlerine doğru engebeli araziye tırmanıyor , batıya ve biraz güneye doğru ilerliyor . İki şehir Bus'a ev sahipliği yapıyor . Bir zamanlar ALT US 41 olarak da adlandırılan M-28 . İkiz şehirler arasında, US 41/M-28 , Negaunee'deki Teal Gölü kıyılarının eteklerinden geçiyor ve ardından Ishpeming'in batısında iki şeride doğru daralıyor.

US 41/M-28, kırsal Marquette County boyunca batıya devam eder ve Peshekee Nehri'ni geçerek Champion ve Michigamme arasında Michigamme Gölü'nün kuzey kıyısı boyunca geçer . Doğu Baraga İlçesinde , otoyol, Three Lakes topluluğunda George Gölü ile Ruth Gölü arasında bir kıstak boyunca uzanmaktadır . Daha batıda, US 41, Covington yakınlarındaki M-28 ile batı kavşağını ve M-28 eşzamanlılığının sonunu belirleyen US 141'in kuzey terminaliyle buluşuyor .

Covington'dan Copper Harbor'a

US 41, tarihi kereste fabrikası kasabası Alberta'ya giderken, Sturgeon Nehri'ni geçerek Covington'dan kuzeye tek başına dönüyor . Henry Ford , köyü 1935'te kereste fabrikasına hizmet etmesi için inşa etti. Alberta fabrikası , Henry Ford II tarafından kapatılıncaya kadar Ford Motors için odun sağladı ; mülkiyet 1954 yılında Michigan Teknoloji Üniversitesi'ne (MTU) bağışlanmıştır .

Copper Harbor'ın güneyindeki "Kapalı Patika"

Alberta'dan kuzeye doğru devam eden US 41 , Keweenaw Körfezi'nin doğu tarafındaki L'Anse kasabasına girerek körfezi Baraga kasabasına doğru yuvarlar . Her iki kasaba da Keweenaw Bay Indian Community'nin bir parçasıdır . US 41, körfezin kıyıları boyunca kuzeyde Houghton County'ye doğru ilerleyerek Chassell yakınlarındaki Portage Gölü boyunca dönüyor .

US 41 , MTU kampüsündeki Townsend Drive boyunca Houghton'a girer . Kampüsü geçtikten sonra, College Avenue'yi şehir merkezine doğru kullanır. Orada, ABD 41, kuzeye giden Sheldon Bulvarı ve güneye giden trafik için Montezuma Bulvarı'nın tek yönlü eşleşmesi boyunca bölünmüştür . İki sokak, şehir merkezinin batısında, Portage Lake Lift Bridge'in güney ucunda birleşiyor . Downtown Houghton, Copper Country Trail National Scenic Byway'in başlangıcını işaret ediyor.

Fotoğrafı
Miami'ye olan mesafeyi gösteren 2009 yılında Copper Harbor'da kilometre işareti

Kaldırma köprüsünün kuzeyinde, US 41, kuzeye giden Quincy Street ve güneye giden Hancock Street'in tek yönlü eşleşmesini kullanarak Hancock şehir merkezinden batıya döner . Ana hat, şehir merkezinin batısındaki iki yönü birleştirdikten sonra Lincoln Drive'ı takip ediyor. Otoyol, Quincy Tepesi'ne ve şehir dışına doğru devam eder ve tepenin tepesindeki Quincy Madeni'ni geçer . Hancock'un kuzeyinde, US 41 , Calumet ve Laurium kasabalarına ulaşmadan önce Houghton County Memorial Havaalanı'ndan geçer . US 41, Calumet'te M-26 ile birleşir ve Keweenaw Yarımadası'nın merkezini Phoenix topluluğuna kadar takip ederler . M-26, Phoenix'te Eagle River ve Eagle Harbor'dan geçmek için kuzeybatıya dönerken , US 41, Central ve Delaware'in kırsal topluluklarından doğuya döner . İki otoyol , M-26'nın bittiği Copper Harbor'da son kez buluşur . US 41, kasabadan Fort Wilkins Eyalet Parkı'na doğru geçmek için Gratiot Caddesi'nde doğuya dönüyor . Copper Harbor'daki bir kilometre işareti, ABD 41'den Miami, Florida'ya olan mesafeyi 1.990 mil (3.203 km) olarak verir. Karayolu doğuya devam ederek eyalet parkının yakınındaki Fanny Hooe Deresi'ni geçiyor. Park girişini geçtikten sonra, US 41, büyük bir ahşap tabela ile işaretlenmiş bir çıkmaz sokakta sona ermektedir.

Tarih

ABD 41 tarihinin iki büyük dönemi vardır. İlki, İç Savaş'a ve federal hükümet tarafından inşa edilen bir vagon yoluna kadar uzanır . Askeri Yol, Copper Country ile Wisconsin'i birbirine bağlamak için inşa edildi . Devlet ana hat otoyol sisteminin kurulmasından sonra, ABD 41'in selefi olan M-15 için Askeri Yolun bir bölümü kullanıldı .

Askeri Yol

Modern ABD 41'in Houghton ve Copper Harbor arasındaki en kuzey bölümü, 19. yüzyılda Askeri Yol olarak ortaya çıktı. Yol, federal hükümet tarafından 1817 ve 1864 yılları arasında inşa edilen 13 yoldan biriydi. Yolun yapımı, ABD'nin Yukarı Yarımada'daki son arazi parçalarını almasından iki yıl sonra önerildi. Bölge , erzak ve posta için yılda altı aya kadar Green Bay, Wisconsin ile bir kara bağlantısına bağlı olduğundan, Kongre , Savaş Sekreteri William Wilkins'ten 1844'te böyle bir yol inşa etmek için fon istedi . 220 mil uzunluğunda (350 km), 33 fit genişliğinde (10 m) ham yol için tahmin 37.400 dolardı (2019'da 1.000.000 dolara eşdeğer). Ne zaman olursa olsun 1848 yılına kadar ölen Michigan Yasama bağlamak için bir yapı için bir unsuru için Kongresi dilekçe Green Bay için Keweenaw Bay . İtiraz hükümet tarafından yerine getirilmedi, ancak özel gruplar devreye girdi. Posta servisi, kış aylarında Green Bay'den karadan ayda bir kez sağlandı. 1857'de Yasama Meclisi, Eagle Harbor'dan güneye Ontonagon'a bir yol sağlamak için bir yasa çıkardı . Bu yol 1859'da iki kanunla güneye eyalet sınırına kadar uzatıldı.

Fort Wilkins'teki Fanny Hooe Gölü'nün görünümü

İç Savaş, yol hakkındaki tartışmaları yeniden odakladı. Savaşın ilk günlerinde Büyük Britanya'nın Konfederasyon'un yanında yer alacağına dair korkular vardı . İngiliz birlikleri Michigan'a Ontario kadar yakındı ve ABD'de kullanılan bakırın yarısından fazlası önerilen yol boyunca madenlerden geliyordu. Bölgenin kontrolü , Sault Ste'deki Soo Locks'un ele geçirilmesiyle sağlanabilirdi . Marie , Büyük Göller boyunca iletişim hatlarını kesiyor . Kilitler bir düşman kuvvetine düşerse, Bakır Ülkesine kara dışında hiçbir birlik veya malzeme taşınamazdı . Büyük Göller'deki ulaşımın buz veya fırtınalı hava nedeniyle engellendiği yılın beş veya altı ayında da yola ihtiyaç duyuldu.

Kongre, 3 Mart 1863'te Fort Wilkins'ten Houghton'a ve daha sonra güneye eyalet sınırına kadar bir askeri vagon yolu inşa etmek için bir yasa çıkardı. Yol, bugün Copper Harbor ile Phoenix arasında, US 41 güneyden Houghton'a, M-26 güneyden Winona'ya ve Federal Orman Otoyolu 16'dan (FFH-16) eyalet sınırına kadar olan M-26'yı takiben 1864'te düzenlendi . Wisconsin yetkilileri, şu anda Green Bay ile Shawano arasındaki 29. Otoyol ve kuzeydeki 55 numaralı Otoyol arasındaki yolu eyalet sınırına kadar sürdüler . Askeri Yol, Fort Wilkins'i Green Bay yakınlarındaki Fort Howard'a bağlayacaktı .

Askeri Yol'un yapımını düzenleyen yasalar, inşaat için beş yıllık bir süre belirledi. Savaş, maden, kereste ve nakliye işçileri ile askerleri mevcut iş gücünden çıkardı ve Kongre, son teslim tarihini Haziran 1868'de 21 ay daha uzattı. Mayıs 1870'de ikinci bir uzatma verildi. Otoyolun Wisconsin bölümü 20 Haziran 1870. Houghton İlçesi kesimi Ocak 1871'de tamamlandı. Keweenaw İlçesi bölümü Ağustos 1871'de tamamlandı. Son teslim tarihine ilişkin üçüncü ve son bir uzatmaya Nisan 1872'de ihtiyaç duyuldu ve karayolu güneye eyalet sınırına kadar tamamlandı. Eylül 1873, Yukarı Yarımada'nın güney kesiminin batıya , FFH-16 hizalamasının yerine modern ABD 45 koridoruna kaydırılması .

Yolun tamamlanması için yapılan ödemede, federal hükümet tarafından şirkete, şirkete yaptığı yatırımlardan dolayı Lowell, Massachusetts'ten Dr James Ayer'e 174.000 akre (70.000 ha) dahil olmak üzere yaklaşık 221.000 akre (89.000 ha) verildi. . Kalan arazi hibelerinin çoğu, Houghton ve Hancock yakınlarındaki Portage Gölü Kanalı'nın arkasındaki şirkete gitti. Ayer'in mülkleri, Temmuz 1878'de ölümünden sonra mülkünün mütevellileri tarafından kontrol edildi. Zamanla birkaç bin dönüm satıldı ve mütevelliler kereste satışından ve maden haklarından yararlandı. Kârlar 1921'de tükendi ve kalan yollar Grand Rapids'den bir keresteciye 2,3 milyon dolara satıldı (2019'da 26.5 milyon dolara eşdeğer).

Askeri Yol yakınında inşa edilen demiryolları yoldan daha fazla trafik çekiyordu. Yol iyi inşa edilmemişti; havanın zemini dondurduğu veya karla kapladığı kış mevsimi dışında, yol zar zor geçilirdi. 140 millik (225 km) otoyolun çoğu, 1913 ve 1920 arasında, çoğunlukla M-15 veya M-26 olarak bir devlet ana hattına dönüştürüldü. Orijinal Askeri Yol'un kalıntıları, haritalarda "Eski Askeri Yol" olarak etiketlenmiş arka planlar olarak veya Hancock yakınlarındaki Ripley'de "Askeri Yol" olarak adlandırılan bir sokak olarak bulunabilir .

Devlet ana hattı

Modern ABD 41'in yolu boyunca belirlenen ilk devlet ana hat otoyolu, 1919'a kadar kullanımda olan M-15 idi. ABD Otoyol Sisteminin kurulması için 1925 taslak planı , M-15'in parçalarını üç farklı ile değiştirecekti. ABD Karayolları. Menominee ve Powers arasında M-15, US 41 olacaktı. Powers'ın doğusunda Rapid River'a, ana hat ABD 2 olacaktı. Rapid River ve Humboldt arasındaki bir sonraki segment US 102 olarak planlandı , geri kalan kuzey ise Copper Harbor'dı. başlangıçta yeni otoyol sisteminin bir parçası olarak planlanmadı. Sistem 11 Kasım 1926'da oluşturulduğunda, US 41, M-15 hizasında yönlendirilen tek ABD Otoyoluydu ve US 41, kuzeye Copper Harbor'a kadar uzanıyordu. Orijinal harita, Powers ve Marquette arasında inşa edilmemiş bir hizalamanın ardından US 41'i gösteriyordu. Bunun yerine yeni US 41 ataması eski M-15'i takip edecek şekilde yönlendirildi.

Bakır Limanı'nın doğusunda, kuzey terminalini işaretleme işareti

Resmi Michigan karayolu servis haritasının 1927 baskısı, M-28'in ABD 41 boyunca Marquette County'ye ve doğuya eski M-25 üzerinden Munising ve Newberry üzerinden Sault Ste şehir merkezinde sona erdiğini gösteren ilk kişiydi. Marie . En Negaunee , E-28, M-15 10 mil (16 km) için Negaunee Marquette arasında önceki yönlendirme boyunca gösterilmiştir ise bir kısmı boyunca ABD 41 ran M-35 . M-28'in bu güney döngü yönlendirmesi, M-28'in ABD 41 ile eşzamanlı olarak görüntülendiği yaklaşık 1936 yılına kadar sürdü. Eski rota şimdi Marquette County Yolu 492 (CR 492). 1930 civarında, ABD 41'in kuzey ucu, Copper Harbor'dan Fort Wilkins Eyalet Parkı'na kadar doğuya uzatıldı. 1937'de gösterilen bir başka yeniden düzenleme, ABD 41/M-28'in Ishpeming ve Negaunee şehir merkezinden transferini işaret etti. Bu eski yönlendirme daha sonra Otobüs oldu . M-28 . Otoyol, 1938 hizmet haritasına göre Rapid River ve Trenary arasında kuzeye doğru yeniden düzenlendi. US 41, 1951'de tamamen kaplandı. Asfaltlanacak son iki bölüm Baraga County ve Keweenaw County'deydi .

Bu 1 Aralık 1937, MSHD haritası, Marquette County'deki Teal Gölü yakınlarındaki taşınan ABD 41/M-28'i gösteren ilk harita oldu.

M-35, 1953'te Negaunee ve Baraga arasında US 41 ile eşzamanlı olarak yönlendirildi. Bu ekstra eşzamanlılık, M-35'in daha önce bağlantısız iki segmentini birbirine bağladı. Portage Lake Köprüsü 1959'da 13 milyon dolar maliyetle açıldı (2019'da 89 milyon dolara eşdeğer).

Marquette Bypass, Kasım 1963'te Marquette şehir merkezinin güneyinde dört şeritli bir otoyol olarak 1,7 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı (2019'da 111 milyon dolara eşdeğer). Marquette'deki Washington ve Front caddeleri Bus olarak yeniden adlandırıldı . ABD 41 şu anda. Otoyol inşa edilirken, büyük bir jasper damarı açığa çıktı ve mineralden yapılmış hediyeler yerel ve eyalet politikacılarına sunuldu. Başkan John F. Kennedy'ye verilecek kol düğmesi , Marquette Bypass'ın trafiğe açılmasından birkaç saat sonra Dallas'ta öldürüldüğü için hiç sunulmadı .

Marquette ve Baraga ilçeleri aracılığıyla M-35 ile eşzamanlılık Ocak 1969'da kaldırıldı. Baraga'nın batısındaki M-35, yeni bir M-38 olarak belirlendi ve M-35, mevcut kuzey terminaline kısaltıldı. US 41'in bir başka otoban bölümü, 1972'de Gladstone ve Rapid River arasında US 2/US 41 boyunca belirtildi. Bir Otobüs. Otobüse M-28 tanımı eklendi. ABD 41, 1975'teki MDOT haritasında eski Bus'a benzer hale geldi. ABD 41/Otobüs. Otobüs boyunca M-28 tanımı . Ishpeming ve Negaunee'de M-28 . Bu ikinci atama 1982 tarafından kaldırıldı.

Copper Country'deki ABD 41, 26 Eylül 1995'te eyaletin ilk doğal miras yolu (şimdi bir Pure Michigan Byway ) olarak kabul edildi. Atama verilen ilk bölüm Merkez'den Copper Harbor'a kadar uzanıyordu . Tanımlama, 2002'de Mohawk'a ve 2004'te Houghton'a kadar genişletildi. 22 Eylül 2005'te, Houghton'un kuzeyindeki US 41, National Scenic Byways programının Copper Country Trail'i olarak belirlendi . Otoyolun bu bölümü, Kasım 2014'te Country dergisinin "Amerika'nın En İyi Manzaralı 10 Yolu"ndan biri seçildi .

Marinette, Wisconsin ve Menominee arasındaki US 41'i taşıyan Interstate Bridge'in yerine 1 Kasım 2004'te inşaat başladı. Proje 22 Kasım 2005'te yeni köprünün trafiğe açılmasıyla sona erdi. 1929 yapısının değiştirilmesini kutlamak için 3 Aralık 2005'te bir kurdele kesme töreni düzenlendi. 2011'de MDOT, Delta County'deki otoyol bölümü boyunca hız sınırını 65 mph'ye (105 km/s) yükseltti, ancak kamyon trafiği 2017'ye kadar 55 mph (89 km/s) olarak ayarlandı.

Marquette dolambaçlı

Önerilen şekilde Marquette'deki döner kavşağın diyagramı

MDOT, 2010 yılında Front Street ile Marquette Bypass'ın doğu ucu arasındaki kavşağı bir döner kavşak olarak yeniden inşa etmek için 31 Mart 2009'da planlarını açıkladı ve Front Street'in kuzey ve güney bölümlerini US 41/M- ile birleştiren birkaç kesişen karayolunun yerini aldı. 28 mevcut kavşak üzerinden. Önceki kavşak konfigürasyonu Kasım 1963'e kadar uzanıyordu. Değişimin tasarımcıları tarafından "tehlikeli ve [önemli trafik gecikmelerine neden olan]" olarak etiketlenmişti. 2007'de yapılan bir trafik çalışması, bölgedeki trafik ihtiyaçlarını karşılamak için kavşağın ya döner kavşağa ya da birkaç dönüş şeridine sahip bir trafik sinyaline ihtiyaç duyacağı sonucuna varmıştır. MDOT, önceki kavşak düzeninden sağa dönüş şeritlerini koruyan 150 fit genişliğinde (46 m) iki şeritli bir döner kavşak lehine karar verdi. Bu şeritler, kavşağın ortasındaki daireyi geçmek için sağa dönen trafik tarafından kullanılacaktır.

MDOT mühendisleri, tasarımın sürekli akan doğasını yeni kavşağa bir fayda olarak lanse ettiler ve şehir plancıları projenin gelişmiş güvenlik yönlerini desteklediler. Her iki taraf da planlanan kavşağın geleneksel bir stop lambasından daha ucuz olduğunu belirtti. Mahalle sakinleri, kavşakta kar küreme ve kamyon trafiği ile ilgili endişelerini dile getirdi. Tasarımcılar , birkaç döner kavşağın yıllık ortalama 300 inç (760 cm) kar yağışı alan bir yerde bulunduğu Avon, Colorado yetkililerine danıştı . Tasarımcılar, yeni kavşağın boyutunu kamyon trafiğine uyum sağlayacak şekilde planladılar. MDOT, ifade edilen endişelerin çoğunun tasarımla ilgili yanlış anlamalar ve asılsız varsayımlardan kaynaklandığını belirtti. Daire, inşaat başlamadan önce 15 Nisan 2010 tarihinde bölge sakinleri ile bir bilgilendirme toplantısı gerçekleştirdi. Konular, acil durum araçları, çiftçilik, kamyonlar, kazalar ve dolambaçlı yol planlarından oluşuyordu.

Projede inşaat Mayıs ayında başladı. US 41/M-28 için her yönde bir trafik şeridi korunmuştur. Şehir merkezine girmek isteyen sürücüler, Grove Caddesi veya Lakeshore Bulvarı üzerinden yönlendirildi. Downtown Development Authority, müşterileri şehir merkezindeki alışveriş bölgesine yönlendirmeye yardımcı olan reklam panoları satın almayı planlıyordu. Kavşağın bir bölümü Temmuz ayında güneyden batıya dönen trafiğe açıldı. Şehir merkezine kuzeye giden şeritler Ağustos ayının başında açıldı ve şehir 19 Ağustos 2010'da bir kurdele kesme töreni düzenledi. Kalan şeritler ertesi gün açıldı. Mahalle sakinlerinin kavşaktan geçen kamyon trafiğiyle ilgili endişelerini gidermek için belediye başkanı, şerit kesildikten sonra büyük bir kereste kamyonunun kavşakta başarılı bir şekilde dolaştığını kaydetti. Belediye Başkanı John Kivela, "Sadece sağa sola gitti. Yeterince büyük olup olmadığını merak eden tüm bu insanlar, ona bir itfaiye arabası alabilir misiniz? Evet, yapabilirsiniz," dedi.

Keweenaw Körfezi'nin taşınması

2010 yılında, MDOT yetkilileri, Baraga'nın beş mil (8.0 km) kuzeyindeki bir dizi uçurum boyunca ABD 41'in 1,6 mil uzunluğundaki (2,6 km) bir bölümünü yaklaşık 100 fit (30 m) içeriye taşımak için 2,3 milyon dolarlık bir proje açıkladı. Kumtaşı uçurumlar Keweenaw Bay yanında aşındırıyor edildi ve bir 2007 çalışma MTU o zaman o eylem on yıl içinde ihtiyaç duyulacağını kaydetti. Departman 2010 yılında fon sağladı ve o sırada projeyi üstlenmeye karar verdi. Devlet, vardiyaya uyum sağlamak için mülk satın almak zorunda kalmasına rağmen, yerel evler projeden etkilenmedi. Projede paralel ray hattı kaldırıldı. Chassell için Baraga gelen Raylı hizmet birkaç yıl için askıya alındı ve sağ-of-yönlü fırça ile büyümüş olmuştu; gelecekte gerekirse raylar değiştirilecektir. Proje Ekim 2010'da tamamlandı.

Tarihi köprüler

ABD 41 koridoru boyunca uzanan yedi köprü, çeşitli kuruluşlar tarafından tarihi karakterleriyle tanınmıştır. Yedi kişiden altısı MDOT'un Tarihi Köprü Envanterinde listelenmiştir; MDOT tarafından listelenmeyen yedinci , diğer dördü ile birlikte Ulusal Tarihi Yerler Kaydı (NRHP) ve Michigan Eyalet Tarihi Yerler Kaydı'nda (SRHS) yer almaktadır.

Portage Gölü Kaldırma Köprüsü

Portage Lake Lift Bridge, Portage Gölü'nün Keweenaw Yarımadası'nı kesen bir kolu olan Portage Su Yolu'nu geçerek Hancock ve Houghton şehirlerini birbirine bağlar . Bir kanal, göl kolunun son birkaç milini kuzeybatıdaki Superior Gölü'ne bağlar.

Hancock kuzeyinden geceleri Portage Lake Lift Köprüsü

Bu kaldırma köprüsü , teknelerin altından geçmesine izin vermek için su üzerinde 4 fit (1,2 m) alçak bir yerden 32 fit (9,8 m) yüksekliğe yükseltilebilen bir orta bölüme sahiptir. Portage Lake Asansör Köprüsü, dünyanın en geniş ve en ağır çift katlı dikey asansör köprüsüdür. Açıklığın alt güvertesi, 1959'da inşa edildiğinde başlangıçta demiryolu trafiğine açıktı, ancak bu seviye şimdi trenlere kapalı ve kışın kar arabası trafiği için kullanılıyor.

Kaldırma köprüsü, su yolu üzerinde önceki birkaç geçişin sonuncusudur. 1875'te ahşap bir döner köprü inşa edildi. 1897'de daha yeni, demir bir döner köprü inşa edildi; bu yapı 1905 yılında bir geminin çarpması sonucu kısmen yıkılmıştır. Bu ikinci geçiş 1906'da yeniden inşa edildi ve asansör köprüsü Aralık 1959'da açılana kadar hizmette kaldı. Mevcut köprü, en son Houghton'un kuzeyindeki Soo Line demiryolu hatlarının 1976'da terk edilmesinden sonra, 1982 yazında demiryolu trafiği için kullanıldı. Araç trafiğinin kaldırma açıklığının alt güvertesini kullanabilmesi ve gezi teknelerinin köprünün altından geçebilmesi için yılın daha sıcak dokuz ayı için orta bölüm ara konumda bırakılmıştır. Kışın, kar motosikletleri ve kayakçılar alt güverteyi, arabalar ve kamyonlar ise üst güverteyi kullanabilmeleri için kaldırma açıklığı düşürülür.

eyaletler arası köprü

Eyaletler Arası Köprü, 1929'da ABD 41'i eyalet sınırında Menomine Nehri üzerinde taşımak için 700.000 $ (2019'da 4.8 milyon $'a eşdeğer) için inşa edildi . Bu açıklık, nehir boyunca Marinette, Wisconsin ve Menominee, Michigan'ı birbirine bağlamak için inşa edilen bir dizi köprünün yerini aldı. İlk köprü 1865'te inşa edildi, ikincisi 1872'de inşa edildi ve 1929'da üçüncü köprü ile değiştirildi. Bu üçüncü geçiş, on bir 80 fit (24 m) açıklıktan oluşan 850 fit (259 m) uzunluğundaydı. Köprü, 1970 yılında güvertenin genişletilmesi ve korkulukların değiştirilmesini içeren bir projede rehabilite edildi. 1999'daki bir başka inşaat projesi, yapının Michigan tarafını ve Wisconsin tarafının yamaç köprüsü kısmını onardı; proje köprüyü altı aylığına kapattı.

Interstate Bridge, Kasım 2005'te trafiğe açıldıktan bir gün sonra

Interstate Bridge, 1 Kasım 2004'ten itibaren MDOT ve Wisconsin Ulaştırma Bakanlığı arasındaki ortak bir projede tamamen değiştirildi . 13 aylık proje, 6,45 milyon dolara (2019'da 8,5 milyon dolara eşdeğer) mal olacak şekilde bütçelendi. Yıkım geçidin ortasında başladı ve güverte imha edilmek üzere parçalara ayrıldı. Bu yeniden yapılanma planlanandan önce tamamlandı ve açıklık 22 Kasım 2005'te yeniden açıldı. Proje, su hattı üzerindeki köprünün yerini tamamen daha geniş trafik şeritleri, yeni bir bisiklet şeridi ve daha geniş kaldırımlarla değiştirdi. Yerel Menominee dilinde "Menominee" "yabani pirinç" anlamına geldiği için yabani pirinç görüntüleri betona işlenmiştir . Bu heykeller, korkuluklar ve ışık direkleri dahil olmak üzere yeni köprüye yerleştirilen diğer dekoratif unsurlara eklendi. Yeni Interstate Bridge, 3 Aralık 2005'te, önceki geçişte 1930 törenini kopyalayan bir kurdele kesme töreninde yapıldı.

NRHP listesindeki köprüler

Diğer beş köprü, NRHP ve Michigan SRHS'de ve ayrıca MDOT Tarihi Köprü Envanteri'nde listelenmiştir. İlki Alger County'deki Kireçtaşı Kasabasında . 264 No'lu Özel Ana Hat Köprüsü , King Road'u Whitefish Nehri boyunca 1919'da inşa edilen US 41'in eski bir hizalaması boyunca taşır. Kirişler aracılığıyla iki adet 35 fit (11 m) olarak inşa edilen açıklık, hiçbir şekilde trafik taşımaya devam eder. daha uzun bir devlet ana karayolu üzerinde.

Michigamme Kasabasındaki Terk Edilmiş Peshekee Nehri Köprüsü

Sürücüler kullanamaz Peshekee Nehri Köprüsü güney ABD 41 / M-28 batı Marquette İlçe 'nin Michigamme Township . Yapı, mühendislik ve mimari önemi nedeniyle 1999 yılında Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir. MDOT, Tarihi Köprü Envanterinde "Michigan'ın en önemli araç köprülerinden biri" olarak listeledi. MDOT'un öncüsü olan Michigan Eyalet Otoyol Dairesi (MSHD) tarafından 1914 yılında tasarlanan ilk köprüdür. İlk geçiş olarak "1 Nolu Ana Hat Köprüsü" olarak belirlenmiş ve yüzlerce benzer betonun prototipi olarak hizmet vermiştir. eyalette inşa edilen kirişli köprüler, tasarım 1930'da gözden düştü. US 41/M-28 için Peshekee Nehri üzerine inşa edilen yeni bir yapı tarafından atlandı ve daha sonra bir karayolu olarak terk edildi ve bir ilçe parkında bozuldu.

Başka terk bridge artık özel sektöre ait ve ağzında kullanımda olan Backwater Creek üzerinde Keweenaw Bay L'Anse yakınlarındaki. Açıklık 1918'de 4.536 dolara inşa edildi (2019'da 52.002 dolara eşdeğer). Şu anda özel mülkte yer alan 80 metrelik (24 m) bir Warren kafes tasarımıdır. Bu terk edilmiş köprü, 1999 yılında Ulusal Kayıt'ta listelenmiştir.

Halen kullanılmakta olan bir köprü, yerel olarak Canyon Falls Bridge olarak bilinen Baraga County'deki Sturgeon Nehri'nden geçmektedir . Yapı, Ishpeming ve L'Anse arasındaki US 41'in yeniden inşa projesinin bir parçası olarak 1948'de şelalelerin yakınında nehri geçecek şekilde çelik bir kemer köprüsü olarak tamamlandı . Geçiş, iki 52 fitlik (16 m) yaklaşma açıklığı ile çevrili 128 fit (39 m) ana açıklığa sahiptir.

ABD 41'deki son tarihi köprü, Copper Harbor'ın doğusundaki kuzey terminalinin yakınında yer almaktadır. Fanny Hooe Creek geçişi 1999 yılında NRHP üzerinde yer aldı, ancak 2012 itibariyle, MDOT çevrimiçi tarihi köprülerin kendi envanterinde yapısını dahil edilmemiştir. Dere geçişi, Fort Wilkins Eyalet Parkı girişinin hemen batısındadır. MSHD ve Keweenaw İlçe Yol Komisyonu, 1927-28'de açıklığı 8.132 $ (2019'da 97.091 $'a eşdeğer) için tasarladı ve inşa etti. Köprü, dere üzerindeki 25 metrelik (8 m) açıklıktaki taş işçiliği dekorasyonuyla benzersizdir. Bu taş işçiliği, genellikle Michigan otoyol köprüleriyle ilişkili olmayan tarla taşlarını içerir. Geçiş, inşaattan bu yana değişiklik yapılmadan hizmette kalmıştır.

Anıt tanımlamaları

Ishpeming şehir hattının hemen batısındaki Gaziler Anıt Yolu için tabela

ABD 41'in bölümlerine yedi anıt ataması uygulandı. Bu adlandırmalardan bazıları, ABD 41 ile aynı anda çalışan diğer otoyolları takip ediyor. Tanımların çoğu artık kullanımda değil, ancak Jacobetti ve Veterans anıt otoyollarının yan taraflarında hala tabelalar var. yolun.

Great Lakes Otomobil Rotası, 1917'de Yukarı Yarımada Geliştirme Bürosu tarafından kuruldu. Yıllar sonra Great Lakes Circle Tours'un bir öncüsü olan rota, "... Michigan ve Superior ve Green Bay göllerinin kıyıları boyunca dairesel bir yolculuk ..." izledi. Harvey'den Copper Harbor'a. Rotanın bir kolu, Powers ve Rapid River arasında US 2/US 41'i takip etti. Adı, Birinci Dünya Savaşı nedeniyle birinci yıl dönümünden önce kullanımdan kalktı . Rota başlangıçta sürücüleri Michigan Gölü çevresinde araba kullanmaya ikna etmeyi amaçlıyordu; Superior Gölü'ne yapılan yan geziler bu görevden uzaklaştı.

Sheridan Road bağlayan 20. yüzyılın başlarında oluşturulan Chicago ile Fort Sheridan şehrin kuzeyinde. Hem yol hem de kale , İç Savaş sırasında Birlik generali Philip Sheridan'ın onuruna verildi . 1862'de 2. Michigan Süvari'de albay olarak görev yapan Sheridan, daha sonra savaş sırasında tümgeneral rütbesine terfi etti. Greater Sheridan Road Association , 1922'de Copper Harbor'daki Fort Wilkins'de sona erecek şekilde güneyde St. Louis'e ve kuzeyde Wisconsin ve Michigan'dan geçen yolun bir uzantısını desteklemeye başladı . Karayolu, ABD 41'in selefi M-15'i takip etti ve çok sayıda yolu içeriyordu. Rienzi atına monte edilmiş Sheridan'ın siluetini taşıyan tabelalar. Yol boyunca kasabalar, 1923 İşçi Bayramı'nda şehir sokaklarını Sheridan Yolu olarak yeniden adlandırmaya teşvik edildi . Yol, 1930'lardaki Büyük Buhran'a kadar terfi ettirildi . Geriye kalan tek şey, Menominee'de First Street'in bir zamanlar Sheridan Yolu olduğunu belirten işaretler.

Townsend Ulusal Otoyolu, Michigan'dan eski bir kongre üyesi ve senatör olan Charles E. Townsend için seçildi . Bir senatör olarak, 1919'da federal otoyol yardım yasasını çıkardı. Michigan İyi Yollar Derneği , Mobile, Alabama ve Michigan arasında kendi adına bir otoyolun tanıtımını yaptı . Michigan segmenti, Harvey ve Calumet arasındaki modern US 41 dahil olmak üzere iki yarımada boyunca bir dizi otoyol izledi. Houghton'daki yalnızca Townsend Drive, adı kısmen korur.

Memory Lane, 1947'de Baraga'da ABD 41 boyunca kuruldu. Yerel Lions Kulübü , I. Dünya Savaşı ve II . Dünya Savaşı gazilerini onurlandırmak için bir devlet karayolu departmanı ormancısının tavsiyesi üzerine 100'den fazla kırmızı akçaağaç ağacı dikti .

Amvets Memorial Drive tanımı, US 2/US 41/M-35'in kuzey Escanaba şehir sınırları ile Delta County'deki CR 426 arasındaki bölümü için oluşturuldu. Amerikan Gaziler Michigan (Amvets) organizasyonu dilekçe Michigan Yasama 1959 yılında Kamu Yasası 144 altında verildi bu adlandırmayı vermek.

DJ Jacobetti Memorial Highway M-28 Harvey ve Marquette County Ishpeming-Negaunee şehir sınırları arasında ABD'de eşzamanlı 41 segmentini izler. Tanım 1986'da oluşturuldu ve 1994'te ölümünden önce 21 dönem rekor bir rekora seçilen Michigan Yasama Meclisinin en uzun süredir görev yapan üyesini onurlandırmak için M-28 boyunca doğuya devam ediyor.

ABD 41'in bir bölümü, Michigan'daki altı alakasız Gaziler Anıtı Otoyolu tanımından biridir. Yukarı Yarımada tanımı, Ishpeming ve Covington arasındaki US 41 bölümü de dahil olmak üzere M-28'in batı ucunu takip eder. Bu anıt, 2003 tarihli Kamu Yasası 10'da oluşturuldu ve 2004'te Anma Günü'ne adandı .

Önemli kavşaklar

ilçe Konum mi km Hedefler Notlar
Menomine Nehri 0.000 0.000 US 41 güney / LMCT   – Marinette , Green Bay Wisconsin'e devam
eyaletler arası köprü
Menomine Menomine 2.558 4.117 M-35 kuzey / LMCT kuzey – Escanaba LMCT eşzamanlılığının kuzey ucu; M-35'in güney terminali
Wallace 15.820 25.460 G-08 batı – Wausaukee G-08'in doğu terminali
Stephenson 21.405 34.448 G-12   - Sedir Nehri
carney 34.606 55.693 G-18 batı – Beecher , Pembine G-18'in doğu terminali
güçler 42.277 68.038 ABD 2 batı – Demir Dağı ABD 2 eşzamanlılığının batı ucu
Delta Kabuk Nehri 55.152 88.759 M-69 batı – Sagola M-69'un doğu terminali
Escanaba 64.263 103.421 M-35 güney / LMCT güney – Menomine M-35 eşzamanlılığının güney ucu; LMCT eşzamanlılığının güney ucu
Gladstone 71.271 114.700 CR 426 batı – Arnold
72.681 116.969 M-35 kuzey – Gwinn M-35 eşzamanlılığının kuzey ucu
hızlı nehir 78.869 126.927 ABD 2 doğu / LMCT   – Manistique ABD 2 eşzamanlılığının doğu ucu; LMCT eşzamanlılığının kuzey ucu
Cezayir Trenary 97.647 157.148 M-67 kuzey – Chatham M-67'nin güney ucu
marquette Skandiya 113.426 182.541 M-94 doğu – Munising M-94 eşzamanlılığının güney ucu
114.492 184.257 M-94 batı – KI Sawyer M-94 eşzamanlılığının kuzey ucu
harvey 125.304 201.657 M-28 doğu / LSCT doğu – Munising M-28 eşzamanlılığının doğu ucu; LSCT eşzamanlılığının doğu ucu
marquette 129.555 208.499 Front Street – Downtown Marquette Eski Otobüs Doğu terminali . ABD 41
130.917 210.690 M-553 güney (McClellan Caddesi) – Gwinn M-553'ün kuzey terminali
131.299 211.305 Washington Caddesi – Şehir Merkezi Marquette Eski Otobüs Batı terminali. ABD 41
Marquette İlçe 132.743 213.629 CR 492 batı
Negaunee İlçe 137.389 221.106 M-35 güney – Palmer M-35'in kuzey terminali
Negaunee 140.272 225.746 CR 492 doğu (Maas Caddesi) – Marquette Marquette-Negaunee Yolu boyunca M-28 Eski yönlendirme
141.014 226.940
Otobüs. M-28   – Negaunee
Otobüs Doğu terminali. M-28
Ishpeming 144.615 232.735
Otobüs. M-28 (Göl Kıyısı Yolu) – Ishpeming
Otobüs Batı terminali. M-28
Humboldt İlçe 156.302 251.544 M-95 güney – Cumhuriyet , Demir Dağ M-95 kuzey terminali
Baraga Covington 184.745 297.318 US 141 güney / M-28 batı – Crystal Falls , Wakefield , Duluth, MN M-28 eşzamanlılığının batı ucu; ABD 141 kuzey terminali
Baraga 201.689 324.587 M-38 batı – Ontonagon M-38'in doğu terminali
Houghton Houghton 228.356 367.503 M-26 güney / LSCT   – Ontonagon Portage Lake Lift Köprüsü boyunca M-26 eşzamanlılığının güney ucu ; LSCT batıya doğru M-26'yı ve kuzeye doğru US 41'i takip eder; Copper Country Trail National Scenic Byway'in güney ucu
hancock 228.632 367.948 M-26 kuzey / LSCT   – Linden Gölü M-26 eşzamanlılığının kuzey ucu
228.732 368.108 M-203 kuzey / LSCT   – McLain Eyalet Parkı , Calumet M-203'ün güney ucu; LSCT dallarının bir döngü rotası M-203 boyunca ayrılıyor
Calumet 242.222 389.819 M-26 güney / LSCT   – Linden Gölü M-26 eşzamanlılığının güney ucu
242.829 390.795 M-203 güney / LSCT   – McLain Eyalet Parkı , Hancock M-203'ün kuzey ucu; LSCT döngüsü ana tura yeniden katılıyor
Keweenaw Anka kuşu 255.888 411.812 M-26 kuzey / LSCT   – Eagle River M-26 eşzamanlılığının kuzey ucu; LSCT dallarının döngü yolu kapalı
bakır liman 276.249 444.580 M-26 güney / LSCT   – Kartal Limanı M-26'nın kuzey ucu; LSCT döngüsü yeniden birleşir; Copper Country Trail National Scenic Byway'in kuzey ucu
278.769 448.635 Çıkmaz sokak Fort Wilkins Tarihi Eyalet Parkı'nın Doğusu
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

İş döngüleri

US 41 için üç iş döngüsü vardır : Ishpeming–Negaunee, Marquette ve Baraga. Yalnızca Ishpeming ve Negaunee'ye hizmet veren iş döngüsü hala devlet tarafından yönetilen bir ana hatdır, ancak artık Otobüs olarak tanımlanmamıştır. US 41. US 41/M-28, 1937'de iki şehrin şehir merkezlerini atlamak için yeniden yerleştirildi. Ishpeming ve Negaunee şehir merkezinden geçen otoyol, daha sonra Otobüs olarak adlandırılmadan önce ALT US 41/ALT M-28 tanımını taşıdı. 1958'de M-28. İş döngüsünün batı ucu Otobüs olduğunda yerel yönetim kontrolüne devredildi. M-28, 1999 yılında Lakeshore Drive boyunca taşındı.

Eski Otobüs. ABD 41, Marquette şehir merkezindeki Washington Caddesi boyunca

Otobüs. Marquette'deki US 41, ilk olarak 1964'te Marquette Bypass'ın inşasından sonra bir haritada gösterildi. Daha sonra Otobüs olarak adlandırıldı. ABD 41/Otobüs. 1975 yılında bir harita üzerinde M-28; bu ikinci atama 1982'de haritalardan kaldırıldı. Marquette Şehri ile MDOT arasında 2005'in başlarında duyurulan bir "rota takası" ile tüm iş döngüsü yerel kontrole geri döndürüldü. Teklif, imzasız M-554 ve eyaletten şehre iş yolu. Devlet, M-553'ü US 41/M-28'e genişletmek için kullanılacak McClellan Bulvarı'nın bir bölümü üzerinde yetki alacaktır . Ayrıca MDOT, 2007 için planlanan yeniden inşa çalışmaları için 2,5 milyon dolar (2019'da 3,2 milyon dolara eşdeğer) ödeyecekti. Transfer, Marquette'in işletme ve bakım yükümlülüğü giderlerini 26.000 dolar artıracak (2019'da 33.415 dolara eşdeğer) ve geleceğin mali yükünü yükleyecek. şehirdeki bir stop lambasının değiştirilmesi. 10 Ekim 2005'te MDOT ve Marquette, üç karayolu üzerinde yetki devretmiştir. Sonuç olarak Otobüs. US 41, yerel yönetim Washington ve Front sokaklarının kontrolünü ele geçirdiğinde hizmet dışı bırakıldı. Hizmetten çıkarmanın bir sonucu olarak, 2006 haritaları eski iş döngüsünü göstermedi.

İş plakası 1927.svg

İş ABD Otoyolu 41 işaretleyici

İş ABD Otoyolu 41

Konum Baraga, Michigan
Uzunluk 4.256 mil (6.849 km)
mevcut 15 Nisan 1940'a kadar – 15 Haziran 1942'ye kadar

Üçüncü iş döngüsü 1940'ların başında Baraga'daydı. Zamanın haritalarında gösterildiği gibi, US 41, 1 Aralık 1939 ve 15 Nisan 1940, MSHD haritalarının yayınlanması arasında Baraga'ya taşındı. Şehir merkezindeki eski rotayı bir iş döngüsü takip etti. Döngüyü gösteren son harita 1 Temmuz 1941'de yayınlandı. Otobüs. US 41, 15 Haziran 1942 haritasında yerel kontrol altında gösteriliyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır
ABD Otoyolu 41
Önceki eyalet:
Wisconsin
Michigan Sonraki durum:
Terminal