Demiryolu Güvenlik Cihazı Yasası - Railroad Safety Appliance Act
Emniyet Aletleri Yasası bir olan ABD federal yasa yapılan hava frenlerini ve otomatik kuplörler tüm zorunlu trenlerde de ABD'de . Bu 2 Mart 1893 tarihinde yürürlüğe giren ve yedi yıllık bir ödemesiz dönemden sonra, 1900 yılında yürürlüğe girmiştir. Hareket Amerikan üzerinde kazalarında keskin bir düşüş ile yatırılmaktadır demiryolları 20. yüzyılın başlarında.
içindekiler
Arka fon
Sonra İç Savaşı , demiryolları Amerika Birleşik Devletleri boyunca hızla genişledi. Artan trafik özellikle demiryolu personeli arasında kazalarda artışa eşlik etti brakemen . Birçok kaza ile ilişkiliydi takma ve sökme vagonlarının ve özellikle kullanımı ile bağlantı ve iğneli yaygın sonra kullanılmıştır kuplörlerinin. Operasyon el freni de çok tehlikeli oldu. Kazalarda artış gibi erken 1870'lerde olarak, güvenlik mevzuatına çağrılarına yol açtı. 1880 yılında, demiryolu işçilerinin iş başında ölümler yalnızca kömür maden işçisi olanlar ikinci. O on yıl boyunca, birçok devlet yasama güvenlik yasalarını yürürlüğe koydu. Ancak, özel gereksinimleri devletlerarası demiryolu taşıyıcıları için bu uygulamayı zorlaştırır devletler arasında değişiyordu ve Kongre tek tip bir standart sağlamak üzere 1893 yılında Emniyet Cihazı Yasası geçti.
1893 act
Orijinal hareket An Act Otomatik Birleştiricilerinin ve Sürekli frene ve Bunların ile Bunların Cars donatın Interstate Commerce yapan Zorlayıcı Ortak Taşıyıcılar tarafından Demiryolu üzerine Çalışan ve Gezginlerin Güvenliği Destekleme" başlıklı edildi Lokomotifler Sürüş tekerlekli Frenler ile ve Diğer Amaçlı ." İlk bölüm uğraşan bir demiryolu şirketi için, diğer şeylerin yanı sıra, bu yasadışı kılan devletlerarası ticaret böylece (örneğin tren frenlerle donatılmış araçlarda yeterli sayıda kalmadan herhangi bir trene çalıştırmak için hava frenleri lokomotif üzerinde mühendis kontrol edebilirsiniz) bu amaçla bir el frenini kullanmak brakemen gerektirmeden trenin hızı.
İkinci bölüm çekme ya da herhangi bir araç "otomobillerin uçları arasındaki gidiş erkeklerin gerek olmadan" birleştiğinde ve otomatik ayrılabileceği kuplörlerden ile donatılmış değil devletlerarası trafiği hareketli yılında satırında kullanarak böyle bir taşıyıcıyı yasaklar ve dördüncü bölüm güvenli kapmak ütüler veya elle sağlanmayan herhangi arabanın devletlerarası ticarette kullanılması "bağlantı erkekler ve sökme arabalara daha fazla güvenlik için" arabanın uçları ve iki tarafta tutar yasaklamaktadır. Altıncı bölüm eyleminin 100 $ bir ceza her ihlal için uygular.
bölümlerin Özeti
Bölüm 1
Emniyet lokomotif üzerindeki kontrolleri ve araba yeterli sayıda Need. 1 Ocak 1898 tarihinden itibaren, ortak bir taşıyıcı için yasadışı tren-fren sistemini çalıştırmak için lokomotif bir güç çalıştırma dişlisinin freni yoktur motor ve aletleri kullanmak devletlerarası ticaret için kullandı. Ayrıca Lokomotifte mühendis bunu ortak bir el frenini kullanmak için bir brakeman gerektirmeden hızını kontrol edebilir, böylece güç ya da tren frenlerle donatılmış otomobillerin yeterli sayıda gerekir.
Bölüm 2
Adam arasındaki gitmeden ayırılabilir otomatik bağlantı elemanları Need. 1 Ocak 1898 tarihinde, o çekmek ya da bir adam uçları arasında gitmeden Kuplajsız olabilir ve darbe tarafından otomatik birleştirme kuplörlerden ile donatılmamış herhangi araba çekti olanak tanıyacak şekilde devletlerarası ticaret için kullanılan ortak bir taşıyıcı için kanunsuz olacak arabalar.
Bölüm 3
Araba alınamıyor donanımlı değil. Herhangi bir kişi, firma, şirket veya demiryolu ile devletlerarası ticaret yapan şirket Bölüm 1 ile uyumlu olmak üzere arabaların yeterli sayıda donanımlı zaman, o / o donanımlı herhangi arabaların bağlayan yolun satırları veya nakliyatçılar almayı reddedebilir bu şekilde.
Bölüm 4
Güvenli kapmak ütüler. 1 Temmuz 1895 sonrasında RR şirket erkekler için daha güvenli, her arabanın uçlar ve kenarlar (güvenli kepçe ütü veya tutma yerlerini yoktur devletlerarası ticarette herhangi araba kullanmak için Ticaret Kurulu, aksi kanunsuz diyor sürece kim çift ve vagonları ayırır.)
Bölüm 5
Standartlar getirir. Fiilin geçit 90 gün içinde, Amerikan Demiryolu Birliği yük arabaları çeki çubuklarının standart yüksekliği ayarlar ve boş ve yüklü araçların drawbar'lar arasında izin verilmesi için bu tür standart yükseklikleri maksimum varyasyon düzeltmek için yetkilidir. Taşıyıcıları bilgilendirecektir hangi Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu bu standartları sunacaktır. ARA standart vermediği takdirde, ICC 1 Temmuz 1895 sonrasında 1 Temmuz 1894 öncesinde bunu yapacağız, hiç araba uymadığını kullanılabilir.
Bölüm 6
Eğer hükmü ihlal. Herhangi hükümlerine aykırı olarak herhangi bir ortak taşıyıcı federal mahkemede kurtarılamaz kadar her ihlal için 100 $ ceza ödemekle yükümlü olacaktır.
Bölüm 7
Taşıyıcılar bu hareket ile uymak zorunda olduğu içinde zamanı uzatabilir. ICC tam işitme ve iyi bir nedenle zaman zaman süreyi uzatabilirsiniz.
Bölüm 8
Eğer uygun olmayan bir tren için çalışan birisi yaralandı. Bu hareket ile uyumlu olmayan bir trende yaralanan işçi riskini ayı gerekmez Eğer o, böyle şeyleri yapmaya kanunsuz olduğunu biliyordum bile occasioned ve hala işveren için çalışmaya devam ettik.
Değişiklikler
Orijinal yasa Birinci kısmı tren frenleri, otomatik kuplörler ve kapmak ütüler saygı asıl sözleşmenin şartları eyaletler yapan tüm trenler ve herhangi demiryolu üzerinde kullanılan arabalara uygulanacak yapılacaktır öngörmektedir 1903 yılında bir sonraki eylemi ile değiştirilmiştir ticaret, küçük bir istisna olmadıkça memnun. İkinci bölümde By bu hareket bir trende otomobillerin az 50 yüzde Trenleri frenleri kullanılan ve lokomotif üzerinde mühendis tarafından işletilen sahip olmasını gerektirir ve kazandırması Devletlerarası Ticaret Komisyonu (ICC) bu minimumu artırmak yetkisi istenilen amaçları daha tam bir şekilde gerçekleştirilebilir ucuna yüzdesi. 6 Haziran 1910 yayımlanan bir emriyle, Komisyon tren frenleri yüzde 85'e mühendisin denetiminde olması gerektiğini otomobillerin minimum sayıda arttı.
Bir 1910 yasama değişiklik merdivenleri, eşik adımlar ve el frenleri dahil olmak üzere ek donanım gereklidir.
uygulama yetki Transferi
1966 Ulaştırma Yasası Bölümü için Emniyet Aletleri Kanunun uygulanması için yetki devredilen Ulaştırma Bakanı . Sekreter yeni oluşturulan belirlenen Federal Demiryolları İdaresi yürütme organı olarak (FRA). FRA 1967 yılında ICC icra sorumluluklarını devralacak başladı.
Müteakip demiryolu emniyet mevzuatı
1970 Federal Demiryolu Güvenlik Yasası FRA'nın güvenlik sorumlulukları genişletilmiş:
- ülke-içi ve hem bütün demiryolları, kapakları
- demiryolu güvenliğin tüm alanları
- Acil emir verme yetkisi
- tek tek eyaletler tarafından verilen emniyet kuralları önalım.
İlgili demiryolu güvenliği mevzuatı:
- 1974 Rail Güvenlik İyileştirme Yasası
- 1976 Federal Demiryolu Güvenlik Yetkilendirme Yasası
- 1978 Federal Demiryolu Güvenlik Yetkilendirme Yasası
- 1980 Federal Demiryolu Güvenlik Yetkilendirme Yasası
- 1982 Demiryolu Güvenlik Yetkilendirme Yasası
- 1988 Rail Güvenlik İyileştirme Yasası
- Raylı Güvenliği Uygulama ve 1992 gözden Kanunu.
İçtihat
- Güney Demiryolu Co v. Birleşik Devletler
- Birleşik Devletler v. Erie Demiryolu A.Ş. (1915).