Üçlü - Trireme

Modern tam boyutlu kopya Olympias'ın fotoğraflarından oluşan trirem filosu

Bir trireme ( / t r r Ben bir m / , TL-reem ; Latince türetilen: trirēmis "kürekle üç banka ile"; Eski Yunan : τριήρης triērēs , kelimenin tam anlamıyla "üç kürekçi") bir olduğu eski kap ve bir tip ait kalyonunu antik denizcilik medeniyetlerin tarafından kullanılmıştır Akdeniz'de , özellikle Fenikeliler , antik Yunanlılar ve Romalılar .

Trireme, adını kürek başına bir adam bulunan üç sıra kürekten alır . Erken trireme, her iki tarafında tek sıra 25 kürek bulunan eski bir savaş gemisi olan penteconter'ın (yani, tek sıralı bir tekne) ve bireme'nin ( Eski Yunanca : διήρης , diērēs ), iki kanatlı bir savaş gemisinin geliştirilmiş haliydi. kürek bankaları, Fenike kökenli. Dieres kelimesi Roma dönemine kadar ortaya çıkmamıştır. Morrison ve Williams'a göre, "Pentekontor teriminin iki seviyeli türü kapsadığı varsayılmalıdır". Bir gemi olarak hızlı ve çevikti ve MÖ 7. ila 4. yüzyıllar arasında Akdeniz'deki baskın savaş gemisiydi , daha sonra yerini büyük ölçüde daha büyük dörtlü ve beşli gemiler aldı . Triremler Pers Savaşlarında , Atina deniz imparatorluğunun yaratılmasında ve Peloponnesos Savaşı'ndaki çöküşünde hayati bir rol oynadı .

Her tarafında üç sıra kürekçi bulunan ortaçağ ve erken modern kadırgalara bazen triremler denir.

Tarih

kökenler

İki sıra kürekli Fenike savaş gemisi, Nineveh'den bir kabartma, M.Ö. MÖ 700

İki bankacılığı gelişmiş gemilerin (tasvirleri biremes olan veya olmayan), parexeiresia ( payanda , aşağıya bakınız), MÖ 8. yüzyıl ve sonraki vazo ve çömlek parçalarında ortak olan ve bu kadar ilk referanslar bu yüzyılın sonunda üç sıralı gemiler bulundu. Asur'un başkenti Nineveh'de , Sur ve Sayda donanmalarını betimleyen 8. yüzyıldan kalma bir kabartmadan parçalar, koçları olan ve iki seviyede döndürülmüş küreklerle donatılmış gemileri gösteriyor . İki katlı savaş gemileri ve ayrıca triremler olarak yorumlandılar.

Modern burs trireme ait kökenine ayrılmıştır Yunanistan veya Fenike ve en önemlisi antik mücadele gemiye haline kesin olarak ne zaman. İskenderiyeli Clement 2. yüzyılda, daha önceki çalışmalarına çizim, açıkça (trireme icat niteliklerini trikrotos naus için, "Gemiyi üç bankacılığı gelişmiş") Saydalı . Thucydides'e göre , trireme MÖ 8. yüzyılın sonlarında Korintliler tarafından Yunanistan'a tanıtıldı ve Korint Ameinoklesleri Samoslular için bu tür dört gemi inşa etti . Bu, daha sonraki yazarlar Pliny ve Diodorus tarafından , triremelerin Korint'te icat edildiği anlamına gelecek şekilde yorumlandı , en eski üç sıralı savaş gemilerinin Fenike kökenli olma olasılığı devam ediyor .

Erken kullanım ve geliştirme

Atina Akropolü'nden Lenormant Rölyefi, bir afrakt Atina triremi'nin kürekçilerini betimliyor , yaklaşık. 410 M.Ö. 1852'de bulundu, trireme düzeninin ana resimli vasiyetlerinden biridir.

Herodot bahseder Mısırlı firavun Necho II (610-595 BC) üzerine triremes inşa Nil Akdeniz'de hizmet için, ve de Kızıldeniz , ancak bu başvuru "triērēs beri, bir karışıklığa çağdaş tarihçiler tarafından itiraz ve atfedilir 5. yüzyılda, türüne bakılmaksızın genel anlamda "savaş gemisi" anlamında kullanılmıştır. Triremelerin deniz muharebelerinde kullanımına ilişkin ilk kesin referans yaklaşık olarak M.Ö. 525 BC, ne zaman, uygun Herodot , tiran Polycrates arasında Samos bir 40 triremes katkıda mümkün Pers istilası Mısır ( Pelusium Savaşı ). Bu arada Thucydides, Pers Savaşları zamanında , Yunan donanmalarının çoğunluğunun (muhtemelen iki kademeli) penteconter'lardan ve ploia makrá'dan ("uzun gemiler") oluştuğunu açıkça belirtir . Her halükarda, 5. yüzyılın başlarında, "Rum" ve "Fenike" türleri arasındaki küçük farklılıklarla, Doğu Akdeniz'in baskın savaş gemisi türü haline geliyordu, edebi referanslar ve gemilerin madeni paralar üzerindeki tasvirlerinin açıkça gösterdiği gibi. Triremelerin katıldığı ilk büyük ölçekli deniz savaşı , Yunan İyon şehirlerinin birleşik filolarının Fenike, Karya , Kıbrıs ve Mısır tebaalarından oluşan filolardan oluşan Pers filosu tarafından yenildiği İyon İsyanı sırasında Lade Savaşı'ydı .

Pers Savaşları

Yunan üçlüsü
Trireme , Nordisk familjebok kitabından örnek

Atina o sırada , müthiş bir donanmaya sahip olan komşu Aegina adasıyla bir çatışmaya girmişti . 483/2'de Atinalı devlet adamı Themistokles , siyasi becerilerini ve nüfuzunu kullanarak Atina meclisini 200 trirem yapımına başlamaya ikna etmek için kullandı. Laurion'da yeni keşfedilen gümüş madenleri . Pers donanması ile ilk çatışma , her iki tarafın da büyük kayıplar verdiği Artemisium Savaşı'nda oldu . Ancak, belirleyici deniz çatışması , Xerxes'in istila filosunun kesin olarak yenildiği Salamis'te meydana geldi .

Salamis ve Mycale'deki Pers filosuna karşı bir başka Yunan zaferinden sonra , İyon şehirleri serbest bırakıldı ve Atina'nın himayesinde Delos Birliği kuruldu. Yavaş yavaş, Atina'nın egemenliği, Birliği fiilen bir Atina İmparatorluğuna dönüştürdü. Atina'nın gücünün kaynağı ve temeli, 200'den fazla triremden oluşan güçlü filosuydu. Sadece Ege Denizi'nin kontrolünü ve müttefiklerinin sadakatini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda kentin gelişen nüfusunu besleyen ticaret yollarını ve Karadeniz'den gelen tahıl sevkiyatlarını da güvence altına aldı. Buna ek olarak, şehrin yoksul vatandaşları için kalıcı istihdam sağladığı için filo, Atina'nın radikal demokrasi biçimini sürdürmede ve desteklemede önemli bir rol oynadı . Atina deniz gücü, dünya tarihinde talasokrasinin ilk örneğidir . Atina'nın yanı sıra, dönemin diğer büyük deniz güçleri Syracuse , Korfu ve Corinth'i içeriyordu .

Sonraki Peloponnesos Savaşı'nda , triremeler tarafından yapılan deniz savaşları, Atina ve Sparta arasındaki güç dengesinde çok önemliydi. Sayısız kara çatışmasına rağmen, Atina nihayet Sicilya Seferi sırasında filosunun yok edilmesiyle ve nihayet Aegospotami Savaşı'nda Sparta ve müttefiklerinin elinde yenildi .

Tasarım

Bir Yunan triremi modeli
Bir Roma mozaik dan Tunus sırasında trireme gemi gösteren Roma İmparatorluğu

Tüm arkeolojik kanıtlara dayanarak, triremin tasarımı büyük olasılıkla antik dünyanın teknolojik sınırlarını zorladı. Uygun kereste ve malzemeleri topladıktan sonra sıra trireme tasarımının temellerini düşünmeye geldi. Bu temeller, konaklama, tahrik, ağırlık ve su hattı, ağırlık merkezi ve stabilite, güç ve fizibiliteyi içeriyordu. Tüm bu değişkenler birbirine bağımlıdır; ancak geminin amacına bağlı olarak belirli bir alan diğerinden daha önemli olabilir.

Kürekçilerin düzeni ve sayısı, geminin büyüklüğündeki ilk belirleyici faktördür. Bir geminin yüksek hızlarda seyahat etmesi için, bir küreğin dış uzunluğu ile iç uzunluğu arasındaki oran olan yüksek bir kürek tertibatı gerekir; trireme için benzersiz ve son derece etkili olan küreklerin bu düzenlemesidir. Limanlar, kürekçileri minimum yer israfıyla barındıracaktı. Her iki tarafta, talama deliklerinin içe yerleştirilmiş olması ve portlarının kürek hareketine izin verecek şekilde genişletilmesi şartıyla, her bir adamı aşağıdakinin dışına ve üst üste bindirecek şekilde yerleştirilerek sıkıca ama işe yarayacak şekilde paketlenmiş üç kürekçi dizisi olacaktır. Thalamian, zygian ve thranite thalamios (θαλάμιος), zygios (ζύγιος) ve thranites (θρανίτης) için İngilizce terimlerdir , sırasıyla triereisin en alt, orta ve en üst sıralarında kürekçiler için kullanılan Yunanca sözcüklerdir. Delikler, küreklerin hareket etmelerini sağlayan dayanak noktası görevi gören pimlerdi. Limanların gemi duvarlarına daha yakın kalmasını sağlayan eğelerin üst üste binmesi nedeniyle geminin ağırlık merkezi düşüktür. Daha düşük bir ağırlık merkezi yeterli dengeyi sağlayacaktır.

Trireme, geminin tüm özelliklerini, herhangi bir değişiklik yapılırsa tasarımın tehlikeye atılacağı noktaya kadar en üst düzeye çıkarmak için inşa edildi. Hız, daha az ağırlığın geminin bütünlüğünde önemli kayıplara neden olacağı noktaya kadar maksimize edildi. Ağırlık merkezi, Thalamian deliklerinin, geminin dalgalara ve olası devrilmeye karşı direncini koruyan su hattının hemen üzerinde olduğu, mümkün olan en düşük konuma yerleştirildi. Ağırlık merkezi daha yükseğe yerleştirilseydi, dengeyi yeniden sağlamak için gereken ek kirişler, azaltılmış gövde alanı nedeniyle Thalamian deliklerinin hariç tutulmasıyla sonuçlanacaktı. Ağırlık merkezinin ve hipozoma (ὑποζώματα) olarak bilinen su hattının hemen altındaki alanın amacı, 90 kN'ye kadar kuvvetle karşı karşıya kaldığında gövdenin bükülmesine izin vermekti. Gemi tarafından absorbe edilmiş olabilecek kuvvetlerin hesaplamaları tartışmalıdır çünkü eski zamanlarda kullanılan birleştirme işlemini tam olarak doğrulamak için yeterli kanıt yoktur. Geminin modern bir yeniden inşasında, kanıtların kullanıldığını öne sürdüğü kalafatla karşılaştırmak için bir polisülfit dolgu macunu kullanıldı; ancak bu aynı zamanda tartışmalı çünkü triereis dikişlerini orijinal olarak yeniden üretmek için yeterli kanıt yok.

Kampanyaların ortasında halatların, yelkenlerin, dümenlerin, küreklerin ve direklerin değiştirilmesine ilişkin referansların gösterdiği gibi, Triremes'in ayakta kalabilmesi için büyük bir bakıma ihtiyacı vardı. Ayrıca denizde çok uzun süre bırakılırlarsa su birikintileri haline gelirler. Bunun olmasını önlemek için gemilerin gece sudan çekilmesi gerekirdi. Hafif ağaçların kullanılması, geminin karaya 140 kadar az kişi tarafından taşınabileceği anlamına geliyordu. Ancak gemileri gece karaya oturtmak, birlikleri sürpriz saldırılara karşı savunmasız bırakacaktı. Bakımlı triremler 25 yıla kadar dayanabilirken, Peloponez Savaşı sırasında Atina, 300 filosunu korumak için yılda yaklaşık 20 trirem inşa etmek zorunda kaldı.

Atina triremi, yaklaşık 47 mm çapında ve hipozomata (alt kuşak ) olarak adlandırılan gemi uzunluğunun iki katı uzunluğunda iki büyük kabloya sahipti ve iki yedek parça taşıyordu. Muhtemelen, ana kirişlerin hemen altında gövdenin orta hattı boyunca baştan sona baştan uca yerleştirilmişler ve 13,5 ton kuvvetle gerilmişler. Hypozomata önemli ve gizli kabul edildi: Atina'dan ihracat büyük bir suç oldu. Bu kablo, gövdenin tam ortasında gerilmiş bir tendon görevi görecek ve sarkmayı önleyecekti . Ek olarak, gövde kalas dipleri, en şiddetli deniz koşulları dışındaki tüm koşullarda sıkıştırılmış halde kalacak ve bu da eklemlerin çalışmasını ve bunun sonucunda sızıntıyı azaltacaktır. Hypozomata de önemli ölçüde savaşta o önemli bir avantaj vererek tokmaklamanın streslere karşı trireme yapısını hazırladı olurdu. Malzeme bilimci JE Gordon'a göre : "Bu nedenle hupozoma , bu gemilerin gövdelerinin önemli bir parçasıydı; onsuz savaşamazlardı, hatta denize bile gidemezlerdi. Tıpkı eskiden silahsızlanma uygulaması olduğu gibi. modern savaş gemileri, silahlardan kama bloklarını kaldırarak, bu nedenle, klasik zamanlarda, silahsızlandırma komisyoncuları, hupozomata'yı kaldırarak triremleri silahsızlandırırdı ."

Boyutlar

Antik Atina'nın ana savaş limanı olan Pire'deki Zea limanındaki gemi barakalarının ( neōsoikoi , νεώσοικοι) kazıları ilk olarak 1880'lerde Dragatsis ve Wilhelm Dörpfeld tarafından yapılmıştır . Bunlar bize Atina üçlemesinin genel bir taslağını sağladı. Hangarlar ca idi. 40 m uzunluğunda ve sadece 6 m genişliğinde. Bu boyutlar, her kürekçiye ayrılan bireysel alanın 2 arşın olduğu Vitruvius'un kanıtlarıyla desteklenmektedir . 0.49 m'lik Dor kübiti ile bu, toplam gemi uzunluğunun 37 m'nin hemen altında olmasına neden olur. Kulübelerin iç yüksekliği 4.026 metre olarak belirlendi, bu da teknenin su yüzeyinden yüksekliğinin yaklaşık olarak olduğu tahminlerine yol açtı. 2.15 metre. Su çekimi nispeten sığdı, yaklaşık 1 metreydi, bu da nispeten düz omurgasına ve düşük ağırlığına ek olarak kolayca kıyıya çıkmasına izin verdi.

Yapı

Eski gemilerde kullanılan zıvana ve zıvana birleştirme yöntemi .

Triremin yapımı modern uygulamadan farklıydı. Bir triremin inşası pahalıydı ve tamamlanması için yaklaşık 6.000 adam-günlük bir işçilik gerekiyordu. Eski Akdeniz uygulaması, önce dış gövdeyi ve daha sonra kaburgaları inşa etmekti . Tekneyi sabitlemek ve sağlamlaştırmak için , omurgaya yerleştirilmiş ve ırgatlarla gerilmiş kablolar ( hypozomata ) kullanıldı. Bu nedenle, triremlere görevdeyken genellikle "kuşatılmış" denirdi.

Triremin yapıldığı malzemeler, tasarımının önemli bir yönüydü. Üç ana kereste köknar, çam ve sedirden oluşuyordu. Öncelikle kereste seçimi, inşaatın yapıldığı yere bağlıydı. Örneğin, Suriye ve Fenike'de, çam kolayca bulunamadığı için triereis sedirden yapılmıştır. Çam daha güçlüdür ve çürümeye karşı daha dayanıklıdır, ancak hafif olduğu için kullanılan köknarın aksine ağırdır. Çerçeve ve iç yapı, dayanıklılık ve ağırlık arasında bir uzlaşma sağlamak için çam ve köknardan oluşacaktır.

Çok güçlü bir diğer kereste türü meşedir; bu öncelikle triereis teknelerinin karaya çekme kuvvetine dayanması için kullanıldı. Diğer gemilerin gövdeleri genellikle çamdan yapılırdı çünkü genellikle bir liman aracılığıyla veya bir çapa kullanarak karaya çıkarlardı. Triereis'i kıyılara sürmek gerekliydi, çünkü savaş sırasında bir gemiyi demirleyecek zaman yoktu ve düşman kıyılarının kontrolünü ele geçirmek, istilacı bir ordunun ilerlemesinde çok önemliydi. (Petersen) Geminin eklemleri, suyu emebilen ancak su emilemeyecek kadar tamamen kurumamış ahşabın bulunmasını gerektiriyordu. Gemi yeniyken, teknenin kalasları arasında boşluklar olacaktı, ancak suya battıktan sonra kalaslar suyu emecek ve genişleyerek su geçirmez bir tekne oluşturacaktı.

Örneğin, gemi yapımcıları gövde için yeşil ahşap kullandığında sorunlar ortaya çıkar; yeşil kerestenin kurumasına izin verildiğinde, nem kaybeder ve bu da ahşapta gemide feci hasarlara neden olabilecek çatlaklara neden olur. Yelkenler ve direkler tercihen köknardan yapılmıştır, çünkü köknar ağaçları doğal olarak uzundur ve bu parçaları genellikle tek parça halinde sağlardı. Dayanıklı ip yapmak hem papirüs hem de beyaz keten kullanmaktan ibaretti; Bu tür malzemeleri kullanma fikri, Mısır'dan geldiğine dair kanıtlar tarafından ileri sürülmektedir. Ek olarak, MÖ 3. yüzyılın sonlarında çeşitli esparto otlarından halatlar yapılmaya başlandı.

Hafif kereste kullanımı, geminin 140 kadar az kişi tarafından karaya taşınabileceği anlamına geliyordu, ancak aynı zamanda teknenin suyu ıslatması, hızını ve manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkiledi. Ama yine de diğer savaş gemilerinden daha hızlıydı.

bronz trireme ram

Triremler denize açıldıktan sonra, "gözler, isim levhaları, boyalı figür başları ve çeşitli süs eşyaları" ile oldukça süslü oldukları iddia edilir. Bu süslemeler hem soyluların zenginliğini göstermek hem de gemiyi düşmana korkutmak için kullanılmıştır. Her triremin ana limanı, geminin önündeki bronz koçun üzerinde bulunan ahşap bir tanrı heykeli tarafından işaret edildi. Atina örneğinde, filonun triremelerinin çoğu zengin vatandaşlar tarafından ödendiğinden, hem düşmanı korkutmak hem de en iyi kürekçileri çekmek için "en etkileyici" triremi yaratmak için patrisyenler arasında doğal bir rekabet duygusu vardı. Tüm askeri harcamalar içinde en çok emek ve (insan ve para açısından) yatırım-yoğun olan trireme harcamalarıydı.

Tahrik ve yetenekler

Geminin birincil itici gücü , kürek başına bir adam olmak üzere üç sıra halinde düzenlenmiş 170 kürekten ( kōpai ) geldi . Bunun kanıtı, Korintli kürekçilerin "her birinin kürek, yastık ( hipersiyon ) ve kürek askısını" taşıdığını kaydeden Thucydides tarafından sağlanmaktadır . Gemide ayrıca kare yelkenli bir ana ( histos megas ) ve küçük bir pruva direği ( histos akateios ) vardı, dümen kıç tarafında iki dümen küreği (biri iskele tarafında, biri sancak tarafında) ile sağlanıyordu.

Klasik kaynaklar, triremin yaklaşık ca. Nispeten yavaş kürek çekmede 6 deniz mili. Tek bir günlük yolculuğun Xenophon'un bir referans vardır Bizans için Heraclea pontica 7.37 deniz mili ortalama hızı çevirir. Bu rakamlar, yeniden yapılandırılmış Olympias ile yapılan testlerle destekleniyor gibi görünüyor : Bir seferde mürettebatın yarısı dinlenerek maksimum 8 deniz mili ve sabit 4 deniz mili hızı korunabilir. Yeniden inşa edilen geminin kusurlu doğası ve tamamen eğitimsiz modern erkekler ve kadınlar tarafından yönetildiği gerçeği göz önüne alındığında, ustalıkla inşa edilmiş ve eğitimli erkekler tarafından yönlendirilen antik triremelerin daha yüksek hızlara ulaşacağını önermek mantıklıdır.

Bir triremin belirli bir günde kat edebileceği mesafe hava durumuna çok bağlıydı. İyi bir günde, 6-8 saat kürek çeken kürekçiler gemiyi 80-100 kilometre (50-62 mi) arasında itebilirdi. Nadiren de olsa deneyimli mürettebat ve yeni gemilerin bu mesafenin neredeyse iki katını kat edebildikleri nadir durumlar vardı (Thucydides bir günde 300 kilometre yol kat eden bir triremden bahseder). Triremelerin komutanları da adamlarının durumundan haberdar olmak zorundaydı. Savaştan önce onları yormamak için mürettebatlarını rahat bir şekilde tempolu tutmak zorundaydılar.

Mürettebat

Geminin toplam tamamlayıcısı ( plērōma ) yaklaşık 200 idi. Bunlar , geminin hareket gücünü sağlayan 170 kürekçiye ( eretai ), trierarch tarafından yönetilen güverte ekibine ve bir deniz müfrezesine ayrıldı. Atinalı trireme mürettebatı için gemiler, demokratik inançlarının bir uzantısıydı. Zengin ve fakir yan yana kürek çekiyordu. Victor Davis Hanson , bunun "sıkışık koşullarda ve korkunç koşullar altında birlikte çalışırken binlerce kişinin kültürlenmesinin daha büyük sivil çıkarlarına hizmet ettiğini" savunuyor.

Peloponez Savaşı sırasında, bir triremin tipik mürettebat düzeninde birkaç varyasyon vardı. Biri, gemiyi bir birlik nakliyesi olarak kullanmak için büyük ölçüde azaltılmış sayıda kürekçiydi. Tranitler üst sıralardan kürek çekerken, aşağıdaki alanın geri kalanı hoplitlerle doldurulacaktı . Başka bir varyasyonda, Atinalılar atları taşımak için 10 kadar trireme kullandılar. Bu tür triremlerde 60 kürekçi vardı ve geminin geri kalanı atlar içindi.

Trireme, gece boyunca denizde kalma veya mürettebatını gece boyunca beslemek için gereken erzak taşıma kapasitesi olmayan, gün boyu süren yolculuklar için tasarlandı. Her mürettebatın her gün sulu kalması için 2 galon (7,6 l) taze içme suyuna ihtiyacı vardı, ancak bunun nasıl depolandığı ve dağıtıldığı tam olarak bilinmiyor. Bu, gemideki herkesin erzak için her gece karaya çıktıkları topraklara ve halklara bağımlı olduğu anlamına geliyordu. Bazen bu, erzak temin etmek için seksen kilometreye kadar seyahat etmeyi gerektiriyordu. In Peloponnesian Savaşı , karaya Atinalı filo ise gıda (arayan dışarı birden fazla vesileyle hazırlıksız yakalandı Syracuse Savaşı ve aegospotami savaşı ). Birdenbire çok sayıda denizciye ihtiyaç duyduklarını fark eden ziyaret edilen şehirler, genellikle ekstra işlere aldırış etmediler - ancak filodan sorumlu olanlar, kaynakları tüketmemeye dikkat etmek zorunda kaldılar.

Trierarch

Atina'da geminin kaptanı trierarch ( triērarchos ) olarak biliniyordu . Zengin bir Atina vatandaşıydı (genellikle pentakosiomedimoi sınıfından ), en azından ayin yılı boyunca gemiye personel sağlamaktan, donatmaktan ve bakımından sorumluydu; geminin kendisi Atina'ya aitti. Triērarchia biriydi ayinlerinde antik Atina; büyük prestij sağlasa da büyük bir mali yük oluşturmuş, öyle ki 4. yüzyılda sık sık iki vatandaş tarafından paylaşılmış ve MÖ 397'den sonra özel kurullara atanmıştır.

Güverte mürettebatı

Güverte ve komuta ekibine ( hypēresia ) her zaman deneyimli bir denizci olan ve genellikle geminin komutanı olan dümenci kybernētēs başkanlık ediyordu . Bu deneyimli denizciler, triremlerin üst seviyelerinde bulunacaktı. Diğer subaylar yay gözcü (idi prōreus veya orantılı olarak böler ), boatswain ( keleustēs ), levazım ( pentēkontarchos ), tersane işçisi ( naupēgos ), Piper ( aulētēs kürekçiler ritim ve iki müfettifller (verdi) toicharchoi görevli,) geminin her iki tarafındaki kürekçilerin sayısı. Bu denizcilerin deneyimini oluşturan şey, üstün kürek çekme becerisi (fiziksel dayanıklılık ve/veya tam vuruşla vuruşta tutarlılık) ve önceki savaş deneyiminin bir kombinasyonuydu. Denizciler muhtemelen otuzlarında ve kırklarındaydı. Ayrıca, direkleri ve yelkenleri yöneten on denizci vardı.

Kürekçiler

Bir triremede kürekçilerin konumunun ve açısının tasviri.  Güverteden çıkıntı yapan parexeiresia formu açıkça görülebilir.

Eski donanmalarda mürettebat kadırga kölelerinden değil, özgür adamlardan oluşuyordu . Özellikle Atina örneğinde, gemilerde hizmet, alt sınıflar, thētai tarafından sağlanan askerlik hizmetinin ayrılmaz bir parçasıydı , ancak metikler ve işe alınan yabancılar da kabul edildi. Sicilya Seferi'nde kölelerin kürek çekme ekibinin bir parçası olduğu iddia edilse de, Peloponez Savaşı sırasında tipik bir Atina trireme ekibi 80 vatandaş, 60 metik ve 60 yabancı elden oluşuyordu. Gerçekten de, kölelerin gemi mürettebatı olarak kullanıldığı birkaç acil durumda, bunlar genellikle istihdam edilmeden önce kasten serbest bırakıldı . Örneğin, tiran Dionysius Ben Syracuse tüm köle ayarladıktan sonra Syracuse böylece freedmen istihdam, onun kadırga adam serbest, ama aksi kürekçilerin olarak vatandaşlar ve yabancılara dayanıyordu.

Atina donanmasında tayfalar barış zamanında uzun idmanlar yaparak yetenekli profesyoneller haline geldiler ve Atina'nın deniz savaşında üstünlüğünü sağladılar. Kürekçiler gemideki konumlarına göre thranitai , zygitai ve thalamitai olarak ikiye ayrıldı . Atina donanma kurulları tarafından derlenen gemi teçhizatı listeleri olan kazılan Donanma Envanterlerine göre, şunlar vardı:

  • 62 thranitai üst sırada ( thranos "güverte" anlamına gelir). Geminin yüksekliğinde önemli bir artış ve denge kaybı olmaksızın üçüncü sıra küreklerin dahil edilmesini sağlayan bir payanda olan parexeiresi boyunca kürek çektiler . Güçlerine ve senkronizasyonlarına diğer iki sıradakinden daha büyük talepler getirildi.
  • Orta sıradaki 54 zygitai , adını oturdukları kirişlerden ( zygoi ) almıştır.
  • 54 thalamitai veya en alt sıradaki thalamioi , ( thalamos "tut" anlamına gelir). Pozisyonları kesinlikle en rahatsız ediciydi, meslektaşlarının altındaydılar ve ayrıca küreğin içinden çıktığı deri bir kılıf olan askōma'nın kullanılmasına rağmen, kürek deliklerinden giren suya maruz kaldılar .

Kürekçilerin çoğu (170'in 108'i - zygitai ve thalamitai ), geminin tasarımı nedeniyle suyu göremediler ve bu nedenle körü körüne kürek çektiler, bu nedenle kürek çekmeyi koordine etmek büyük beceri ve pratik gerektiriyordu. Bunun nasıl yapıldığı tam olarak bilinmiyor, ancak emirleri kürekçilere iletmek için jestlerin ve boru çalmanın kullanımına dair edebi ve görsel referanslar var. Olympias'ın yeniden inşasının deniz denemelerinde, tam bir kürek ekibinin ürettiği gürültü miktarı göz önüne alındığında, bunun çözülmesi zor bir problem olduğu açıktı. In Aristophanes 'oynamak kurbağalar iki farklı kürek ilahiler bulunabilir: ' ryppapai ' ve ' o Opop ', hem tam döngüsü geçiyor kürek sesi ve hareketi oldukça iyi gelir.

Denizciler

Genellikle 10-20 arasında değişen çeşitli sayıda deniz piyadesi ( epibatai ), yatılı eylemler için gemiye taşındı. At Salamis Savaşı , her Atinalı gemi 14 olması kaydedildi hoplitlerin ve 4 okçuları (genellikle İskit gemide paralı askerler), ancak Herodot nakleder Chiots de gemide 40 hoplitlerin vardı Lade Pers gemileri benzer sayıda taşıdığını ve. Bu, Atinalılar ve diğer daha az profesyonel donanmalar arasındaki farklı uygulamaları yansıtıyor. Atinalılar, yüksek eğitimli ekiplerinin avantaja sahip olduğu hız ve manevra kabiliyetine güvenirken, diğer devletler, Birinci Pön Savaşı sırasında gelişen durumu yakından yansıtan bir durumda, uçağa binmeyi tercih etti . Kıskaçlar hem silah olarak hem de hasarlı gemileri (müttefik veya düşman) kıyıya çekmek için kullanılacaktı. Triremler yan yana olduklarında, denizciler ya düşmanı mızraklayacak ya da üzerinden atlayıp düşmanı kılıçlarıyla keseceklerdi. Güvertede çok sayıda ağır silahlı hoplit bulunması geminin dengesini bozmaya meyilli olduğundan, epibatai normalde oturmuş, sadece herhangi bir uçağa binme eylemi gerçekleştirmek için ayağa kalkmıştı . Hoplitler orta sosyal sınıflara aitti, bu yüzden gemideki statüde trierarch'ın hemen yanına geldiler.

taktikler

Antik dünyada, deniz savaşı iki yönteme dayanıyordu: gemiye binme ve çarpma . Özellikle sonraki yüzyıllarda, balista ve mancınık biçimindeki topçu yaygındı, ancak içsel teknik sınırlamaları, savaşta belirleyici bir rol oynayamayacağı anlamına geliyordu. Gemiye binmenin yöntemi, düşmanın küreklerini kırmak ve gemiyi hareketsiz hale getirmek için, uygun şekilde bitirmek için kürekler çekilmiş olarak düşman gemisinin yanında fırçalamaktı.

Koçlar ( embolon ) savaş gemilerinin pruvalarına takılır ve düşman gemisinin gövdesini kırmak için kullanılırdı. Tercih edilen saldırı yöntemi, tek bir delik açmak değil, düşman gemisini mümkün olduğu kadar büyük bir uzunlukta parçalamak amacıyla arkadan gelmekti. Başarılı bir darbe için gereken hız, hücum açısına bağlıydı; açı ne kadar büyükse, gereken hız o kadar düşük olur. 60 derecede 4 knot gövdeyi delmek için yeterliyken, 30 derecede 8 knota çıktı. Hedef herhangi bir nedenle saldırganın yönünde hareket halindeyse, daha da az hız gerekiyordu ve özellikle de isabet geminin ortasındaysa. Atinalılar özellikle ışık, un- kullanarak, sıkıştırma sanatında ustaları haline katlı ( aphraktai ) triremes.

Her iki durumda da, geminin direkleri ve korkulukları, rakiplerin çengelli kanca fırsatlarını azaltmak için çatışmadan önce indirildi .

Yerleşik kuvvetler

Diğer çağların deniz savaşının aksine, bir düşman gemisine binmek, triremelerin birincil saldırı eylemi değildi. Triremes'in küçük boyutu, sınırlı sayıda denizcinin gemide taşınmasına izin verdi . 5. ve 4. yüzyıllarda, triremenin gücü zırhında veya iniş gücünde değil, manevra kabiliyetinde ve hızındaydı. Bununla birlikte, çarpma yeteneklerine daha az güvenen filolar, gemilerine daha fazla denizci yüklemeye eğilimliydi.

Peloponez Savaşı'ndaki tipik bir triremin güvertesinde 4 veya 5 okçu ve 10 kadar deniz piyadesi vardı. Bu birkaç birlik, saldırı anlamında çevresel olarak etkiliydi, ancak kürekçiler için savunma sağlamada kritikti. Başka bir trireme tahtasının mürettebatı olsaydı, denizciler düşman birlikleri ile aşağıdaki adamların katledilmesi arasında duran tek şeydi. Ayrıca, bir limanın daha sakin sularında bir savaş yapılacaksa, kürekçilerin taarruza katılacakları ve denizcilerin diğer gemileri taciz etmelerine/saldırmalarına yardımcı olmak için (gemideki bir stoktan) taş atacakları da kaydedilmiştir.

Peloponez Savaşı'nda deniz stratejisi

Dairesel kyklos oluşumunun yukarıdan nasıl görüneceğine dair şematik bir görünüm .

Filo triremes taktikler çeşitli istihdam. Periplous ( Gk. "Etrafında yelken") yer outflanking veya savunmasız arka bunları saldırmak amacıyla düşmanı saran; diekplous arkadan düşman hattı saldırı çarkı kalyonlarının kırmaya izin düşman hattında bir delik açmak ve şekilde (. GK, "dışarı yelken"), böylece konsantre edilmiş bir yükü dahil; ve kyklos (Gk., "daire") ve mēnoeidēs kyklos (Gk. "yarım daire"; kelimenin tam anlamıyla "ay şeklindeki (yani hilal şeklindeki) daire") bu manevralara karşı kullanılacak savunma taktikleriydi. Tüm bu manevralarda, düşmandan daha hızlı hızlanma, daha hızlı kürek çekme ve daha keskin dönüş yeteneği çok önemliydi.

Atina'nın Peloponez Savaşı'ndaki gücü donanmasından gelirken, Sparta'nın gücü karadaki Hoplit ordusundan geldi. Ancak savaş ilerledikçe Spartalılar, Perikles'in Atina surları içinde süresiz olarak kalarak Peloponnesoslulardan daha uzun süre dayanma stratejisini baltalayacaklarsa (Atina'nın Uzun Surları ve tahkim edilmiş Pire limanı tarafından mümkün kılınan bir strateji ), Atina'nın üstün deniz kuvvetleri hakkında bir şeyler yapmak zorunda kalacak. Sparta, Pers'i müttefik olarak kazandığında, Atinalılarla savaşmak için gerekli yeni deniz filolarını inşa etmek için gerekli fonlara sahip oldular. Sparta, filo üstüne filo inşa edebildi ve sonunda Atina filosunu Aegospotami Savaşı'nda yok etti . Spartalı General Brasidas, Spartalılar ve Atinalılar arasındaki deniz savaşına yaklaşım farkını şöyle özetledi: "Atinalılar, açık denizlerde daha beceriksiz gemilere çarpmak için hıza ve manevra kabiliyetine güvendiler; aksine, bir Peloponez donanması ancak savaştığında kazanabilirdi. sakin ve sınırlı sularda karaya yakın, yerel bir tiyatroda daha fazla sayıda gemi vardı ve güvertede daha iyi eğitimli denizciler ve kıyıdaki hoplitler bir deniz savaşını bir piyade yarışmasına dönüştürebilirse." Buna ek olarak, Atina donanmasının yüksek ustalığıyla (düşman triremelerini yandan geçebilen ve çarpabilen üstün kürekçiler) karşılaştırıldığında, Spartalılar (aynı zamanda müttefikleri ve Atina'nın diğer düşmanları) esas olarak Atina trireme kafasını çarpmaya odaklanacaklardı. üzerinde. Sicilya Seferi sırasında İkinci Syracuse Savaşı'nda Atina donanmasının yenilgisine yol açan, Brasidas tarafından özetlenenlerle birlikte bu taktikler olacaktır .

Yaralılar

Bir deniz savaşı başladığında, katılan adamlar için, sonlarına ulaşmaları için sayısız yol vardı. Boğulma, bir mürettebat üyesinin yok olmasının belki de en yaygın yoluydu. Bir trireme çarpıldıktan sonra, güverte altında mahsur kalan adamları saran panik, şüphesiz, adamların kaçmaları için gereken süreyi uzattı. Sert hava, mürettebatın hayatta kalma şansını büyük ölçüde azaltacak ve 411'de Athos Burnu açıklarında buna benzer bir duruma yol açacaktı (10.000 kişiden 12'si kurtarıldı). Salamis Savaşı'nda tahminen 40.000 Pers öldü . In Peloponnesian Savaşı , sonra Arginusae Savaşı , altı Atinalı general suda enkazın tutunmuş kendi adamlarından birkaç yüz kurtarmaya yapmadığı için idam edildi.

Adamlar boğulmadıysa, düşman tarafından esir alınabilirler. Peloponez Savaşı'nda, "Bazen yakalanan tayfalar karaya çıkarıldı ve ya kesildi ya da sakat bırakıldı - genellikle bir daha asla kürek çekemeyeceklerini garanti etmek için sağ elleri veya başparmakları kesilerek grotesk bir şekilde." 5. yüzyılın başlarından kalma bir siyah figürde bulunan , bağlı ve denize atılan mahkumları su altında direk ve mızraklarla itilip dürtüldüğünü gösteren görüntü, Peloponnesos Savaşı'nda esir alınan denizcilere düşman muamelesinin genellikle acımasız olduğunu gösteriyor. Yok edilen gemilerin enkazının ortasında mızraklanmak, Peloponez Savaşı'ndaki denizciler için muhtemelen yaygın bir ölüm nedeniydi.

Deniz savaşları , karadaki hoplit savaşlarından çok daha fazla bir gösteriydi . Bazen denizde şiddetli savaşlar kıyıda binlerce seyirci tarafından izlendi. Bu daha büyük gösteri ile birlikte, herhangi bir savaşın sonucu için daha büyük sonuçlar geldi. Bir kara savaşında ortalama ölüm yüzdesi %10 ila %15 arasındayken, bir deniz savaşında, katılan kuvvetler tüm filolarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldı. Savaşlardaki gemi ve adam sayısı bazen çok yüksekti. At Arginusae Savaşı'nda örneğin 263 gemi 55.000 erkek olmak üzere toplam yapım tutulmuştu ve en aegospotami savaşı 300 gemi ve 60.000 denizci tutulmuştu fazla. In aegospotami savaşı kez 'yenilmez':, Atina şehir-devlet, kendi donanmasının kalanları kaybetti thalassokrasi (yaklaşık 400 yetenekleri maliyet) 170 gemi kaybetti ve mürettebatı çoğunluğu ya öldürüldü, esir veya kaybedildi.

Nişan ve inşaat değişiklikleri

Madeni para darb Romano-Britannic'in usurper - Emperor Allectus (. R 293-296 AD), bir trireme tasvir ters

Boyunca Helen süre , açık trireme / baskın Deniz Kuvvetleri daha büyük savaş gemileri özellikle pentere yerini edildi kürekli kadırga . Bir geminin sahip olabileceği maksimum pratik kürek bankı sayısı üçtü. Dolayısıyla, tip adındaki sayı artık kürek kenarlarını değil (biremeler ve triremelerde olduğu gibi), her kürekte birkaç adam bulunan dikey bölüm başına kürekçi sayısını ifade ediyordu. Bu gelişmenin nedeni, başarılı bir saldırı için yine daha ağır gemiler gerektiren çarpma saldırılarına karşı savaş gemilerinin pruvalarında zırh kullanımının artmasıydı. Bu, gemi başına kürekçi sayısını artırdı ve ayrıca bu yeni gemileri taşımak için daha az eğitimli personel kullanılmasını mümkün kıldı. Bu değişime, uçağa binme , füze çatışmaları ve savaş gemilerini topçu platformu olarak kullanma gibi taktiklere artan bir güven eşlik etti .

Triremler, tüm küçük donanmaların dayanak noktası olmaya devam etti. Helenistik krallıklar quinquereme ve hatta daha büyük gemiler geliştirirken, Yunan anavatanının çoğu donanması ve daha küçük koloniler sadece triremleri karşılayabiliyordu. Diadochi İmparatorlukları ve Syracuse , Carthage ve daha sonra Roma gibi deniz güçleri tarafından kullanıldılar . Klasik 5. yüzyıl Atina gemilerinden farkı, çarpmaya karşı zırhlı olmaları ve önemli ölçüde daha fazla denizci taşımalarıydı. Triremin hafifletilmiş versiyonları ve daha küçük gemiler genellikle yardımcı olarak kullanıldı ve daha büyük manevra kabiliyetleri sayesinde daha ağır gemilere karşı oldukça etkili bir şekilde performans gösterdi.

Roma'nın yükselişiyle birlikte en büyük quinquereme filosu geçici olarak Akdeniz'i yönetti , ancak Sezar'ın ölümünden sonraki iç savaşlar sırasında filo yanlış taraftaydı ve hafif liburnalı yeni bir savaş geliştirildi. İmparatorluk zamanlarında Roma, Akdeniz'in tamamını kontrol ediyordu ve bu nedenle, karşılaşacakları tek düşman korsanlar olduğu için güçlü bir donanmayı sürdürme ihtiyacı asgari düzeydeydi. Sonuç olarak, filo nispeten küçüktü ve çoğunlukla siyasi etkiye sahipti, tahıl tedarikini kontrol ediyor ve genellikle hafif bireme ve liburnian kullanan korsanlarla savaşıyordu. Ancak Yunan İç Savaşı'nın başarılı liburnianları yerine, yine hafif triremler etrafında toplandı, ancak yine de birçok denizci vardı. Bu tür gemilerden dromon gelişti.

Yeniden yapılanma

Olympias , eski bir Atina triresinin yeniden inşası

1985-1987'de , tarihçi JS Morrison ve deniz mimarı John F. Coates (Gallerle birlikte Trireme Trust'ı başlatan ve yöneten ) tarafından tavsiye edilen Frank Welsh (bir yazar, Suffolk bankacısı, yazar ve trireme meraklısı) tarafından finanse edilen Pire'de bir gemi yapımcısı proje) ve sualtı arkeolojisinden elde edilen kanıtlarla bilgilendirilmiş, Atina tarzı bir trireme, Olympias inşa etti .

170 gönüllü kürekçi tarafından yönetilen Olympias , 1988'de 9 knot (17 km/sa veya 10.5 mph) hıza ulaştı. Deneyimsiz bir ekiple elde edilen bu sonuçlar, antik yazarların düz çizgi performansı konusunda abartmadıklarını gösteriyor. Buna ek olarak, Olympias bir dakika içinde ve iki buçuk (2.5) gemi uzunluğundan daha geniş olmayan bir yayda 180 derecelik bir dönüş gerçekleştirebildi. Ek deniz denemeleri 2004 1987 1990, 1992 ve 1994 yılında gerçekleşen Olympias taşımak için törensel kullanıldı Olimpiyat Meşalesini olarak Pire ana limanına Keratsini limanından 2004 Olimpiyat Meşalesi eksantriklik onun son asamaya kadar 2004 Yaz Olimpiyatları açılış töreni .

Yeniden inşa projesinin inşaatçıları, daha önce şüphe duyulan şeyin, yani Atina triremelerinin mürettebatın kürek başına bir kişi ile üç seviyede kademeli bir düzende yerleştirildiğini etkili bir şekilde kanıtladığı sonucuna vardılar. Bu mimari, mevcut iç boyutların optimum kullanımını sağlardı. Bununla birlikte, modern insanlar, Eski Yunanlılardan ortalama olarak yaklaşık 6 cm (2 inç) daha uzun olduğundan (ve kürekçiler ve diğer sporcular için aynı göreceli boyutlar varsayılabilir), antik geminin kesin boyutlarını takip eden bir zanaatın inşası yol açtı. sıkışık kürek çekme koşullarına ve buna bağlı olarak modern mürettebatın gemiyi tam verimlilikle hareket ettirme kabiliyetine getirilen kısıtlamalara, belki de eski hız rekorlarının neden kırılmamış olduğunu açıklıyor.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar