ağaç tırnağı - Treenail
Bir ağaç çivi de trenail, trennel veya trunnel, ahşap bir mandal, pim, veya dübel , özellikle de bir araya ahşap bağlamak parçalara kullanılan ahşap çerçeveler , kapalı köprü , ağaç gemi ve tekne yapımı . İki (veya daha fazla) yapısal ahşap parçası ( zıvana ve zıvana ) ile açılan bir deliğe sürülür .
Tarih ve genel kullanım
Arkeolog, erken Germen yerleşimlerinin kazılarında ahşap çivi izleri bulduğundan, zıvana olarak ahşabın kullanımı 7.000 yıl öncesine kadar izlenebilir. Tren çivileri son derece ekonomiktir ve kolayca temin edilebilir, bu da onları yaygın bir erken yapı malzemesi haline getirir. Kara Locust , Kuzey Amerika'da gemi yapımında ve Avrupa'da English Oak'ta , sağlamlıkları ve çürümeye karşı dayanıklılıkları nedeniyle tünel yapımında favori bir ağaç iken , binalarda kırmızı meşe tipiktir. Geleneksel olarak ağaç çivileri ve mandallar, ahşap cıvataların bir froe ile ayrılması ve bir traş atı üzerinde bir çekme bıçağı ile şekillendirilmesiyle yapılırdı . Ağaç tırnakları tek bir tahta parçasından kesilir ve doğal damarlı olması nedeniyle iyi performans gösterir. Ağaç tırnağının tanesi, yapısal güç katan alıcı zıvanaların tanesine dik olarak uzanır. Ağaç tırnakları tipik olarak 1,25–1,5 inç (32–38 mm) çapındadır ve pürüzlü yüzeylerle elle yontulur. Gömme, sıkı bir uyum sağlamak ve zıvanadaki sürtünmeden yararlanmak için ağaç tırnağından 1 ⁄ 16 inç (1.6 mm) daha küçük delinir . Ağaç tırnağının 24 inç (61 cm) veya daha uzun olduğu durumlarda, ağaç tırnağı diğer yarısından 1 ⁄ 8 inç (3,2 mm) daha küçük şekillendirilmelidir . Aynı durumda zıvana, ağaç tırnağının daha küçük kısmı için daha küçük bir burgu ve standart parça için tipik bir burgu ile iki parça halinde delinir. Diğer tırnaklar, büyük uç zıvanadan 1 ⁄ 8 inç (3,2 mm) daha uzun olacak şekilde incelir. Ağaç çivileri zıvana çakıldıktan sonra kesilebilir, bölünebilir ve sürtünme kuvvetini artıran küçük bir meşe parçasıyla sıkıştırılabilir. Kamaya alternatif olarak, ağaç tırnağı, tüm çevreyi genişleten merkeze bir tıkaç veya bir zımba alabilir. Bu yöntem boşlukları azaltarak sızıntıları önlerken, soğuk havalarda tapa ve zımbaların düşme olasılığı daha yüksektir. İdeal olarak, ağaç tırnağının burnu, kesilmeden önce keresteden 4-5 cm uzağa çakılır. Metal çivilerin aksine, çiviler (büyük çaba sarf etmeden) çıkarılamaz veya yeniden kullanılamaz. Odun küçülürken veya genişledikçe lifler, onu zıvana içine sıkıca kenetleyen bir sürtünme yaratır. Bir ağaç tırnağı kırılır veya başarısız olursa, ancak tutturduğu ahşap bozulmadan kalırsa, kalan tren tırnağı kesilebilir ve rahatça oturan daha büyük bir ağaç tırnağı ile değiştirilebilir. Ek olarak, ağaç tırnakları zamanla hareket etme ve yapısal bütünlüğünü koruma yeteneğine sahiptir. Hem zıvana hem de zıvana ahşap olduğundan, tren rayı sismik kuvvetler ve eğim oturması dahil olmak üzere hareket sırasında zıvanayı kırılma noktasına kadar zorlamaz.
Bina yapılarında kullanımlar
Açıklığı 30 fit (9 m)'den az olan erken zıvana ve zıvana makasları ağaç çivisi tutturucuları kullandı. Bir kafes kirişte kullanıldığında, bağlantı zıvanaları, ağaç tırnağı yerleştirildiğinde daha sıkı bir bağlantı oluşturacak şekilde merkezden delinir. Bir kafes kirişte gerekli olan çok sayıda çivi nedeniyle, ağaç çivileri başlı ve konik uçlu bir torna tezgahında döndürülebilir, genellikle en sıkı oturması için ekstra uzun tutulur. Alt akor genellikle 2-3 mandal gerektirir ve kafes kirişin en zayıf kısmıdır. Bu nedenle, ağaç çivisi, 30 fit (9 m) üzerindeki açıklıklarda başarısızlığı önleyemez. Önemli ölçüde büzülme meydana gelebilecek durumlarda, demir U-kayışlar veya takviyeler kullanılması gerekebilir.
gemilerde kullanır
Eski gemi yapımında, tekneyi birbirine bağlamak için ağaç çivileri kullanılırdı. Metal bağlantı elemanları etrafında yoğunlaşan ve hızlandırılan çürüme için bir terim olan "tırnak hastalığına" yol açmama avantajına sahiptiler. Artan su içeriği ahşabın genleşmesine neden olur, böylece ağaç çivileri suyu emdikçe tahtaları daha sıkı kavrar . Bununla birlikte, ağaç tırnağı kalastan farklı bir ağaç türü olduğunda, genellikle çürümeye neden olur. Ağaç çivileri ve demir çiviler, bakır kaplama üzerine bakır çivilerin daha popüler hale geldiği 1780'lere kadar en yaygın olanıydı. 1870'lerin sonlarında, ticaret donanma gemileri ağaç çivileri ve demir cıvatalar kullanırken, daha yüksek sınıf gemiler bakır ve sarı metal cıvatalar ve dökümler kullandı. 1870'lerin geleneğinde, ağaç tırnağı tipik olarak, bazen cıvata sayısının artması dışında, dört ağaç tırnağının bir cıvataya oranında kullanıldı. Daha sonraki korvetlerde, oran bir cıvataya iki ağaç çivisi olarak değiştirildi.
Demiryollarında kullanımlar
Benzer ahşap trenail tespitler Metal alternatif olarak kullanılmıştır ani güvenli olana doğru demiryolu ray desteği "sandalye" ahşap traversler (hiç bağları erken) Victoria kere . Ağaç çivileri, Kuzey İngiltere'de demiryollarının yapımında yaygın olarak kullanıldı.