Kıtalararası Demir Yolu - Transcontinental railroad
Bir kıtalararası demiryolu ya da kıtalararası demiryolu bitişik demiryolu bir sahasına raylar, kıta toprak kütlesini ve farklı okyanuslar veya kıta sınırlarda terminali vardır. Bu tür ağlar, tek bir demiryolunun rayları veya sürekli bir rota boyunca birden fazla demiryolu şirketinin sahip olduğu veya kontrol ettiği hatlar üzerinden olabilir . Avrupa demiryolları tarafından çaprazlanmış olmasına rağmen, Avrupa içindeki demiryolları, tarihi Orient Express olası istisnası dışında, genellikle kıtalararası olarak kabul edilmez . Kıtalararası demiryolları, kıtaların nüfussuz iç bölgelerinin, aksi halde mümkün olmayacak keşif ve yerleşime açılmasına yardımcı oldu. Çoğu durumda, ülkeler arası yolcu ve yük taşımacılığı ağlarının omurgasını da oluşturdular. Birçoğu yük taşımacılığında önemli bir role sahip olmaya devam ediyor ve Trans-Sibirya Demiryolu gibi bazılarının bir uçtan diğer uca giden yolcu trenleri bile var.
Kuzey Amerika
Amerika Birleşik Devletleri
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir kıtalararası demiryolu , ABD Pasifik kıyısındaki bir konumu, Missouri veya Mississippi Nehirleri ile ABD Atlantik kıyısı arasında faaliyet gösteren ülkenin doğu ana hat raylı sistemlerinin bir veya daha fazla demiryoluna bağlayan herhangi bir sürekli demiryolu hattıdır . Amerika Birleşik Devletleri'nde kıtalararası bir demiryolu için ilk somut plan , 1845'te Asa Whitney tarafından Kongre'ye sunuldu .
19. yüzyılın son üçte birinde inşa edilen bir dizi kıtalararası demiryolu, ülkeyi demiryoluyla birleştiren ülke çapında bir ulaşım ağı yarattı. Bunlardan ilki, 3.103 km'lik (1.928 mil) "Pasifik Demiryolu" , Central Pacific Railroad ve Union Pacific Railroad tarafından Alameda, California'daki San Francisco Körfezi'ni ülkenin Council Bluffs'taki mevcut doğu demiryolu ağıyla bağlamak için inşa edildi. Iowa / Omaha, Nebraska , böylece 1869'da açıldığında dünyanın ilk kıtalararası demiryolunu yarattı. Yapımı, 1862, 1864 ve 1867 Pasifik Demiryolu Kanunları uyarınca ABD hükümeti tarafından mümkün kılındı . Orijinal rotası mevcut Interstate 80'e çok yakındı .
Kıtalararası Demir Yolu
ABD'nin İlk Kıtalararası Demiryolu , 1863 ve 1869 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı yarısını birleştirmek için inşa edildi. Amerikan İç Savaşı'ndan hemen önce başlayan inşaatı, 19. yüzyılın en büyük Amerikan teknolojik başarılarından biri olarak kabul edildi. Açıldığında "Pasifik Demiryolu" olarak bilinen bu, ticaret, ticaret ve seyahat için hayati bir bağlantı görevi gördü ve Kuzey Amerika'nın kalbinin geniş bölgelerini yerleşim için açtı. Denizcilik ve ticaret, ulusun başlangıcından bu yana ilk kez gezilebilir su yollarından uzakta gelişebilirdi. Bu rotanın çoğu, özellikle Reno, Nevada'nın batısındaki Sierra sınıfında, şu anda Amtrak'ın California Zephyr'i tarafından kullanılıyor , ancak birçok kısmı yeniden yönlendirildi.
Kıtalararası demiryolu, hızlı, güvenli ve ucuz seyahat sağladı. Omaha'dan San Francisco'ya göçmen bir yataklı arabada bir haftalık seyahatin ücreti bir yetişkin için yaklaşık 65 dolardı. Çok daha yavaş ve daha tehlikeli posta arabası hatlarının ve vagon trenlerinin çoğunun yerini aldı . Oregon ve California Trails'i alan göçmenlerin sayısı önemli ölçüde azaldı. Demiryolu arazisi hibe arazilerinin satışı ve kereste ve mahsuller için sağlanan ulaşım, "Büyük Amerikan Çölü"nün hızla yerleşmesine yol açtı.
Union Pacific, Ordu gazilerinden ve İrlandalı göçmenlerden işçileri işe alırken, mühendislerin çoğu, Amerikan İç Savaşı sırasında trenleri çalışır durumda tutarak ticaretini öğrenmiş eski Ordu adamlarıydı .
Orta Pasifik Demiryolu, daha seyrek yerleşmiş Batı'da bir işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya kaldı. Bu işe Kanton üzerinden ve arasından hattını inşa Çin'de işçileri, Sierra Nevada dağlarında ve sonra karşısında Nevada gerçekleşen görüşme kuzey Utah . Çinli işçiler hattaki işgücünün yüzde doksanını oluşturuyordu.
- Gadsden'in 1853'te Meksika'dan toprak satın almasının bir nedeni, Meksika Cession'un güney kısmı çok dağlık olduğundan , güney kıtalararası bir demiryolu için uygun arazi elde etmekti. Güney Pasifik Demiryolu 1881 yılında tamamlanmıştır.
- 1862 Pacific Demiryolu Kanunu (1856 yılında önceki bir tasarı göre) yeni hatlar olur "bir demiryolu ve yapımında yardım için arazi hibe yetkili telgraf Pasifik Okyanusu Missouri nehri hattı".
- "Nin rayları ilk kıtalararası demiryolu " tören sürüş ile, 10 Mayıs 1869 tarihinde katıldı "Son Spike" at Promontory Summit, Utah parça arasında 2826 km (1756 mil) boşluğu üzerinde atılmıştır sonra, Sacramento ve Omaha , Nebraska / Council Bluffs, Iowa , Union Pacific Railroad ve Central Pacific Railroad tarafından altı yıl içinde. Bu tarihten itibaren trenle hizmet faaliyette olmasına rağmen, yolun 6 Kasım 1869'a kadar resmi olarak "tamamlanmış" olduğu kabul edilmedi. (Omaha, Nebraska ve Konsey'deki Pasifik yolunun yasal Doğu terminali arasında fiziksel bir bağlantı Missouri Nehri'nin hemen karşısında bulunan Bluffs, Iowa, 25 Mart 1873'te nehir boyunca UPRR demiryolu köprüsünün açılmasına kadar nihayet kurulmadı, öncesinde transferler Council Bluffs & Nebraska Ferry Company tarafından işletilen feribotla yapıldı .)
- Kıyıdan kıyıya demiryolu hattının ilk kalıcı, sürekli çizgi ile, 15 Ağustos 1870 tarihinde 15 ay sonra tamamlandı Kansas Pasifik Demiryolu onun yakın Comanche Creek kapısında en Strasburg, Colorado . 30 Haziran 1869'da tamamlanan Kansas City'deki Missouri Nehri boyunca Hannibal Köprüsü aracılığıyla doğu demiryolu ağına bağlanan bu rota , Denver, Colorado'dan ve kuzeyden Cheyenne, Wyoming'deki Union Pacific Demiryoluna geçerek teorik olarak ilkini mümkün kıldı. Jersey City, New Jersey'de bir trene binme , tamamen demiryolu ile seyahat etme ve Oakland'daki San Francisco Körfezi'ndeki Alameda Rıhtımı'nda inme zamanı . Bu tekillik, Union Pacific'in Omaha'daki Missouri Nehri Köprüsü'nü inşa ettiği 25 Mart 1873'e kadar vardı.
Daha sonraki kıtalararası yollar
- Promontory Zirvesi'nden yaklaşık 12 yıl sonra , Güney Pasifik Demiryolu (SP) ikinci kıtalararası demiryolunu inşa etti ve 1854'te Meksika'dan satın alınan Gadsden Satın Alma yoluyla doğuya doğru inşa etti. Güney eyaletleri. Bu hat, 1881 ve 1883'te kilometre taşları ve törenlerle tamamlandı:
- 8 Mart 1881: SP Rio Grande, Meksika ve Pasifik Demiryolu ( Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolunun bir yan kuruluşu ) ile Deming, New Mexico'da Atchison, Kansas'ı Los Angeles'a bağlayan bir "gümüş başak" töreniyle bir araya geldi. .
- 15 Aralık 1881: SP, Teksas ve Pasifik Demiryolu (T&P) ile doğu Teksas'ı Los Angeles'a bağlayan Sierra Blanca, Teksas'ta bir araya geldi .
- 12 Ocak 1883: SP, yan kuruluşu Galveston, Harrisburg ve San Antonio Demiryolu ile Teksas'taki Pecos Nehri'nde buluşarak ve New Orleans'ı Los Angeles'a bağlayarak kendi güney bölümünü tamamladı .
- In Colorado , 3 metrelik göstergesi Denver & Rio Grande (D & RG) onun rotasını genişletilmiş Denver aracılığıyla Pueblo genelinde Rocky Dağları için Grand Junction merkezi olarak 1882 yılında Utah , D & RG bağımsız bir takım edinilmiş dar hat dahil edildi şirketleri, ilk (1881-1889) Denver ve Rio Grande Batı Demiryoluna (D&RGW) girdi . Raylar kuzeye Salt Lake City boyunca uzatılırken , aynı anda güneye ve doğuya doğru Grand Junction'a doğru inşa edildi. D & RG ve D & RGW 30 Mart 1883 tarihinde bağlantılı olduğunu, uzantısı Ogden (o Orta Pasifik buluştu) 14 Mayıs 1883 tarihinde tamamlanmış ve Denver ve Ogden arasındaki trafiğin bir kaç gün sonra başladı. Ölçünün kırılması, bu köprü hattının her iki ucundaki standart ölçülü demiryolları ile vagonların doğrudan değişimini birkaç yıl boyunca imkansız hale getirdi. 1887'de D&RG, Tennessee Geçidi'ndeki yeni bir rota ve tünel de dahil olmak üzere ana hattını standart ölçülerde yeniden inşa etmeye başladı . İlk D&RGW, Haziran 1889'da Rio Grande Western (RGW) olarak yeniden birleştirildi ve hemen ray açıklığının dönüştürülmesine başladı. Ogden ve Denver'ı birbirine bağlayan standart ölçü operasyonları 15 Kasım 1890'da tamamlandı.
- Atlantik ve Pasifik Demiryolu de AT & SF bağlayan onun rotasını tamamladı Albuquerque, New Mexico aracılığıyla, Flagstaff, Arizona de Güney Pasifik'e, iğneler, Kaliforniya 9 Ağustos'ta, içine 1883. SP hattı Barstow'da (1884 yılında A & P tarafından kiralanan edildi ve 1911'de satın alındı); bu, AT&SF'ye (A&P'nin ana şirketi) Güney Kaliforniya'ya doğrudan bir yol verdi. Bu yol şimdi batı kısmını oluşturan bnsf 'nin güney Transcon .
- Kuzey Pasifik Demiryolu (NP) bağlayan 22 Ağustos 1883 tarihinde beşinci bağımsız kıtalararası demiryolu tamamlandı Chicago ile Seattle . Tamamlama Töreni eski ile 8 Eylül 1883 tarihinde düzenlenen ABD Başkanı Ulysses S. Grant Final Spike sürüş katkıda.
- Kaliforniya güney demiryolu (1882 10 Ocak kiralanan) den tamamlandı National City üzerinde San Diego Bay Colton ve Temecula Cañon aracılığıyla San Bernardino Eylül, 1883 ve Barstow'a Cajon Pass, bir kavşak yoluyla genişletilmiş Atlantik ve Pasifik Demiryolu Eylül 1885'te, Colton'dan Los Angeles'a 93 km (58 mil) mesafe olan Güney Pasifik hattı, California Central tarafından eşit hak ve ayrıcalıklarla kiralandı ve böylece Santa Fe'nin Kıtalararası rota, California Southern ve A&PRR ile bağlantı ile tamamlanacak. SP sınıfı, California Central'ın San Bernardino ve Los Angeles arasındaki kendi hattının Haziran 1887'de, eski Los Angeles ve San Gabriel Valley Demiryolunun bir parçası olan 101.13 km (62.84 mi) mesafesinin tamamlanmasına kadar kullanıldı. satın alma yoluyla elde edilmişti. Ağustos 1888'de California Central, Los Angeles'tan güneydeki Sahil Bölümü'nü Oceanside yakınlarındaki Kaliforniya Güney Demiryolu ile 130.20 km (80.90 mi) mesafedeki bir kavşağa kadar tamamladı ve bu iki bölüm California Central'ın ana hattını oluşturdu, Güney Kaliforniya ile bağlantılı olarak, Atlantik ve Pasifik ve Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolları yoluyla Güney Kaliforniya ile Doğu arasında doğrudan bir hat oluşturuyor.
- Büyük Kuzey Demiryolu tarafından federal yardımı olmadan inşa edildi James J. Hill, 1893 yılında; o uzanan St. Paul için Seattle .
- Chicago, Rock Island & Pasifik ulaştı Santa Rosa, New Mexico kısa bir süre önce, geç 1901 yılında doğudan, El Paso & Kuzeydoğu güneybatı geldi. İkisi 1 Şubat 1902'de bağlandı ve böylece Ortabatı ve Güney Kaliforniya arasında ek bir bağlantı oluşturdu. Yolcu hizmeti, 1902'den 1968'e kadar Rock Island ve Güney Pasifik (EP&NE'nin halefi) tarafından ortaklaşa işletilen Golden State Limited (Chicago-Kansas City-Tucumcari-El Paso-Los Angeles) tarafından sağlandı.
- San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Demiryolu aracılığıyla Los Angeles bağlayan çizgisini tamamlayan Las Vegas Birliği Pacific'in tarafından sağlandı Los Angeles Chicago'dan yolcu hizmeti sayesinde 1 Mayıs 1905 tarihinde Salt Lake City , Los Angeles Limited , 1905 1954 için ve 1936'dan 1971'e kadar Los Angeles Şehri .
- Batı Pasifik Demiryolu adına Denver & Rio Grande tarafından finanse (WP), Gould Sistemi , yeni çizgisini (tamamlanmış Tüy Nehri Rota Güney Pasifik mevcut rota ile doğrudan rekabet içinde, 1909 yılında Ogden Oakland). Yolcu hizmeti aracılığıyla (Oakland-Salt Lake City-Denver-Chicago), 1939'dan 1949'a kadar Exposition Flyer ve halefi, 1949'dan 1970'e kadar olan California Zephyr tarafından sağlandı ve her ikisi de WP, D&RGW ve Chicago, Burlington & Quincy tarafından ortaklaşa işletildi .
- 1909'da Chicago, Milwaukee & St. Paul (veya Milwaukee Yolu ) Seattle'a özel olarak inşa edilmiş bir Pasifik uzantısını tamamladı. Tamamlandığında, hattın adı Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pacific olarak değiştirildi . Pasifik Uzantısı özel olarak finanse edilmiş olsa da, önceki yollar federal arazi hibe yasasından yararlandı, bu nedenle federal yardım olmadan inşa edildiği söylenemez.
- John D. Spreckels , özel olarak finanse edilen San Diego ve Arizona Demiryolunu 1919'da tamamladı ve böylece San Diego, California ve Doğu Amerika Birleşik Devletleri arasında (Güney Pasifik hatlarıyla bağlantı yoluyla) doğrudan bir bağlantı oluşturdu . Demiryolu, San Diego'dan Calexico, California'ya 238 km (148 mil) uzanıyordu ve bunun 71 km'si (44 mil) Meksika sınırının güneyindeydi .
- 1993 yılında Amtrak 'ın Sunset Limited günlük demiryolu tren için doğuya uzatılan Miami, Florida sonra yönlendirildi, Orlando onu ilk düzenli olarak planlanan kıtalararası yaparak, yolcu treninin ABD'de rota tek bir şirket tarafından işletilmektedir edilecek. Katrina Kasırgası 2005 yılında Louisiana'da bu demiryolu güzergahını kesti . Tren şimdi Los Angeles'tan New Orleans'a gidiyor.
Gould Sistemi
George J. Gould , 1900'lerde gerçekten kıtalararası bir sistem kurmaya çalıştı. San Francisco, California'dan Toledo, Ohio'ya giden hat , Batı Pasifik Demiryolu , Denver ve Rio Grande Demiryolu , Missouri Pasifik Demiryolu ve Wabash Demiryolundan oluşan 1909'da tamamlandı . Toledo'nun ötesinde, planlanan rota Wheeling ve Erie Gölü Demiryolunu (1900) , Wabash Pittsburgh Terminal Demiryolunu , Küçük Kanawha Demiryolunu , Batı Virginia Merkez ve Pittsburgh Demiryolunu , Batı Maryland Demiryolunu ve Philadelphia ve Batı Demiryolunu kullanırdı , ancak 1907 Paniği Batı Virginia'daki Little Kanawha bölümü bitmeden planları boğdu . Alfabe Rota bu hat doğu kısmını sağlamaktır 1931 yılında tamamlanmıştır Mississippi Nehri . Demiryollarının birleştirilmesiyle birlikte, tüm rotayı taşımak için yalnızca Union Pacific Demiryolu ve BNSF Demiryolu kaldı.
Kanada
Çakılması ile Kanada'nın ilk kıtalararası demiryolu tamamlanması Son Spike at Craigellachie, British Columbia , 7 Kasım 1885 tarihinde, önemli bir dönüm noktası Kanadalı tarihinin . 1881 ve 1885 yılları arasında, Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), Montreal limanından Pasifik kıyısına uzanan bir hattı tamamlayarak, British Columbia'nın 1871'de Kanada Konfederasyonu'na girişinin bir koşulunu yerine getirdi . 1886'da kurulan Vancouver Şehri , hattın batı terminali olarak belirlendi. CPR, CPR'yi Atlantik kıyılarına bağlayan Uluslararası Maine Demiryolu açıldıktan sonra 1889'da Kuzey Amerika'daki ilk kıtalararası demiryolu şirketi oldu .
Bir kıtalararası demiryolu inşaatı British Columbia ve bağlantılarını güçlendirdi Kuzeybatı Bölgeleri için Kanada'da son zamanlarda katıldı ve ABD tarafından potansiyel saldırılara karşı bir siper olarak hareket ettiklerini göstermiştir.
Daha sonra, Kanada'da iki kıtalararası hat daha inşa edildi: Kanada Kuzey Demiryolu (CNoR) 1912'de Pasifik'e başka bir hat açtı ve birleşik Grand Trunk Pasifik Demiryolu (GTPR) / Ulusal Kıtalararası Demiryolu (NTR) sistemi 1917'de açıldı. tamamlanması Quebec Köprüsü Pasifik'e satır 1914. CNoR açıldı rağmen, GTPR ve NTR edildi kamulaştırılmış oluşturmak üzere Kanada Ulusal demiryolu Pasifik'ten şekilde devam eden çizgilerle, şu anda şimdi Kanada'nın en büyük kıtalararası demiryolu, Atlantik kıyısına kıyı.
Orta Amerika (okyanuslar arası hatlar)
Panama (Güney Amerika)
İki okyanusu doğrudan birbirine bağlayan ilk demiryolu (her ne kadar geniş bir "kıtasal" kara kütlesini geçerek olmasa da) Panama Demiryolu Yoluydu . 1855'te açılan bu 77 km'lik (48 mil) hat, bunun yerine , o bölgenin hala Kolombiya'nın bir parçası olduğu zaman , Ülkenin en dar noktasında, Panama Kıstağı'nda "okyanuslar arası" bir demiryolu geçişi olarak belirlendi . (Panama , 1903'te Kolombiya'dan ayrıldı ve bağımsız Panama Cumhuriyeti oldu ). Kıstağı aşarak, hat böylece Amerika'nın herhangi bir bölümünü tamamen geçen ve Atlantik ve Pasifik Okyanuslarındaki limanları fiziksel olarak birbirine bağlayan ilk demiryolu oldu . Tropikal yağmur ormanı ortamı, arazi ve sıtma ve kolera gibi hastalıklar göz önüne alındığında, tamamlanması önemli bir mühendislik zorluğuydu. İnşaat, 1850 yılının Mayıs ayında hat için ilk kez kırıldıktan sonra beş yıl sürdü, sekiz milyon dolara mal oldu ve "dünyanın her çeyreğinden" yedi binden fazla işçinin çekilmesini gerektirdi.
Bu demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu ve Batı Kıyıları arasında daha kısa ve daha güvenli bir yol sağlamak için inşa edildi . Bu ihtiyaç esas olarak California Gold Rush tarafından tetiklendi . Yıllar boyunca demiryolu , kanala yakınlığı nedeniyle Panama Kanalı'nın inşasında ve ardından işletilmesinde önemli bir rol oynadı . Şu anda, demiryolu Panama Kanalı Demiryolu Şirketi'nin özel idaresi altında faaliyet göstermektedir ve yükseltilmiş kapasitesi Panama Kanalı üzerinden kargo trafiğini tamamlamaktadır.
Guatemala
İkinci bir Orta Amerika okyanuslar arası demiryolu , Guatemala'daki Puerto San José ve Puerto Barrios arasında bir bağlantı olarak 1908'de faaliyete başladı , ancak 1989'da Puerto San José'ye yolcu hizmetini durdurdu.
Kosta Rika
Üçüncü bir Orta Amerika okyanuslar arası demiryolu, 1910'da Puntarenas ve Limón arasında 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) açıklığında bir bağlantı olarak faaliyete başladı . Şu anda (2019) yolcu hizmeti görmüyor.
Güney Amerika
Arasındaki bağlantıyı canlandırmak aktivite vardır Valparaíso ve Santiago de Chile ve Mendoza, Arjantin aracılığıyla, Transandino projesi. Mendoza'nın Buenos Aires ile aktif bir bağlantısı var . Eski Transandino 1910'da başladı ve 1978'de yolcu hizmetini ve 4 yıl sonra da yük taşımacılığını durdurdu. Teknik olarak tam bir kıtalararası linkinden var Arica, Şili için, La Paz , Bolivya Buenos Aires, ancak bu trans-And geçiş sadece yük içindir.
6 Aralık 2017'de Brezilya Devlet Başkanı Michel Temer ve Bolivyalı mevkidaşı Morales, Atlantik - Pasifik demiryolu için bir anlaşma imzaladı. 2019 yılında inşaatına başlanacak ve 2024 yılında bitirilecek. Yeni demiryolunun 3750 km uzunluğunda olması planlanıyor. Tartışmada iki olası yol var: Her ikisinin de Santos, Brezilya'da bir Atlantik ucu var , ancak Pasifik uçları Ilo, Peru ve Matarani, Peru'da .
Bağlama Başka uzun Transcontinental navlun okunur demiryolu Lima , Peru için, Rio de Janeiro , Brezilya geliştirme aşamasındadır.
Avrasya
- Bağlı Avrupa'da ilk kıtalararası demiryolu, Kuzey Denizi veya Manş ile Akdeniz'in dahil hatları bir dizi oldu Paris-Marsilya demiryolu , hizmette 1856 Çoklu demiryolları Paris'in kuzeyindeki, o zaman operasyonda olduğumuzu gibi Paris-Lille demiryolu ve Paris-Le Havre demiryolu .
- Kuzey Avrupa denizleri ile Akdeniz arasındaki ikinci bağlantı, 1857'de Avusturya Güney Demiryolu , Viyana – Trieste ile tamamlanan bir dizi hattı . Bundan önce Hamburg – Berlin – Wroclaw – Viyana ( Berlin–Hamburg Demiryolu , Berlin–Wrocław demiryolu , Yukarı Silezya Demiryolu ve İmparator Ferdinand Kuzey Demiryolu dahil ) demiryolu bağlantıları vardı . Baltık Denizi de Lübeck-Lüneburg demiryolu ile bağlandı .
- Trans-Sibirya Demiryolu 1905 yılında tamamlanan, Avrupa ve Asya'yı bağlayan demiryollarının ilk ağ oldu. Bu bağlar Batı Rusya'yı için Rus Uzakdoğu ve üzerinde 9289 kilometre (5772 mil) uzunluğunda dünyanın en uzun demiryolu hattıdır. Demiryolu , Avrupa'nın en büyük şehri olan Rusya'nın başkenti Moskova'dan başlıyor ve Pasifik Okyanusu kıyısındaki Vladivostok'ta sona eriyor . Raylı sistemin genişletilmesi, 2021 yılı itibariyle, bağlantı raylarının Asya, yani Moğolistan , Çin ve Kuzey Kore'ye girmesiyle devam ediyor . Japonya'nın başkenti Tokyo'yu demiryoluna bağlama planları da var .
- İkinci bir demiryolu hattı, Türkiye'deki İstanbul'u İran , Türkmenistan , Özbekistan ve Kazakistan üzerinden Çin'e bağlamaktadır . Bu rota , İran'ın Türkmenistan sınırında ve Çin sınırında bir ölçü kesintisi getiriyor . Güzergah üzerinde Türkiye'nin doğusunda Van Gölü üzerinden bir tren vapuru var . İstanbul'un Avrupa ve Asya bölgeleri 2019'da Marmaray denizaltı tüneli ile , daha önce de tren vapuru ile birbirine bağlandı . Tüm hatta yolcu trenlerinin geçiş hizmeti yoktur. 2006 yılında Kazakistan'da yeni inşaatla başlayan tek tip bir mastar bağlantısı önerildi . Afganistan'ın iç demiryollarını 1.435 mm ( 4 ft 8) yapma kararı +1 ⁄ 2 inç) ölçüsü, Çin'in bu ülkeye komşu olması nedeniyle, potansiyel olarak Çin'e yeni bir standart ölçü rotası açar.
Asya
- Trans-Asya Demiryolu bağlamak için bir proje Singapur için İstanbul ve öncelikle eksik parça ile tam büyük ölçüde olduğunu Myanmar . Proje ayrıca koridorları Çin , Orta Asya ülkeleri ve Rusya'ya bağlamaktadır . Bu kıtalararası hat ne yazık ki 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç),1.676 mm(5 ft 6 inç),1.520 mm(4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) ve1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 inç), ancak bu sorunSUW 2000gibideğişken ölçülü akssistemlerininkullanılmasıyla azaltılabilir.
- Kazakistan Temir Zholy'nin TransKazakistan Ana Demiryolları projesi, Çin ve Avrupa'yı standart 1.435 mm ( 4 ft 8) ölçü ile birbirine bağlayacak.+1 ⁄ 2 inç). İnşaat 2006 yılında başlayacak. Hat ilk olarakKazakistan'ınbatısına, güneydeTürkmenistanüzerindenİran'a, ardındanTürkiyeve Avrupa'yagidecek. Daha kısa inşa edilecek1.435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) Kazakistan'dan gelen bağlantının Rusya'dan veBelarusveyaUkrayna'dangeçtiği kabul edilir.
- Bağdat Demiryolu Bağdat ve nihayet Basra, Basra Körfezi'nde bir deniz limanı ile İstanbul bağlar. 1880'lerde inşaatı başladığında, o zamanlar bir Kıtalararası Demiryoluydu.
Avustralya
Doğu Batı
- Avustralya'nın doğu-batı kıtalararası demiryolu koridoru , üç farklı hat açıklığına inşa edilmiş hatlardan oluşuyor, 1917'de Trans-Avustralya Demiryolu'nun Port Augusta, Güney Avustralya ve Kalgoorlie, Batı Avustralya arasında açılmasıyla tamamlandı . Federal hükümet tarafından bir federasyon taahhüdü olarak inşa edilen bu hat, anakara eyalet başkentleri Brisbane , Sidney , Melbourne , Adelaide ve Perth arasındaki hatlardaki son boşluğu doldurdu . Hem yolcular hem de yük, zaman alıcı aralık kesintilerinden muzdaripti: o sırada bir Perth-Brisbane yolculuğunda iki standart 1435 mm (4 ft 8 1 ⁄ 2 inç) hat, geniş bir aralık 1600 mm (5 ft 3 inç) hat vardı. , ve üç adet 1067 mm (3 ft 6 inç) ölçü.
- 1940'larda ve 1960'larda, anakara başkentlerini tüm standart ölçü hatlarıyla birbirine bağlayarak, tarihsel olarak dayatılan sayısız ölçü kesintilerinin neden olduğu büyük verimsizlikleri aşamalı olarak azaltmak için adımlar atıldı.
- 1970 yılında, kıta boyunca rota standart açıklığa tamamlandı ve yeni, baştan sona bir yolcu treni olan Hint Pasifik açıldı.
- Karşısında bir doğu-batı kıtalararası hattı Kuzey Avustralya'da dan Pilbara'daki doğu kıyısına - 1000'den fazla km (600 mil) kuzey Sidney-Perth demiryolu koridoru - tarafından 2006 yılında önerilmiştir Proje Demir Boomerang içinde bağlantı demir cevheri madenciliği için Pilbara'daki ve kömür Bowen havzasının içinde Queensland çelik her iki uçta da bitkilerin üretimi ile.
Kuzey Güney
- Kuzey-güney kıtalararası demiryolu koridoru nihai, 2248 km (1397 mil) arasındaki çizgi 2004 yılında açılan Tarcoola ve Darwin tamamlandı. Koridorun uzunluğu 2975 km'dir (1849 mil). 126 yıllık yük ve yolcuların farklı ölçülerdeki raylarda trenler arasında transfer edilmesinin ardından, koridor artık tamamen 1435 mm (4 ft 8 1 ⁄ 2 inç) standart ölçüdür. Kargo için önemli bir hat. Lüks bir turist yolcu treni olan The Ghan , her yönde haftada bir kez yolculuk yapar, ancak ara yolcu trafiği yoktur.
- 2006 yılında, Queensland'de hem eyalet içi kömür trafiğini hem de eyaletler arası yük trafiğini taşıyacak yeni hatlar için teklifler , ilk kez eyalete önemli ölçüde nüfuz eden standart ölçülü hatlar öngördü .
- Standart bir göstergesi iç Demiryolu , 2020 yılından itibaren yapım aşamasında, uzanan planlanan Melbourne için Cairns .
Afrika
Doğu Batı
- Doğu-batı demiryollarını birbirine bağlayarak Afrika'yı kıtalararası olarak geçmenin birkaç yolu vardır . Biri Benguela demiryolu O başlar 1929'da tamamlanan, Lobito , Angola yoluyla ve bağlarla Katanga için Zambiya'nın demiryolları sisteminden. Zambiya'dan Hint Okyanusu'nda birçok limana erişilebilir: Tanzanya'daki Dar es Salaam , TAZARA üzerinden ve Mozambik'teki Zimbabve, Beira ve Maputo üzerinden . Angola İç Savaşı, Benguela hattını büyük ölçüde çalışmaz hale getirdi, ancak onu restore etmek için çaba sarf ediliyor. Atlantic limanlar bir başka batı-doğu koridoru uçları Namibya , ya Walvisbaai veya Luderitz için Güney Afrika raylı sistemin o da, kapılara bağlantılar Hint Okyanusu (yani Durban , Maputo ).
- Kinşasa ve Ilebo arasındaki doğu-batı hattında nehir tekneleri tarafından doldurulan 1015 km'lik bir boşluk yeni bir demiryolu ile kapatılabilir .
- TransAfricaRail de dahil olmak üzere Kızıldeniz'den Gine Körfezi'ne bir hat için iki teklif var .
- 2010 yılında bir öneri bağlamak için aranan Dakar için Port Sudan . Ana rota üzerinde on üç ülke olacaktır; diğer altı şube tarafından hizmet verilecek.
Kuzey Güney
- Kuzey-güney kıtalararası bir demiryolu , onu Cape-Cairo demiryolu olarak adlandıran Cecil Rhodes tarafından önerildi . Bu sistem, Afrika'daki en kuzeydeki İngiliz mülkü olan Mısır'dan en güneydeki Cape Colony'ye doğrudan bir rota görevi görecekti . Proje hiçbir zaman tamamlanmadı. Gelişim sürecinde bir rakip hattı için rakip bir Fransız sömürge projesi Cezayir veya Dakar için Abidjan sonra terk edilmiştir Fashoda olaydan . Bu hat, üç ölçü içinde dört ölçü adasına sahip olacaktı.
- Namibya Demiryolları'nın bir uzantısı 2006 yılında Angola Demiryolları ile olası bağlantı ile inşa ediliyor.
- Libya , önerilen AfricaRail ağına bağlanacak muhtemelen Nijerya'ya bağlanan bir Trans-Sahra Demiryolu önerdi .
Afrika Demiryolları Birliği
- Demiryolları Afrika Birliği de dahil olmak üzere Afrika'nın çeşitli demiryolları bağlamak için planları var Dakar-Port Sudan Demiryolu .
Ayrıca bakınız
Dipnotlar
daha fazla okuma
- Glenn Williamson, Iron Muse: Kıtalararası Demiryolunun Fotoğraflanması. Berkeley, CA: California Press Üniversitesi, 2013.