Trans Avustralya Havayolları Uçuş 538 - Trans Australia Airlines Flight 538
 1959 yılında VH-TFB kabul töreni.
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 10 Haziran 1960 |
| Özet | Araziye kontrollü uçuş |
| sitesi | Mackay, Queensland , Avustralya |
| uçak | |
| Uçak tipi | Fokker F-27 Dostluk 100 |
| Şebeke | Trans Avustralya Havayolları |
| Kayıt | VH-TFB |
| uçuş kökeni |
Brisbane Havaalanı Brisbane , Queensland |
| 1. mola |
Maryborough Havaalanı Maryborough, Queensland |
| 2. mola |
Rockhampton Havaalanı Rockhampton , Queensland |
| Hedef |
Mackay Havaalanı Mackay, Queensland |
| yolcular | 25 |
| Mürettebat | 4 |
| ölümler | 29 |
| hayatta kalanlar | 0 |
10 Haziran 1960'ta, Trans Australia Airlines (TAA) tarafından işletilen bir Fokker Friendship yolcu uçağı , geceleri denize düştüğünde Mackay, Queensland , Avustralya'ya inmek üzereydi. Trans Australia Airlines Flight 538'deki 29 kişinin tamamı öldü.
uçak
Uçak, TAA'nın ilk Fokker Dostluk F-27 uçağıydı; TAA, Avrupa dışında bu tip sipariş veren ilk havayolu oldu. TAA'nın mühendislik direktörü John L. Watkins OBE , 6 Nisan 1959'da Amsterdam Schiphol Havalimanı yakınlarındaki Fokker fabrikalarında VH-TFB tescilli uçağı kabul etti. Uçağa ilk Avrupalı olan Hollandalı kaşif Abel Tasman'ın adı verildi. 1642-1644'te Yeni Zelanda , Tazmanya ve Avustralya anakarasının bazı bölgelerine ulaşmak ; kabul törenine Avustralya Büyükelçisi ve eşi Sir Edwin ve Lady McCarthy katıldı. Avustralya'ya yapılan uçak teslimat uçuşunun kaptanı Don Winch tarafından yapıldı.
Haziran 1960'a kadar TAA'nın hizmetinde 12 Fokker Dostluğu vardı. Havayolunun 1946'da kuruluşundan bu yana geçen 14 yıl içinde, yalnızca iki ölümcül kaza yaşadı: kargo taşıyan bir Douglas DC-3 , 8 Ağustos 1951'de Cambridge Havaalanı'ndan kalkıştan sonra düştü ve her iki pilotu da öldürdü; ve bir Vickers Vikontu 31 Ekim 1954'te bir eğitim uçuşunda düştü ve üç pilot öldü.
Kaza
Cuma öğleden sonra ve akşam, 10 Haziran 1960, VH-TFB gelen TAA Flight 538 uçuyordu Brisbane için Mackay duraklarında, Maryborough ve Rockhampton . Kaptan FC Pollard komutasında GL Davis'in Birinci Subay olarak görev yaptığı Brisbane'den saat 17.00'de zamanında ayrıldı.
Maryborough'a ve Rockhampton'a uçuş normaldi. Uçak, Rockhampton Havalimanı'na saat 19:12'de geldi ve mürettebat burada Mackay için hava tahminlerini aldı ve sığ sis parçaları tahmin etti. VH-TFB'ye 700 galon yakıt ikmali yapıldı ve sis Mackay'a inmeyi imkansız hale getirirse Townsville'e devam etmek için yeterli menzil sağladı .
Halihazırda gemide bulunan dokuz yolcuya ek olarak, Rockhampton'daki uçuşa yedi yetişkin ve dokuz okul çocuğu katıldı. Tüm öğrenciler Rockhampton Grammar School'da yatılıydı ve Kraliçe'nin doğum günü için uzun bir hafta sonu için evlerine Mackay'a dönüyorlardı .
VH-TFB, Rockhampton'dan 19:52'de ayrıldı ve 13.000 fit'e (4.000 m) yükseldi. Akşam 8:17'de Mackay hava trafik kontrolörü EW Miskell, sisin çöktüğünü ve Mackay Havalimanı'nı geçici olarak kapattığını bildirdi . Birkaç dakika sonra, alçalmaya başlayacağı noktaya gelen Kaptan Pollard, kule kontrolörüne, görünürlüğün artması durumunda Mackay'ı 13.000 fit (4.000 m) yükseklikte tutacağını söyledi. Akşam 8:40'ta havaalanının üzerinde olduklarını bildirdiler. Tamamen sakin bir denizin olduğu parlak, mehtaplı bir geceydi ve son yaklaşmada şeridin görüşünü engelleyen kıyı şeridindeki alçak bir bulut tabakası nedeniyle iki yaklaşım iptal edildi.
Akşam 10'da sis inceliyordu. Hava trafik kontrolörü Miskell bunu VH-TFB'ye bildirdi ve Kaptan Pollard havaalanına yaklaşmaya başlayacaklarını söyledi. Miskell havaalanı koşullarını bildirdi. Pollard iletimi kabul etti.
Miskell daha sonra en son yer sıcaklığı için havaalanı itfaiyesini aradı. 55.4 Fahrenheit (13 santigrat derece) idi. Miskell bunu hemen VH-TFB'ye bildirdi. Bu sefer onay yoktu. Miskell tekrar iletti, saatin 22:05 olduğunu belirtti ve yine cevap gelmedi. 22:10'da Miskell, bir arama kurtarma operasyonu başlatma prosedürünü başlattı.
hemen sonrası
Kazadan beş saat sonra, 11 Haziran 1960 Cumartesi sabahı saat 3 civarında, ışıldak donanımlı bir motor fırlatma, hasarlı yolcu koltukları, giysiler ve kabin mobilyaları da dahil olmak üzere, Round Top Adası ile okyanusta yüzen enkaz parçaları buldu. Flat Top Adası, Mackay Havaalanı'nın beş deniz mili doğusunda.
Bir donanma araştırma gemisi olan HMAS Warrego batık enkazı aramak için gönderildi ve 12 Haziran 1960 Pazar günü ulaştı. O öğleden sonra 16: 20'de Warrego , VH-TFB'nin ana bölümlerini 40 fit (12 m) içinde keşfetti. Round Top Adası'nın 4 deniz mili (7,4 km) güney batısında (veya Mackay Havaalanı'nın yaklaşık 3 deniz mili (5,6 km) güney doğusunda). Enkazı kurtarmak iki hafta daha sürdü.
Soruşturma
29 Temmuz 1960'ta bir Kaza Soruşturma Kurulu atandı; Müfettişlerin enkazı elemelerine izin verdikten sonra, nihayet 4 Ekim 1960'ta açıldı. Kurul, 10 Kasım 1960'ta sonuçlanmadan önce Brisbane'de dört gün ve Mackay'da iki gün daha oturdu . Kurula Commonwealth Industrial'dan Bay Justice Spicer başkanlık etti. Mahkeme.
Soruşturma belirli bir nedeni belirlemedi. Uçak görünürde bir sebep olmaksızın okyanusa uçmuştu ve bu nedenle tahta altimetreye odaklandı . Bir olasılık, statik basınç sisteminin veya altimetrenin arızalı olması ve doğru yüksekliğin görüntülenmesine izin vermemesiydi.
Başka bir olasılık da üç noktalı altimetre okumasının yanlış yorumlanmasıydı. Bu tür altimetrenin binlerce, yüzlerce ve onlarca fit için ayrı göstergeleri vardır ve yorumlanması zor olabilir. WF Grether tarafından 1949 yılında Journal of Applied Psychology için hazırlanan bir raporda belirtildiği gibi, 1.000 veya 10.000 fitlik hatalar yaygındı . Sonuç olarak, üç noktalı altimetreler daha sonra hizmetten kaldırıldı. Durum insan hatası olsaydı, kaza basitçe araziye kontrollü bir uçuşun sonucu olabilirdi . Ancak, Kaptan Pollard'ın uzun deneyimi göz önüne alındığında, birçok yorumcu bunun olası olmadığını düşündü.
Bir başka olasılık, kokpitin enkazında keşfedilen gizemli kahverengi cam ilaç şişesinin ilgisini çeken TAA'nın mühendislik direktörü John L. Watkins OBE tarafından öne sürüldü . Watkins, uçuştaki okul çocuklarından birinin bir havacılık tutkunu olabileceğini ve bir şişe model uçak yakıtını tutarken kokpite gösterildiğini öne sürdü. Bir noktada, şişenin içindekiler kokpite dökülmüş olabilir, bu da pilotların bir hata yapıp kaza yapmalarına yetecek kadar dikkatlerini dağıtır.
TAA'nın Teknik Hizmetler Mühendisliği Müfettişi ve F27 Proje Mühendisi Frank McMullen, Sivil Havacılık Dairesi yetkilileriyle birlikte kazayı inceleyen ekibin bir üyesiydi . Üçüncü iniş girişiminde, mürettebatın, uçak pistini bulut katmanının altında görünürde tutmayı umarak alçak bir uçuş yolu benimsediği, ancak camsı bir deniz üzerinde yüksekliği değerlendirmenin zorluğuyla aldatıldığı ve sol kanat ucunu yerleştirdiği görüşünü oluşturdu. pist yaklaşımına dönerek suya.
Kaza Soruşturma Kurulu'nun tavsiyelerinden biri de F-27 ve daha büyük yolcu taşıyan uçakların uçuş veri kayıt cihazları ile donatılmasıydı .
Uzun vadeli sonrası
Avustralya, daha sonra diğer ülkeler tarafından takip edilen bir trend olan, sivil ulaşım uçaklarında kokpit ses kayıt cihazlarının taşınmasını zorunlu kılan ilk ülke oldu. Bugün, tüm büyük sivil nakliye uçaklarının bir CVR taşıması gerekmektedir.
Trans Australia Airlines Flight 538 ve 1950 Avustralya Ulusal Havayolları Douglas DC-4 kazası , her biri 29 ölümle Avustralya'nın en kötü sivil hava kazaları ve ikinci en kötü hava kazaları olmaya devam ediyor. Avustralya'da bir hava kazasında meydana gelen en büyük can kaybı, 1943'te Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'ne ait Boeing B-17 Uçan Kale'de 40 kişinin ölümüne neden olan Bakers Creek hava kazasıdır .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar