Trans-Kanada Otoyolu - Trans-Canada Highway

Trans-Kanada Otoyol kalkanı
Trans-Kanada Otoyolu
Rota bilgileri
Uzunluk 7.476 km (4.645 mi)
Ana rota
mevcut 30 Temmuz 1962–günümüz
Önemli kavşaklar
İtibaren Victoria ve Haida Gwaii , Britanya Kolombiyası
NS John's, Newfoundland ve Labrador
Konum
Büyük şehirler Victoria , Vancouver , Abbotsford , Calgary , Edmonton , Regina , Saskatoon , Winnipeg , Thunder Bay , Greater Sudbury , Peterborough , Ottawa , Montreal , Quebec City , Charlottetown , Fredericton , Moncton , Sydney , St. John's
Otoyol sistemi

Trans-Canada Highway ( Fransızca : Rota Transcanadienne ; olarak kısaltılır TCH veya T-Can ) bir kıtalararası federal-il olduğu otoyol tüm on üzerinden geçecek sistem Kanada'nın ilden gelen, Pasifik Okyanusu batı kıyısında Atlantik Okyanusu üzerinde doğu kıyısı. Ana rota ülke genelinde 7.476 km'yi (4.645 mi) kapsar ve türünün dünyadaki en uzun rotalarından biridir. Karayolu sistemi, bazı illerde işaretleyicilerde küçük farklılıklar olmasına rağmen, kendine özgü yeşil üzerine beyaz akçaağaç yaprağı rota işaretleyicileriyle tanınabilir .

Tanımı gereği Trans-Canada Otoyolu bir otoyol sistemi olarak kabul edilir ve ülkenin çoğunda birkaç paralel rotaya sahiptir, ancak "Trans-Canada Otoyolu" terimi genellikle Otoyol 1'den (British Columbia, Alberta Saskatchewan ve Manitoba), Otoyol 17 ve 417 (Ontario), Autoroute 40, 20 ve 85 (Quebec), Otoyol 2 (New Brunswick), Otoyol 104 ve 105 (Nova Scotia) ve Otoyol 1 (Newfoundland). Bu rota Victoria'da başlar ve St. John'da sona erer , on ilin dokuzundan geçer ve Vancouver , Calgary , Winnipeg , Ottawa , Montreal , Quebec City ve Fredericton dahil olmak üzere ülkenin büyük şehirlerinin çoğunu birbirine bağlar . Sistemdeki diğer güzergâhlar da teknik olarak Trans Canada Otoyolunun bir parçası olmakla birlikte, genellikle ya tali güzergâhlar olarak kabul edilirler ya da hep birlikte farklı otoyollar olarak kabul edilirler. Örneğin, Batı Kanada'daki Otoyol 16, Trans Canada Otoyolu sisteminin bir parçasıdır, ancak neredeyse yalnızca Yellowhead Otoyolu olarak anılır ve genellikle bu adla kendi otoyolu olarak tanınır. Buna karşılık, Batı Kanada'daki Otoyol 1, her zaman Trans-Kanada Otoyolu olarak anılır ve daha az önemli Otoyol 16 (Yellowhead) TCH güzergahından daha büyük şehirlerden geçen bir güzergah ile önemli ölçüde daha yüksek bir trafik hacmine sahiptir. Bu nedenle Otoyol 1 genellikle ana Trans-Kanada Otoyolu güzergahının bir parçası olarak kabul edilirken, Otoyol 16 değildir.

TCH ağı kesinlikle kıtalararası bir rotadan oluşsa ve Kanada'nın üç kuzey bölgesinden hiçbirine girmese veya Amerika Birleşik Devletleri sınırına gitmese de, Kuzeybatıya bağlantı sağlayan Kanada'nın genel Ulusal Otoyol Sisteminin (NHS) bir parçasını oluşturur. Bölgeler , Yukon ve Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı , NHS (TCH bölümleri dışında) imzasız olmasına rağmen. Toronto'ya veya ülkenin en kalabalık bölgesi olan Altın At Nalı'na bağlanın .

Yargı ve atama

Eyaletler arasındaki belirteç varyasyonlarına örnekler: Britanya Kolumbiyası, Quebec ve Newfoundland ve Labrador

Kanada Ulusal Karayolu Sistemi, otoyol inşaatı ve bakımı tamamen Trans-Kanada Otoyolunda rota numaralandırmasını da yöneten ayrı eyaletlerin yetkisi altında olduğundan, federal yetki veya koordinasyon altında değildir . Batı eyaletleri otoyol numaralarını gönüllü olarak koordine ettiler, böylece ana Trans-Kanada güzergahı Otoyol 1 olarak ve Yellowhead güzergahı boyunca Otoyol 16 olarak belirlendi. Manitoba'nın doğusunda, otoyol numaraları her bir il sınırında veya bir il içinde, TCH'nin ayrı il karayolları boyunca (genellikle belirlenmiş bölümlerin dışında TCH olmayan rotalar olarak devam eder) arka arkaya binmesiyle değişir. Buna ek olarak, Ontario ve Quebec, otoyolları sınırları içinde numaralandırmak için standart eyalet karayolu kalkanları kullanıyor, ancak onları tanımlamak için yanlarında sayısız Trans-Canada Otoyolu kalkanları yerleştiriyor. Trans-Kanada güzergahı, önceden var olan eyalet karayollarından alınan bölümlerden oluştuğu için, Trans-Kanada Otoyolunun tüm ülke genelinde tek tip bir atamaya sahip olması pek olası değildir.

Otoyol tasarımı ve standartları

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Eyaletler Arası Otoyol Sisteminden farklı olarak , Trans-Kanada Otoyol sisteminin ulusal bir inşaat standardı yoktur ve orijinal olarak, eski Amerika Birleşik Devletleri Numaralı Otoyoluna benzer şekilde, çoğunlukla birkaç çok şeritli otoyol veya otoyol bölümü olan iki şeritli bir otoyol olarak inşa edilmiştir. Otoyol Sistemi . Sonuç olarak, karayolu yapım standartları iller ve şehirler arasında önemli farklılıklar göstermektedir. British Columbia, Ontario'nun çoğunda ve Prince Edward Adası ile Newfoundland ve Labrador'da, Trans-Canada Otoyolu sistemi hala orijinal iki şeritli durumundadır. Öte yandan, New Brunswick, ana Trans-Kanada Otoyolu güzergahının tamamını dört şeritli bir otoyol standardına yükselten tek ildir. Quebec'te, TCH ağının çoğu bölümü eyaletin Autoroute otoyol sistemiyle örtüşür ve bu da Trans-Canada Otoyolu'nun Quebec'in çoğunda otoyolları takip etmesine neden olur. Alberta ve Saskatchewan ayrıca Trans-Canada Otoyol ağlarının büyük bölümlerini yükselttiler, Otoyol 1'in tüm uzunluğu ve hatta Otoyol 16'nın çoğu, çoğu alanda hemzemin kavşaklarla da olsa dört şeritli bir bölünmüş karayoluna yükseltildi . British Columbia, Kamloops'un doğusundaki Highway 1 bölümünü dört şeritli, otoyol dışı bir rotaya dönüştürmek için aktif olarak çalışıyor . Şu anda, ana hat Trans-Canada Otoyolunun yarısından fazlası hala orijinal iki şeritli durumunda, hiçbir yan yol, kavşak ve birkaç geçiş fırsatı yok. Ana hat güzergahının sadece yüzde 15'i, Eyaletler Arası Otoyol sistemine benzer otoyol standartlarına yükseltildi.

Eski US Route 66 gibi , Trans-Canada Otoyolunun birçok otoban olmayan bölümü, genellikle Trans-Canada Otoyoluna doğrudan bitişik tabelalara ve binalara sahip çok çeşitli küçük işletmeler ve gezgin hizmetleri ile toplulukların Ana caddelerini oluşturur ve hatta bazı durumlarda doğrudan otoyolun dışındaki araba yolları. Bu turist ve gezgin odaklı iş bölgeleri, özellikle yaz aylarında kendi toplulukları için önemli gelir ve istihdam yaratma eğilimindedir. Bununla birlikte, otoyolun birçok bölümündeki yoğun ticari gelişme, daha düşük hız limitleri, sinyal lambaları ve bunlara hizmet etmek için gereken yaya geçitleri nedeniyle trafik sorunlarına da neden olabilir.

Otoyol bölümleri, Trans-Canada Otoyol ağının uzunluğuna kıyasla nadirdir. British Columbia'nın Aşağı Anakarasında, Calgary ve Banff arasında, Ontario ve Quebec'te, ağın bu eyaletlerin 400 serisi otoyollarının ve Autoroutes'un bölümleriyle , New Brunswick'in tamamında ve Nova Scotia'nın batı kesiminde önemli mesafelerde bulunurlar . . Bu otoyol alanlarının dışında, otoyol, yüksek hızlı dört şeritli bir kırsal otoyoldan, tehlikeli sürüş koşullarına ve sık sık kapanmalara tabi olan dar, dolambaçlı, standart altı iki şeritli bir rotaya kadar uzanmaktadır. Birçok şehirde, ana otoyol güzergahları, birçok trafik ışığının bulunduğu yoğun ana caddelere zorlanıyor. Bunun örnekleri, rotanın Victoria , Nanaimo , Kamloops ve Salmon Arm , Calgary ve Winnipeg'den geçtiği yerlerdir . Winnipeg çevresinde TCH tarafından belirlenmiş bir otoyol geçişi vardır , ancak Otoyol 1 hala şehrin içinden yüzey sokaklarında geçmektedir. Calgary'de, Stoney Trail , Trans-Canada Otoyolunun yoğun şekilde tıkanmış kentsel arter bölümü etrafında bir otoyol baypası sağlar, ancak Stoney Trail'in kendisi TCH sisteminin bir parçası olarak kabul edilmez.

Trans-Canada Otoyolu, her zaman iki şehir arasında ve hatta ülke genelinde tercih edilen rota değildir. Örneğin, Hope, British Columbia ve Kamloops arasında seyahat eden trafiğin büyük çoğunluğu, rüzgarlı bir yol olan Cache Creek üzerinden yarı paralel, ancak daha uzun Trans-Canada Otoyolu güzergahı yerine, bir otoyol olan Merritt üzerinden Coquihalla Otoyolu'nu kullanır. iki şeritli yol. Diğer bir örnek, Batı ve Doğu Kanada arasındaki çok uzun mesafeli trafiğin güneye, Amerika Birleşik Devletleri'ne gideceği ve yavaş ve yavaş olan Kuzey Ontario'dan geçen uzun, rüzgarlı, iki şeritli Trans-Canada Otoyolu yerine Eyaletler Arası Otoyol Sistemini kullanacağıdır. sık sık kapanmaya tabidir.

Ana rota

Britanya Kolombiyası

Trans-Canada Highway geçen Glacier National Park içinde British Columbia

Ana Trans-Kanada Otoyolu, dört batı ilinde tek tip Otoyol 1 olarak belirlenmiştir. Otoyol 1'in British Columbia bölümü 1.045 km (649 mil) uzunluğundadır, Victoria, British Columbia'da Douglas Street ve Dallas Road'un ("Mile 0" plakasının bulunduğu yer) kesiştiği noktada başlar ve Kicking'de Alberta Sınırında sona erer. At Geçidi . Karayolu, Vancouver Adası'nın doğu kıyısı boyunca kuzeye doğru 99 km (62 mil) boyunca Nanaimo'ya , çoğunlukla dört şeritli, yoğun sinyalli bir otoyol boyunca geçerek başlar . Küçük bir arter yolda şehir Nanaimo geçtikten sonra girdiği Gidiş Bay Terminali ve haçlar Gürcistan Boğazı için at nalı Bay . Oradan , şehri terk etmeden önce dört ila sekiz şeritli bir otoyolda Metro Vancouver'dan geçer ve doğuya doğru Fraser Vadisi'nden Hope'a doğru dört şeritli bir otoyol olarak devam eder . Orada Trans-Canada Otoyolu otoyoldan çıkar ve Fraser ve Thompson Kanyonları boyunca 186 km (116 mil) boyunca kuzeye döner ve çoğunlukla sadece ara sıra trafik ışıkları olan iki şeritli bir kırsal otoyol olarak Cache Creek'e doğru döner. Otoyol 5 , Hope ve Kamloops arasında daha doğrudan bir otoyol rotası sağlar ve Fraser Kanyonu rotasını daha doğal bir seçenek olarak veya yerel trafik için bırakır. Kamloops'a yaklaşırken , Otoyol 1 , Kamloops'tan dört şeritli bir sinyalize otoyol olarak geçmeden önce kısa bir otoyol güzergahına (karayolları 5 ve 97 ile kısa bir süre eş zamanlı) yeniden girer . Kamloops'tan otoyol, doğuya, ara sıra geçen şeritlerle, British Columbia'nın İç kısmından çoğunlukla iki şeritli bir kırsal karayolu olarak devam ediyor. Salmon Arm , Revelstoke ve Golden'da kısa mesafeler için sinyalize edilmiş dört şeritli bir arter yoluna genişler , ancak uzunluğunun çoğunda sinyal ışığı yoktur. : Otoyol güzergahı boyunca iki yüksek pas geçtiği Rogers Geçiş içinde Glacier National Park içinde ve tekme at Geçidi Yoho Milli Parkı . Kicking Horse Pass'ta, tüm Trans-Canada Otoyolu sisteminin en yüksek noktasına 1,627 m (5,338 ft) ile ulaşılır.

British Columbia'daki Otoyol 1'in dört otoyol bölümü vardır. Bunlar Victoria'da, Aşağı Anakara boyunca ve Kamloops'un batı ve doğusundadır. Otoyolun geri kalanı ya yoğun sinyalize dört şeritli bir rota ya da geçiş şeritleri ve ara sıra dört şeritli bölümleri olan dolambaçlı iki şeritli bir rota. Otoyol 1'in Vancouver'dan geçen otoban bölümü trafiğiyle ünlüdür ve Kanada'daki en sıkışık yollardan biridir. Highway 1 yaklaşım Kuzey Vancouver için Ironworkers Geçişi düzenli yoğun saatlerde uzun bir saat vardır trafik sıkışıklığı oluşturmak için bilinir. Daha doğuda, Langley ve Abbotsford arasındaki Otoyol 1 otoyolunun başka bir bölümü, yerel olarak gün boyu sıkışık olmasıyla bilinir. Bu darboğazların her ikisi de, etkili alternatif yolların eksikliğinden kaynaklanmaktadır, çünkü Otoyol 1, şehrin içinden geçen tek büyük doğu-batı rotasıdır ve modası geçmiş dört şeritli otoyol, tasarım kapasitesinin ötesinde kullanılmaktadır. Kamloops ve Victoria'da yoğun saatlerde ve Revelstoke ve Kicking Horse Canyon darboğazlarında uzun hafta sonları otoyolda daha küçük trafik gecikmelerinin olduğu bilinmektedir. Trafik sorunlarına ek olarak, Rogers Geçidi üzerindeki Otoyol 1, sık kazalar, standartların altında otoyol inşaatı, çığ kapanmaları ve korkunç kış sürüş koşulları nedeniyle Kanada'nın en tehlikeli yolu olarak kabul edilir.

Vancouver Adası ile eyaletin İç kısımları arasında doğuya veya batıya doğru hareket eden trafik, Güney Fraser Çevre Yolu'nu (Otoyol 17) kullanarak Departure Bay-Horseshoe Bay Feribotu'nu ve Metro Vancouver'daki Highway 1'in en yoğun bölümlerini atlayabilir . Bu rota, Victoria'dan Surrey'e Tsawwassen Feribot Terminali yoluyla uzanır ve çok sayıda trafik ışığı ve darboğazıyla Trans-Canada Otoyolunun tüm dolambaçlı Vancouver Adası rotasından kaçınan bir kısayol sağlar.

Britanya Kolumbiyası'ndaki Trans-Canada Otoyolunun Anakara segmentindeki hız sınırları, şehir içinde 50 km/sa (31 mil/sa) kadar düşük olabilmesine rağmen, 90-100 km/sa (56-62 mil/sa) arasında değişmektedir. Zorlu arazi ve büyüyen kentleşme sınırlarının bir kombinasyonu, Vancouver Adası bölümünde hızları kentsel alanlarda 50 km/sa (31 mph), Malahat üzerinde ve banliyö bölgelerinde 80 km/sa (50 mph) ve maksimum 90 kırsal alanlarda km/sa (56 mph).

British Columbia Hükümeti şu anda Demir İşçileri yaklaşımındaki darboğazı düzeltmeye ve trafik gecikmelerini azaltmak için Abbotsford'da otoyolu altı şeride genişletmeye çalışıyor. Ayrıca, güvenliği ve trafik işleyişini iyileştirmek için Kamloops ile Alberta arasındaki otoyolun tüm uzunluğunu 2050 yılına kadar dört şeride yükseltmeyi planlıyor. Daha sonraki plan şu anda yapım aşamasında olan yeni dört şeritli otoyolun toplam 20 km (12 mil) tutarındaki birkaç yükseltme projesine sahiptir. Uzun süredir bir trafik darboğazı olan ve sık sık kapanmaya meyilli olan Kicking Horse Canyon'daki Kicking Horse Canyon'da kalan 5 km'lik (3.1 mil) dolambaçlı iki şeritli otoyolun iyileştirilmesi için yapılan mevcut çalışmalar özellikle önemlidir (bu bölümdeki seyahat hızları TCH genellikle 30 km/sa kadar düşüktür). Trans-Kanada'yı 100 km/s dört şeritli bir otoyola yükseltmek için en az beş köprünün inşaatı ve kapsamlı patlatma şu anda devam ediyor ve 2023'te tamamlanması planlanıyor. Trafikte gecikmeyi önlemek için inşaat büyük ölçüde gece veya omuz mevsimi boyunca yapılır ve bu zamanlarda 90 dakikalık bir dolambaçlı rota yürürlüktedir.

Alberta, Saskatchewan ve Manitoba

Otoyol 1 doğuya, Manitoba'da Carberry yakınlarında

Üç kır vilayetinden geçen Trans-Kanada otoyolu 1.667 km (1.036 mil) uzunluğundadır. British Columbia sınırında Kicking Horse Pass'ta başlar ve Whiteshell'deki Ontario sınırına kadar uzanır. Otoyol Alberta üzerinden devam eder ve 206 km (128 mil) boyunca Alberta Otoyolu 1 olarak Lake Louise , Banff , Canmore ve Calgary'ye doğru ilerler . Otoyolun bu bölümü Banff Ulusal Parkı'ndan geçmekte ve önemli bir turist çekmektedir. Karayolu 1'in Banff Ulusal Parkı'ndan geçen bölümü, aynı zamanda, Kuzey Amerika'da yaban hayatı geçiş yapıları ve üzerine çitler yerleştirilmiş ilk otoyollardan biriydi. Dağlardan ayrıldıktan sonra , birçok sinyalize kavşağa sahip yoğun altı şeritli bir cadde olan 16 Avenue N olarak bilinen Calgary'ye girer . Stoney Trail'in (Otoyol 201) kuzeybatı ve kuzeydoğu kesimleri 2009'da tamamlandı ve Otoyol 1'in Calgary kesimini atlayan doğu-batı sınırlı erişimli bir otoyol ( otoyol ) olarak hizmet etti (Stoney Trail'in kendisi Trans- Kanada Otoyol ağı). Calgary'den sonraki 293 km (182 mil) boyunca, Trans-Kanada Otoyolu, rotası boyunca birkaç durak ile dört şeritli bir otoyol olarak devam ediyor. Medicine Hat , bir dizi altı kavşak tarafından servis edilir, ardından Trans-Canada, Moose Jaw yolunda Saskatchewan'a geçer . Otoyol, bu bölümlerin çoğu için esas olarak dört şeritli bir rota olarak düz bir şekilde ilerler. Otoyol, Regina şehrinin 79 km (49 mil) doğusunda devam ediyor ve Saskatchewan'daki bugüne kadarki en pahalı altyapı projesi olan Regina Bypass'ta şehrin etrafını sarıyor. Regina'nın ötesinde, doğuya doğru 486 km (302 mil), Manitoba sınırı boyunca, Brandon ve Portage la Prairie şehirlerine ve son olarak Winnipeg'in 84 km (52 ​​mil) doğusunda devam eder . Winnipeg Çevre Otoyolu'nun (Otoyol 100) güney kısmı , Trans-Kanada Otoyolu sisteminin bir parçasıdır ve şehri trafik ışıkları ve kavşakların bir karışımı ile atlarken, Otoyol 1, sinyalize bir arter yolu olarak Winnipeg'in merkezinden devam eder.

Ontario sınırının hemen batısındaki 15 km uzunluğundaki iki şeritli otoyol dışında, Karayolu 1'in Prairie Eyaletleri'nden geçen tüm uzunluğu dört şeritli bir otoyoldur. Rotanın tek gerçek otoyol bölümleri Regina Bypass boyunca, Medicine Hat'ta ve Calgary ile Banff arasında olsa da, tüm otoyol büyük ölçüde trafik ışıklarından arındırılmıştır ve kavşakların büyük çoğunluğunu "bölünmüş" hemzemin kavşaklar oluşturmaktadır. Otoyol, tüm büyük şehirlerin etrafından geçtiği için, Prairies'den geçen Otoyol 1'in hiçbir yerinde trafik sıkışıklığı neredeyse hiç yoktur. Bölünmüş otoyolun bu bölümleri, British Columbia ve Ontario'daki Otoyol 1 bölümlerinin aksine, seyahat etmek için genellikle güvenilir ve güvenlidir.

Hız sınırı, Banff Ulusal Parkı da dahil olmak üzere Kanada'daki milli parklarda 90 km/sa (56 mph) ile sınırlandırılmıştır. Banff'ın doğusunda, Alberta, Saskatchewan ve Manitoba üzerinden Otoyol 1'in çoğunda trafik 110 km/sa (68 mph) ile sınırlıdır, ancak Winnipeg'in 100 km/sa (62 mph) doğusundadır.

Alberta Ulaştırma, tüm hemzemin kavşakları üst geçitlerle değiştirerek Otoyol 1'in tüm uzunluğunu dört ila sekiz şeritli bir otoyola yükseltmeyi planlıyor. Ancak, bu proje için bir zaman çizelgesi belirlemedi. Ayrıca, Calgary Çevre Yolu'nun batı bölümleri tamamlandığında, mevcut rotasından 100 km'lik (60 mil) Otoyol 1'in yükseltilmiş bir Otoyol 22X'e yeniden hizalanması konuşuldu ve bu da güneyde belirlenmiş bir Trans-Kanada Otoyolu bypass güzergahı ile sonuçlandı. Şehir, ancak resmi bir açıklama yapılmadı.

Ontario

Fox'un Thunder Bay, Ontario yakınlarında koşusunu durdurduğu noktayı gösteren Terry Fox heykeli
Echo Bay, Ontario yakınlarındaki Otoyol 17
Ontario Otoyolu 417 üzerinde Ottawa üzerinden Trans-Canada Otoyolu

Winnipeg'in doğusunda, karayolu Kenora , Ontario'ya 200 km'den (120 mil) daha fazla devam ediyor . İl sınırında, otoyol ana karayoluna iner ve karayolunun sayısal tanımı 1'den 17'ye değişir. Eyalet kalkanı ile birlikte sayısız Trans-Canada Otoyolu işareti ile işaretlenir ve ana yol boyunca bir anayol olarak devam eder. Ottawa yakınlarındaki Arnprior'da bir otoyola genişleyene kadar Kuzey ve Doğu Ontario'daki ana rota. Kenora'da, Trans-Kanada tanımı, hem şehrin kentsel çekirdeğinden geçen ana rotayı hem de kuzeye giden 33,6 km'lik (20,9 mil) Otoyol 17A yan yolunu içerir. Kenora mevcut şube için 136 km (85 mil) için doğu devam Dryden geçer karayolunun .Bu bölümünde Kanada Shield , göller binlerce dayanıklı ormanlık alanda. Trans-Kanada Otoyolunun bu bölümünde, bazıları doğrudan otoyola giden araba yolları olan birçok kulübe topluluğu var.

Otoyol 11/Otoyol 17, güneydoğuya 65 km (40 mil) boyunca Thunder Bay'e , ardından kuzeydoğuya 115 km (71 mil) boyunca Nipigon'a ilerler . Thunder Bay ve Nipigon arasındaki Trans-Kanada Otoyolunun 83 kilometrelik (52 mil) bir bölümü Terry Fox Cesaret Otoyolu olarak anılıyor . Fox, burada yaptığı kros Umut Maratonu koşusunu terk etmek zorunda kaldı ve daha sonra onuruna bronz bir heykeli dikildi. Karayolu, doğu ve batı Kanada'yı birbirine bağlayan tek yoldur. 10 Ocak 2016'da, Nipigon Nehri Köprüsü mekanik bir arıza yaşadı ve Trans-Kanada Otoyolu'nu 17 saat kapattı; tek alternatif Amerika Birleşik Devletleri üzerinden Superior Gölü'nün güney yakasından geçmekti .

Otoyol 17, Nipigon'dan doğuya, Superior Gölü'nün kuzey ve doğu kıyısı boyunca 581 km (361 mil) boyunca ilerler. Arasında Wawa ve Sault Ste. Marie, otoyol Montreal Nehri Tepesi'ni geçiyor , bu da bazen kışın sert hava koşullarının dik eğimi neredeyse geçilmez hale getirebileceği sistemde bir darboğaz haline geliyor. Sault Ste. Marie, ana rota doğuya doğru 291 km (181 mil) Sudbury'ye döner .

Ana hat rotası daha sonra Sudbury'den doğuya 151 km (94 mil) boyunca North Bay'e kadar devam eder. Kuzey rotası burada ana hatta yeniden birleşir, Arnprior'a 339 km (211 mil) devam eder ve burada bir otoyola genişler ve Otoyol 417 olur . Otoyol , bu noktada altı ila sekiz şerit genişliğinde olan Otoyol 417'de şehrin içinden geçerek Ottawa'ya devam ediyor . Gelen Güney Ontario Kuzey Ontario 90 km / saat (56 mil) ise, hız limiti trans-Canada 80 km / saat (50 mil), genellikle. Otoyol 417 boyunca yönlendirilen bölümler, 100 km/sa (62 mil/sa) daha yüksek bir sınıra sahiptir.

Otoyol 17 ve 417, Ottawa'nın Otoyol 417'deki küçük yoğun saat gecikmeleri dışında trafik sıkışıklığından büyük ölçüde uzak olsa da, otoyol dışı bölümler, özellikle kış aylarında, kazalar nedeniyle sık sık trafiğe kapatılıyor. İki şeritli virajlı otoyolun geniş, modası geçmiş bölümleri nedeniyle tehlikeli bir rota olarak kabul edilir. Otoyolun bu bölümü büyük ölçüde gelişmemiş ve ormanlık bir alandan geçtiğinden, hayvanlarla çarpışmalar yaygın bir kaza nedenidir.

Ontario, sonunda 417 otoyolunu Sudbury'ye genişletmeyi planlıyor, bu da ana hat TCH'nin Ottawa ve Sudbury arasındaki bölümünü dört şeritli otoyol standartlarına yükseltecek. Bununla birlikte, Ontario şu anda Highway 400'ü Highway 69 koridoru boyunca (Güney Ontario TCH rotasının bir parçası olan) Sudbury'ye genişletmeye odaklandığından, böyle bir proje için herhangi bir fon sağlanmamıştır .

Quebec

Ottawa'dan Trans-Canada Otoyolu bir otoyol olarak devam eder ve Ontario'da Otoyol 417 (ve Ottawa'da Queensway) ve Quebec'te Autoroute 40 olarak Montreal'in 206 km (128 mil) doğusunda ilerler . Trans-Canada, Montreal'i yükseltilmiş bir otoyol olarak geçtiği için Autoroute Métropolitaine ("Met" veya "Metropolitan Bulvarı" olarak da bilinir) adını alır . Montreal'deki Laurentian kavşağında, Abitibi rotası (Highway 66, Route 117, A-15) ana TCH hattına yeniden katılıyor. TCH daha sonra güneye giden Autoroute 25'i takip eder , St. Lawrence Nehri'ni 6 şeritli Louis-Hippolyte Lafontaine Köprüsü-Tüneli üzerinden geçer ve Autoroute 20'de kuzeydoğuya doğru 257 km (160 mil) boyunca Lévis'e ( Quebec Şehri'nin karşısında ) ilerler .

Doğu Lévis , Trans-Canada Highway hemen güneyinde bir kavşağa St. Lawrence Nehri güney banka aşağıdaki Autoroute 20 devam Rivière-du-Loup arasında 173 km (107 mil) kuzeydoğusunda Lévis . Bu kavşakta, otoyol güneydoğuya döner ve 13 km (8 mil) için Autoroute 85 olarak değiştirilir ve daha sonra bir otoyoldan Saint-Louis- du'ya kadar Autoroute olmayan (sınırlı erişimli olmayan) standart bir otoyol olan Route 185'e indirilir. -Ha! Ha! burada Autoroute 85 bir kez daha devam eder. Autoroute 20'den Edmundston , New Brunswick'e kadar olan kısım yaklaşık 120 km (75 mil) uzunluğundadır.

Trans-Canada Otoyolu çoğunlukla Quebec'in her zaman en az dört şeritli bir otoyoldan oluşan Autoroute Sistemini takip ettiğinden, Quebec üzerinden seyahat genellikle güvenli, hızlı ve sıkışıklık içermez. Bunun istisnası, özellikle yoğun saatlerde trafik sıkışıklığına yatkın olabilen Montreal'den geçen yoldur. Ancak sürücüler , Trans-Canada Otoyolunun bir parçası olmayan Autoroute 30 otoyolunda kolayca önceden plan yapabilir ve şehri atlayabilir .

Quebec Autoroute Sistemindeki (TCH dahil) maksimum hız sınırı, katı bir şekilde uygulanan 100 km/sa'dır (62 mph). Bununla birlikte, tüneller veya büyük kavşaklar gibi belirli noktalarda hız sınırı daha düşük olabilir. Radar dedektörlerinin kullanımı Quebec'te yasaklandı, ihlal edenler yüksek para cezaları ödedi ve cihaza genellikle el konuldu.

Quebec şu anda Trans-Kanada Otoyolunun 185 boyunca kalan son 36 km uzunluğundaki iki şeritli bölümünü bir Autoroute'a yükseltmek için çalışıyor, 2021'de 9 km (5,6 mil) yeni otoyol açıldı ve 20 km (12,4 mil) daha açıldı. şu anda yapım aşamasında olan otoyol. Bu proje tamamlandığında, Autoroute 85'in iki bölümü birleştirilecek ve Quebec'in Ana Hat Trans-Kanada Otoyolu güzergahının tamamı, minimum dört şeritli otoyol standartlarına yükseltilecektir.

Yeni brunswick

Trans-Canada Otoyolu, New Brunswick'e geçer ve Edmundston'un hemen kuzeybatısındaki Route 2 olur . Edmundston'dan, otoyol (yine münhasıran TCH kalkanı ile imzalanmıştır) Saint John Nehri Vadisi'ni takip eder , güneye 170 km (110 mil) boyunca Woodstock'a ( Kanada-ABD sınırına paralel ) ve ardından doğuya 102 km (63 mil) kadar devam eder. ) Fredericton'dan geçmek için . Fredericton'un 40 km (25 mil) doğusunda, Saint John Nehri güneye döner, bu sayede otoyol nehri Jemseg'de geçer ve 135 km (84 mil) sonra doğuya doğru Moncton'a doğru ilerlemeye devam eder . 1 Kasım 2007'de New Brunswick, Trans-Kanada Otoyolunun 516 km'lik (321 mi) bölümünün tamamını dört şeritli sınırlı erişimli bölünmüş bir otoyola dönüştürmek için 20 yıllık bir çabayı tamamladı. Otoyolun New Brunswick'teki bölümlerinin çoğunda 110 km/sa (68 mph) hız sınırı vardır.

New Brunswick, Trans Canada Otoyolunun ana yolunun tamamen dört şeritli sınırlı erişimli bölünmüş bir otoyol haline getirildiği ilk eyaletti.

Moncton'dan karayolu güneydoğuya 54 km (34 mil) boyunca Aulac'ta New Brunswick- Nova Scotia sınırına yakın bir kavşağa kadar devam eder ( Sackville yakınlarında ). Burada, Trans-Canada Otoyolu tekrar iki rotaya ayrılıyor, ana rota Nova Scotia ile yakındaki sınıra devam ediyor ve Route 2 olarak belirlenmiş ve Cape'deki Konfederasyon Köprüsü'ne doğuya uzanan Route 16 olarak belirlenmiş 70 km'lik (43 mil) bir rota Jourimain .

Nova Scotia

Otoyol 104 yılında Nova Scotia Westville yakınındaki

New Brunswick sınırından, ana Trans-Kanada Otoyolu rotası doğuya , Amherst'teki Nova Scotia'ya doğru devam eder ve burada Nova Scotia Otoyolu 104'e yerleşir . Amherst'in güneydoğusunda, Thomson İstasyonu yakınında , otoyol , Masstown'da biten 45 km'lik (28 mil) ücretli bir bölüm olan Cobequid Geçidi'nden geçiyor, Truro'dan geçmeden önce , 102 numaralı Karayolu ile Halifax'a, 117 km (73 mil) doğusunda yer alıyor. New Brunswick sınırı. Halifax , Toronto gibi, Trans-Kanada Otoyolu'nun geçmediği bir eyalet başkentidir. Ötesinde Truro, otoyol o karşılar Yeni Glasgow 57 km (35 mil) için doğu devam Highway 106 devam etmeden önce, Canso Causeway haçlar Canso Boğazı üzerine Cape Breton Adası yakınlarındaki Port Hawkesbury . Canso Geçidi'nden, otoyol doğuya devam eder ve şimdi Cape Breton Adası'nda Otoyol 105 olarak belirlenmiş ve Kuzey Sidney'deki Atlantik Atlantik feribot terminaline ulaşana kadar .

Newfoundland ve Labrador

Kuzey Sidney'den, Crown şirketi Marine Atlantic tarafından işletilen 177 km'lik (110 mil) bir feribot rotası, Newfoundland'a giden karayoluna devam ederek Channel-Port aux Basques'e varır , burada Trans-Canada Otoyolu, Otoyol 1'in adını alır ve çalışır. 219 km (136 mil) kuzeydoğu, Corner Brook yoluyla , doğuda Gander üzerinden 352 km (219 mil) daha ve nihayet St. John's'da , başka bir 334 km (208 mil) güneydoğuda, toplam 905 km (562 mil) adadan geçmek. Newfoundland'daki Trans-Canada Otoyolunun çoğunluğu bölünmemiştir, ancak Corner Brook, Grand Falls-Windsor , Glovertown ve Whitbourne'dan St. John'a 75 km'lik (47 mil) bir bölüm bölünmüştür.

"Mil sıfır"

Victoria, British Columbia'daki Trans-Canada Otoyolunun sonundaki Mile Zero anıtı

Tüm Trans-Kanada Otoyol sistemi için ulusal olarak onaylanmış herhangi bir "başlangıç ​​noktası" görünmese de, St. John's , otoyolun şehirde çalışan bölümü için bu tanımı benimsemiştir ve bunun için "Mile One" terimini kullanmıştır. spor stadyumu ve kongre merkezi kompleksi, Mile One Center . Ancak, St. John'da, Logy Bay Road yakınındaki East White Hills Yolu'nun eteği, yolun buluştuğu ve Trans-Canada Otoyolunun başlangıcına geçtiği otoyolun daha kesin bir başlangıç ​​noktası olacaktır. Beacon Hill Park'ta Douglas Caddesi ve Dallas Yolu'nun eteğinde bulunan Victoria'daki Trans-Canada Otoyolu'nun terminali de bir "mil sıfır" anıtı ile işaretlenmiştir. Her iki tanımlamada kilometre yerine mil kullanımı, Trans-Kanada Otoyolunun 1962'de Kanada'daki ölçümlemeden önce tamamlandığı zamana kadar uzanır .

Diğer rotalar

Otoyol 16 (Yellowhead Otoyolu)

Yellowhead Otoyolu, Batı Kanada'da, Britanya Kolumbiyası'ndaki Masset'ten Portage la Prairie, Manitoba'nın hemen batısında Otoyol 1 (Trans-Kanada Otoyolu) ile kesiştiği yere kadar uzanan 2.859 km'lik (1.777 mi) bir otoyoldur . Geçtiği dört ilde (British Columbia, Alberta, Saskatchewan ve Manitoba) Otoyol 16 olarak belirlenmiştir. Batı Kanada'da ana TCH'den daha kuzeyde doğu-batı rotasını takip eder ve daha az şehirden geçer, Edmonton rotadaki en büyüğüdür. Güzergah üzerindeki diğer büyük belediyeler arasında Prince Rupert , Prince George , Lloydminster ve Saskatoon yer alıyor . Yellowhead Otoyolu en çok Alberta'daki Jasper Ulusal Parkı'ndan geçmesiyle bilinir ve burada Continental Divide'ı kendi adıyla anılan Yellowhead Geçidi üzerinden geçer . Daha güneydeki muadilinden önemli ölçüde daha az trafik taşıdığı için, Yellowhead British Columbia ve Manitoba'da neredeyse yalnızca iki şeritli bir otoyoldur ve Alberta ve Saskatchewan'da dört şeritli otoyol standartlarına yalnızca kısmen yükseltilmiştir. Yakın zamana kadar, Yellowhead Otoyolu'nun kendine özgü otoyol numarası işaretleri vardı, ancak şimdi çoğunlukla standart akçaağaç yaprağı Trans-Canada Otoyolu işaretleri ile değiştirildi ve yanlarında daha az sayıda Sarı Kafa kalkanı dikildi.

Otoyol 11 ve 66 (Kuzey Ontario yolları)

Otoyol 11'in Kenora, Ontario ve North Bay, Ontario arasındaki 1.547 km (961 mil) bölümü , Trans-Canada Otoyolunun bir parçası olarak kabul edilir. Bu otoyol ilk olarak ABD sınırındaki Fort Frances kasabasından geçerek Kenora ve Thunder Bay arasındaki Main TCH rotasının güneyinden geçiyor . Daha sonra, ana Trans-Canada Otoyolu güzergahı (Otoyol 17) ile aynı anda koştuktan sonra, kuzey Ontario'nun geniş ve seyrek nüfuslu bir bölgesinden geçerek kuzeye doğru ayrılır. Bu otoyol, ana rotaya kıyasla çok az uzun mesafe trafiği görüyor ve ağırlıklı olarak yerel trafik için kullanılıyor, bölge aynı zamanda turistik bir yer olarak da iyi bilinmiyor. Otoyol 66'nın çok daha kısa 60 km'lik (37 mil) bir bölümü, başka bir kuzey Trans-Kanada Otoyolu rotasını Quebec Otoyolu 117'ye bağlar; bu, Autoroute 15 ile bağlantı kurduktan sonra Montreal'e giden TCH rotasını sürdürür . Ana Otoyol 11, Kuzey Körfezi'ndeki ana Trans-Kanada Otoyolu güzergahını (Karayolu 17) kesene kadar güneye doğru devam eder. Bu otoyolların her ikisi de yalnızca iki şeritli bölünmemiş güzergahlardır.

Otoyol 69, 400, 12 ve 7 (Güney Ontario rotası)

Güney Ontario Trans-Canada Otoyolu rotası, kuzeydekilerden bile daha soyut. Dört farklı otoyol numarası kullanır ve dolambaçlı rotası, Toronto bölgesinden tamamen kaçınması ve küçük kasabalardan sık sık geçmesi nedeniyle büyük bir uzun mesafe koridoru olarak büyük ölçüde işlevsel değildir. Sudbury ve Ottawa arasındaki Otoyol 17'ye (ana hat TCH) 671 km uzunluğundaki alternatif bir rotadır . Orillia ve Peterborough dahil olmak üzere birçok büyük topluluktan geçer . Büyük nüfus merkezlerine daha yakın geçtiği için, TCH'nin bu bölümü daha yüksek trafik hacimleri görmektedir. Otoyollar, otoyollar ve iki şeritli yolların çeşitli parçalarından oluşur.

Prens Edward Adası Rotası

Trans-Kanada Otoyolunun bir başka mahmuz rotası, doğu New Brunswick'teki ana hattan ayrılıyor. Bu rota bağlanacağı Prince Edward Island 13 km uzunluğundaki genelinde Confederation Bridge , eyalet başkenti dahil olmak üzere, Prince Edward Island merkez bölümünü haçlar Charlottetown bir feribot karaya geri geçmeden önce,. Rotanın bu uzunluğu 234 km'dir ve New Brunswick Highway 16, Prince Edward Island Highway 1 ve Nova Scotia Highway 106'dan oluşmaktadır. Trans-Canada Otoyolu'nun bu etabı orta derecede yüksek trafik hacmi görmekte ve dileyenler için önemli bir turizm rotasıdır. Prince Edward Adası'nı ziyaret etmek için. Konfederasyon Köprüsü genellikle kendi içinde bir cazibe merkezi olarak görülüyor. Otoyol çoğunlukla iki şeritli bir rota olmasına rağmen, New Brunswick ve Nova Scotia'daki bölümleri süper iki otoyol olarak inşa edilmiştir .

baypaslar

İki kısa baypas da Trans-Canada Otoyolu sisteminin bir parçası olarak kabul edilir. Bunlar , şehir merkezindeki kalabalık Otoyol 1'e bir otoyol standart alternatifi sağlayan, Winnipeg çevresindeki 42 kilometrelik (26 mil) Çevre Otoyolu 100 baypasını içerir; ve tüm şehri kuzeye atlayan iki şeritli bir rota olan 34 kilometrelik (21 mil) iki şeritli Kenora Bypass ( Otoyol 17A ).

Tarih

önceki rotalar

İlk zamanlarda, Trans-Kanada Otoyolunun rotasının çoğu, 1800'lerin sonlarında Kanada Pasifik Demiryolunu inşa etmek için keşfedildi; bu, ana hat TCH rotasının çoğunun daha sonra sona erdiği bir rota.

Trans-Canada Otoyolu, Kanada'yı geçen ilk yol değildi. Britanya Kolumbiyası'nda otoyol , tümü Büyük Buhran döneminde inşa edilen Crowsnest Otoyolu , Big Bend Otoyolu ve Cariboo Otoyolu tarafından öncelendi. Britanya Kolumbiyası'ndaki önceki karayollarının çoğu büyük ölçüde çakıllıydı ve geniş nehirlerde ve göllerde birçok sık iç feribot geçişi vardı. Alberta'da. Calgary ve Banff arasındaki bölüm, Morley Trail (şimdi Otoyol 1A) tarafından önceden alındı. 1910'lardan başlayarak sürülebilir ve 1930'larda asfaltlanmıştır. Central Canadian Rockies üzerinden Calgary'yi British Columbia'ya bağlayan ilk rota , 1922'de açılan ve şu anda Highway 93 olarak numaralandırılan Banff-Windermere Parkway'di . Prairies boyunca yol bölümleri de 1920'lerden beri var olmuştur. Kuzey Ontario boyunca bir çakıl yol bağlantısı (Otoyol 17) 1931'den başlayarak inşa edildi. Bu bölüm 1930'ların sonlarında büyük ölçüde açıkken, 1951'e kadar tam olarak tamamlanmadı (büyük ölçüde İkinci Dünya Savaşı'nın inşaatı kesintiye uğratması nedeniyle ). Bununla birlikte, boşluğa rağmen, araçlar hala tamamlanmamış otoyolun nispeten kısa kesiminde demiryolu veya su ile feribotla geçerek ilçeyi geçebilir.

Açılış

Sistem, inşaatı 1950'de başlayan 1949 Trans-Kanada Otoyol Yasası tarafından onaylandı. Karayolu, 1962'de Golden ve Revelstoke arasındaki karayolunun Rogers Pass bölümünün tamamlanmasıyla resmen açıldı. Karayolunun bu bölümü, rotadaki çakıl otoyolunun kalan son bölümü olan orijinal Big Bend Otoyolu'nu atladı. Orijinal tamamlandığında, Trans-Canada Otoyolu dünyanın en uzun kesintisiz otoyolu oldu. Diğer ayaklardaki inşaat, Prens George'un doğusundaki Yukarı Fraser Vadisi'nde Highway 16'daki son boşluğun tamamlandığı 1971 yılına kadar devam etti ve bu noktada otoyol ağı tamamlanmış kabul edildi.

Tamamlandığından beri (1960-2000)

Trans-Kanada Otoyolu ilk açıldığında, ülke genelinde neredeyse sadece iki şeritli bir rotaydı. O zamanlar, yerini aldığı çakıl yollarda ve feribotlarda büyük bir gelişme olarak kabul edilirken, kısa sürede artan trafik hacimlerini idare etmek için yetersiz bulundu. Buna karşılık, birçok il trafik akışını ve güvenliğini artırmak için yeniden düzenlemeler, otoyol iyileştirmeleri ve otoyolun ikiz bölümlerini inşa etmeye başladı.

Britanya Kolumbiyası'nın Aşağı Anakarasında, Üst Düzeyler Otoyolu hizalaması, Trans-Canada Otoyolunun Vancouver şehir merkezinin sokaklarını ve dar Lions Gate Köprüsü'nü atlamasına izin veren İkinci Narrows Crossing'in tamamlanmasıyla 1960 yılında açıldı . Dört şeritli Üst Düzeyler Otoyolu, dar şeritler, alçak üst geçitler ve uygun birleştirme rampaları olmadan nispeten kaba bir şekilde inşa edildi. Bu haliyle günümüzde de devam etmektedir. 1962 ve 1964 yılları arasında, Otoyol 1, Vancouver ve Chilliwack arasında yeni bir dört şeritli otoyol baypasına yönlendirildi . Otoyolun bu bölümü aslen British Columbia'nın kendi "400" serisi otoyollarının bir parçasıydı, ta ki bu isim Otoyol 1 ile değiştirilinceye kadar, Chilliwack ve Hope arasındaki Trans-Kanada Otoyolu üzerinde 1986'da bir otoyol hizalaması açıldı. Cassiar Tüneli'nin açılışı. 1990'da, Vancouver'daki son sinyal ışık setlerini atlayarak, Trans-Kanada Otoyolunun Aşağı Anakara'dan geçen tüm hizalamasını bir otoyol haline getirdi. Otoyolun tüm baypas bölümleri, çeşitli kentsel ve kırsal yol ağlarına dahil edildi. Aşağı Anakara'daki eski otoyollar büyük ölçüde geniş ormanlık refüjler ve alçak üst geçitler (o zamanlar Kuzey Amerika'da yaygın olan bir yol konfigürasyonu) ile bir park yolu tasarımı olarak inşa edildi. Coquihalla Otoyolu'nun 1986'da açılması , Fraser Kanyonu üzerinden Trans-Kanada Otoyolu'nun çoğunu işlevsel olarak geçersiz kıldı ve otoban baypası Hope ve Kamloops arasındaki yolculuğu 90 dakika kısalttı. Bununla birlikte, rota, günümüzde doğal bir rotadan başka bir şey olarak görülmemesine rağmen, Trans-Kanada Otoyolu sisteminin bir parçası olarak korunmuştur. Coquihalla'nın açılması aynı zamanda Trans-Kanada Otoyolunun Fraser Kanyonu bölümü boyunca yer alan birçok kasaba için ekonomik bir felaketti, çünkü trafiğin çoğu yeni otoyolu kullandığında rota boyunca seyahat ve turizm işlerinin çoğu hızla kurudu. . Kasabalar zenginlikten büyük ölçüde yoksun kalmaya devam ediyor ve bazıları terk edilmek üzere. Diğer yandan. Yeni Coquihalla otoyolunun ortasında bulunan Merritt , patlama yaşadı ve günümüze kadar bir turizm ve seyahat merkezi olarak büyümeye devam ediyor. Coquihalla projesi ayrıca Otoyol 1'i (TCH) Kamloops çevresinde yeni bir otoyol baypasına yeniden hizaladı . Victoria'dan Vancouver Adası'ndaki Nanaimo'ya yoğun bir şekilde seyahat edilen rota boyunca trafik sıkışıklığını ve yol tehlikelerini atlayacak veya ortadan kaldıracak bir otoyol planları 1987 borsa kazasını izleyen durgunluk sırasında iptal edildi .

1964 ve 1972 yılları arasında Alberta'da, Trans-Kanada Otoyolu, Bow Nehri boyunca eski iki şeritli hizasından tamamen Banff ve Calgary arasında yeni, daha doğrudan, dört şeritli bir otoyola yönlendirildi ve bu da birkaç kasabanın atlanmasına neden oldu. Canmore gibi . Bu yükseltmeden önce , Kanada'daki ilk trafik çemberlerinden biri, en azından 1950'lerde Banff için "ağ geçidi" kavşağında Karayolu 1'de bulunuyordu. Banff Caddesi için Otoyol 1'deki mevcut kavşak şimdi siteyi işgal ediyor. Banff Ulusal Parkı'nın geri kalanında, önceki Otoyol 1 park yolunun çoğu, 1960'larda yeni bir iki şeritli rota tarafından atlandı. Banff ve Lake Louise arasındaki orijinal rota, Bow Valley Parkway ve Lake Louise Drive olarak kalırken, Kicking Horse Pass üzerindeki bir bölüm terk edildi ve şimdi Great Divide Trail'in bir parçası . 1973 ve 1990 yılları arasında otoyol, Calgary'den Saskatchewan Sınırına kadar ikizlendi. 1970 yılında, Kuzey Calgary'nin kalbi olsa da Trans-Kanada Otoyolu'nu taşımak için altı ila sekiz şeritli bir otoyol için planlar yapıldı, ancak plan kısa süre sonra vatandaşların tepkisi nedeniyle düştü .

Ottawa ve Ontario-Quebec sınırı arasında, Trans-Kanada Otoyolu tanımı iki şeritli Otoyol 17'den alındı ​​ve 1997-98'de mevcut Otoyol 417 otoyoluna uygulandı. 1 Nisan 1997'de, Ontario Ulaştırma Bakanlığı (MTO), Otoyol 417 ile "bölünmenin" doğusundaki Karayolu 17'nin 14.2 km (8.8 mil) boyunca bakım ve bakım sorumluluğunu Trim Yolu'na (Bölgesel Yol 57) devretti. Ottawa-Carleton Bölge Belediyesi , bir süreç yaygın olarak anılacaktır indirilmesi . Bölge Belediyesi daha sonra yolu Bölgesel Yol 174 olarak belirlemiştir . Bölgenin, rotanın bir eyalet amacına hizmet ettiği yönündeki protestolarına rağmen, ikinci bir transfer turu, 1 Ocak 1998'de Ottawa'daki Otoyol 17'nin tamamen indirildiğini gördü ve Bölgesel Yol 174'ün uzunluğuna 12.8 km (8,0 mil) daha ekledi. Otoyol ayrıca Prescott ve Russell Birleşik İlçeleri içinde , County Road 17 olarak yeniden adlandırıldı. Bu transferlerin sonucu, Highway 417'nin batı ucundaki Highway 17'nin kesilmesi oldu. Kenora Bypass , trafiğin içinden geçerek sıkışık kasabadan kaçınmanın bir yolunu sunar.

1960'lardan itibaren Quebec, Autoroute ağını kurmaya başladı . Trans-Canada Otoyolunun birçok bölümü, otoyol inşaatının bu döneminde otoyol standartlarına yükseltildi.

1987'den itibaren New Brunswick, TCH bölümünü 4 şeride yükseltmeye başladı. Rotayı tam bir otoyol haline getirmek için çalışmalar 1990'ların sonlarında başladı ve 2007'de tamamlandı.

PEI'yi New Brunswick'e bağlayan 13 km uzunluğundaki Konfederasyon Köprüsü 1997'de açıldı. Daha önce bu rotaya hizmet veren feribotun yerini alarak büyük bir başarı olarak selamlandı.

Son iyileştirmeler (2000–2021)

2000 ve 2001'de, Transport Canada , Trans-Canada sisteminin tamamının sınırlı erişimli bölünmüş otoyollara dönüştürülmesi için bir altyapı projesine fon sağlamayı düşündü. Sistemin bazı bölümleri için bazı illere inşaat finansmanı sağlanmış olmasına rağmen, federal hükümet nihayetinde kapsamlı bir sınırlı erişimli otoyol dönüşümü izlememeye karar verdi. Sınırlı erişim yükseltmesinin finansmanına muhalefet, Trans-Kanada Otoyolunun bazı bölümlerindeki düşük trafik seviyelerinden kaynaklanıyordu.

2008'deki Büyük Durgunluğun başlamasından önce , otoyol, Rocky Dağları üzerinden Banff Ulusal Parkı'ndan Golden, British Columbia'ya kadar bazı iyileştirmelerden geçti . Bu projenin önemli bir parçası 30 Ağustos 2007'de tamamlandı ve yeni Park Bridge ve Ten Mile Hill bölümleri 16 km (9.9 mi) yeni dört şeritli otoyol açtı. British Columbia'nın iç kısmındaki Trans-Canada Otoyolu üzerindeki diğer daha küçük dört şeritli yükseltme projeleri de aynı zamanda inşa edildi. Ağ Geçidi Programının bir parçası olarak, Metro Vancouver'daki 37 km (23 mil) sıkışık dört şeritli Otoyol 1 otoyolu, 2012'den başlayarak daha modern bir sekiz şeritli yapıya yükseltildi. Bu proje, mevcut hedefle günümüze kadar devam ediyor. 2025 yılına kadar Langley'den Abbotsford'a giden otoyolu modern, minimum altı şeritli bir düzende yeniden inşa etmek.

Uzak olduğu kadar Alberta Banff Ulusal Parkı otoyolun eşleştirme dört şeritli otoban açılışı ile devam etti Highway 93 2010. kışında tarafından Lake Louise kavşak kuzeye Parkı Kanada Highway 1 final 8.5 km (5.3 mil) arasında kardeş tamamladı Louise Gölü ve British Columbia sınırı, 12 Haziran 2014'te trafiğe açılan yeni hizalama ile Alberta'nın ana Trans-Canada Otoyolu güzergahının tüm uzunluğunu en az dört şerit haline getirdi. Stoney Trail 2005 yılında inşaatına başladı ve kuzeydoğu bölümü 2010 yılında açıldığında Calgary çevresinde bir yan yol olarak kullanılabilirdi. Resmi olarak Trans-Canada Otoyolu sisteminin bir parçası olmasa da, Stoney Trail Trans-Canada'da trafik sağlamada kritik bir rol oynamaktadır. Şehrin etrafında bir yol olan otoyol.

2000'lerde Saskatchewan ve Manitoba'dan geçen Trans-Kanada Otoyolunun çoğu ikizlendi. 2019'da Regina Bypass açıldı, bu da Trans-Canada Otoyolu'nun şehrin etrafında yeniden düzenlenmesine ve Victoria Bulvarı'ndaki yoğun sinyalli arter yolunun bir bölümünü atlamasına neden oldu.

2010'lar, Trans-Kanada Otoyolu sistemindeki diğer yolların da iyileştirilmesine tanık oldu. Ontario Otoyolu 400, Otoyol 69'un yerini alarak Sudbury'ye doğru genişletilmeye başlandı ve Güney Ontario Trans-Kanada Otoyol Rotası'nın bir kısmı için bir otoyol hizalaması ile sonuçlandı. Şu anda yapım aşamasında olan yaklaşık 25 km (16 mil) otoyol ile bu proje üzerindeki çalışmalar devam etmektedir.

Edmonton şu anda Highway 16'nın kentsel bölümünü altı şeritli bir otoyola yükseltmeye çalışıyor. 2000'li yıllarda Alberta'daki büyük miktarda Otoyol 16 ikizlendi.

Bu pek çok iyileştirmeye rağmen, ana hat Trans Canada otoyolunun yarısından fazlası hala orijinal iki şeritli durumunda kalıyor ve ana hattın uzunluğunun sadece yüzde 15'i Eyaletler Arası Otoyol Sistemiyle karşılaştırılabilir otoyollardan oluşuyor.

2012 yılında, özel bir şirket olan Sun Country Highway tarafından otoyolun ana güzergahı boyunca bir dizi ücretsiz kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonu kuruldu ve şirketin başkanı Kent Rathwell'in de gösterdiği gibi, elektrikli araçların tüm uzunluk boyunca seyahat etmesine izin verdi. Tesla Roadster'da bir tanıtım gezisi . 2012 itibariyle, bu onu dünyanın en uzun elektrikli araca hazır otoyolu yaptı.

Gelecek

Trans-Kanada Otoyolunun iyileştirilmesi için şu anda hiçbir ulusal plan mevcut değildir ve tüm planlama şu anda münferit iller tarafından yapılmaktadır. Ancak, Kanada Ulusal Otoyol Sistemindeki diğer rotalarda olduğu gibi, federal hükümetin eyaletler tarafından finanse edilen yükseltmeler için maliyet paylaşımı yapması gerekmektedir. Şu anda, Trans-Canada Otoyol Ağı üzerinde beş büyük ölçekli otoyol iyileştirme projesi bulunmaktadır.

Quebec şu anda Autoroute 85'i tamamlamak, Quebec'teki ana hat otoyolunun son iki şeritli bölümünü dört şeritli otoyol standartlarına getirmek için çalışıyor. 2021 itibariyle, iki şeritli otoyolun yalnızca 7 km'si (4.3 mil) henüz ele alınmamıştır. Gerisi ya tamamlandı ya da şu anda yapım aşamasında.

Ontario şu anda Highway 400'ü, tamamlandığında Güney Ontario TCH atamasını taşıyacak olan Sudbury'ye uzatmaya çalışıyor. Şu anda, yaklaşık 80 km (50 mil) otoyol, şu anda yapım aşamasında olan yaklaşık 25 km (16 mil) yeni otoyolla, otoyol standardına yükseltilmeye devam etmektedir. Projenin başlangıçta 2021'de tamamlanması bekleniyordu, ancak tarihi ertelendi.

British Columbia, Kamloops ve Alberta arasındaki 420 km (260 mil) uzunluğundaki TCH bölümünü 2050 yılına kadar dört şeride yükseltmeyi planlıyor. Proje hedefleri nihai bir otoyol yükseltmesini içermiyor ve muhtemelen Kamloops'taki otoyolun sinyalize bölümleri , Somon Kol, Revelstoke ve Golden kalacaktır. Şu anda, yaklaşık 16 km (9.9 mil) dört şeritli otoyol yapım aşamasındadır ve 2022'de 6 km (3,7 mil) daha başlaması planlanmaktadır. 2021 itibariyle, Kamloops ve Alberta arasındaki otoyol uzunluğunun yaklaşık dörtte biri şimdi dört şerit genişliğinde. Mevcut inşaat hızıyla, proje muhtemelen 2070'lere kadar tamamlanamayacak. Ancak, en zor bölümlerden bazıları tamamlandı, bu da otoyolun kalan bölümlerini dört şeride yükseltmenin daha kolay olabileceği anlamına geliyor. Bu bölümdeki bazı otoyollar, özellikle Mount Revelstoke, Glacier ve Yoho Ulusal Parkları'ndan geçen bölümler olmak üzere Parks Canada'nın yetkisi altındadır; bu, Parks Canada'nın eyalet hükümeti için kendi dört şeritli yükseltme programını uygulamak zorunda kalacağı anlamına gelir. amacını gerçekleştirmek için.

Edmonton Şehri, tüm sinyal ışıklarını üst geçitlerle değiştirerek, Otoyol 16'nın (TCH) kentsel bölümünü altı şeritli bir otoyola yükseltiyor. Güzergah zaten büyük ölçüde bir otoyol, ancak altı sinyalize kavşak hala duruyor. Projenin 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

British Columbia şu anda Fraser Valley Otoyolu iyileştirme programının bir parçası olarak Aşağı Anakara'daki 36 km'lik (22 mil) Karayolu 1'i yükseltmeyi planlıyor. Mevcut dört şeritli otoyol aşırı sıkışık ve üst geçitlerin çoğu kötü durumda. Proje, kavşak ve üst geçitlerin çoğunu yeniden inşa etmeyi ve otoyolu altı şeride genişletmeyi amaçlıyor. Bu projenin ilk 4 km'si (2,5 mi) 2020'de açıldı ve 10 km'lik (6,2 mi) daha 2025'te tamamlanması bekleniyor.

Ana programların yanı sıra, eskiyen altyapıyı rehabilite etmek veya küçük trafik iyileştirmeleri yapmak için karayolu üzerinde birçok küçük ölçekli proje bulunmaktadır.

Alberta'nın her iki Trans-Kanada Otoyolu güzergahını minimum dört şeritli bir otoyol standardına yükseltmek için uzun vadeli planları vardı, ancak bunun için bir zaman çizelgesi belirlemedi.

Ontario, sonunda 417 otoyolunu ana hat TCH rotasını taşıyacak olan Sudbury'ye kadar uzatmayı umuyor, ancak bunun için bir zaman çizelgesi belirlemedi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

KML Vikiveri'den alınmıştır