Kalküta'daki Tramvaylar - Trams in Kolkata

Kalküta sınırlarındaki Tramvaylar

Esplanade terminalinde bir tramvay
genel bakış
Sahip	Batı Bengal Hükümeti
yerel	Kalküta , Batı Bengal , Hindistan
toplu taşıma türü	Tramvay
satır sayısı	7'si çalışıyor, 5'i askıda, 28'i kapalı
Günlük yolcu sayısı	günlük 15.000
Operasyon
operasyon başladı	1873, (1902'den beri elektrifikasyon)
Operatör(ler)
Raporlama işaretleri	CTC • WBTC
Araç sayısı	257 tramvay (35'i çalışıyor)
Teknik
Sistem uzunluğu	28 km
Parça göstergesi	Standart ölçü 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
elektrifikasyon	550 V DC Havai hat , Araba direği
Sistem haritası

Tramvay kentindeki sistem Kolkata , Batı Bengal , Hindistan tarafından işletilen, Batı Bengal Transport Corporation sonra (WBTC) Kalküta Tramways Şirketi (CTC), çözüldü Asya'da Hindistan'da en eski tramvay ağ işletim ve en eski işletim tramvay olduğunu. 1902'de başladı, Hindistan'daki en eski ikinci elektrikli tramvaydır (Madras elektrikli sokak tramvayı ilkidir).

Ağ başlangıçta 1960'larda 37 hatta kadar vardı, ancak mali zorluklar, yetersiz bakım, düşük yolcu sayısı, karayolu üst geçitlerinin eklenmesi, Kalküta Metrosunun genişletilmesi , yavaş tramvay hızı nedeniyle şu anda faaliyet gösteren sadece altı hat ile yıllar içinde kademeli olarak azaldı. ve tramvayların eski olduğu ve çok fazla yol alanı kapladığı algısı. Bu sorunlar nedeniyle, zaman zaman şebekenin kalıcı olarak kapatılması veya sistemin işleyişinin düşürülmesi konusunda görüşmeler olmuştur. Bununla birlikte, sistem aynı zamanda çevre dostu ve Kalküta'nın bir simgesi olarak kabul edilir, bu nedenle sistemi daha yeni tramvaylarla sürdürmek için son zamanlarda çabalar da olmuştur.

Tarih

1873–1901: Atlı tramvaylar

Salt Lake City Center pasajındaki atlı tramvayın gerçek boyutlu modeli

Hindistan'daki ilk atlı tramvaylar , 24 Şubat 1873'te Sealdah ile Ermeni Ghat Caddesi arasında 2,4 mil (3,9 km) koştu . Hizmet, o yılın 20 Kasım'ında kesildi. Kalküta Tramvay Şirketi 22 Aralık 1880'de Londra'da kuruldu ve tescil edildi. Sealdah'tan Bowbazar Caddesi, Dalhousie Meydanı ve Strand Yolu üzerinden Ermeni Ghat'a metrelik atlı tramvay rayları döşendi. Rota, 1 Kasım 1880'de Vali Lord Ripon tarafından açıldı .

En eski tramvay terminali şimdi metro hattı 2'nin yapımı için askıya alındı

Esplanade tramvay terminali, 2 numaralı metro hattının inşaatı nedeniyle artık çoğunlukla kapalı

Kalighat deposu, Kalküta'daki en küçük (hem alan hem de hat numarası açısından) ve en eski tramvay deposudur.

İlk başta, o zamanlar zengin Kızılderililerin, orta sınıfların ve bu bölgelerde yaşayan yoksulların kolay ulaşımı için kuzeyde Chitpur Yolu (şimdi Rabindra Sarani) üzerinden Kumartuli'ye doğru, doğuda doğuya doğru üç yönde tramvay ağı açılması planlandı. Kolkata dışından gelen demiryolu yolcuları değişimi için Bowbazar Caddesi (şimdi Bipin Bihari Gangopadhay Caddesi) üzerinden Sealdah istasyonları ve güneyde Russa Yolu (şimdi Ashutosh Mukhopadhyay Yolu) üzerinden Kalighat'a doğru, çünkü sadece o zamanlar zengin Kızılderililerin kolay ulaşımı için değil , orta sınıflar ve bu bölgelerde yaşayan yoksullar, aynı zamanda sakinler ve turistler için Kali tapınağı ile ilgili bir Hindu hacı olarak. Aynı zamanda tüm atlı tramvaylar için küçük bir atölye olan Kalighat tramvay deposu da o zamanlar inşa edildi. Bunun yanı sıra, Dharmatala (şimdi Esplanade olarak bilinir) ve Dalhousie Meydanı (şimdi Binay Badal Dinesh Bag olarak bilinir) arasındaki şehir merkezi bağlantısı da Eski Adliye Sarayı Caddesi (şimdi Hemanta Basu Sarani) üzerinden kurulmuştur. Bir yıl sonra, tıp fakültesi, üniversite ve çeşitli okul ve kolejlerin sakinleri ve öğrencileri için Kolkata'nın kuzeyine doğru Shyambazar'a kadar College Street üzerinden ikinci bir yol açıldı. Wellington Meydanı'ndan (şimdi Subodh Chandra Mullick Meydanı olarak bilinir) Moula Ali üzerinden Sealdah İstasyonu'na ikinci bir rota da demiryolu yolcularının daha fazla taşınması için açıldı. Sealdah tramvay terminali, şu anda Kalküta metro hattı 2 istasyonunun yapım aşamasında olduğu yerdeydi. Aynı zamanda, Strand Yolu (şimdi Rajib Gandhi Sarani) üzerinden Yüksek Mahkeme tarafından batıya doğru açılan ilk tramvay güzergahı açıldı. Yüksek Mahkeme tramvay terminali, şimdi Yüksek Mahkeme'nin ek binasının bulunduğu yerdeydi. Metcalf Hall'dan Nimtala'ya Strand Yolu (şimdi Rajib Gandhi Sarani) üzerinden bir başka bağlantı da krematoryum ve işadamlarına hizmet vermek için açıldı. Nimtala tramvay terminali o yerdeydi, şimdi kırmızı tapınak binasının yanında yer alıyor. O yolları, açarak Shyambazar , Yüksek Mahkeme , Nimtala , Sealdah , Dalhousie Meydanı , Dharmatala ve Kalighat alan at tramvay ile bağlanmıştır. Kalighat o zamanlar tek depoydu, yani en eski tramvay deposu.

Zaman çizelgesi

• 1873 - Atlı tramvayın metre ölçüsü olarak açılması, aynı yıl kapatılması.
• 1880 - Atlı tramvayın kalıcı bir sistem olarak son açılışı. Kalküta Tramvay Şirketi kuruldu.
• 1881 - Dalhousie Meydanı - Lalbazar - Bowbazar - Lebutala - Sealdah İstasyonu güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 14). Esplanade - Lalbazar - Pagyapatti - Companybagan - Shobhabazar - Kumortuli güzergahı açıldı (Daha sonra uzatmadan sonra 7. güzergah). Dalhousie Meydanı – Esplanade bağlantısı açıldı (Daha sonra rota 22, 24, 25 ve 29). Bağlantı, Dalhousie Meydanı'ndan Kumortuli'ye giden tramvaylar aracılığıyla Lalbazar Kavşağı'nda geliştirildi (daha sonra uzatmadan sonra 8. rota). Esplanade – Planetarium – Hazra Park – Kalighat güzergahı açıldı. (Daha sonra rota 30). Ara sıra Kumortuli'den Kalighat'a Esplanade veya Dalhousie Meydanı üzerinden servis başladı.
• 1882 - Esplanade - Wellington Meydanı - Bowbazar - Boipara - Hatibagan - Shyambazar Kavşağı güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 5). Dalhousie Meydanı'ndan Shyambazar'a giden tramvaylar aracılığıyla Bowbazar Kavşağı'nda bağlantı geliştirildi (Daha sonra rota 6). Wellington Meydanı - Moula Ali - Sealdah İstasyonu güzergahı açıldı (Daha sonra uzatmadan sonra güzergah 12). Dalhousie Meydanı - Metcalfe Salonu - Yüksek Mahkeme güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 14 uzantısı). Sealdah İstasyonu'ndan Yüksek Mahkeme'ye direkt tramvay seferleri başladı. Metcalfe Hall - Howrah Köprüsü - Nimtala rotası açıldı (Daha sonra rota 19). Esplanade'den Nimtala'ya direkt tramvay seferleri başladı. Bu sırada buharlı tramvay hizmeti düşünüldü.

1883–1902: Buharlı tramvaylar

1882'de buharlı lokomotifler deneysel olarak tramvay arabalarını çekmek için kullanıldı. Ertesi yıl, Khidirpur'a doğru buharlı tramvay hizmeti için yeni bir rota açıldı. Tramvay rayları, Maidan üzerinden Dufferin Yolu üzerinden ve sabah yürüyüşçüleri, turistler, yarış parkurları müdavimleri ve bu bölgede yaşayan halklar için yüksek hızlı buharlı tramvaylar için ayrılmış parkurda döşenmiştir. Aynı zamanda tüm buharlı tramvaylar için küçük bir atölye olan Khidirpur tramvay deposu da o dönemde inşa edilmiştir. Bunu Wellesley Caddesi (şimdi Rafi Ahmed Kidwai Yolu) üzerinden Wellington Meydanı'ndan Park Caddesi'ne (şimdi Rahibe Teresa Sarani) doğru bir güney-orta şube izledi. On altı yıllık uzun bir aradan sonra, Nimtala güzergahı Nimtala Ghat Caddesi üzerinden Şirket Bagan hattına bağlandı ve Dharmatala – Nimtala servisi buharlı tramvaya dönüştürüldü. Şu anda atlı tramvaylar Shyambazar, Sealdah, Yüksek Mahkeme ve Kalighat güzergahlarında ve buharlı tramvaylar Nimtala, Park Caddesi ve Khidirpur güzergahında koştu . Dharmatala - Wellington Meydanı bölümü ve Esplanade - Metcalfe Salonu bölümü, 1901 yılına kadar hem atlı hem de buharlı tramvaylarla hizmet verdi. O zamanlar sırasıyla Khidirpur ve Kalighat tek buharlı ve atlı tramvay deposuydu.

Yüzyılın sonunda, şirketin 166 tramvay vagonu, 1.000 atı, yedi buharlı lokomotifi ve 19 millik rayı vardı.

Zaman çizelgesi

• 1883 - Esplanade – Hipodromu – Wattganj – Khidirpur rotası açıldı (Daha sonra rota 36)
• 1884 - Wellington Meydanı - Park Street rotası açıldı (Daha sonra rota 21 ve 22 uzatmadan sonra)
• 1900 - Nimtala - Companybagan rotası açıldı (yalnızca gelir dışı hizmet). Elektrifikasyon ve standart göstergeye dönüşüm başladı.

1900–1951: Elektrikli tramvaylar

Chitpur Yolu'nda erken elektrikli tramvay (Rabindra Sarani)

Hatibagan'da 1945 yılında bir tramvay

İngiliz döneminde Esplanater terminalinde bir Kalküta tramvay

Shyambazar terminali şimdi en kuzeydeki terminaldir

Tollyganj deposu, Kalküta'nın en güneydeki tramvay deposudur.

1900 yılında tramvayın elektrifikasyonu ve raylarının 4 ft  8'e dönüştürülmesi+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) (standart ölçü) başladı. İlk elektrikli tramvayKalkütakaçtıEsplanadeiçinKidderporeEsplanade'ye için hizmetiyle, Mart 1902 27Kalighataynı yılın 14 Haziran günü tanıttı. Hem Kalighat & Khidirpur tramvay deposu, elektrikli tramvay deposuna dönüştürüldü. Gray Street (şimdi Arabinda Sarani) üzerinden bağlantı yolu, Shyambazar ve Dharmatala arasında ikinci bir rota için o yıl açıldı. Nonapukur tramvay atölyesi o yıl da kuruldu, buradan Wellesley Caddesi'ne giden ray bağlantısı Elliott Yolu üzerinden açıldı ve ardından Park Caddesi şubesi kapandı. ŞimdiNonapukur'daatlı, buharlı ve elektrikli tramvayların büyük onarımına başlandı. Gelecek yıl, Kalighat hattıRussa Yolu (şimdi Shyama Prasad Mukhopadhyay Yolu) üzerinden o zamanlar güney banliyö bölgesi ve film stüdyolarına hizmetvermek içinTollygunge'akadar genişletildi. Tollygunge tramvay deposu da o zamanlar alan olarak en büyük tramvay deposu olarak yorumlandı. Shyambazar hattı ayrıcaBelgachhia Yolu (şimdi Radha Gobinda Kar Yolu) üzerinden kuzey banliyö bölgesi, hastane ve demiryolu bahçelerine hizmetvermek içinBelgachia'yakadar genişletildi. Belgachhia tramvay deposu ve Shyambazar tramvay terminali de bu yıl içinde açıldı. Bir sonraki yıl, Kumourtuli hattı şekilde genişletilmiştirBagbazarKumortuli terminali kapatıldı bundan sonra. Bagbazar tramvay terminali, şu anda dairesel tren yolunun yanında bir tır park alanının bulunduğu yerdeydi. Sealdah İstasyonundan Harrison Yolu (şimdi Mahatma Gandhi Yolu) üzerinden Howrah Köprüsü'ne (şimdi Rabindra Setu) yeni bir rota, Howrah İstasyonu için işadamlarına, sakinlere, feribot yolcularına ve demiryolu yolcularına hizmet vermek üzere gelecek yıl açıldı. O zaman elektrifikasyon projesi tamamlandı.

Tek V şekilli terminaldi, eski Behala tramvay terminali

Galiff Street terminali şimdi Kalküta metro hattı 2'nin inşaatı için askıya alındı

İki yıl sonra, Nonapukur ve Moula Ali arasındaki bağlantı Circular Road (şimdi Acharya Jagadish Chandra Basu Yolu) üzerinden açıldı ve bundan sonra Nonapukur'dan Sealdah istasyonu üzerinden Howrah Köprüsü'ne tramvay seferleri başladı. Mominpur'a kadar bir şube de Wattganj'dan Diamond Harbour Yolu üzerinden açıldı, ancak o sırada Orphanganjbazar üzerinden doğrudan erişim inşa edildi. Gelecek yıl, Shyambazar Kavşağından Cornwallis Caddesi (şimdi Bidhan Sarani) üzerinden Galiff Caddesi'ne yeni bir şube inşa edildi ve Galiff Caddesi'nden Dharmatala'ya ara sıra tramvay seferleri de başlatıldı. Yan yana Mominpur dal da kadar uzatılmıştır Behala , Diamond Harbour Yolu (şimdi Balananda Brahmachari Sarani) üzerinden başka sonra güneye banliyö bölgesinde. O zaman Behala tramvay terminali Diamond Harbour Road'un sağ tarafındaydı. Alipur Yolu üzerinden bağlantı rotası da aynı yıl Behala & Kalighat arasındaki tramvay bağlantısı için açıldı, ayrıca Kalighat ve Dharmatala arasında ikinci bir rota.

O sırada Howrah City'de tramvay seferleri açıldı. Howrah İstasyonu'ndan iki güzergah seçildi. Biri kuzeye , Dobson Yolu (Şimdi Moulana Abul Kalam Azad Yolu) üzerinden Bandhaghat'a , diğeri güneye , Grand Trunk Yolu üzerinden Shibpur'a kadar . Shibpur rotası için, Shibpur'da bir döngü oluşturulmaması nedeniyle tek vagonlu çift uçlu bir tramvay seçildi. Howrah servisi için Ghasbagan'da yeni bir depo inşa edildi . Dolayısıyla eski Howrah Köprüsü bir duba köprüsüydü, Kalküta tramvayı ile Howrah tramvayını doğrudan bağlamak mümkün değildi.

Rajabazar deposu, Kuzey Kalküta'nın kalan tek tramvay deposudur.

İki yıl sonra, Sealdah İstasyonu'ndan Rajabazar'a giden güzergah 1910'da açıldı. Rajabazar tramvay deposu da o dönemde inşa edilmiş, hat sayısı bakımından en büyük tramvay deposuydu.

Ballyganj terminali artık doğu terminali

15 yıllık uzun bir aradan sonra, 1925'te yeni tramvay güzergahı inşaatı yeniden başladı. Nonapukur hattı, o bölgenin sakinlerine ve sirk müdavimlerine hizmet vermek için Park Caddesi (şimdi Rahibe Teresa Sarani) üzerinden Park Circus'a uzatıldı . Park Circus tramvay deposu da o dönemde yapılmış. Ertesi yıl, Orphanganjbazar üzerinden Behala hattının doğrudan erişimi, sorunsuz tramvay hizmeti için Wattganj kavşağı üzerinden mevcut hizalama ile değiştirildi. Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, High Court, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala & Khidirpur'a doğru yarış özel tramvayları için önümüzdeki yıl Hipodrom yakınında yeni bir terminal inşa edildi. Bir sonraki yıl, yeni bir şube Kalighat ila inşa edildi Ballygunge , Ballygunge Caddesi (şimdi Rasbihari Caddesi) üzerinden Kolkata başka sonra güneye banliyösünde.

Acharya Praphulla Chandra Roy Yolu üzerindeki tramvay rayları, 2020'de kliklondan sonra kapandı

Gariahat tramvay deposu en yeni tramvay deposudur, ilk üç hat şimdi kapatılmış ve elektrikli otobüs deposuna dönüştürülmüştür.

13 yıllık uzun bir aradan sonra 1941'de yeni tramvay güzergahı inşaatı yeniden başladı. Rajabazar hattı, Circular Road (şimdi Acharya Praphulla Chandra Ray Yolu) üzerinden Shyambazar kavşağında Galiff Street hattına bağlanacak şekilde genişletildi. İki yıl sonra, yeni Howrah Köprüsü (şimdi Rabindra Setu) açıldığında, tramvay hizmeti Hooghly nehrini geçmeye ve Kolkata & Howrah tramvay ağını bağlamaya başladı. Shibpur ve Bandhaghat'tan çok az sayıda tramvay Dharmatala ve Rajabazar'a geldi. Aynı yıl, Park Circus hattı Gariahat Yolu (şimdi Syed Amir Ali Caddesi) üzerinden Gariahat kavşağında Ballygunge hattına bağlanacak şekilde genişletildi. Gariahat tramvay deposu da o dönemde yapılmış. Bu uzatma ile toplam parkur uzunluğu 42,0 mile (67,59 km) ulaştı.

1951–1990: Kamulaştırma

1951'de Batı Bengal hükümeti, Kalküta Tramvayları Şirketi ile bir anlaşma yaptı ve 1951 tarihli Kalküta Tramvayları Yasası yürürlüğe girdi. Hükümet, 1 Ocak 1972'de veya daha sonra herhangi bir zamanda iki yıl önceden bildirimde bulunarak sistemi satın alma hakkını saklı tutarak tramvayları devraldı. Bağımsızlıktan sonra, Hindistan'ın bölünmesi sırasında, çok sayıda mülteci nedeniyle Kalküta yollarında insan sayısı önemli ölçüde artmaya başladı. Şehir merkezi bölgesi, artan otobüs ve araba sayısı nedeniyle sıkışık olmaya başladı. Bu yüzden tramvay şirketi Dalhousie Meydanı'nın tramvay raylarını dışarıdan meydanın içine kaydırmayı düşündü. 1952'de tamamlandı. Artan yaya ve otomobil sayısı nedeniyle 1960 yılında Esplanade terminalinin yeniden tasarlanması izledi. O zaman, Esplanade'den beş tramvay yolu vardı, yani - Bentinck Caddesi, Dharmatala Caddesi (şimdi Lenin Sarani), Chowrangi Yolu (şimdi Jawaharlal Nehru Yolu), Dufferin Yolu ve Eski Adliye Sarayı Caddesi (şimdi Hemanta Basu Sarani), ve Dalhousie Meydanı'ndan tramvay güzergahlarının üç yolu, yani – Eski Adliye Sarayı Caddesi (şimdi Hemanta Basu Sarani), Hare Caddesi ve Lalbazar Caddesi. Dört yıl sonra, eski Majherhat köprüsünün yerini tramvay raylı yeni bir köprü aldı. 1967'de Batı Bengal Hükümeti Kalküta Tramvayları Şirketi (Yönetim Devralma) Yasasını kabul etti ve 19 Temmuz'da yönetimi devraldı. Bu zamana kadar, maksimum vagon sayısı, rota kilometresi ve yolcu sayısı ile Kalküta'nın platin çağı vardı.

Reddetmek

Tarihi hatlar, aktif hatlar ve önceden planlanmış hatlar.

Tramvay ağlarının düşüşü, Kanpur tramvayının kapatıldığı otuzlu yılların başlarında Hindistan'da başladı. Bununla birlikte, diğer şehirler tramvaya devam etti, ancak Chennai, Delhi ve Mumbai tramvay ağlarının yavaş yavaş kapandığı ellilerin ortasından altmışların ortalarına kadar toplu kapanma başladı. Genel olarak dünya, o zamanlar tramvayları eski bir teknoloji olarak görüyordu ve esnek değildi. Otomobil sayısı artınca özellikle dar sokaklarda tramvay raylarını işgal etmeye başladı ve tramvay seferleri aksadı. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, araba ve otobüs şoförleri, siyasi liderler tarafından körüklenen tramvayı suçlamaya başladılar. Bu nedenle, 1980 yılında tüm Kalküta tramvay ağının kapatılmasına karar verildi. 8 Kasım 1976'da, şirketin (ve varlıklarının) kamulaştırıldığı Kalküta Tramvayları (Taahhüt Edinimi) yönetmeliği yayınlandı.

eski Ghasbagan tramvay deposu, şimdi otobüs deposu

Eski Shibpur tramvay terminalinin Yeri

eski Nimtala tramvay terminalinin yeri

Hükümet tramvayların Howrah şehrinin dar sokaklarında trafik sıkışıklığı yarattığını düşündüğü için önce Howrah bölümlerinin kapatılmasına karar verildi. Böylece 1971'de, Ghasbagan tramvay deposu da dahil olmak üzere hem Bandhaghat hem de Shibpur hatları kapatıldı. Depo boşaldı ve bir araç boşaltma yeri için terk edildi. Ancak Howrah istasyon terminali hayatta kaldı, ancak büyük ölçüde yeniden tasarlanmaya başlandı. Tüm tek ve çift vagonlu tramvaylar Kalküta bölgesine transfer edildi. Kalküta'da Behala'da yeni bir tramvay terminali inşa edildi, bu sefer tramvayı geri döndürmeye gerek kalmadan Diamond Harbour Yolu'nun sol tarafında. İki yıl sonra, Companybagan (şimdi Rabindra Kanan) bölümü boyunca Nimtala rotası Mayıs 1973'te kapatıldı ve Howrah İstasyonu terminalinin yeniden tasarımı 1976'da tamamlandı. Yarış pisti terminali de 2. Hooghly Köprüsü'nün (şimdi Vidyasagar Setu) inşası nedeniyle kapatıldı. Toplam pist uzunluğu şimdi 38 mile (61.2 km) düşürüldü.

Surya Sen caddesinden geçen çeşitli tramvay güzergahı, yakın zamanda tramvay için tek yön haline geldi, şimdi metro hattı 2 için geçici olarak askıya alındı.

Bununla birlikte, Kalküta'da, o zamanki ulaştırma bakanı Rabin Mukherjee tarafından büyük ölçüde desteklenen ve aynı zamanda otomobiller için maliyetli olan uluslararası pazardaki petrol fiyatlarındaki yüksek artış nedeniyle tramvay hizmeti ayakta kaldı . Uluslararası olarak bazı şehirler bu ekonomik nedenden dolayı tramvaya geri dönmeye başladı. 1978'den beri Kalküta metro inşaatının 1. hattı aç ve kapat yöntemiyle başlatıldı. Önceden çoğunlukla tramvayla hizmet verilen, planlanan güzergah boyunca büyük bir hendek yapılması gerekiyordu. Bu nedenle, bu güzergahlar boyunca tramvay seferlerinin geçici olarak kapatılması düşünüldü. Daha sonra güney Kalküta'daki tramvay güzergahlarının bir kısmının açık kalması planlandı, çünkü iki tramvay deposu - Kalighat ve Tollygunge tramvay güzergahı boyunca yer alıyor ve bu depoları kapatmak ve bu nedenle bir dizi tramvay güzergahını kapatmak pratik değildi. , daha ziyade bazı tramvay güzergahlarını çeşitlendirmeyi düşündü. Bu nedenle, Planetarium üzerinden Hazra Park (daha sonra Jatin Das Park olarak değiştirildi) ve Dharmatala (daha sonra Esplanade olarak değiştirildi) arasındaki tramvay hatları kapatıldı (3 en eski tramvay güzergahı), ancak Ashutosh Mukhopadhyay Yolu ve Jawaharlal üzerinden çalışan tüm tramvay güzergahları Nehru Yolu Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Yolu, Diamond Harbour Yolu, Khidirpur Yolu ve Dufferin Yolu üzerinden yönlendirildi. Bu kapalı bölüm, gelecek yıl Planetarium ve Esplanade arasında yolcuların, turistlerin ve seyyar satıcıların protestoları nedeniyle kısmen yeniden açıldı. Birla Planetaryum'un yanına yeni bir terminal yapıldı . O sırada Sealdah Üst Geçidinin inşaatına başlandı. Düşük yüksekliği nedeniyle (üzerinde tramvay çalıştırmak için), Sealdah ve Lebutala arasındaki yolları kapatmaya karar verildi, ancak bu rotayı Lebutala'dan Mirzapur'a Raja Ram Mohan Sarani ve Surya Sen Caddesi üzerinden çeşitlendirdi. 1. etapta Howrah Station tramvay güzergahları için Mirzapur ile Purabi sineması arasında, ertesi yıl Binay Badal Dinesh Bag hatları için Purabi Sineması'ndan Lebutala'ya tramvay seferleri açıldı. O zaman Surya Sen Caddesi Kalküta'nın tek tramvay caddesiydi ve Sealdah İstasyonu terminali ile daha önce bahsedilen (en eski tramvay yolu) orijinal rota kapatıldı. Metro hattı 1 inşaatı için, Bentinck Caddesi üzerinden Lalbazar ve Esplanade arasındaki raylar da kapatıldı (en eski 2. tramvay güzergahı) ama Bentinck Caddesi üzerinden geçen tüm tramvay güzergahları Hemanta Basu Sarani & Lalbazar Caddesi üzerinden yönlendirildi. Gelecek yıl, Sealdah üst geçidi, üzerinde tramvay rayları ile açıldı. Tramvay rayları olan dünyanın çok az üst geçidiydi.

Genişleme

On yıl boyunca hatların büyük ölçüde kapatılmasından sonra , Hindistan Komünist Partisi (Marksist) hükümeti tarafından bazı yeni güzergahlar planlandı . Ardından ulaştırma bakanı Rabin Mukherjee bazı yeni hatlar ve bağlantı hatları önerdi. Bunlar: 1) Maniktala'dan Bidhannagar'a 2) Behala'dan Joka'ya 3) Galiff Street'ten Dakshineshwar'a 4) Tollygunge'den Jadabpur'a postayla. 5) Ultadanga'dan Havaalanına 6) Kalighat'tan Taratala'ya (Yeni Alipur üzerinden) 7) Moula Ali'den Park Circus'a (Sundari Mohan Caddesi üzerinden) İlk aşama için ilk iki hat seçildi. 17 Nisan 1985'te parçalar Maniktala'dan Ultadanga'ya Maniktala Ana Yolu (şimdi Satin Sen Sarani) ve CIT Yolu üzerinden 3.7 km (2.30 mil) uzatıldı. (şimdi Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). Bu rota, Kalküta'yı doğuya doğru genişletmek için seçildi. İlk başta, biri Bidhannagar'a (Karunamayi), diğeri Havaalanına olmak üzere iki şube olması planlandı. Ancak, Bidhanngar sakinleri tramvaya şiddetle karşı çıktılar, bu nedenle uzatma sonunda iptal edildi. Havalimanı uzatması da daha sonra iptal edildi. 31 Aralık 1986'da, Behala'dan Joka'ya uzanan güzergah uzantısı Diamond Harbour Yolu üzerinden tamamlandı. Bu bölgeyi bir şehir olarak geliştirmek için Kalküta tramvay ağının ilk ve tek köy uzantısıydı. Bu hattı açtıktan sonra Kalküta'nın en uzun tramvay güzergahı oldu.

Ne yazık ki, bu açılış bazı tartışmalara neden oldu. Dönemin ulaştırma bakanı Rabin Mukherjee, bu yolun geçtiği Behala'nın (Batı) bir MLA'sıydı. Açıldığında seçim tüzüğünü ihlal etti ve bu nedenle seçimden önce ulaştırma bakanlığı görevinden uzaklaştırıldı. Tramvayın güçlü bir destekçisiydi ve görevden uzaklaştırılmasının ardından yeni ulaştırma bakanı Shyamal Chakraborty'nin de katılmasıyla birkaç yıl sonra Kalküta tramvayının hızlı düşüşü yeniden başladı. Kalan tüm planlar da o zaman sonsuza kadar iptal edildi.

Zaman çizelgesi

• 1902 - Khidirpur & Kalighat yolları elektriklendi. Shobhabazar - Hatibagan bağlantı yolu açıldı. (Daha sonra rota 9 ve 10), bu rota üzerinden Şambazar'dan Dharmatala ve Dalhousie Meydanı'na alternatif servis başlatıldı. Nonapukur Atölyesi, Royd Street - Nonapukur güzergahının açılmasıyla açıldı (Daha sonra yeniden uzatmadan sonra güzergah 21 ve 22). Nonapukur'dan Dalhousie Meydanı'na direkt tramvay seferleri başladı. Royd Caddesi - Park Caddesi kapandı.
• 1903 - Shyambazar terminali açıldı, Shyambazar - Belgachhia güzergahı açıldı. (Daha sonra rota 1, 2, 3, 4 ve 11). Belgachhia'dan Dharmatala & Dalhousie Meydanı'na direkt tramvay seferleri başladı. Kalighat – Tollyganj rotası açıldı (Daha sonra rota 29 ve 32). Tollyganj'dan Dalhousie Meydanı'na direkt tramvay seferleri başladı.
• 1904 - Kumortuli – Bağbazar güzergahı açıldı. Kumortuli terminali kapatıldı. (Daha sonra rota 7 & 8) Bagbazar'dan Dharmatala ve Dalhousie Meydanı'na direkt tramvay seferleri başladı.
• 1905 - Howrah Köprüsü - Pagyapatti - Boipara - Purabi Sineması - Sealdah İstasyonu güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 15). Howrah Köprüsü'nden Dharmatala'ya (Daha sonra rota 21) ve Howrah Köprüsü'nden Shyambazar'a (Daha sonra rota 11) çalışan tramvaylar için Pageyapatti Kavşağı ve Boipara Kavşağı'nda bağlantı geliştirildi. Yüksek Mahkeme'den Sealdah üzerinden Esplanade'ye Yarı Dairesel hizmet başladı. Ardından açılan tüm rotalar elektriklendi.
• 1907 - Moula Ali - Nonapukur rotası açıldı (Daha sonra rota 20 ve 26, uzatmadan sonra). Nonapukur'dan Howrah Köprüsü'ne direkt tramvay seferleri başladı. Wattganj - Mominpur rotası açıldı (Orphanganjbazar üzerinden doğrudan erişim yoluyla). (Daha sonra rota 31)
• 1908 - Shyambazar Kavşağı - Galiff Caddesi güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 12). Howrah İstasyonu - Ghasbagan - Bandhaghat. (Daha sonra rota 41 ve 42) ve Howrah İstasyonu - Shibpur rotası açıldı (Daha sonra rota 40). Hazra Park - Mominpur - Behala eski terminal güzergahı açıldı (Majherhat eski köprüsü üzerinden). (Daha sonra rota 27 ve 35). Behala'dan Dharmatala'ya ve Behala'dan Kalighat'a direkt tramvay seferleri başladı. Bu güzergah üzerinden Kalighat'tan Dharmatala ve Dalhousie Meydanı'na alternatif hizmet verilmeye başlanması için Mominpur Kavşağı'ndaki bağlantı iyileştirildi. (Daha sonra rota 31)
• 1910 - Sealdah İstasyonu - Mirzapur - Rajabazar güzergahı açıldı. (Daha sonra rota 12) Rajabazar'dan Dharmatala'ya direkt tramvay seferleri başladı. Sealdah Kavşağındaki bağlantı, Rajabazar'dan Yüksek Mahkeme'ye giden tramvaylar aracılığıyla geliştirildi. (Daha sonra rota 14)
• 1925 - Nonapukur - Parkcircus güzergahı açıldı. (Daha sonra rota 20, 21 ve 22)
• 1926 - Orphanganjbazar'a doğrudan erişim, Wattganj Kavşağı üzerinden mevcut hizalama ile değiştirildi.
• 1927 - Yarış özel tramvay hizmeti için inşa Hipodromu terminali.
• 1928 - Kalighat Kavşağı – Ballyganj rotası açıldı. (Daha sonra rota 24 ve 27 uzantısı). Ballyganj'dan Tollyganj, Behala ve Dalhousie Meydanı'na direkt tramvay seferleri başladı.
• 1941 - Rajabazar – Shyambazar Kavşağı güzergahı açıldı. (Daha sonra rota 12 ve 13). Galiff Caddesi'nden Dharmatala & Dalhousie Meydanı'na Sealdah ve/veya Moula Ali üzerinden direkt tramvay seferleri başladı, ayrıca Belgachia'dan Rajabazar'a, Belgachia'dan Bagbazar güzergahına bazı zaman zaman tramvay seferleri de başladı.
• 1943 - Howrah Köprüsü – Howrah İstasyonu (Howrah Köprüsü üzerinden) güzergahı açıldı. Rota 11, 20, 21, 22, 30 ve 32 Howrah İstasyonu'na uzatıldı. Howrah Köprüsü'ne giden tüm tramvay güzergahları artık Belgachhia, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge ve Kalighat'tan Howrah istasyonuna doğru gitmeye başladı. Howrah İstasyonu'ndan Nimtala & High Court'a zaman zaman tramvay seferleri de başladı. Gariahat deposu Parkcircus ile açıldı – Gariahat Kavşağı güzergahı açıldı (Daha sonra güzergah 25 ve 26). Ballygunge'den Dharmatala & Howrah İstasyonu'na Park Circus üzerinden direkt tramvay seferleri başladı. Bu, Kolkata'daki Hindistan Bağımsızlığı'ndan önceki son tramvay uzantısıydı.
• 1952 - Dalhousie Meydanı terminali yeniden tasarlandı, parkın dışındaki parkurlar parka getirildi.
• 1960 - Esplanade terminali yeniden tasarlandı.
• 1964 - Majherhat yeni köprü inşa edildi.
• 1971 - Behala yeni terminali inşa etti. Howrah İstasyonu - Ghasbagan - Bandhaghat kapandı, Ghasbagan deposu bir mal araç stok deposu oldu. (Rota 41, 42). Howrah İstasyonu - Shibpur kapandı. (Rota 40)
• 1973 - Howrah Köprüsü - Nimtala - Companybagan bölümü kapatıldı. (Rota 19)
• 1976 - Howrah İstasyonu terminali, Bandhaghat & Shibpur güzergahının kapatılmasından sonra yeniden tasarlandı, özel otobüs terminaline dönüştürüldü ve yaya metrosunun açılması. Yarış pisti terminali kapatıldı.
• 1978 - Esplanade - Planetarium - Hazra Park 1 numaralı metro hattına dönüştürülmek üzere kapatıldı. Tollyganj, Kalighat'tan tüm tramvay seferleri ve Ballyganj'dan bazı servisler Mominpur & Wattganj üzerinden çalışmaya başladı.
• 1979 - Esplanade - Planetaryum yeniden açıldı. (Rota 12A)
• 1980 - Purabi Sineması - Mirzapur güzergahı açıldı. (Rota 13 saptırma)
• 1981 - Lebutala - Purabi Sinema güzergahı açıldı. (Rota 14 saptırma). Esplanade - Lalbazar kapandı. (Rota 3, 7 ve 9). Lebutala - Sealdah İstasyonu terminali üst geçit için kapatıldı, ancak tramvaylar Sealdah İstasyonu'na hizmet vermeye devam etti. (Güzergah 13 ve 14 yönlendirme) Galiff Caddesi, Rajabazar, Yüksek Mahkeme, Park Sirki ve Ballyganj'dan bazı tramvay seferleri Purabi Sineması üzerinden yapılmaya başlandı.
• 1982 - Sealdah üst geçidi açıldı, üzerinde tramvay rayları vardı.
• 1985 - Maniktala – Ultadanga eski terminal güzergahı açıldı. (Rota 16 ve 17)
• 1986 - Behala – Joka güzergahı açıldı. (Rota 37) Maniktala Kavşağı'nda Belgachhia'dan Ultadanga'ya giden tramvaylar için bağlantı iyileştirildi.

1990-günümüz: Daha sonraki gelişmeler ve toplu kapanışlar

Planetaryum terminali, metro hattı 1'in yapımı sırasında inşa edilmiştir.

Yeniden hizalanmış eski Howrah İstasyonu tramvay terminali

Howrah Köprüsü tramvay terminali, eski Burrabazar kavşağı

1990'dan itibaren Kalküta tramvayının kayıpları artmaya başlamış ve bunun üstesinden gelmek için hükümet tarafından tüm tramvay ağının kademeli olarak otobüsle değiştirileceği ve yüksek binaların inşası için depo ve terminal arazilerinin girişimcilere satılacağı düşünülmüştür. . Calcutta Tramways Company, 4 Kasım 1992'de 40 otobüslük bir filo ile otobüs hizmetini başlattı. Planetaryum hattı zarar bahanesiyle kapatıldı. Terminal parka dönüştürüldü, ancak raylar 2010 yılına kadar hala mevcuttu ve direkler hala mevcut, şimdi lamba direkleri tarafından kullanılıyor. İki yıl sonra, Howrah İstasyonu terminali kapandı, otobüs terminaline dönüştürüldü ve ertesi yıl dünyanın en yoğun yaşlanan konsol köprüsü tramvaylar için yeterince güçlü olmadığı için Rabindra Setu'da tramvay rayları kaldırıldı . Orada sona eren rotalar, Burrabazar (Howrah Köprüsü) terminaline (eskiden Burrabazar Kavşağı) geri taşındı. Howrah Bridge terminalinden Metcalf Hall'a giden tramvay yolları da yol onarımı bahanesiyle kapatıldı ve bu bölüme hizmet veren tüm güzergahlar artık Rabindra Sarani üzerinden yönlendirildi. Ancak, bu yıl Ultadanga'da Tren İstasyonu yakınında yeni bir terminal açıldı.

Eski yüksek mahkeme tramvay terminali bu yerdeydi

Sistem 1990'larda bozuldu ve Ulaştırma Bakanı Shyamal Chakraborty ağı kapatmayı planladı. 1995 yılında, Yüksek Mahkeme terminali Strand Yolu'nun yeniden inşası için kapandı. Raylar ve teller oradan ve Strand Yolu, Hare Caddesi ve Shahid Khudiram Basu Yolu'ndan kaldırıldı ve şimdi en yeni Kalküta Yüksek Mahkeme binasının yeri. Ancak, Melbourne tramvay şefi Roberto D'Andrea, 1994 ziyareti sırasında diğer Kalküta şefleriyle arkadaş oldu. D'Andrea planlanan şebeke kapatmasını duyduğunda, tramvayları süslemek için bir sanat projesi önerdi (kendi şehrinde olduğu gibi). Proje, ağa ve değerine ilişkin kamu bilincini artırdı ve sonuçta o zaman onu kurtardı.

Ancak kapatmalar devam etti. 1998 yılında, Lila Roy Sarani'deki Gariahat Depo-Gariahat Kavşağı bağlantısı, Gariahat üst geçidinin inşaatı için kapatıldı. Tramvay raylarının üst geçidin altından iki tarafına aktarılması önceden planlanmıştı, ancak sonunda Belediye Başkanı Subrata Mukherjee nedeniyle iptal edildi . Saltanatı sırasında tramvay ağı yeniden kapanma tehdidiyle karşı karşıya kaldı, çünkü o güçlü bir tramvay karşıtı kişi. Dört yıl sonra, Diamond Harbour Yolu üzerindeki Mominpur-Behala rotası, Taratala'da bir üst geçit inşaatı için kapandı. Başlangıçta, tamamlanmasının ardından üst geçitte rayların aktarılması planlanmasına rağmen, yol daha sonra ulusal bir otoyola dönüştürüldü ve plan reddedildi.

Kütle Betonlaşma

2004 yılında, eyalet hükümeti, sadece tramvay işletmesinden tüm çim yatak ayrılmış rayları hak etmeye ve beton yatakla değiştirmeye karar verdi. Arnavut kaldırımlı yatak raylarının da beton yatakla değiştirilmesi planlandı. Bu nedenle Shayambazar - Galiff Sokağı bölümü kapatıldı ve Shyambazar kavşağının şimdiye kadar yapılan tadilatı Galiff Caddesi yerine Rajabazar'dan Belgachia'ya tramvay seferleri devam edebildi. Bidhan Sarani güzergahının bir kısmından raylar ve havai hatlar kaldırıldı. 2008 yılında Binay Badal Dinesh Bag terminali, yeraltı otoparkı inşaatı için büyük ölçüde yeniden tasarlandı.

Eski Behala terminalinin yeri, metro hattı 3 için kapalı

Joka terminali, Kalküta tramvay ağının en yeni terminaliydi

Eski Bağbazar tramvay terminalinin çıkışı

2011 yılından itibaren Kalküta metrosunun 3. hattı yükseltilmiş yöntemle yapımına başlanmıştır. Daha önce çoğunlukla tramvayla hizmet verilen Majherhat'tan Joka'ya planlanan rota boyunca sütunların inşasına ihtiyaç vardı. Bu nedenle Behala-Joka güzergahı 3 numaralı metro hattının yapımına kapatıldı. Gelecek yıl, bir hukuk ihtilafı nedeniyle Bağbazar terminali kapatıldı ve Bağbazar ile Galiff Caddesi arasındaki gelir getirmeyen kısım normal güzergah haline geldi ve çift hat haline getirildi. Galiff Caddesi Terminus yeniden düzenlendi, Bagbazar'dan Galiff Caddesi'ne düzensiz servis düzenli servis oldu. Lalbazar-Mirzapur iniş hattı kapatıldı, ancak yukarı hat kaldı. 2013 yılında, iki AC tramvay olan 'Charoibeti' ve 'Rupasi Bangla' Nonapukur atölyesinde yalnızca miras turları için üretildi. Normal bir AC tramvay rotası 6 yıl sonrasına kadar başlamaz. 30 Eylül 2014'te Esplanade'de müzeye (Smaranika) dönüştürülen tramvay halka açıldı. Park Sirk Deposu , 2015 yılında Maa Üstgeçitinin inşaatı için kapandı ve Nonapukur Deposu/Atölyesi düzenli hizmete başladı; Gariahat Deposu kaldı. Ertesi yıl, Gariahat Alışveriş Merkezi'nin yanındaki Ballygunge İstasyon Deposu da yeniden açıldı ve böylece Kalighat/Rashbehari-Ballygunge İstasyonu uzantısı (Gariahat üzerinden) 12 yıl sonra aktif hale geldi.

Esplanade Tramvay Terminali'ndeki Tramvay Müzesi (Smaranika)

Tramvay deposu olarak kapatılmadan önce Parkcircus deposu

Belgachhia deposu, tramvay deposu olarak kapatılmadan önce

Ultadanga terminali, Kalküta tramvayının en doğu terminaliydi.

Kalküta metrosunun 2. hattının 2017 yılında hizmete girmesinin ardından Binay Badal Dinesh Bag bağlantılı tüm tramvay güzergahları süresiz olarak kapatıldı. Böylece Sealdah (Purabi Sinema) Kavşağı-Bowbazar Kavşağı-Lalbazar Kavşağı-BBD Bag, Galiff Caddesi-Sovabazar Kavşağı-Chitpur Kavşağı-Lalbazar Kavşağı ve Hatibagan Kavşağı-Sovabazar Kavşağı uzantılarında tramvay seferleri durduruldu. Kalighat/Rashbehari Kavşağı'na giden Wattgunge kavşağı da Majherhat Köprüsü'nün çökmesi nedeniyle 2018'den beri süresiz olarak kapatıldı ve böylece Tollygunge'den Ballygunge İstasyonu'na bağlı tramvay güzergahı izole bir hale geldi. 2019 yılında, All India Trinamool Congress hükümeti tarafından tramvayın köprülerin ömrünü kısaltabileceği için hiçbir köprü üzerinden tramvay hizmetine devam edilmeyeceğine karar verildi . Belediye Başkanı Firhad Hakim ve Ulaştırma Bakanı Shubhendu Adhikari'nin kararının ardından Belgachia Köprüsü, Shyambazar Köprüsü, Maniktala Köprüsü, Kalighat Köprüsü ve Sealdah Üst Geçidi'nde tramvay seferleri durduruldu. Belgachia Köprüsü ve Sealdah Üst Geçidi'nde tramvay raylı yenileme programı yarım kaldı ve bu köprülerde tramvay raylarının sökülmesi başladı. Belgachia tramvay deposu da, depo içindeki ray yenileme programı iki ay önce tamamlanmış olmasına ve bu nedenle Maniktala Kavşağı-Shyambazar Kavşağı-Belgachia ve Shyambazar Tramvay Terminali-Shyambazar Kavşağı boyunca tramvay seferleri yapılmasına rağmen otobüs deposuna dönüştürülmüştür. 2018. 2019 yılında, Esplanade ve Shyambazar arasında çalışan Kalküta'nın ilk AC tramvay güzergahı (AC-1) başlıyor. Eyalet hükümeti, 2019 yılında köprü danışma komitesi görevlilerinin yaptığı anketin ardından, 37 yaşındaki Sealdah Üstgeçitinde (Vidyapati Setu) ayakla yürümeyi ve böylece Mirzapur-Nonapukur, Purabi Sinema-Sealdah ve Moulali boyunca tramvayla ilerlemeyi durdurmaya karar verdi. -Subodh Chandra Mallik Meydanı uzantıları da durduruldu. Eyalet Hükümeti ayrıca, köprüdeki aşırı yük nedeniyle Belgachia Köprüsü'ndeki tramvay geçişlerini kalıcı olarak kapatmaya karar verdi.

Zaman çizelgesi

• 1992 - Esplanade - Planetarium güzergahı yeniden kapatıldı. (Rota 12A). Otobüs servisi tanıtıldı.
• 1994 - Howrah İstasyonu terminali kapatıldı ve halk otobüsü terminaline dönüştürüldü. Route 11, 20 & 26 Howrah Bridge terminaline geri dönmüştü. Metcalfe Hall - Howrah Köprüsü terminali kapatıldı. (Rota 15, 21, 30 ve 32 saptırma). Ultadanga yeni terminali açıldı.
• 1995 - Dalhousie Meydanı - Metcalfe Salonu - Yüksek Mahkeme yolu kapatıldı. Rota 14, Dalhousie Meydanı terminaline geri dönmüştü.
• 1998 - Gariahat Depo – Gariahat Kavşağı güzergahı kapatıldı. (25 ve 26 numaralı rotalar Gariahat Deposuna geri dönmüştü)
• 2002 - Mominpur - Behala güzergahı kapatıldı. (Rota 27, 35 ve 37)
• 2004 - Shyambazar Kavşağı - Galiff Caddesi güzergahı kapatıldı. (Güzergah 13, yol 12 Rajabazar'a geri dönmüştü)
• 2008 - Dalhousie Meydanı terminali, yeraltı otoparkı için yeniden tasarlandı.
• 2011 - Behala - Joka güzergahı, metro hattı 3'e dönüşüm için kapatıldı.
• 2012 - Bağbazar terminali kapatıldı, Bağbazar – Galiff Caddesi kesimi ikiye katlandı. (Rota 8, Galiff Caddesi'ne kadar uzanmıştı)
• 2019 - Maniktala - Shyambazar - Belgachhia güzergahı kapatıldı. Belgachhia deposu tam bir otobüs deposu oldu. (Rota 1, 2 ve 4. Rota 11, Shyambazar terminalinden başlamıştı). Mirzapur – Sealdah – Moula Ali – Nonapukur güzergahı kapatıldı. (Güzergah 12, 17, 20, 26) Wellington Meydanı – Moula Ali güzergahı kapatıldı. (Rota 12, 17)
• 2020 - Kalighat – Wattganj kapalı (Rota 24, 29, 30).

vagon

CTC, 125'i günlük olarak çalışan 257 tramvaya sahiptir. Her tek katlı mafsallı araba 200 yolcu (60 kişilik) taşıyabilir. Ancak çeşitli nedenlerle tramvay sayısı hızla azalmakta ve şu anda günde sadece 35 tramvay çalışmaktadır.

1952'den önce üretilen erken atlı arabalar ve çelik arabalar İngiltere'den ithal edildi. İlk tramvaylar, Delhi , Mumbai , Chennai ve Kanpur'dakilere benzer şekilde tek vagonluydu . Üç vagonlu tramvaylar başarısız denendi. Daha sonraki stok SLT tipiydi: üç kapılı çift vagon, her vagonun altında dört tekerlek ve vagonlar arasında tekerlek yok. SLT tramvaylarının ön demir ağı yoktu ama ön vagon arabası direği vardı. Her iki uçlu tipte bir ön demir ağ ve bir arka koç arabası direği vardı. Bunların yerini kademeli olarak tüm güzergahlarda mafsallı tramvaylar aldı. SLC tipi, Bandhaghat hattında çok daha sonra tanıtıldı ve 1971'deki kapanışına kadar devam etti; bundan sonra, Kalküta tarafında Gariahat ve Tollygunge hatlarında SLC tramvayları çalışmaya başladı.

İki tramvay yakın zamanda ön ve arka cam, floresan lambalar, FM radyo, dijital ekran panoları, açılı koltuklar ve fiberglas tavan ile yenilenmiştir . Nonapukur atölyesi, 2008'den 2010'a kadar dördü tamamlanmak üzere olan 19 yeni tramvay üretmeye başladı. Çatı, geniş bir pencereye sahip şeffaf polikarbonat kaplamadır ve rahat oturma ve içeriden daha iyi görüş sağlar. Atölye ayrıca çelik gövdeli (BSCL) arabaları da yeniliyor. Taşıt ve (CTC gelir artırarak) yabancı turist, tek koç çekmek için banket-kafeterya ve klimalı tramvaylar için planları ile, klimalı banket tramvay üzere ortaya çıkmış miras turları arasında Kuzey Kolkata sabah ve Güney Kolkata içinde akşam. Klimalı tramvay tanıtıldığında yolcu sayısı düşük olsa da, o zamandan beri daha klimalı tramvaylar tanıtıldı. Bunlara bir tramvay restoranı (Victoria) ve dünyanın ilk alışveriş (glam) tramvayı ve kütüphane tramvayı dahildir.

Demiryolu taşıtı türleri

2009 yılında SLC tramvay

• Eski SLC - Nonapukur atölyesinde üretilen, vagonlar arasında tekerlekleri olan ilk çift vagonlu tramvay. Bazen CTC tarafından "fil arabası" olarak adlandırılır, kabini ve arkası dar ve hafifçe öne eğimlidir (bir filin başı gibi, gövdesiz). Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala ve Khidirpur gibi ekspres rotalarda çalışacak şekilde tasarlanmış, geliştirilmiş motora sahip daha yüksek hızlı bir tramvay olarak tanıtıldı. Mafsallı bir tramvaydan daha uzun, kabin kapısı olan ilk tramvaydı.

mafsallı tramvay

• SLC – Bu varyantın bir pivotu vardır; belden kırmalı tramvaylardan daha az şık, aynı zamanda Nonapukur'da üretilmektedir. Önü ve arkası düzdür. Ayrıca geliştirilmiş bir motora sahip daha yüksek hızlı bir tramvay olarak tanıtılan bu araç, ekspres rotalarda çalışacak şekilde tasarlandı ancak daha sonra daha genel kullanıma sahip oldu.
• Mafsallı SLC – Bu, yine Nonapukur'da üretilen mafsallı tramvayın biraz daha az şık bir çeşididir. Ön ve arka çıkıntısı uçlara doğru daralır. Ayrıca geliştirilmiş motoru ile yerel ve ekspres güzergahlarda kullanıldı.

Yanık Standart yapılan tramvay

• Burn & Jessop arabaları – Uzun yıllar SLC ve mafsallı tramvaylardan sonra, eski tasarımlardan daha güçlü, daha ağır ve daha hızlı olan Burn Standard India'dan vagonlar geldi ve şehirdeki azalan tramvay algısını tersine çevirdi. İyileştirilmiş stok, tüm güzergahlarda şehir genelinde çalışmaya başladı. Bazıları ön camla modifiye edildi; ikisi floresan ışıklı, arka camlı ve çift uçlu Melbourne'un B sınıfı tramvaylarına benzeyecek şekilde değiştirildi .

Yeni fiberglastan yapılmış tramvay

• Yeni arabalar – Aralık 2012'de tek vagonlu tramvayın piyasaya sürülmesinden önce, bu son yeni vagonlardı. Jessop India tarafından inşa edilmiş , pivot tipin bir çeşididir ve 1984 civarında tanıtılmıştır. Bazıları ön camla modifiye edilmiştir; biri floresan ışıklar, FM radyo, dijital reklam ve yönlendirme panoları ile modifiye edildi.

Tek vagonlu tramvay

• Tek vagon - 24 Aralık 2012'de tanıtıldı, bildirildiğine göre çift vagonlu tramvaylardan daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahipler; vagon, çift vagonlu tramvaylardakinden daha uzundur. Şehir genelinde (klimalı otobüsler dahil) daha fazla tek vagonlu tramvay planlanıyor, muhtemelen çift vagonlu tramvayların yerini alıyor ve bazı kapalı rotaların yeniden açılmasını sağlıyor.

Güç kaynağı

Tramvaylar , havai hatlardan 550 V DC güç kaynağına sahiptir . Güç, tramvay direği , tramvayın üstüne monte edilmiş bir akım toplayıcıdan elde edilir. Raylar , akımın dönüş yoludur . DC gücü , şehrin her yerinde bulunan cıva-ark doğrultucu (dönüştürücü) istasyonları tarafından sağlanır .

Depolar ve Termini

Tramvayların yenilendiği ve modernize edildiği Nonapukur'da atölye olarak öne çıkan bir tramvay deposu bulunmaktadır.

Nonapukur atölyesinin içinde

Depolar

• Kalighat - 1881'den hala çalışıyor, tramvay deposu. (Rota 30, 31)
• Khidirpur - 1883'ten hala çalışıyor, şimdi tramvay ve otobüs deposu. (Rota 36)
• Belgachhia – 1903 - 2019 = 116 yıl, şimdi otobüs deposu. (Rota 1, 2, 3, 4, 11)
• Tollygunge - 1903'ten hala çalışıyor, şimdi tramvay ve otobüs deposu. (Rota 29, 32)
• Ghasbagan - 1908 - 1971 = 63 yıl, şimdi otobüs deposu. (Rota 41, 42)
• Rajabazar - 1910'dan hala çalışıyor, şimdi tramvay ve otobüs deposu. (Rota 14)
• Park Circus - 1925, tramvay deposu olarak geçici olarak askıya alındı ​​(?), otobüs deposu olarak çalışıyor. (Rota 20, 21, 22)
• Gariahat - 1943'ten hala çalışıyor, şimdi tramvay ve otobüs deposu. (Başlangıçta belirli bir rota yok, daha sonra 25 ve 26)

Termini

• Dalhousie Meydanı – 1881, metro hattı 2'nin inşası için tramvay terminali (?) olarak geçici olarak askıya alındı ​​(Rota 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
• Sealdah İstasyonu – 1881 - 1981 = 100 yıl, şimdi metro istasyonu girişi. (Rota 14)
• Esplanade - 1881'den hala çalışıyor, şimdi tramvay ve otobüs terminali. (Rota 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
• Yüksek Mahkeme – 1882 - 1995 = 91 yıl, şimdi yüksek mahkemenin ek binası. (Rota 14,15)
• Nimtala - 1882'den 1973'e = 63 yıl, şimdi bir sokak. (Rota 19)
• Shyambazar - 1903 hala çalışıyor, tramvay terminali. (Rota 5,6,9,10)
• Bağbazar – 1904 - 2012 = 108 yıl. (Rota 7,8)
• Galiff Caddesi – 1908, 2. metro hattının inşası için geçici olarak terminal (?) olarak askıya alındı ​​(Güzergah 12,13).
• Howrah İstasyonu - 1908 - 1994 = 86 yıl, şimdi otobüs terminali. (Rota 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
• Bandhaghat - 1908'den 1971'e = 63 yıl, şimdi bir sokak. (Rota 41,42)
• Shibpur - 1908'den 1971'e = 63 yıl, şimdi bir sokak. (Rota 40)
• Behala - 1908'den 2011'e = 103 yıl, şimdi bir sokak. (Rota 27,35)
• Hipodrom - 1927'den 1976'ya = 49 yıl, şimdi bir sokak. (belirli bir rota yok, sadece yarış spesiyalleri)
• Ballygunge - 1928'den hala çalışıyor, tramvay terminali. (Rota 24,25,26,27)
• Planetaryum - 1979'dan 1992'ye = 13 yıl, şimdi bir park. (Rota 12A)
• Ultadanga - 1985 hala çalışıyor, tramvay terminali. (Rota 16,17,18)
• Joka - 1986'dan 2011'e = 25 yıl, şimdi terk edildi. (Rota 37)

Rotalar

Kazalar

1. 3 Aralık 2012'de Ultadanga deposuna giren bir tramvay yedi yaşındaki bir çocuğu öldürdü. Çocuğun, tramvay yaklaştığında ve frenler tam olarak uygulanamadan kendisine çarptığında rayların yakınında oynadığı bildirildi.
2. 31 Ocak 2013'te bir otobüs şoförü bir tramvayı sollamaya çalıştı. Otobüsün arka tarafı tramvaya çarparak bir yolcunun kolunu kesti. Adam, kolunun yeniden takılması için hastaneye kaldırıldı.
3. 19 Haziran 2014'te sürücüsüz bir tramvay 10 araca çarptı. Herhangi bir can kaybı veya yaralanma bildirilmedi.

popüler kültürde

Tramvay ve depolarında birkaç film çekildi:

• kahani
• piku
• Jay Jay
• Parineta
• Dedektif Byomkesh Bakshy

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

• Niyogi, S. Salla, salla ve yuvarla . The Sunday Story, Sunday Times of India , Kalküta, 25 Haziran 2006. Times of India e-kağıtında mevcuttur (2010 itibariyle ücretli abonelik gereklidir).
• Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Kalküta
• Tramjatra
• Tramjatra: Melbourne ve Kalküta'yı tramvaylarla Mick Douglas hayal etmek
• Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK ve Roy, U. (2019). Kalküta'daki Tramvayların Profili - Sürdürülebilir Bir Kentsel Toplu Taşıma. (A. Sarkar, Ed.) Indian Journal of Spatial Science, 10 (2), 59-64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)

Dış bağlantılar