Amsterdam'da Tramvaylar - Trams in Amsterdam

Amsterdam Tramvay
Wertheimpark'ın önündeki Plantage semtinde kombine tramvay
Operasyon
yerel	Amsterdam , Hollanda
At arabası dönemi: 1875 –1906/1916 ( 1875 ) ( 1906/1916 ) Durum Elektrikli çalışmaya dönüştürüldü Operatör(ler) Amsterdamsche Omnibus Maatschappij (AOM) (1875–1899) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900–1916) Parça göstergesi 1.422 mm ( 4 ft 8 inç ) Sevk sistemi/sistemleri Atlar
Elektrikli tramvay dönemi: 1900'den beri ( 1900 ) Durum operasyonel çizgiler 14 Operatör(ler) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900–1942) Gemeentelijk Vervoerbedrijf ( GVB ) (1943'ten beri) Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü Sevk sistemi/sistemleri Elektrik elektrifikasyon 600 V DC Katener Stoklamak 200 Parça uzunluğu (tek) 200 km (120 mil) Rota uzunluğu 95 km (59 mil) durur 500 2016 113,5 milyon İnternet sitesi GVB
genel bakış

Amsterdam Tramvay ( Dutch : Amsterdamse tramvay ) bir tramvay ağı Amsterdam , Hollanda . Geçmişi 1875'e kadar uzanır ve 1943'ten beri , Amsterdam Metrosu ile şehir içi otobüs ve feribot seferlerini de yürüten belediye toplu taşıma operatörü Gemeentelijk Vervoerbedrijf ( GVB ) tarafından işletilmektedir . Amsterdam, Hollanda'daki en büyük tramvay ağına ve Avrupa'nın en büyüklerinden birine sahiptir .

Ağa genel bakış

2020 itibariyle, tramvay ağı, 95 kilometre (59 mil) güzergah üzerinde çalışan 14 hattan ve 650 anahtar ve 500 tramvay durağı ile 200 kilometre (120 mil) standart ölçü yolundan oluşuyordu . Her yıl, tramvay filosu hizmetteyken yaklaşık 12 milyon kilometre (7,5 milyon mil) yol kat eder. Tramvay hizmeti, tamamı yeşil kaynaklardan üretilen yılda 45 milyon kilovat elektrik tüketiyor.

Filo 155 Combinos (tip 13G ve 14G) elde edildi ve yaklaşık 200 tramvay oluşur Siemens . La Brugeoise et Nivelles tarafından inşa edilen 11G ve 12G tipleri olan daha eski tramvaylar, 5, 19 ve 24 numaralı hatlarda çalışır. GVB'nin aldığı en son tramvaylar, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles'ın 25. hatta çalışan tip 15G tramvaylarıdır . 11G, 14G ve 15G tipi tramvaylar, dönüş döngüleri olmayan terminalleri olan 5 ve 25 numaralı hatlarda kullanım için çift ​​yönlüdür . Diğer tüm tramvay hatlarının dönüş döngüleri vardır ve tek yönlü tramvaylar kullanırlar . Hat 25 ( Amsteltram ) ve 26 ( IJtram ) tramvayları çiftler halinde çalıştırabilir; her iki hat da çoğunlukla karayolu trafiğinden ayrılmış bir geçiş hakkı üzerinde çalışır.

Tramvay ağı hizmet vermektedir semtlerini hariç Amsterdam Amsterdam-Noord kuzey tarafında IJ . 5 ve 25 numaralı tramvay hatları Amsterdam-Zuid ilçesinin güneyinde Amstelveen belediyesine hizmet vermek üzere uzanır ve 19 numaralı tramvay hattı Diemen belediyesine hizmet etmek için Amsterdam-Oost ilçesinin doğusunda uzanır .

Tarih

Başlangıçlar

19. yüzyılın sonlarında, Dam Meydanı atlı tramvay ağının merkeziydi.

3 Haziran 1875'te Amsterdam'ın ilk atlı tramvayı açıldı. Plantage ile Leidseplein'i birbirine bağladı ve diğerlerinin yanı sıra 1872'de Karel Herman Schadd tarafından kurulan AOM ( Amsterdamsche Omnibus Maatschappij ) tarafından işletiliyordu.

19. yüzyılın son çeyreğinde, at tramvaylar içindeki tüm mahalleleri birbirine bağlayan, Amsterdam ana caddelerinde koştu Singel'de ile Dam Meydanı ve yeni inşa yerleşim alanlarına uzatıldı. Yüzyılın sonunda, yaklaşık 15 hat Vondelstraat, Overtoom, Willemsparkweg, Amsteldijk, Linnaeusstraat, Weesperzijde, Bilderdijkstraat ve Ceintuurbaan'a gidiyordu.

Orijinal atlı tramvay hatlarının hatları, günümüzün 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) ve 13 numaralı tramvay güzergahlarında hala açıkça tanınabilmektedir.

Gemeentetram

1 Ocak 1900 itibariyle, Amsterdam belediyesi AOM'yi devraldı. Şirket, Gemeentetram Amsterdam (GTA) olarak devam etti. Şirketle birlikte toplam 242 tramvay, 758 at ve 15 bina satın alındı.

1900 ve 1906 yılları arasında, mevcut tramvay hatlarının biri hariç tümüne elektrik verildi. Ayrıca, AOM en olağandışı hat açıklığı arasında 1422 mm ( 4 ft 8 ) oldu dönüştürülen için 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü .

1922'de Sloten at arabası hattının atlarının yerini, Jacob Marisstraat'taki gibi tramvay taşıma otobüsleri aldı.

1906 yılına gelindiğinde, elektrikli tramvay ağı 12 tramvay hattından (1-11 ve 13) oluşuyordu. Bu hatları işletmek için GTA 229 yeni elektrikli tramvay satın aldı. Eski atlı tramvaylar, kademeli olarak tramvay römorkları olarak yeniden sınıflandırıldı. 1906'da Amsterdamse Tramharmonie orkestrası (şimdi Symfonisch Blaasorkest ATH olarak bilinir ) kuruldu. Amsterdam bölgesinden amatör müzisyenlerden oluşan bu orkestra halen varlığını sürdürmektedir.

Son kalan Amsterdam atlı tramvay hattı 12 (Nassauplein- Sloterdijk ) idi ve 1916'da elektrikli hale getirildi. Beş yıl sonra, Amsterdam'ın Sloten belediyesini ilhak etmesi üzerine , eski bir Sloten atlı tramvayı GTA'nın kontrolüne girdi. Overtoom'u Sloten'e bağlayan bu hattın atlarının yerini 1922'de tramvay taşıyan otobüsler aldı; hat, 1925'te geleneksel bir otobüs hattına dönüştürüldü.

Gelişmeler

1929'da bir çift akslı tramvay; bu tramvay tipi 1968 yılına kadar kullanıldı.

Haarlemmermeerstation'da (Haarlemmermeer tren istasyonu) Amsterdam Elektrikli Tramvay Müzesi'nde Drieasser 3 dingilli tramvay arabaları 533+987 . Bu tramvay tipi 1948 ile 1983 yılları arasında kullanılmıştır.

Amsterdam'daki mafsallı tramvaylar: Orijinal gri renkte Zesasser 6 akslı ve sarı renkte çift ​​mafsallı .

Eski belden tramvay de Ceintuurbaan  / Ferdinand Bolstraat kesiştiği. Bu tramvay tipi 1957 ile 2004 yılları arasında kullanılmıştır.

Sarı Amsterdam tramvayı, 725–779 serisi. Bu tramvay tipi 1974 ile 2003 yılları arasında kullanılmıştır. Hat rengi, hat numarasının yanında gösterilmektedir.

'De Red Crosser' 3001 (eski-767) engellilere hizmet veren tesislerle (asansör dahil). Bu tramvay 2003-2016 yılları arasında kullanıldı.

Achtasser , Amsterdam- Zuid'deki Europaplein'de 797 numaralı çift eklemli . Bu tramvay tipi 1979 ile 2015 yılları arasında kullanılmıştır.

1989 yılında inşa edilen çift yönlü BN-tramvay ile Amstelveen'in merkezinden Amsterdam'ın merkezine giden Amsterdam tramvay hattı 5 .

Amsterdam'ın en yeni tramvay hattı olan Line 26'daki A Combino , 2005 yılında yeni IJburg bölgesine açıldı .

Kondüktör kabinli bir Amsterdam Combino'nun içi.

Scheepvaarthuis.

Kuzey-güney hattının açılmasından sonra 2018 için önerilen ağ .

1910 ve 1930 yılları arasında şehrin büyümesi tramvay hatlarına birçok yeni uzantı üretti. İlk on üç elektrikli tramvay hattına 1910'da 14. hat, 1913'te 15-18. hatlar, 1916'da 19. hat, 1921'de 22 ve 23. hatlar, 1922'de 20. hat, 1928'de 21. hat, 1929'da 24. hat ve hatlar katıldı. 1930 yılında 25.

1931 yılında tramvay ağı 25 tramvay hattı ile en geniş sınırlarına ulaşmıştır. O yıldan 1940 yılına kadar (neredeyse) şehrin tüm semtlerine tramvayla ulaşılabiliyordu. 1900 ve 1930 yılları arasında filo 445 motorlu tramvaya ve yaklaşık 350 römorka ulaştı. Bunların hepsi ahşap gövdeli çift dingilli araçlardı.

1922'den 1971'e kadar tüm tramvayların arka tarafında posta kutuları vardı. Bunlar Centraal İstasyonu'nda boşaltıldı ; postanenin dağıtım merkezi istasyonun yanında, Stationsplein'de ve daha sonra Oosterdokskade'de bulunuyordu . Tramvay posta kutuları sayesinde, normal posta kutularından son toplama için çok geç olsa bile, bir mektup zamanında teslim edilebilir.

1930'ların Büyük Buhranı sırasında tramvay seferleri azaltıldı. 1932'de satırlar 12, 15, 19, 20 ve 21 terk edildi. Ancak, 1939–1942'de Doğu Demiryolu İşleri'nin ( Spoorwegwerken Oost ) bir parçası olarak , tramvaylar Amsterdam-Oost'taki yeni mahallelere geldi ve Watergraafsmeer'e , yeni Amstel istasyonuna ve yeniden inşa edilen Muiderpoort istasyonuna hizmet etti .

1 Ocak 1943'te GTA, Gemeenteveren ile birleşerek Gemeentelijk Vervoerbedrijf'i ( GVB ) oluşturdu.

1940 ve 1945 yılları arasında tramvaylar büyük kalabalıklar taşıdı ve bir krizle karşı karşıya kaldı. Kömür kıtlığı nedeniyle tüm hizmet Ekim 1944'te sona ermeden önce birkaç hat askıya alınmak zorunda kaldı (4, 6, 8 ve 14 numaralı hatlar). Birçok tramvay vagonu doğuya taşındı.

savaş sonrası dönem

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından , tramvay hizmetleri Haziran 1945'te, başlangıçta yalnızca sınırlı hizmetle (1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25) yeniden başlatıldı. Hat 5, hat 5 ve hat 12 olarak ayrıldı. Bazı hatlar daha sonraki yıllarda hizmete geri döndü: hat 2, 17 ve 18 (1947'de) ve 4 (1948'de). 1945 ve 1949 yılları arasında, 26 numaralı acil durum hattı en yüksek hat numarasına sahip tramvay hattıydı ve onu 11 numaralı hat izledi. 1948 ve 1949 yıllarında, 25 numaralı hattan Amstel istasyonuna ekspres servis olarak özel bir S tramvayı çalıştı.

6 ve 23 numaralı tramvay hatları normal hizmete geri dönmedi, ancak stadyuma ulaşım için 1958 yılına kadar aralıklı olarak çalıştı. Savaş sırasında kullanılan 8, 14 ve 22 numaralı hatlar, 1950 yılında 22 numaralı hat bir otobüs hattı olarak yeniden canlandırılmasına rağmen, tramvay hatları olarak yeniden etkinleştirilmedi.

1948 ve 1950 yılları arasında GVB , üç aks ( kuru kurutucu ) olarak bilinen altmış motorlu tramvay ve elli römork satın aldı . Onlar tarafından inşa edilmiş Werkspoor içinde Utrecht - Zuilen ve 1902 yılında hizmet girmişti filo, daha sonra eski tramvay yerini aldı.

1940'larda bir yeniden yapılanma döneminden sonra, 1950'lerde birbiri ardına tramvay hatları kapatıldı. Otobüsler daha pratik olarak kabul edildi. Böylece 1950 ve 1965 yılları arasında 18, 12, 11, 17 ve 5 numaralı hatlar (geçici olarak 1961'de, son olarak 1965'te) bu sırayla, otobüs seferleri ile değiştirildi. Sadece Leidsestraat ve Utrechtsestraat'a tramvay hatları (1, 2 ve 4 numaralı hatlar) hizmet vermeye devam etti, bu caddeler otobüsler için çok dar olduğu için gerekliydi.

Canlanma

1950'lerin ortalarında, (modern) tramvaylar yeniden ilgi odağı oldu. 1955 yılında sadece Leidsestraat hatları 1 ve 2'ye hizmet etmesi için sipariş edilen 25 mafsallı tramvay iyi karşılandı ve Amsterdam'daki tramvayların geleceğini güvence altına aldı. 1957 ve 1968 yılları arasında, Hollanda'da Beijnes ve Werkspoor tarafından üretilen 160 yeni belden kırmalı araç filoya eklendi; 551-587 ve 602-724 numaralıydılar. Savaş öncesi dönemden kalma eski çift dingilli tramvaylar 1945 ve 1968 yılları arasında hizmetten çekildi.

Uzantılar

Tramvaylar şehir içi lehine geri döndükten sonra, yeni oluşturulan Batı Bahçe Kentler ( Bati Tuinsteden : Amsterdam batıda) onun tramvay ağı ile bağlı olduğunu Bos en Lommerplein 1950 yılında, Slotermeer 1954 yılında, ve Osdorp 1962 yılında.

Ayrıca uzun zamandan beri ortadan kaybolan veya hiç var olmayan hat numaralarına sahip başka yeni tramvay hatları da vardı. 1956'da kapatılan 17. Hat, 1962'de (Osdorp'a) yeniden canlandı, 27. hat 17. hattın eski güzergahında göründü. Ekim 1971'de 1. hat Osdorp'a uzatıldı. Hat 27, 1971'de ortadan kayboldu. 1977'de Amsterdam'ın ilk metro hattının açılmasıyla 6 ve 12 numaralı hatlar ortaya çıktı. 1978'de Station Zuid'in açılmasıyla birlikte 5. hat geldi ve 1982'de orijinal hat 14'ün kaldırılmasından kırk yıl sonra yeni bir hat 14 ( Station Sloterdijk'e ) açıldı.

Başka değişiklikler de meydana geldi. 1971 yılında tramvay posta hizmetinden vazgeçilmiştir. 1972-1973'te, ilk mafsallı tramvay grubu, bir orta bölümün eklenmesiyle genişletildi ve çift ​​mafsallı tramvaylar haline geldi . Ayrıca 1970'lerin başında, yeni tramvaylar iki dizi sipariş edildi Linke-Hofmann-Busch içinde Salzgitter'in yeni batı uzantıları işletmek, Almanya. 1974–1975'te 725-779 no'lu filoya girdi ve 1979–1981'de 780-816 no'lu filoya katıldı.

1980'lerin başında, GVB'nin kullanıma hazır 252 çift mafsallı tramvayı vardı, o zaman Avrupa'daki herhangi bir şehirde en yüksek sayı. 1983 yılında, sadece 35 yıl sonra - Amsterdam tramvay ağı için kısa bir süre sonra - üç dingilli tramvaylar son seferlerini gerçekleştirdiler; tramvay personeli tarafından hiç sevilmemişlerdi. 1981 ve 1983 yılları arasında GVB, ayaklanan gecekonduların başlattığı yangınlarda tahrip olan diğer dört tramvayı da kaybetti.

Bu arada, bu ağın daha fazla Batı uzantıları, açılmış Geuzenveld , 1974 Slotervaart 1975 -Zuid, Nieuw Sloten 1991 ve De Aker : 2001 diğer geliştirmeleri de vardı istasyonu Zuid'de 1978'de Flevopark 1980'de İstasyon RAI 1981 yılında , 1982'de Sloterdijk İstasyonu (1985'te genişletildi) ve 1989'da Bos en Lommer/Slotermeer ile ikinci bir bağlantı.

1985 yılında, Haarlemmerhouttuinen'e bir tramvay hattı inşa edildi, ancak diğer raylara bağlanmadı veya havai tellerle donatılmadı. Otuz yıl geçmesine rağmen hala hizmete girmemişti.

Yeni teknoloji

1989-1991 yılında eski belden tramvaylar yerine ve yeni hatlar işletmek, 45 eklemli araçlar (sayılar 817-841 ve 901-920) tarafından inşa edilmiş BN içinde Bruges , Belçika. Amsterdam'ın ilk (kısmen) alçak tabanlı tramvaylarıydı . Aynı dönemde, daha önce yangın veya çarpışma nedeniyle hasar görmüş birkaç araç dışında, 1957'den itibaren ilk mafsallı tramvaylar ilk kez çekildi. Ayrıca, 1974-1975 LHB araçlarının bir kısmı hizmetten kaldırıldı.

1990'da Buitenveldert ve Amstelveen'e giden yeni bir tramvay yola çıkmaya hazırdı. Bir Satır 51 koştu olurken, 5 bağlantılar Amstelveen Binnenhof'a ile İstasyon Zuid Hat hafif raylı İstasyon Zuid dan Amstelveen Poortwachter hizmet, ve daha sonra da 1990 yılında 2004 yılında Westwijk için, Watergraafsmeer satır 9'a uzatıldı Diemen (Sniep). 1991 yılında, yoğun saat hattı 20 ve özel etkinlikler hattı 11 açıldı. 1993'te ağa bir destek hattı 11 ve 1997'de bir daire hattı 20 eklendi. Satır 6, 11 (2 satır) ve 20 o zamandan beri ortadan kayboldu. Ancak, 11. hat hala ara sıra RAI kongre merkezine ekstra hizmetler için kullanılmaktadır.

2002 ve 2004 yılları arasında, 155 Siemens Combino tramvay (2001-2151 ve 2201-2204 no.lu) siparişinin ardından, mevcut tramvay filosu büyük ölçüde yenilendi. Combino'lardan dördü, Amstelveen'e giden 5. hatta kullanım için çift yönlü araçlar olarak belirlendi. 2004 yılının ortalarına kadar 155 Combino teslim edilmişti. Sonuç olarak, 1960'ların son eski belden kırmalı arabaları Mart 2004'te hizmetten kaldırıldı. Ancak, 2004 ile 2008 arasında tüm Combino'ların birçok yapısal hatasını düzeltmek için onarım ve güçlendirme için aşamalı olarak hizmet dışı bırakılması gerekiyordu.

Değişiklikler 2001—2016

Aralık 2001'de, 1. hat yeni De Aker bölgesine uzatıldı ve hat 17, Osdorpplein ile Dijkgraafplein arasındaki güzergahta 1. hattın yerini aldı . Uzun bir süre için, hat 24 inşası sırasında, hat 4 üzerinden hat 16 ve hat üzerinden yönlendirilir De Pijp'te metro istasyonu ile Ferdinand Bolstraat . Aralık 2002'de, 6. hat Stadionplein yerine Centraal Station'a yönlendirildi ve Kasım 2003'te 16. hat Stadionplein'den VU Medisch Centrum'a uzatıldı .

Mayıs 2004'te, 10. hat Java- eiland'a (Azartplein) genişletildi/yönlendirildi . Hatlar 7 ve 14 daha sonra Amsterdam- Oost'a yönlendirildi ( Flevopark'ta bir terminal ile ). Aralık 2004'te, 6. hat, VU Medisch Centrum'da ( Gustav Mahlerlaan ) hat 16 ile bir terminali paylaşmaya başladı . O aydan beri 7. hat, 14. hattın Sloterpark terminalini paylaşıyor ; Bos ve Lommerplein'deki dönüş döngüsü kapatıldığı için eski hattın terminali daha önce Surinamplein'e taşınmıştı.

30 Mayıs 2005'te yeni bir hat, IJ-tramvayı (26. hat) açıldı (Merkez İstasyon – Piet Heintunnel – IJburg , 8,5 km (5,3 mil) mesafe) ve (başlangıçta) 16. hat CS'den İstiklal Caddesi'ne uzatıldı. Passagiersterminal (kruvaziyer gemileri için). On iki ay sonra, 6. hat kapatıldı ve CS-Passagiersterminal rotası 16. hattan 25. hat tarafından devralındı ​​(daha sonra tekrar CS'ye kesildi). Aralık 2006'da, hat 24 Olympiaweg'den VU Medisch Centrum'a uzatıldı.

Ekim 2011'de, De Boelelaan/VU durağında 16 ve 24. hatlar için yeni bir dönüş döngüsü kuruldu . Yeni bir binaya yol vermesi gereken Gustav Mahlerlaan'daki döngünün yerini aldı.

Aralık 2013'te, Rivierenbuurt semtindeki Centraal İstasyonu ile Başkan Kennedylaan arasındaki 25 numaralı tramvay hattı durduruldu. 4 ve 12 numaralı tramvay hatları da Rivierenbuurt ve Centraal Station arasında sefer yaptı ve servis sıklıkları artırıldı.

Mayıs 2015'te, Centraal Station ve VU Medisch Centrum arasındaki 24 numaralı tramvay hattı geçici olarak durduruldu. O zamandan beri eski haline getirildi ve 16. satır yerine kesildi.

2017'den bu yana değişiklikler

Kuzey-Güney metro hattının açılmasıyla ilgili 2017 değişiklikleri

Yeni metro Kuzey-Güney hattı (52 numaralı hat) 22 Temmuz 2018'de açıldığında, GVB'nin ve Amsterdam "Şehir Bölgesi"nin ('Stadsregio') politikası, metro kullanımının vurgulanmasıydı, yani, şehrin genel olarak yolculuklarının bir parçası olarak metroyu daha fazla kullanması ve metro ile tramvay ve otobüsler arasında aktarma yapması beklenir.

Yeni tramvay ağı böylece 14 tramvay hattından oluşuyordu. Şehir merkezinin güney kısmı olan Centraal İstasyonu ile Amsterdam-Zuid ilçesi arasındaki hatlarda daha az tramvay geçiyordu. Bu arada, şehir merkezini çevreleyen alanlarda daha fazla tramvay çalışacaktı. Rota Leidseplein -Weteringschans- Sarphatistraat -Weesperplein kendisine hizmet üç satır ile işlek tramvay yolu kısmı haline geldi.

Satır 9, 10 ve 16 durduruldu, satır 11 ve 19 yeniden sunuldu:

• Hat 11, hat 1 ile aynı rotadır ancak batı terminali Surinamplein'dedir.
• Hat 19, Amsterdam Sloterdijk'i Leidseplein ve Weesperplein üzerinden Diemen (Sniep) ile bağlayan 9, 10 ve 12 numaralı hatların birleşimidir.

1, 3, 5, 7, 12 ve 14 numaralı hatların güzergahları kısmen değiştirilirken, 2, 4, 13, 17, 24 ve 26 numaralı hatlar değişmedi. Bos en Lommerweg (14. hat), Mozes en Aäronstraat (14. hat), Paleisstraat (14. hat) veya Albert Cuypstraat–Ruysdaelstraat–Johannes Vermeerstraat–Gabriël Metsustraat–De Lairessesstraat– gibi birkaç sokakta artık tramvay çalışmıyor. Cornelis Krusemanstraat–Amstelveenseweg, Stadionplein'e kadar (hat 16). Tramvay raylarının kaldırılmasının Postjesweg-Hoofdweg'e giden 7. hattın kaldırılmasının nedeni olduğu Witte de Withstraat dışında, dolambaçlı yollar, tramvay kulübesine yapılan geziler veya gelecekteki olası rota değişiklikleri durumunda raylar yerinde tutuldu.

2017'den bu yana yapılan diğer değişiklikler

Amstelveen Poortwachter durağından 15G tramvayı ile açılış gününde 25 numaralı hat.

2017 yılında, Stadhouderskade ve Albert Cuypstraat arasındaki Ferdinand Bolstraat'ın 140 metrelik (460 ft) bir bölümündeki 24 numaralı hat, çift hatlıdan tek raylı olarak yeniden inşa edildi. Bu değişiklik yayalar ve bisikletliler için daha fazla alan sağlamak için yapıldı. Yeniden inşa sırasında, bir tramvay durağı Marie Heinekenplein'e yaklaştı.

Yine 2017'de GVB, 26. hatta birleştirilmiş çift tramvay kullanımını test etmeye başladı. 28 Eylül 2020'de hizmete girdiler.

2018'de GVB, 151 Combino tramvaylarındaki kondüktör kabinlerini daha hoş bir his verecek modern, açık servis sayaçlarıyla değiştirdi. Bu dönüşümler tramvay başına 15 saat sürdü ve Lekstraat deposunda yapıldı.

Mart 2018'de , Centraal Station'ın IJ tarafında 26 numaralı tramvay için, Dam tot Damloop gibi olaylar Stationsplein'i bloke ederken kullanılmak üzere alternatif bir dönüş dairesi inşa etme çalışmaları başladı . Stationsplein'in 2020'deki ray geçişi için zamanında Ekim 2019'da tamamlandı.

3 Mart 2019'da Amstelveen'den geçen hafif raylı sistem (eski adıyla 51 numaralı Amstelveenlijn metro hattı) , 13 Aralık 2020'de resmi olarak açılan 25 numaralı hat olarak hizmete girmek üzere Westwijk'e yeni bir tramvay hattına dönüştürmek üzere kapandı . 9 Aralık 2020'de hizmete girecek.) Hat 25 daha sonra güneye Uithoorn'a kadar uzatılacak .

27 Mayıs 2019'da Amsterdam Zuid istasyonu ile Amstelveen Stadshart arasında yoğun saatlerde bir tramvay hattı 6 tanıtıldı . 51 numaralı metro hattı durdurulduğundan ve De Boelelaan/VU ile Oranjebaan arasındaki yedek otobüs seferleri durmadığından , 5. hat aşırı kalabalık hale geldi. 6 Kasım 2020'den sonra, düşük yolcu sayısı nedeniyle 6 numaralı tramvay hattı durduruldu. Başlangıçta, 13 Aralık 2020'de açılışın ardından 25 numaralı tramvay hattının yerini alması planlanıyordu .

23 Mart 2020'den itibaren, 11 numaralı tramvay hattı (Merkez İstasyon – Leidseplein – Surinamplein) yolcu sayısındaki düşüş nedeniyle askıya alındı ​​ve o yılın sonuna kadar kesin olarak iptal edildi. GVB, sürücülerin Surinamplein ile Leidseplein arasında 1 numaralı tramvayı ve Leidseplein ile Merkez İstasyonu arasında 2 veya 12 numaralı tramvayı kullanmasını tavsiye etti.

7 Şubat 2021'de Darcy kar fırtınası, tüm Amsterdam tramvay sisteminin kapanmasına neden oldu. 9 Şubat'a kadar 5 ve 17 numaralı tramvay hatları yeniden faaliyete geçti. Ancak, 10 Şubat'a kadar 1, 3, 4, 13, 14, 24 ve 25 numaralı hatlar hala çalışmıyordu. Tüm tramvay hatlarında buz ve karı temizlemek üç gün sürdü, karayolu trafiğinin karı raylara geri itmesi ve yeniden donması sorunu ağırlaştırdı. Rayların temizlenmesine yardımcı olmak için GVB, yerel bir tramvay müzesi olan Electrische Museumtramlijn Amsterdam'dan iki korunmuş çalışma arabasını ve mürettebatını ödünç aldı. Kullanılan bir eski model araba, aslen Wiener Linien'den (Viyana) bir kar kazıyıcıydı . İkinci bir müze arabası, raylara tuzlu su serpmek için bir tank taşımak üzere modifiye edilmiş eski bir tramvaydı. İki araba müze personeli tarafından çalıştırıldı.

14 Haziran 2021'de GVB, La Brugeoise et Nivelles (BN) tarafından üretilen kalan 11G (çift yönlü) ve 12G (tek yönlü) tramvaylarını resmen emekliye ayırdı . Bu gün, GVB, Electrische Museumtramlijn Amsterdam'a koruma için her türden bir tramvay bağışladı. Bu iki tramvay Havenstraat deposundan Lekstraat deposuna sembolik bir son yolculuk yaptı. Hala 45 BN tramvay vardı ve bunlardan bazıları açık artırmada satılacak ve geri kalanı hurdaya çıkacaktı. Resmi emekliliğe rağmen, takip eden haftalarda 11G ve 12G tramvayları hala hizmetteydi.

çizgiler

Mevcut hatlar

31 Aralık 2020 tarihi itibariyle Amsterdam tramvay ağı aşağıdaki hatlardan oluşmaktadır:

• 1 - Muiderpoort istasyonu - Weesperplein - Leidse - Surinameplein - Lelylaan istasyonu - Osdorp de Aker ( Matterhorn )
• 2 – Merkez İstasyon – Leidseplein – Hoofddorpplein – Nieuw Sloten ( Oudenaardeplantsoen )
• 3 – Zoutkeetsgracht – Museumplein – Ceintuurbaan – Muiderpoortstation – Flevopark
• 4 – Merkez İstasyon – Frederiksplein – İstasyon RAI
• 5 – Westergasfabriek – Leidseplein – Museumplein – Station Zuid – Buitenveldert – Amstelveen Stadshart
• 7 – Slotermeer – Mercatorplein – Leidseplein – Weesperplein – Alexanderplein – Azartplein
• 12 – Merkez İstasyon – Leidseplein – Museumplein – Ceintuurbaan – Amstelstation
• 13 – Merkez İstasyon – Rozengracht – Mercatorplein – Geuzenveld ( Lambertus Zijlplein )
• 14 – Merkez İstasyon – Baraj – Plantage – Alexanderplein – Flevopark
• 17 - Merkez İstasyon - Rozengracht - Kinkerstraat - Lelylaan İstasyonu - Osdorp ( Dijkgraafplein )
• 19 – Sloterdijk İstasyonu – Leidseplein – Weesperplein – Alexanderplein – Watergraafsmeer – Diemen Sniep
• 24 - Merkez İstasyon - Vijzelstraat - Ferdinand Bolstraat - Stadionweg - Amstelveenseweg - VUmc - De Boelelaan / VU
• 25 – İstasyon Zuid – Buitenveldert – Amstelveen Westwijk
• 26 – Merkez İstasyon – Rietlandpark – Piet Heintunnel – IJburg ( IJburglaan )

Notlar

Eski çizgiler

GVB, eski bir hatta kullanılan bir satır numarasını yeni, alakasız bir hatta yeniden atayabilir. Örneğin, 2020 yılında 25 numara, 2013 yılında kapatılan eski 25 numaralı hat (Centraal Station – President Kennedylaan) ile örtüşmeyen 25 numaralı tramvay hattına (Station Zuid – Westwijk) atanmıştır.

• Hat 6 , en son olarak Metro Hattı 51'in tramvay hattı 25'e ( Station Zuid – Amstelveen Stadshart) dönüştürülmesi sırasında hat 5'i tamamlamak için, geçici yoğun saatlerde tramvay hizmeti olarak birçok kez kullanıldı .
• Hat 8 ( Centraal Station – Nieuwmarkt – Waterlooplein – Weesperstraat – Rivierenbuurt ) 1905'ten 1942'ye kadar vardı. Bu tramvay eski Amsterdam Jodenbuurt'tan geçiyordu . Bu hat, İkinci Dünya Savaşı'nda sınır dışı edilen Yahudileri taşımak için kullanıldığından, kesinlikle bir daha asla kullanılmayacak .
• Hat 9 , 1903'ten 22 Temmuz 2018'e kadar, Merkez İstasyon'dan Diemen Sniep'e (1990'a kadar Watergraafsmeer'e kadar) vardı. Bu hat, rotasının çoğu için, Merkez İstasyon yerine Sloterdijk istasyonuna giden ve yolu üzerinde Merkez ve Güney istasyonlarına doğru birkaç metro hattına aktarma imkanı sunan 19 numaralı hat ile değiştirildi.
• Hat 10 , 1900'den 22 Temmuz 2018'e kadar Westergasfabriek'ten Azartplein'e kadar vardı. Bu hat, rotasının çoğu için 5 ve 7 numaralı hatlarla değiştirildi.
• Hat 11 ilk olarak 1904 ve 1944 yılları arasında ( Merkez İstasyon – Weesperpoortstation - Muiderpoortstation ) vardı ve kısa bir süre 1948'den 1955'e kadar farklı bir rotaya atandı. 1991'de ve 1996 ile 2013 arasında bu numara bazen etkinlikler ve kongreler sırasında özel rotalar için de kullanıldı. şehirde. 1993'ten 1996'ya kadar 11. hat aynı zamanda 1. hattı tamamlamak için yoğun saatlerde tramvay hizmeti ( Merkez İstasyon – Leidseplein – Surinamplein ) olarak kullanıldı . Bu rota 22 Temmuz 2018'de yeniden açıldı, ancak azalan yolcu sayısı nedeniyle 23 Mart 2020'de tekrar kapatıldı.
• Hat 15 , 1913'ten 1932'ye ve 1936'dan 1937'ye kadar vardı.
• Hat 16 , 1913'ten 22 Temmuz 2018'e kadar Merkez İstasyondan VU tıp merkezine kadar vardı. Güzergah kabaca 24 numaralı hat ve yeni açılan 52 numaralı metro hattına paraleldi, bu nedenle bu tramvay hattı kapatıldı.
• Hat 18 , 1913'ten 1951'e kadar iki farklı güzergahta mevcuttu.
• Hat 20 , 1922'den 1932'ye, 1991'den 1993'e (şube hattı) ve 1997'den 2002'ye kadar bir Daire Tramvayı olarak mevcuttu. Tüm dönem boyunca, bu numaraya sahip art arda üç farklı tramvay hattı vardı.
• Hat 21 , 1921'den 1925'e kadar bir at / traktör tramvay hattı (eski Sloten belediyesi ) ve 1928'den 1931'e kadar bir elektrikli tramvay olarak mevcuttu.
• Hat 22 , 1921'den 1944'e kadar mevcuttu (Circle Line Merkez İstasyonu ).
• Hat 23 , 1921'den 1944'e kadar vardı (Stadyum taşımacılığı 1958'e kadar).
• Hat 25 (Centraal Station – President Kennedylaan) 1930'dan 2013'e kadar mevcuttu. 2006 ve 2012 yılları arasında 25 numaralı tramvay da Centraal Station ve Amsterdam Yolcu Terminali (PTA) arasında çalışıyordu. Satır numarası ve rengi artık yepyeni Amsteltram ile kullanılmaktadır .
• Hat 27 1971 (1962 beri var Central Station - Marnixstraat - On Katestraat - Surinameplein bir iş çıkış saati tramvay hizmet gibi). Dikkat çekici olan, bu hat hizmete girdiğinde GVB'nin 23. hattın renklerini kullanmasıydı, çünkü bu hat rengi için artık cam plakaları vardı.
• 28 numaralı hat, Amsterdam'da hiçbir zaman tramvay hattı için kullanılmamıştır.
• 29 numara da daha önce kullanılmadı, ancak hem 28 hem de 29'un gelecekte kullanılma ihtimaline karşı kendi renkleri var.
• 30 numaralı hat , Amsterdam Elektrikli Tramvay Müzesi  [ nl ] ( Haarlemmermeerstation  [ nl ] – Amstelveen – Bovenkerk ) tarafından gayri resmi olarak kullanılmaktadır .
• Hat S , 1948 ve 1949'da , Amstelstation'ı savaştan sonra daha erişilebilir hale getirmek için Merkez İstasyon ve Amstelstation arasında yolcu taşımak için kullanılan bir tramvay hizmetiydi . Bu çizginin kendi rengi yoktu ve sadece S harfini ön plana çıkardı.

Çizgi renkleri

Amsterdam tramvay ağının elektrifikasyonu ile tüm tramvay hatlarına hat numarası ve hat rengi verildi. İkinci tanımlayıcı satır numarasının yanında kare bir logodur, böylece satır numaralarını okuyamayan kişiler satırı tanıyabilir. Tramvay durağı işaretleri, yirminci yüzyılın başlarındaki atlı tramvay hatlarında olduğu gibi, çizgi renklerini de gösterir. Çizgi renkleri Hollanda'nın diğer şehirlerinde ( Lahey , Rotterdam , Utrecht ) kullanılmış, ancak Amsterdam dışında o zamandan beri renkler kaldırılmıştır.

Amsterdam çizgi renkleri, bir veya iki rengin (kırmızı, yeşil, sarı, mavi ve beyaz) kombinasyonlarından oluşur. Tüm renk kombinasyonlarına izin verilmez: örneğin, kontrast eksikliği nedeniyle yeşil-mavi ve sarı-beyaz kullanılmaz. Kare düzlem yatay, dikey veya çapraz olarak bölünebilir.

3, 7, 9 ve 10 numaralı kemer hatlarına tek renkte bir çizgi rengi verildi: sırasıyla sarı, mavi, yeşil ve kırmızı. Radyal çizgiler , genellikle çizgi renkleri sahip olmak üzere ikiye ayrılır. Daha sonra, üç alana bölünmüş (toplam iki renk kullanılarak) yeni çizgi renkleri tanıtıldı. 7. ve 13. satırlarda yine farklı kombinasyonlar var. 7. satır mavidir, ancak netlik için iki yatay beyaz çizgi eklenir. 13. satır beyazdır, ancak eklenmiş mavi karelerden oluşan bir desene sahiptir. Hat 22 (başlangıçta 19) (Circle Line Centraal Station), pembe rengi kullanan tek hatdı.

Mevcut sistemde 38 renk kombinasyonu bulunmaktadır. 1980'lerde hiç kullanılmayan kombinasyonlar 27, 28, 29 ve 30 nolu hatlara, 50 ve 58 numaralı metro hatlarına atanmıştı. Günümüzde hala hat renkleri kullanılmaktadır. Tramvayların ve hafif raylı araçların (ve ayrıca 50, 51, 53 ve 54 numaralı metro hatlarında çalışan hafif raylı araçların) önündeki hat numarasının yanında bulunurlar .

Karargah ve depolar

AOM'nin orijinal merkezi Stadhouderskade 2'de bulunuyordu. 1923'te GTA , Overtoom ve Stadhouderskade 1'in köşesinde Amsterdam Okulu tarzı binada yeni bir genel merkez kurdu . 1983'te GVB, Scheepvaarthuis'e taşındı (ayrıca Amsterdam Okulu tarzında). ; 1913) Prins Hendrikkade 108'de tamamladı . 2004 yılında GVB, Sloterdijk istasyonu yakınlarındaki Arlandaweg 100 adresindeki modern bir ofis binasına yeniden taşındı .

Amsterdam tramvaylarının işletilmesi için iki ana depo bulunmaktadır: 1914 yılında açılan Havenstraat ( Oud-Zuid ) ve 1927-1929 yılları arasında Amsterdam Okulu tarzında inşa edilen Lekstraat ( Rivierenbuurt ). 12 Temmuz 2010'da iki deponun yönetimi birleştirildi. Lekstraat deposu artık sadece depolama için kullanılıyor ve tüm tramvayların günlük bakımı artık Havenstraat deposunda yapılıyor.

Hat 26 kullanımlar IJburgstalling, bir tramvay depolama bahçesinde Zeeburgereiland içinde IJburg Amsterdam ilçesinde. Bob Haarmslaan durağının yakınında 26 numaralı tramvay hattı boyunca yer alan avlu, kısmen Lekstraat deposunda yer olmaması ve kısmen de geri dönüş sürelerini kısaltmak için özellikle 26 numaralı hat için inşa edildi. Avlu Mayıs 2005'te açıldı ve birleştirilmiş tramvay çiftlerini işlemek ve kapasitesini 18'den 32 tramvaya çıkarmak için yapılan bir tadilattan sonra 28 Eylül 2020'de yeniden açıldı.

Hat 25 kullanımlar güney bulunan Legmeerpolder tramvay depolama bahçesinde Westwijk tramvay durağına , çizgi 25 Amstelveen'de terminali. Ağustos 2020'de açılan avlu 36 tramvay kapasitelidir.

1996 yılından bu yana, ana Amsterdam tramvay atölyesi Diemen -Zuid'dedir. Daha önce, bu Tollensstraat (1902 den muhafaza edilmiş hattı 19. Diemen Sniep terminalinden bir parçanın bir kilometre ile şebekeye bağlı olan Ud-West ).

vagon

resim	Dizi	Kapasite otur kalk	Uzunluk	Genişlik	Ağırlık	Dahili numara (hizmette)	Operasyon
	BN 901-920 çift ​​yönlü tramvaylar tarafından inşa edilen Serie 11G, 14 Haziran 2021'de resmen kullanımdan kaldırıldı	52/76	25,9 m (84 ft 11+5 ⁄ 8  inç)	2,35 m (7 fit 8+1 ⁄ 2  inç)	38 ton	20 (0)	1990–2021
	BN 817-841 tarafından inşa edilen Serie 12G , 2 Ocak 2021'de kullanımdan kaldırıldı	51/90				25 (0)	1991–2021
	Serie 13G Siemens Combino C1: 2001–2130, 2145-2151 C1A: 2131-2144 ( Piet Heintunnel için ATB ile )	55/76	29,2 m (95 fit 9+5 ⁄ 8  inç)	2,4 m (7 fit 10+1 ⁄ 2  inç)	36 ton	151 (151)	2002–günümüz
	Serie 14G Siemens Combino çift ​​yönlü tramvaylar C2A: 2201-2204	52/99				4 (4)
	Serie 15G CAF Urbos 100 çift ​​yönlü tramvaylar R-net görünümü:          3001-3025 mavi-beyaz renk: 3026-3063	50/125	30 m (98 fit 5+1 ⁄ 8  inç)		39 ton	72 (58)	2020–günümüz

Ağ Haritası

Ayrıca bakınız

• Amsterdam Metrosu
• Amsterdam'da Ulaşım
• Hollanda'da şehir tramvay sistemlerinin listesi
• Amsterdam'ın Tarihi

Referanslar

Dipnotlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Geheugen van de Amsterdamse Tramvayı (Amsterdam tramvaylarının hatıraları) (Hollandaca) – birçok görüntüyle.
• Image Bank'taki Amsterdam tramvayının fotoğrafları , Stadsarchief Amsterdam'ın Amsterdam'ı (Amsterdam Şehir Arşivleri) (Hollandaca)
• Amsterdam veritabanı / fotoğraf galerisi  ve Amsterdam tramvay liste de Kentsel Elektrikli Transit İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde -.
• Amsterdam veritabanı / foto galeri en Phototrans - İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde.
• public-transport.net adresindeki Amsterdam fotoğraf galerisi
• Eski tramvay haritası (2012 dolaylarında)