Toyota Corolla Levin ve Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno
| Toyota Corolla Levin/ Sprinter Trueno | |
|---|---|
 1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | toyota |
| Olarak da adlandırılır | Toyota Sprinter Trueno |
| Üretme | Mart 1972 – Ağustos 2000 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | |
Toyota Corolla Levin ( Japonca:トヨタ·カローラレビン, Toyota Karora Rebin ) ve Sprinter Trueno ( Japonca:トヨタ·スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) tarafından üretildi küçük, hemen hemen aynı, hafif, kompakt spor coupé otomobil modeline olan Toyota 1972 2000 yılına kadar. Bu Corolla modelinin adı , Tasman Serisi motor yarışlarının Yeni Zelanda mekanlarından birinden alınmıştır . Ancak Eski İngilizce'de Levin şimşek anlamına gelir ve İspanyolca'daki Trueno gök gürültüsü anlamına gelir. Japonya'da Corolla Levin, Toyota Corolla Mağaza konumlarına özeldi ve Sprinter Trueno , daha sonra 1980'de Toyota Vista Mağazası olarak yeniden adlandırılan Toyota Auto Store konumlarına özeldi .
TE27 Serisi (1972–1974)
1972 başlarındaki ilk Corolla Levin ve Sprinter Trueno, Corolla ve Sprinter 2 kapılı fastback coupe'nin yüksek performanslı modelleriydi . Toyota Celica 1600GT'den ödünç alınan 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,6 litrelik motorlarla güçlendirildiler. İlham, Alfa Romeo Giula Junior'a benzer bir şey sunmak isteyen Toyota yöneticisi Geisuke Kubo'dan geldi . Sprinter Trueno J , ikiz aşağı çekişli karbüratörlü 2T-B OHV'ye sahipti . Diğer Levins ve Truenos , iki çift venturi yan çekişli Mikuni karbüratörlü 2T-G (yüksek sıkıştırma) veya 2T-GR (düşük sıkıştırma) DOHC motorlarını kullandı. 1,6 litrelik motora sahip araçlar, Japon sahiplerini daha fazla yıllık yol vergisi ödemeye mecbur etti .
TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 ve TE65 Serisi (1974–1979)
Levin ve Trueno Sprinter'ın ikinci nesli ile tasarım yoluyla ikisi arasında daha net bir fark vardı. Aynı kabuğa dayanmasına rağmen, tüm burun tasarımı, Levin (TE51 ve TE55) agresif ileri eğimli tasarıma sahipken, Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 ve TE65) daha şık ve daha kavisli bir tasarıma sahipti. Selefinin aksine, bu ikinci nesil Levin ve Trueno Sprinter çok daha geniş bir motor ve donanım yelpazesi ile sunuldu. Trueno LT sınıfı düz 2T motorunu kullandı ve Trueno ST sınıfı ikiz aşağı çekişli karbüratör 2T-B motorunu kullandı. Levin ve Trueno GT sınıfları, iki adet çift Mikuni Solex karbüratörden 86 kW (115 hp) ve daha sonra Bosch ile 2T-GEU motorundan 82 kW (110 hp) ile önceki TE27'den DOHC başlıklı 2T-G motorunu kullandı. K-Jetronic EFI sistemi.
AE71/TE71/TE72/TE75 Serisi (1979–1983)
Sportif Corolla ve Sprinter'ın 2 kapılı Sedan, 2 kapılı Hardtop, 3 kapılı Coupe ve 3 kapılı Liftback olarak mevcut olmasına rağmen, Corolla Levin ve Sprinter Trueno sadece 3 kapılı Coupe (TE71) olarak üretildi. Japon modelleri için donanım seviyeleri, tümü 2T-G motorlu Base, S ve GT APEX idi. Amerika Birleşik Devletleri'nde Corolla Levin, 1.6 litre 4A-C motor (AE71) ve 1.8 litre 3T motor (TE72/75) ile SR5 olarak satıldı .
AE85/86 Serisi (1983–1987)
_front.JPG)
Bu nesilde, Corolla Levin, onu Sprinter Trueno'dan geri çekilebilir farlarla ayıran sabit dikdörtgen farlarla geldi. Bununla birlikte, Amerikan Corolla SR5 ve GT-S de Japon Trueno ile aynı geri çekilebilir farlara sahipti, ancak ABD Federal standartlarını karşılamak için daha uzun tamponlara sahipti.
Motor
- 4A-GEU (16 valf): AE86 GT, GT APEX, GT-V Modelleri
- 4A-GEC (16 valf): AE86 Corolla GT-S Modeli
- 4A-C (8 valf): AE86 SR5 Modeli
- 3A-U : AE85 SR, GT Modelleri
AE91/92 Serisi (1987–1991)
AE92 Corolla 1987'de piyasaya sürüldüğünde, önceki modellerin FR (önden motorlu, arkadan çekişli) düzeni ortadan kalktı ve onun yerine daha geleneksel bir FF (önden motorlu, önden çekişli) sistemi geldi. Ayrıca, önceki nesillerin 3 kapılı hatchback gövde stili de ortadan kalktı, şimdi sadece 2 kapılı coupe, 4 kapılı sedan, 3 kapılı hatchback veya 5 kapılı liftback gövdesiyle sunuluyor ve her biri farklı adlandırmalara sahip.
AE86 nesline benzer şekilde iki farklı ön uç stili sunuldu. "Trueno" modeli, geri çekilebilir açılır farlarla çok daha eğimli bir ön yüze sahipti, "Levin" modeli ise çok daha düz bir kaput çizgisine sahipti ve sabit dikdörtgen farların yerine açılır pencerelere sahip değildi. Aynı zamanda coupe ile benzersiz olan, o sırada AE92 için en yüksek ve en hızlı trim modeli olan "GT-Z" kaplamasıydı. Döşeme, Toyota'nın 4A-GE motorunun süper şarjlı yorumuyla donatılmış olarak geliyor , 4A-GZE, artık son yinelemelerinde 6400 RPM'de 165PS (163HP) ve 4400RPM'de 21.4 kg⋅m (210 Newton-metre) tork üretebiliyor. . Tüm arabalar ya 5 vitesli manuel ya da 4 vitesli otomatik ile geldi ve fabrika seçeneği olarak AE86'da bulunana benzer bir dijital küme sunuldu.
1987'den 1992'ye kadar olan ömrü boyunca arabada iki büyük değişiklik oldu. Japonya'da Zenki (前期) olarak bilinen ilk modeller çok daha az güçlü bir motora sahipti ve NA versiyonu sadece 120PS ve 14.5 kg making üretiyordu. m tork ve süper şarjlı 4A-GZE sadece 145PS ve 19,0 kg⋅m üretiyor. Zenki'deki diğer belirgin özellikler arasında, "Levin" ön ucu için farklı bir tasarıma sahip, tamponun her iki ucuna uzanan küçük bir üst ızgaraya sahip farklı ön tamponlar vardı. 1989 yılında, model küçük bir makyaj ve motor performansında değişiklikler aldı, bu daha sonra Kouki (後期) nesli olarak tanındı. 4A-GE'de büyük bir yeniden çalışma yapıldı, şimdi önceki tasarıma kıyasla daha küçük giriş portları benimsedi, bu nedenle takma adı: "Smallport". Esas olarak motor iç kısımlarında yapılan birkaç yükseltmenin yanı sıra, yeni motor doğal emişli formda önceki yinelemesinden (145PS, 15 kg⋅m) 20PS ve 0,5kg⋅m daha fazla güç üretirken, süperşarjlı ikizi 165PS ve 21.4kg⋅ üretti. değişikliğin bir sonucu olarak m. Küçük düzeltmeler ayrıca sıkıştırma oranını 9,4'ten 10.3'e (doğal aspirasyon) ve 8,0'dan 8,9'a (süper şarjlı) yükseltti. Ön tampon artık her iki uca da uzanmayan daha kısa bir üst ızgaraya sahipti ve her köşede iki yan işaret vardı.
ABD pazarı için, AE92 coupe, ABD düzenlemelerini karşılamak için farklı bir tampon tasarımı gibi küçük değişikliklerle birlikte, yalnızca "Trueno" ön ucuyla geldi. Hiçbir ABD pazarı AE92 GT-S, Japon pazarının 4A-GZE motoruyla gelmedi ve bu nedenle sadece 4A-GE'nin 7200 RPM'de 92 kW (123 hp; 125 PS) üreten orijinal doğal emişli "smallport" versiyonuyla geldi. ve 4800 RPM'de 15,2 kg⋅m (149 N⋅m) tork, Japon pazarı "smallport" 4A-GE'den 15 PS daha az. Diğer kayda değer farklılıklar, Japon pazarı motorlarında bir MAP sensörüne kıyasla ABD pazarı motorlarında bir MAF sensörünün kullanımını içerir.
AE100/101 Serisi (1991–1995)
E100 Corolla'nın yanı sıra Levin ve Trueno, Haziran 1991'de tam bir model değişikliğine gitti. Japon F1 sürücüsü Ukyo Katayama, o zamanlar Japonya'da popüler olduğu ve Katayama'nın çalıştığı bir reklam yayınlandığı için pazarlama için imaj temsilcisi olarak atandı. "Ukyo, Levins" sloganıyla Maden devresinde bir Levin.
Balon çağının zirvesinde geliştirilen bir model olarak en son gövde, şasi, motor, şanzıman ve güvenlik teknolojisi E100 serisine yerleştirildi. Sonuç olarak, vücut boyutu Japon 'normal 5 numara'nın maksimum genişliğine yükseldi ve daha ağır hale geldi, bu da onu kompakt bir spor modeli olarak önceki nesillere göre daha az çekici hale getirdi.
Japonya'daki farklı marka bayilerinde satılan 2 stil ve isim sunma geleneğini sürdüren 'Levin' ve 'Trueno' E100 coupe'leri Japonya dışındaki pazarlara resmi olarak ihraç edilmedi, bu da onu yalnızca JDM haline getirdi. 90'ların başında, 80'lerin pop-up farları kullanma eğilimi, daha yuvarlak, daha aerodinamik ve lüks bir stile yer açmaya başlamıştı. Şasi, aslında yeni nesil E110'a taşınan daha yüksek sağlamlıkta gövdeyle tamamen yeniydi. Corolla sedan ile aynı dingil mesafesini paylaşan süspansiyon, yeniden ayarlanmış bir ön ve arka MacPherson gergisiydi. Ancak en büyük gelişme, yüksek performanslı 4A-GE motorundaydı. Herhangi bir parça yeniden tasarlandı ve emme tarafındaki eksantrik milinde VVT (süreksiz değişken valf zamanlama mekanizmasına sahip VVT-i'nin öncüsü) ile donatıldı ve toplam 20 valf için silindir başına 5 valf kullanıldı. Toyota spor motorlarının mühendisliğinde tipik olarak işbirliği yapan Yamaha motorları, yarış motosikletlerinde aktif olarak silindir başına beş valf kullandığından bu, o zamanlar devrim niteliğinde görülüyordu. Ayrıca, bu sınıftaki bir ticari araçta, motor tepkisini artırmak için bireysel gaz kelebeği gövdesiyle donatılması nadirdi. Maksimum güç 160PS (157bhp) / 7.400rpm. Bununla birlikte, süper şarjlı 4A-GZE tipi (170PS / 6.400rpm), motorun iç kısımlarında birçok değişiklikle birlikte daha önce olduğu gibi 16 valfe sahiptir. Selefi ZS'ye eşdeğer kalite SJ olarak belirlendi. Motor 4A-FE tipindeydi.
Süper payanda süspansiyonu Devrim niteliğindeki Toyota teknolojisi, GT APEX (opsiyonel) ve GT-Z (standart donanım) için standarttı. GT-Z, standart ekipman olarak bir Viskoz LSD ile donatıldı. Süper gergili süspansiyon ile donatılmayan GT APEX, isteğe bağlı olarak elektronik kontrollü TEMS süspansiyonuna (üst ve alt G'ye duyarlı tip) sahiptir.
Düşük fiyatlı S sınıfına monte edilen 5A-FE tipi 105ps / 6,000rpm'ye ulaşır.
AE110/111 serisi (1995–2000)
_BZ-R_coupe_01.jpg)
Yüz Germe Öncesi
- 1995'ten 1997'ye kadar üretilmiştir
Yüz Germe Modeli
- 1997'den 2000'e kadar üretildi
Motor
- 4A-GE (20v ) "Siyah-Üst" : BZ-V, BZ-G, BZ-R Modelleri
- 4A-FE: XZ Modeli
- 5A-FE: FZ Modeli
BZ-R varyantı, tümü BZ-G ve BZ-V modellerine eklenebilecek 6 vitesli manuel şanzıman, LSD, daha büyük ön rotorlar, ABS, geliştirilmiş kaliperler, daha uzun bir arka spoyler ve Süper Dikme Süspansiyonu (SS) içeriyordu. fabrika seçenekleri olarak. Ek olarak, fabrika seçeneği olarak bir dizi Recaro SR3 (konfeti desenli) koltuk takılabilir. Bu Trueno adının kullanıldığı son seri, Toyota Sprinter üretimi durdurulduğu için Corolla Levin yapılmaya devam edildi.
"Levin" adının diğer kullanımları
"Corolla Levin" adı daha sonra bazı Corolla donanım seviyelerinin Levin etiketine sahip olduğu Avustralya ve Yeni Zelanda'daki Toyota Auris için yeniden canlandırıldı .
Çin'de, Toyota Corolla (E180) ve Corolla'nın (E210) normal sedandan farklı lamba ve tamponlara sahip sportif modeline Levin ( Çince :雷凌/凌尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ) denir .