Çekme - Towing
Çekme , belirlenmiş bir güç kaynağı veya kaynakları tarafından çekilebilmeleri için iki veya daha fazla nesneyi birbirine bağlamaktır. Çekme kaynağı motorlu bir kara aracı, gemi, hayvan veya insan olabilir ve yük, çekilebilen herhangi bir şey olabilir. Bunlar bir zincir, halat, çubuk, askı, üç noktalı , beşinci tekerlek , kaplin , çeki demiri , entegre platform veya hareket halindeyken nesneleri bir arada tutmak için başka araçlarla birleştirilebilir.
Çekme, bir ağaç kütüğünü çeken bir traktör kadar basit olabilir . En bilinen biçim, engelli veya başka bir şekilde uygun olmayan araçların bir çekici veya "yıkıcı" tarafından taşınmasıdır . Diğer bilinen biçimler, çekici-römork kombinasyonu ve bilye veya iğne ve gudgeon römork bağlantılarıyla daha küçük kamyonlara ve arabalara bağlanan kargo veya eğlence araçlarıdır . Karşıdaki aşırı olarak son derece ağır olan tankı kurtarma araçları ve muazzam balast traktörler dahil ağır çekme milyonlarca lira içine uzanan çekme yükleri.
Çekme ekipmanının güvenliğini ve birlikte çalışabilirliğini sağlamak için taşıyıcılar, aydınlatma ve bağlantı için zorunlu olarak hükümet ve çekme sektörü standartları geliştirilmiştir.
Tarihsel olarak, mavnalar nehirler veya kanallar boyunca erkekler tarafından çekilen çekme halatları veya kıyılardaki çekme yolları boyunca yürüyen yük hayvanları kullanılarak çekilirdi . Daha sonra zincir tekneler geldi . Günümüzde römorkörler , daha büyük gemileri ve mavnaları manevra etmek için kullanılmaktadır. Binlerce yıl boyunca denizcilik alanı, çekmeyi bir bilime dönüştürdü.
Uçak, diğer uçakları da çekebilir. Birlik ve kargo taşıyan planörler , modern eğlence planörlerini havaya kaldırmanın popüler bir yolu olmaya devam eden motorlu uçakların arkasında çekilmektedir.
Römork türleri
Bu bölüm, bir kamyon veya arabanın arkasında yük taşıyan bir aygıtın çekilmesiyle ilgilidir.
Çoğu treyler üç kategoriden birine girer:
- Arabalara ve küçük kamyonlara (SUV, minivan, vb.) bağlanan küçük römorklar:
- Küçük kapalı treylerler dört tarafı ve bir çatı ile tamamen örtülüdür. Bu tip treylerler , içindekileri hava şartlarından korudukları için genellikle canlı hayvan taşımak için kullanılır . İnsanlar ayrıca kutuları, mobilyaları ve diğer malzemeleri taşımak için bu tip treyler kiralarlar.
- Tekne römorkları, özellikle tekneleri çekmek için kullanılır. Bu tip treylerler, su içinde ve dışında kolay yükleme için tasarlanmıştır ve çekecekleri teknenin spesifik tipine ve tarzına göre satın alınır. Tekneleri tutmak ve sabitlemek için özel olarak şekillendirilmiş açık römorklardır; Bu uzmanlık nedeniyle, benzersiz bir kategoridir.
- Eğlence araçları (RV) , genellikle yaşam tesisleri ile donatılmış ticari araçlar veya minibüslerdir. Bazıları kendinden tahrikli (entegre kamyon şasisi) iken, birçoğu bir römork bağlantısına bağlanacak römorklar olarak tasarlanmıştır. Bu römork askıları, birçok araba ve kamyonun arkasında yaygındır ve RV römorkları, kamp gezileri veya yol gezileri için yaygın olarak kullanılır. Birleşik Krallık'ta karavan römorkları karavan olarak bilinir.
- Birçok konfigürasyonda gelen 18 tekerlekli bir çekici-römork konfigürasyonunda çekilmek üzere tasarlanmış treylerler :
- Kenarları veya kazıkları olmayan platformlar olan düz yataklı veya açık römorklar. Bu tip treyler, büyük veya alışılmamış şekilli nesneleri çekmek için iyi çalışır. Bazıları arabaların arkasına çekilecek kadar küçüktür.
- Depo süt, su ya da motor yakıtı olarak sıvı ihtiva etmek üzere tasarlanmış römork vardır.
- Konteyner treylerleri, bir dolly (tekerlekli kamyon) ve ön ayak ile donatılabilen standart intermodal "kutulardır"; daha sonra standart bir çekici-römork kombinasyonunda kullanılabilirler. Konteynerler ayrıca gemilere istiflenir ve demiryolu vagonları olarak kullanılır.
- Konteynersiz çekici-römork kutuları da oldukça yaygındır ve yukarıdaki konteynerler gibi çalışır, ancak sıklıkla stand ve dolly kutuya kalıcı olarak entegre edilmiştir.
- Çiftlik traktörü gibi özel bir araç gerektirebilecek özel uygulamalar için römorklar; askeri kamyon, tank veya personel taşıyıcı; veya alışılmadık derecede büyük bir yarı kamyon. Bir lokomotifin arkasına çekilen motorsuz vagonlar da bu kategoride değerlendirilebilir.
Çekme güvenliği
Bir römork veya karavanı düzgün bir şekilde çekmek için , araç çekme kapasitesinden başlayarak, ekolayzır bağlantılarına ve güvenlik zincirlerini düzgün ve yasal olarak bağlamaya kadar uzanan birçok güvenlik hususu vardır .
Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Derneği'ne göre, 2004 yılında ABD'de römork çeken yolcu araçlarının karıştığı 65.000'den fazla kaza meydana geldi ve bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 20 arttı.
2006'da Master Lock , kaç Amerikalı'nın kargolarını doğru şekilde çektiğini görmek için çekme güvenliği üzerine yıllık araştırmasını yaptı. Çekme Sorunları adlı çalışma, ülke genelindeki treyler sahiplerinden gelen yanıtları içeriyordu ve treyler sahiplerinin çoğunluğu, çekme konusunda ne yaptıklarını bildiklerine inanırken, çoğunun uygun eğitimden yoksun olduğunu buldu. Master Lock, treyler sahiplerinin yüzde 70'inin kargolarını çekmenin doğru yolunu tam olarak bilmediğini bildirdi.
Çekme güvenliğinde önemli bir faktör, römorkun çekici aracın askısına bastırdığı ağırlık olan 'dil ağırlığı'dır. Yetersiz dil ağırlığı, çekildiğinde römorkun ileri geri sallanmasına neden olabilir. Çok fazla dil ağırlığı, çekici araçta sorunlara neden olabilir.
Çekme çubuğu kablolaması
Araca özel
Çekme çubukları ile donatılmış birçok arabadan çoğu, muhtemelen arabadan 'gizli' olan çekme elektriğine sahiptir.
2000'li yılların başından bu yana, araç teknolojisindeki gelişmeler , farklı sistemlerin etkileşimine ve ayrıca bir römork veya karavanın algılanmasına izin veren CAN veri yolu ağ sistemlerini tanıttı . Bazı durumlarda, üreticiler otomobilleri yalnızca bir treylerin varlığını algılamak için tasarlamakla kalmadılar, aynı zamanda ağa bağlı sistemler içinde gelişmiş yeni özellikler eklediler. Bu aslında bu belirli araçların treyleri veya karavanı "görebilmesini" önemli kılıyor. Bu yeni özelliklerden birkaçı güvenlik ve denge içindir, ancak çoğu yalnızca arka sis lambasını ve park sensörlerini otomatik olarak kapatmak gibi kolaylık özellikleridir.
Artık bazı otomobillerde görünen ana yeni güvenlik özelliği, ağda özel sensörler aracılığıyla bir römork algılandığında otomatik olarak açılan römork denge programıdır (TSP). Bu sistemler, bir treyler veya karavanın "sapmasını" algılayabilir ve tek tek tekerlekleri frenleyerek, motor torkunu azaltarak ve aracı yavaşlatarak buna karşı koyabilir. TSP'nin etkinleştirilmesi normalde araca özel bir kablolama tezgahının kurulmasını gerektirir.
Bazı araçlarda sunulan ve bir römorkun varlığını algılamayı kullanabilecek gelişmiş sistemlerden bazıları şunlardır: şerit değiştirme asistanı, fren elektroniği, uyarlanabilir hız sabitleyici, süspansiyon sistemi (ASS), motor elektroniği, motor soğutma sistemi, park yardımları ve geri görüş kamerası.
Bazı süspansiyon sistemleri artık bir römork algılayabilir ve yük, çekme bağlantısına uygulandığında daha düz bir çekme ayarına izin verebilir. ACC (adaptif hız sabitleyici) sistemleri, araçlar arasında daha fazla fren mesafesi sağlamak için bir römorku 'algılamak' içindir. Bu tür araçların römork algılama sistemlerini devre dışı bırakmak, bu araçlar bir römork takılıyken farklı bir şekilde davranacak şekilde tasarlanabileceğinden sorunlara neden olabilir.
Bazı üreticiler ya özel olarak tasarlanmış bir çekme modülünü kabul etmek için ağ üzerinde bir hazırlık olan (Ford, Volvo) araca hazırlanmış bir konektör yerleştirir ya da treyleri doğrudan veri yoluna (VAG, VAG, BMW). Bu tür bağlantılarla araç, prize bir römork fişi takıldığında bunu bilecektir.
Aracın bir römork varlığını algılamasına bağlı olan güvenlik özelliklerine sahip olmayan araçlarda, uzman montajcılar tarafından uygun şekilde kurulan baypas sistemleri, pahalı OEM ve diğer özel kitlere göre çok verimli ve uygun maliyetli alternatiflerdir. Tüm baypas kitleri, araçlarda kullanım için tip onaylı olacaktır. Römorku aracın aydınlatma sisteminden tamamen izole etme avantajına sahiptirler, böylece treylerin kablolarındaki herhangi bir arızadan dolayı araca gelebilecek hasara karşı koruma sağlarlar. Ancak bazı üreticiler aydınlatma kablo demetlerinde bağlantı yapılmasını önermemektedir.
Evrensel baypas elektroniği
Bu sistem, bir römorktaki kabloların arızalanması durumunda aracın aydınlatma sistemlerini olası hasarlardan korumak için kullanılır. Bu tür kurulumlar çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Baypas sistemleri hem "evrensel" (araca özel olmayan) sistemlerde hem de özel ve OEM sistemlerinde bulunur. Bir röleyi tetiklemek ve çekme soketine doğrudan bir güç kaynağı göndermek için aracın aydınlatma kablo demetinden küçük bir akım sinyali alarak çalışır. Araçla iletişim kurmaz ve herhangi bir güvenlik veya konfor sistemini etkinleştirmez. Römork kablolarını çekici aracınkinden ayırma ve böylece minimum ölçülü kablolama olabilecek aracın kendi aydınlatma donanımının aşırı yüklenmesini önleme gibi yerleşik bir avantaja sahiptir. Bu kablo demeti üzerindeki bağlantı, lehim veya kıvrımlı konektörler kullanılırsa hasara neden olur. Bununla birlikte, by-pass sistemleri, çekilen bir römorktaki kabloların arızalanması durumunda aracın elektrik modüllerini hasardan korumalıdır. Araç içinde çekme ile ilgili güvenlik özelliklerini etkinleştirmek için bir römork varlığının algılanmasına bağlı olan araçlarda kullanılması tavsiye edilmez. Buna ek olarak, araç aydınlatma kablo demetinden herhangi bir bağlantı yapılmasını önermeyen veya fiilen yasaklayan çok sayıda araç üreticisi bulunmaktadır.
12N, 12S veya 13 pinli soketler
12N, yalnızca bir römork veya karavan çekerken (şarj veya buzdolabı işlevlerine ihtiyaç duymadan) kullanılan, ISO 1724'e uygun eski 7 pimli aydınlatma prizinin tanımıdır. Birleşik Krallık'ta, geri vites hariç bir araçtaki arka lambaların tüm işlevlerine sahiptir. Bu prizler su geçirmez değildir ve takıldığında "pim yanmasına" maruz kalır.
12S, çoğunlukla karavan çekerken kullanılan ISO 3732'ye uygun 7 pinli ek bir sokettir. Kalıcı bir 12v güç kaynağından ve genellikle buzdolabı (İngiltere) için anahtarlı bir 12v güç kaynağından oluşur. Ayrıca karavandaki geri vites lambaları için bir besleme içerir.
ISO 11446 , 2009'dan itibaren satılan tüm yeni İngiltere karavanları ve treylerleri için takılan 13 pimli standart sokettir . Hem 12N hem de 12S prizleriyle aynı işlevlerle veya sadece geri vites dahil aydınlatma işlevleriyle (Ekim 2012'den itibaren tüm treyler ve karavanlarda gereklidir) kablolanabilir. Soket, su geçirmez, takılması ve çıkarılması kolay (döndürme işlemi), bir 12N soketle aynı boyutta (göze çarpmayan çıkarılabilir çekme çubukları için idealdir) ve herhangi bir pimin yanmasını veya voltaj arızasını önleyen iyi oturan kaliteli terminallerle tasarlanmıştır.
Çekme kapasitesi
Çekme kapasitesi, bir aracın çekebileceği bir römorkun ağırlığının üst sınırını tanımlayan bir ölçüdür ve pound veya kilogram olarak ifade edilebilir. Bazı ülkeler, kamyon ve otobüslerde bağlantı tertibatının yakınına maksimum römork ağırlığını (ve bazı durumlarda uzunluğu) gösteren işaretlerin asılmasını şart koşar. Soğutma sisteminin getirdiği sınırlama nedeniyle çekme kapasitesi beyan edildiği gibi daha düşük olabilir.
Otomobiller ve hafif kamyonlar için çekme, bir römork bağlantısı ile gerçekleştirilir. Araç sınırlarına ek olarak, bağlantı tertibatının, dil ağırlığı (bağlantıya aşağı doğru baskı yapan ağırlık miktarı) ve römork ağırlığı (içerikler dahil römorkun tüm ağırlığı) dahil olmak üzere kendi sınırları olabilir. Bağlantı bir fabrika seçeneği olduğunda, bağlantı kapasitesi genellikle araç belgelerinde bir çekme özelliği olarak belirtilir ve araç üzerinde başka bir şekilde işaretlenmez.
Çekme kapasitesi, frenli veya frensiz çekme kapasitesi anlamına gelebilir.
Frenli çekme kapasitesi
Frenli çekme kapasitesi, çekilen römorkun tipik olarak aracın fren sistemine römork kablosu aracılığıyla bağlanan kendi fren sistemi varsa, aracın çekme kapasitesidir. Frenli çekme kapasitesi, tipik olarak, frensiz çekme kapasitesinden önemli ölçüde daha fazladır. Çekme kapasitesi, SAE standardı J2807'ye göre ölçülebilir .
Frensiz çekme kapasitesi
Frensiz çekme kapasitesi, kendi fren sistemine sahip olmayan bir römork çeken bir aracın çekme kapasitesidir.
Çeki demiri çeşitleri
Diğerlerinin yanı sıra bilyeli askı, çeki demiri , pim ve lunette halkası, üç noktalı , beşinci tekerlek , kaplin ve çeki demiri dahil olmak üzere birçok çeki demiri şekli vardır .
Çeki topuzu, daha hafif yükler için popülerdir ve bir römorkun kolayca döndürülmesine ve eklemlenmesine izin verir. Römork halkalı bir çekme pimi ve çenesi , pivot pimindeki gevşekliğin aynı hareketlere izin verdiği büyük veya tarımsal araçlar için sıklıkla kullanılır. Bir iğne ve lunette, inşaatta ve askeriyede kullanılan çok ağır hizmet tipi bir bağlantı kombinasyonudur.
Diğer araçları taşımak için tasarlanmış çekme bağlantılarında, hemen aşağıda açıklanan daha özel tipler vardır.
Araçların çekilmesi
Arabaların ve kamyonların çekilmesi, kendisine ayrılmış bir iş sektörü ile benzersiz bir biçimdir. Uzmanlaşmış "çekici" araç türleri en sık kullanılır. Bunlardan bazıları düz yataklı olup, hidrolik yatırılabilen yataklar ve arabayı yatağın arkasına yerleştirip yatağın üzerine çekmek için vinçler ve dollyler (düz yataklı çekme) vardır. Diğerlerinde, düz yatak yerine arabanın bir ucunu kaldıracak ve kalan lastikleri üzerinde sürmesine izin verecek özel bir bom bağlantısı vardır; aksi takdirde düz yataklara benzer donanıma sahiptirler ve onlar gibi konumlanır ve çalışırlar (iki tekerlekli dolly çekme). Diğer durumlarda, standart bir araç askısına özel bir araç dolly takılabilir; örneğin, U-Haul gibi bazı hareketli araç kiralama şirketleri, bu arabaları tek yönlü araba taşımacılığı için kiralayacaktır (düz çekme çubuğu çekme).
Hitch çekici kamyonları çoğunlukla otomobiller ve hafif ticari kamyonlar için boyutlandırılmıştır. Uzun, ağırlıklı bir gövdeye ve daha ağır hizmet tipi motorlara, şanzımanlara ve çeki kancalarına sahip daha büyük versiyonlar, engelli otobüsleri, kamyon çekicileri veya büyük kamyonların çekilmesi için kullanılabilir. Yapay boyutlandırma ve ağırlıklandırma, aksi halde çekiciyi geri çevirebilecek olan, çekilen aracın daha büyük ağırlığına dayanacak şekilde tasarlanmalıdır.
Birçok araba taşınacağı zaman, özel bir araç kullanmak yerine, standart bir çekiciye veya başka bir büyük araca bağlı özel bir römork kullanılabilir. Bu araba taşıyıcı treylerler (otomatik çekme treylerleri olarak da bilinir) genellikle fabrikalardan bayilere araba getirir. Tipik olarak, her biri üç ila beş araba tutan iki seviyeye, arabaları yerden herhangi bir seviyeye taşımak için rampalara ve arabaları nakliye için sabitlemek için kanca/zincir bağları ve bağlantılarına sahiptirler. Her seviyedeki yatakları, yüklemeyi yönlendirmek ve nakliye stabilitesini daha da sürdürmek için kanallara veya raylara sahip olabilir.
Araç çekme işlemi aşağıdaki nedenlerle yapılabilir:
- Sahibinin talebi üzerine engelli veya hasarlı arabanın çekilmesi (en yaygın şekli)
- Engelli veya halka açık bir yolda terk edilmiş olması nedeniyle devlet yetkilileri veya temsilcileri tarafından arabanın çekilmesi
- Arabayı sürmek yerine, sahibinin yeni bir yere taşınması sırasında olduğu gibi, bir uzun mesafe nakliye şekli olarak araba çekmek
- Bir arabanın borç veren tarafından geri alınması
- Ücreti ödenmemiş park etme veya hareket etme ihlalleri ("biletler") gibi söz konusu araçla ilgili ihlaller nedeniyle devlet kurumları tarafından araçlara el konulmasının bir parçası olarak
Sevkiyat
Servis talepleri bir sevk merkezine gönderilir . Bazı çekici hizmetleri, kablosuz telefon ekipmanı kullanarak sürücülerle iletişim kurar . Diğerlerinde, sevkıyat merkezi, mobil telsiz aracılığıyla veya bir mobil veri terminali kullanarak bir metin mesajı göndererek müsait bir çekici kamyon sürücüsüyle iletişim kurar . Son teknoloji, sürücüleri bir LCD ekran alıcısı aracılığıyla göndermek için GPS ve yerleşik kablosuz ekipmanın kullanımını içerir.
Bazı küçük çekici şirketleri, özellikle tek kamyon sahibi-operatör teçhizatı, "sevk merkezi" için yalnızca tek bir telefona ve yanıtlama cihazına sahip olabilir. Giderek, bu sadece görevli operatör için bir cep telefonu olacak veya daha sonra kamyonu dükkandan gönderecek veya operatörün cep telefonunu arayacak olan ilgili bir tamircinin ana telefon numarası olabilir.
British Royal Automobile Club , American Automobile Association ve Canadian Automobile Association gibi coğrafi otomobil kulüpleri için dağıtım ağları mevcuttur . Bu organizasyonlar öncelikle birçok yerel çekici kamyon operatörüyle sözleşme yapar (ancak bazı bölgelerde kendi filoları vardır). Kulüpler, talepleri kulüp sevk merkezinden yerel operatörlerin sevk hattına yeniden ileteceklerdir; bu, yukarıdaki gibi, daha büyük yedekte filolar için gerçek bir sevk merkezi veya daha küçük operatörler için basit bir iş telefon hattı veya mobil hat olabilir. Kulüp sevk merkezi, tipik olarak, müşteri adına ihtiyaç duyulan her türlü takibi halledecektir, böylece birden fazla sevkıyat seviyesini takip etmelerine gerek kalmaz.
Tutma ve depolama
Birçok çekici şirketi, polis teşkilatları tarafından harap edilmiş veya el konulan araçları depolayabilir. Bu durumlarda, polis teşkilatları, aracı emniyete alması ve bir depoya çekmesi için anlaşmalı bir çekici sağlayıcıya haber verir. Çekici şirketi bazen, yasa sahibinin onu talep edebileceğini belirtene kadar (genellikle herhangi bir para cezası ödendikten sonra) araca erişimi engeller. Bazı yerel yönetimler kendi çekici ve haciz alanlarını işletir ve sözleşmeli bir sağlayıcıya ihtiyaç duymaz.
Hemen hemen tüm çekici şirketleri, araçların depolanması için bir ücret almaktadır.
GPS ve AVL
Navigasyon sistemleri , çekicilere (yolda kalan araçların) yerini söylemek için daha yaygın olarak kullanılmaktadır . Otomatik araç konumu (AVL) sistemleri bazen sevk merkezi personelinin en yakın çekiciyi belirlemesine yardımcı olmak için kullanılır. AVL, GPS teknolojisini kullanabilir. Tüm çekicilerin konumunu bir harita üzerinde görüntüleyebilir veya en yakın birimleri otomatik olarak öneren bilgisayar destekli bir sevkıyat sistemine doğrudan veri besleyebilir .
Araçların çekilmesi ile ilgili kanun ve yönetmelikler
Bu bölüm, özel bir çekici veya çekici tarafından bir araba veya kamyonun çekilmesine ilişkin çeşitli ülkelerin yasalarına özel olarak atıfta bulunmaktadır.
Çekme sektörünün suistimal için önemli bir potansiyele sahip olduğu bilinmektedir, çünkü çekme çoğu zaman zor durumlarda gerçekleşir ve çekme ihtiyacı olan kişinin seçebileceği çok az sayıda çekici şirketi vardır. Ayrıca bazı durumlarda çekici operatörleri, haksız bir çekme prosedürü başlatabilir ve çekilen aracın sahibi, araç serbest bırakılmadan önce işletmeciye bir ödeme yapmak zorunda kalabilir. Halkı yırtıcı çekme veya yırtıcı çekme ücretlerinden korumak için birçok yargı alanı tarafından çeşitli müşteri koruma yasaları çıkarılmıştır.
Diğer yasalar, çekici operatörlerinin ve işletmelerinin eğitimini ve lisansını, güvenlik ekipmanını, güvenli uygulamaları ve belirli yollarda veya belirli alanlarda kullanım için özel izinleri düzenleyebilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde çekme yasası
Amerika Birleşik Devletleri'nde, birkaç eyalette, bir arabanın çekilebileceği koşulları düzenleyen yasalar vardır. Bu yasalardan bazıları, yasal olarak park edilmiş bir aracın veya yasa dışı olarak park edilmiş bir aracın, park tesisinden (özel veya kamuya açık) bağımsız bir çekici tarafından çekildiği "yıkıcı çekmeyi" önlemek için tasarlanmıştır - arabadan yüksek ücretler talep etmek sahip. Yırtıcı çekici durdurulduğunda bile, araç zaten herhangi bir şekilde çekiciye bağlanmışsa, operatör onu bırakana kadar araba esasen devre dışıdır ve bu nedenle operatör, çekilen aracın sahibinden para sızdırabilir.
Çekicinin yasal olarak yapıldığı yerlerde ve araç sahibinin çekici talebinde bulunması durumunda dahi, çekici firma aracın fiziki mülkiyetini kazanır. Çekme ücretleri, düzenleme olmadığında beklenmedik şekilde yüksek olabilir.
Bazı yargı bölgelerinde, adam kaçırma yasaları, işgal altındaki araçların çekilmesini yasaklayabilir. ABD eyaletlerinin çoğu, arkalarında bir şey çeken araçlar için ek aynalar gerektirir. Gereksinimler ve düzenlemeler eyaletten eyalete farklılık gösterir. Genel olarak, çeki aynaları, daha uzağı görmeyi sağlayan fabrikada takılan araç aynalarına ektir. Standart aynalar aracın arkasında olanı yansıtacak şekilde tasarlanmıştır ve bir römork çekildiğinde römorku yansıtırlar. Römorkun arkasındaki herhangi bir şeyi görmek için daha büyük görüş açısına sahip daha büyük aynalar gerekir.
Üç ana çeki aynası türü vardır:
- Kalıcı olarak monte edilmiş aynalar. Aracın çamurluğuna veya kapısına vidalanırlar ve yerinde kalırlar.
- Klipsli aynalar. Araç üzerindeki aynayı tamamen saran plastik bir muhafaza vasıtasıyla OE aynasının tam üzerine monte edilirler.
- Uzatma aynaları. Bu tip ayna, plastik ayna muhafazasının kenarına klipslenen bir çubuk yardımıyla OE aynasına monte edilir.
Kaliforniya
Kaliforniya yasaları, sürücü özel mülkten çekilmeden ve transit olarak varırsa, çekici şirketinin aracı derhal ve koşulsuz olarak serbest bırakmasını gerektirir. Amaç, kolluk kuvvetlerinin sınırlı kaynaklarını boşa harcamadan, araç sahipleri ve çekici operatörlerine yönelik tehlikeli ve şiddetli çatışma ve fiziksel yaralanma, araç sahiplerinin ve yolcularının tehlikeli bir zamanda ve yerde mahsur kalması ve hızlandırılmış araç kurtarma işlemini engelleme olasılığından kaçınmaktı.
Illinois
Ekim 2008'de, McHenry County, Illinois , "yırtıcı çekme" konusunu ele almak amacıyla Illinois Ticaret Komisyonu'nu çekmeden sorumlu hale getirme kararını iptal etti.
Massachusetts
Massachusetts yönetmelikleri, ticari olmayan araçlar için maksimum çekme ücretini, aracın depoda tutulduğu her gün için 35 ABD Dolarına ek olarak 108 ABD Doları olarak belirler. Araçlar, yalnızca araç sahibinin izniyle veya mülk sahibi yerel polise aracın çekileceği adresi yazılı olarak bildirdiği takdirde özel mülkten çekilebilir.
Maryland
Maryland çekici sektörü temsilcileri Ekim 2008'de bir devlet görev gücüne ifade verdi, neredeyse tüm şikayetler "çingene kuleleri" ve "kapkaççıların" suçuydu.
New Jersey
Bazı sınırlı erişimli otoyollar, özellikle Garden State Parkway ve New Jersey Turnpike, özel olarak belirlenmiş çekme işletmelerinin üzerlerinde tek çekici operatörleri olmasını gerektirir. Bu, daha iyi trafik akışı ve güvenliği sağlamak içindir, çünkü tüm çekici operatörleri yollar, erişim noktaları ve dönüş noktaları, yol yapım tuhaflıkları ve engelli arabaları karayolundan hızlı ve güvenli bir şekilde kaldırma yöntemlerine aşina değildir. Bir de varış gecikmesi endişesi var; Karayolu yetkilileri, uzak yerlerden gelmenin gecikmesi, zaman ve mesafe bakımından trafik gecikmelerinin uzunluğunu artırdığından, alan dışı çekici şirketlerinden kaçınmak istemektedir.
Oregon
Oregon yasaları, kulenin bir aracı yalnızca, bağlantı tamamlanmadan önce sürücü mevcutsa ücretsiz olarak serbest bırakmasını gerektirir. Kule ayrıca aracın en az bir fotoğrafını çekmeli ve fotoğrafın saatini ve tarihini kaydetmelidir. Fotoğraf, çekiciye yol açan araç ihlalini göstermelidir.
Virjinya
Virginia ve belediyeleri, "yırtıcı çekme" karşıtı yasalar çıkardı. Tüm girişlere uyarı levhaları asılması zorunluluğu, çekme ve depolama için azami ücretlerin belirlenmesi, çekmenin yasallığının yanı sıra aracın durumunu göstermek için çekmeden önce fotoğraf çektirilmesi de mevzuatın bazı özellikleri arasında yer alıyor.
Avustralya'da çekme yasası
Tüm Avustralya Eyaletleri, özellikle trafik kazalarına karışan hafif ve ağır araçları çekenler olmak üzere, çekme şirketlerini düzenleyen yasalara sahiptir.
Queensland
Çekici Yönetmeliği 2009 yılında mevzuat olan Queensland Eyaleti devlet düzenlenmiş alanlarda kaza çekme yönetir. Ekonomik yönetişim, iş güvenliği ve genel müşteri korumasını içerir.
Nisan 2013'te, Queensland Hükümeti, 2000 tarihli Polis Yetkileri ve Sorumlulukları Yasası'nda, karayolu güvenliğini artırmak amacıyla motorlu taşıtlara haciz ile ilgili değişiklikleri onayladı.
1 Kasım 2013'te, Queensland Eyaleti , ülkenin en sert honlama karşıtı yasaları olarak değiştirilen mevzuata başladı.
1 Mayıs 2014 itibaren Avustralya çekme şirketi Tow.com.au hoon tip 1 ile ilgili çekme ve baraj münhasır sağlayıcısı olarak Queensland Polis Teşkilatı tarafından sözleşme imzalamıştı ve 2 suçları yazın Queensland Eyaleti .
Victoria
Kaza Çekme Hizmetleri Yasası şirketlerde çekmek için asal yasadır Victoria Eyaleti . Ekonomik yönetişim, iş güvenliği ve genel müşteri korumasını içerir. İlk olarak, tüzük Eyalet genelinde kaza yapan çekici araçların sayısını kısıtlamakta ve ayrıca çekicilerin karayolu kaza bölgelerine düzenli bir şekilde tahsis edilmesini düzenleyen bir şema içermektedir . İkincisi, yasa, çekici şirketi işverenlerinin karakterine ilişkin asgari standartları belirlemekte ve ayrıca, alana girdiklerinde katılımcıların davranışlarını da düzenlemektedir.
Kanunda yer alan suçların çerçevesi, geniş anlamda , kaza çekici sektöründe “ sorumluluk zinciri ” kavramına pratik bir etki kazandırmayı amaçlamaktadır . Konsept, karayolu kazalarının ardından potansiyel olarak güvensiz ve etik olmayan davranışlar olan riskler üzerinde yeterli kontrol konumunda olan sektör taraflarını belirlemeyi ve bu davranışları caydırmak ve cezalandırmak için kanun yoluyla sorumluluk dağıtmayı amaçlamaktadır .
Yasa'daki davranışsal kontroller, çekicilerin "kontrollü alanlardaki" kaza bölgelerine tahsis edilmesi ve karayolu kaza bölgelerinde ve kaza sonrası onarım çalışmaları sırasında yürütülmesi dahil olmak üzere çok çeşitli faaliyetleri ve uygulamaları kapsar. Plan, genel olarak müşteri koruma duyarlılığı, özellikle de trafik kazası mağdurlarının savunmasızlığının tanınması tarafından yönlendirildi. Suç unsurlarının bazı bölgelere sızması ve kaza mahallerinde çatışmalar da dahil olmak üzere Victoria'daki geçmişteki davranış sorunları nedeniyle sektördeki mevcut karakter standartlarını korumak ve geliştirmek için planın geliştirilmesi sırasında özen gösterildi .
Geniş anlamda, Kaza Çekme Hizmetleri Yasası, Victoria'daki kazayla çekme şirketlerini şu şekilde düzenler :
- kazalı çekici hizmeti veren çekiciler için ruhsatlandırma planının oluşturulması
- kaza çekici hizmeti işletmelerinin operatörlerinin ve kaza çekicilerinin çalıştığı depoların yöneticilerinin akreditasyonunu gerektiren
- kaza çekici kamyon sürücülerinin akreditasyonunu gerektiren
- trafik kazalarından sonra motorlu taşıtların depolanması ve onarımı ile ilgili gereklilikleri ve korumaları belirlemek.
Avrupa Birliği'nde çekme yasası
1 Ağustos 1998 tarihinden itibaren, brüt araç ağırlığı 3500 kg'a (M1 araçlar) kadar olan tüm yolcu taşıyan araçlar, yalnızca araç Avrupa Tam Araç Tip Onayı almışsa, Avrupa Tipi onaylı çekme çubukları ile donatılabilir. M1 olmayan araçlar, Hafif Ticari Araçlar ve AET dışından yapılan özel ithalatların onaylı çekme çubukları kullanması gerekli değildir.
uçak
Planörler , motorlu uçaklar tarafından havaya çekilir. Hedef römorkörleri , askeri hedef tatbikatı için havada çekiliyor .
Yerde, uçak geri itmeli traktörler veya römorkörler tarafından yerine çekilebilir .
gemiler
Römorkörler , büyük gemileri limanlarda konumlandırmak veya engelli gemileri hareket ettirmek için kullanılır.
