Artı boyutlandırma - Plus sizing

Artı boyutlandırma , hız göstergesi doğruluğundaki herhangi bir değişikliği en aza indirmek için yeni lastiğin orijinal lastikle aynı çapa ve çevreye yakın olması için daha düşük en-boy oranına sahip yeni bir lastikle donatılmış daha büyük çaplı bir otomotiv tekerleğinin değiştirilmesi uygulamasıdır , yan duvar esnekliğini azaltırken ve (genellikle) viraj alma kabiliyetini arttırırken tork ve çekiş kontrolü .

"Artı" dan sonraki sayı , jantın çapına eklenen inç sayısını tanımlar . Örneğin, artı bir boyutlandırma, tekerleği 1 inç (25 mm) artırmak anlamına gelir – yani 15 ila 16 inç (380 ila 410 mm) jant boyutundan.

"Artı sıfır" yükseltmesi, aynı çaplı jantı kullanırken daha geniş bir lastik boyutuna geçmek anlamına gelir.

Daha geniş bir lastiğe geçmek, en-boy oranının azaltılmasını gerektirir (lastiğin boyutunu açıklayan sayı dizisindeki ikinci sayı). En-boy oranı, lastiğin yanağının yüksekliğini hesaplamak için kullanılan bir yüzde olduğundan, genişlik için daha büyük bir sayı kullanılırsa, nihai sonucun aynı kalması için daha küçük bir sayının ikame edilmesi gerektiğini izlerse - bu, Artı boyutlandırmanın amacı.

Artı boyutlandırma örneği

Orijinal lastik artı sıfır Artı bir Artı iki
205/60R16 215/55R16 215/50R17 235/40R18

Bunlar sadece örneklerdir ve aynı sonucu elde edebilecek tüm olası kombinasyonları temsil etmezler. Bir R16 lastiği için, 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 ve 285/40. genişlik/en-boy oranlı lastikler temelde aynı çapa sahiptir.

Aynı boyuttaki lastiklerin tam boyutları, lastik markasına, modeline vb. bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir.

Avantajlar

  • Daha büyük lastikler, daha geniş sırt yüzeyleri ve daha sert yan duvarlar nedeniyle yol tutuşunu ve viraj almayı iyileştirir.
  • Daha geniş lastikler kuru zeminde frenleme mesafelerini azaltabilir .
  • Daha geniş lastikler, özellikle kas arabaları gibi çok güçlü araçlarda ivmeyi de artırabilir.
  • Daha düşük profilli lastiklere sahip daha büyük tekerlekler bazen estetik olarak arzu edilir.

Dezavantajları

  • Daha büyük tekerlekler genellikle daha pahalıdır. Daha geniş lastikler, daha az yaygın oldukları ve markalar arasında daha az rekabet olduğu için daha pahalı olma eğilimindedir.
  • Plus One boyutlandırmada elde edilenin ötesinde performans iyileştirmeleri genellikle minimum düzeydedir.
  • Daha düşük profilli lastikler, sürüş konforunu azaltabilecek daha sert yan duvarlara sahip olma eğilimindedir.
  • Düşük profilli lastiklerin, yol enkazı ve çukurlarla karşılaştığında lastiklere ve jantlara daha fazla zarar vermesi muhtemeldir .
  • Daha büyük ve daha geniş tekerlekler yakıt verimliliğini azaltır ve tüketimi artırır. Volkswagen Golf 2.5 üzerinde yapılan bir test , Plus Four boyutunda yakıt verimliliğinde galon başına 23,3'ten 21,1 ABD miline (100 km'de 10,1'den 11,2 litreye) %10'luk bir düşüş gördü .
  • Daha büyük ve daha geniş tekerlekler, birçok günlük araçta ivmeyi de düşürebilir. Volkswagen Golf 2.5 üzerinde yapılan test, Plus Four boyutunda 0 ila 60 mph (0 ila 97 km/s) hızlanmada 7,6 saniyeden 7,9 saniyeye 0,3 saniyelik bir düşüş gördü. Bununla birlikte, bu muhtemelen "yaylanmamış ağırlıkta" köşe başına 14 lb (6,4 kg) ağırlık farkından kaynaklanmaktadır.
  • Daha büyük bir lastik ayak izi, keskin bir dönüş yaptıktan sonra "merkeze dönüş" (direksiyon) için geçen süreyi artırabilir.

Tartışmalı konular

Bazı insanlar daha büyük tekerleklerin daha hızlı aşındığını iddia ediyor. Yan duvar yüksekliği azaltılmış tekerlekler, hasarlı jant, damak kırılması ve/veya hasarlı yan duvar riskini artırabilir. Daha geniş lastiklerin temas yüzeyinin artan genişliği suda kızaklama riskini artırabilir.

Büyük ebatlı lastikler aracın değerini artırabilir. Aracın fabrika spesifikasyonlarından iyileştirilmesi, değeri artırabilir.

Artı boyutlu tekerleklerin ek yüksekliği ve ağırlığı, özellikle ağırlık merkezini değiştirerek devrilmeye karşı hassasiyeti azaltabilir. Hızda hızlı lastik inmesi sırasında, azaltılmış yan duvar yüksekliği devrilmeleri azaltabilir.

Toplam tekerlek ağırlığı (lastik ve jant) "yaylanmamış" ağırlığı temsil eder. Standart olarak takılan jantlar ve lastikler, büyük boy jantlara ve lastiklere göre daha az yaysız ağırlığa sahip olma eğilimindedir. Daha az yaysız ağırlıkla, amortisörler ve amortisörler, düşük ataleti ve sonuç olarak, bir tekerleğin engebeli bir yol yüzeyinde dikey "sıçramasını" çok daha iyi kontrol edebilir, bu da yol yüzeyi ile daha iyi ve daha tutarlı lastik teması sağlar.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Referanslar