Lastik kodu - Tire code

Çeşitli sırt desenleri ve farklı ebatlarda çeşitli yeni araba lastikleri

Otomotiv lastikleri , genellikle lastiğin yan duvarına kalıplanan bir alfanümerik lastik kodu ( Kuzey Amerika İngilizcesi ) veya lastik kodu ( Commonwealth English ) ile tanımlanır . Bu kod, lastiğin boyutlarını ve yük taşıma kabiliyeti ve maksimum hız gibi bazı temel sınırlamalarını belirtir. Bazen iç yan duvar, dış yan duvarda bulunmayan bilgileri içerir ve bunun tersi de geçerlidir.

SI ve USC birimlerinin karışımından ve harf ve numaralandırma şemalarına geçici uzantılardan da anlaşılacağı gibi, kod yıllar içinde karmaşık bir şekilde büyümüştür . Yeni otomotiv lastikleri sıklıkla çekiş, sırt aşınması ve sıcaklık direnci derecelerine sahiptir (topluca Tekdüzen Lastik Kalite Derecesi (UTQG) derecelendirmeleri olarak bilinir ).

Çoğu lastik boyutu, ISO metrik boyutlandırma sistemi kullanılarak verilir . Bununla birlikte, bazı kamyonetler ve SUV'lar , Hafif Kamyon Sayısal veya Hafif Kamyon Yüksek Yüzdürme sistemini kullanır.

Ulusal teknik standartlar düzenlemeleri

NOKTA kodu

DOT kodu, lastiğin yan duvarına kalıplanmış alfasayısal bir karakter dizisidir ve lastiğin ve yaşının tanımlanmasına olanak tanır. Kod ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından zorunlu kılınmıştır, ancak dünya çapında kullanılmaktadır. DOT kodu ayrıca, ürünün geri çağrılmasına tabi olan veya yaşı nedeniyle kullanım ömrü sona eren lastiklerin belirlenmesinde de yararlıdır . 1 Şubat 2021'den beri Birleşik Krallık Araç Düzenlemeleri, ağır vasıtaların, otobüslerin ve yolcu otobüslerinin önden yönlendirilen dingil(ler)inde 10 yaşından büyük lastiklerin kullanılmasına izin vermemektedir. Yasak, minibüslerde tek konfigürasyondaki tüm lastikler için de geçerlidir. Ayrıca bu araçlardaki tüm lastiklerin üzerinde okunaklı bir tarih kodu bulundurması zorunludur.

ETRTO ve TRA

Avrupa Lastik ve Jant Teknik Kurumu (ETRTO) ve Lastik ve Jant Derneği (TRA) ulusal lastik standartlarını etkileyen iki organizasyonlardır. ETRTO'nun amacı, Avrupa'daki ulusal lastik ve jant standartlarını uyumlu hale getirmektir. Eskiden The Tire and Rim Association of America, Inc. olarak bilinen Tire and Rim Association, teknik standartları standartlaştıran bir Amerikan ticaret organizasyonudur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ulaştırma Bakanlığı'nın bir bileşeni olan Araç Güvenliği Uyum Ofisi, Federal Motorlu Araç Güvenlik Standardını (FMVSS) uygulamakla görevli kurumlardan biridir. Kanada, Motorlu Araç Lastik Güvenliği Yönetmelikleri SOR 95-148 gibi lastik yönetmelikleri yayınlamıştır.

e-işareti

Temmuz 1997'den sonra Avrupa'da yol kullanımı için satılan tüm lastikler bir E-işareti taşımalıdır. İşaretin kendisi büyük harf "E" veya küçük harf "e" şeklindedir - ardından bir daire veya dikdörtgen içinde bir sayı ve ardından başka bir sayı gelir. (Büyük harf) "E", lastiğin ECE düzenlemesi 30'un boyut, performans ve işaretleme gerekliliklerine uygunluğunun onaylandığını belirtir. A (küçük harf) "e", lastiğin boyut, performans ve ve 92/23/EEC Direktifinin işaretleme gereklilikleri. Daire veya dikdörtgen içindeki sayı, tip onayını veren hükümetin ülke kodunu belirtir. Daire veya dikdörtgenin dışındaki son sayı, söz konusu lastik boyutu ve tipi için verilen tip onay sertifikasının numarasıdır.

ISO metrik lastik kodları

Lastik tanımlama şeması
Lastik çapı (inç) = (xxx*yy/1270)+zz, burada lastik boyutu genellikle yan duvarda "Pxxx/yyRzz" olarak yazılır. Dikkat, "xxx" mm cinsinden diş genişliğidir. "yy", "en-boy oranı"dır (yan duvar yüksekliği ile diş genişliği). "zz" tekerlek çapıdır (inç).

ISO şöyle metrik lastik kodu, harf ve rakamlardan oluşan bir dize oluşur:

• Lastiğin kullanım amacını veya araç sınıfını belirten isteğe bağlı bir harf (veya harfler):
  • P : Binek Araç
  • LT : Hafif Kamyon
  • ST : Özel Treyler
  • T : Geçici ("yer tasarrufu sağlayan" yedek tekerlekler için sınırlı kullanım)

P, lastiğin TRA standartlarına göre tasarlandığını ve bir harfin olmaması, lastiğin ETRTO standartlarına göre tasarlandığını gösterir. Uygulamada, iki kuruluşun standartları birlikte gelişmiştir ve oldukça birbirinin yerine kullanılabilir, ancak yük endeksi aynı boyuttaki lastik için farklı olacağından tam olarak değil.

• 3 haneli sayı : Lastiğin milimetre cinsinden "nominal kesit genişliği"; her iki dış kenardan en geniş nokta (yan duvardan yan duvara). Yola temas eden lastik yüzeyi genellikle daha dar bir genişliğe ("diş genişliği" denir) sahiptir.
• / : Karakter ayrımı için eğik çizgi karakteri.
• 2 veya 3 basamaklı sayı : Lastiğin nominal kesit genişliğinin yüzdesi olarak yanak yüksekliğinin "en-boy oranı". Bilgi atlanırsa %82 olduğu varsayılır (yazılı ise xxx/82 gibi olmalıdır). Sayı 200'den büyükse, bu, tüm lastiğin milimetre cinsinden çapıdır.
• Lastiğin hız derecesini gösteren isteğe bağlı bir harf . Alternatif olarak, yük endeksinin ardından harf sonunda görünebilir . Buradaki harf 240 km/sa (149 mph) üzerinde bir maksimum hızı belirten Z ise , yük endeksinden sonra daha belirgin bir W veya Y harfi görünebilir (aşağıdaki hız değerine bakın).
• Lastiğin kumaş karkasının yapısını belirten isteğe bağlı bir harf:
  • B : çapraz kayış (yan duvarların sırt ile aynı malzeme olduğu ve sert bir sürüşe yol açan)
  • D : köşegen
  • R : radyal
  • atlanırsa, çapraz katlı bir lastiktir
• 1 veya 2 basamaklı sayı : Lastiklerin uyacak şekilde tasarlandığı jantın inç cinsinden çapı. Bu durumda 390 mm çapında bir tekerleği gösterecek olan 390 boyutunun kullanılması gibi metrik çaplı lastiklerin nadir istisnası vardır. Şu anda bu boyutta çok az lastik üretilmektedir. Yarım inç boyutun kullanıldığı yerlerde sayı daha uzun olabilir, örneğin birçok ağır nakliye kamyonu artık 22,5 inç lastikler kullanıyor.
• 2 veya 3 basamaklı sayı : Yük indeksi; aşağıdaki tabloya bakınız. Bazı hafif kamyon lastikleri "ikili kullanım" için onaylanmıştır, yani yan yana çiftler halinde çalıştırılabilirler. Eğer öyleyse, tekli ve ikili kullanım için ayrı yük indeksleri belirlenecektir. Hafif kamyon lastiği resminde gösterilen örnekte, lastik tek bir lastik olarak kullanıldığında 114'lük bir yük indeksine ve bir çift olarak kullanıldığında 111'lik bir yük indeksine sahiptir. Bu tanımlamaya sahip olmayan lastikler, ikili kullanım için güvenli değildir.
• 1 veya 2 basamaklı/harf kombinasyonu : Hız derecesi; aşağıdaki tabloya bakınız
• Ek işaretler: Aşağıdaki alt başlığa bakın.

Hafif kamyon (LT) lastik kodları

Lastik tanımlama şeması, hafif kamyona özgü özellikler

Bazı hafif kamyon lastikleri, dizinin başı yerine sonunda LT harfleriyle gösterilen Hafif Kamyon Sayısal veya Hafif Kamyon Yüksek Yüzdürme sistemlerini aşağıdaki gibi takip eder:

• Lastik çapı, Yüksek Flotasyonlu lastikler için verilmiştir ve Sayısal lastiklerden çıkarılmıştır.
  • 2 basamaklı sayı : Lastiğin inç cinsinden çapı.
  • x : Ayırıcı karakter.
• 3 veya 4 basamaklı sayı : Lastiğin inç cinsinden kesit genişliği (kesiti). Lastik çapı verilmezse, sıfırla biten kesit genişlikleri (ör. 7.00 veya 10.50) %92'lik en boy oranını belirtirken, sıfırla bitmeyen kesit genişlikleri (ör. 7.05 veya 10.55) %82 en boy oranını belirtir. Bu en-boy oranları genellikle günümüzün lastik üreticisi spesifikasyonundan farklılık gösterir.
• Lastiğin kumaş yapısı:
  • B : öngerilim kemeri
  • D : köşegen
  • R : radyal
• 2 basamaklı sayı : Bu lastiğin uyacak şekilde tasarlandığı jantın inç cinsinden çapı.
• LT : Bunun bir hafif kamyon lastiği olduğunu belirtir.
• Yük endeksi ve hız derecesi bazen yüzdürme boyutları için zorunlu değildir, ancak cadde ve otoyol kullanımı için onaylanmış tüm lastikler için olmalıdır.
  • 2 veya 3 basamaklı sayı : Yük indeksi; aşağıdaki tabloya bakınız.
  • 1 veya 2 basamaklı/harf kombinasyonu : Hız derecesi; aşağıdaki tabloya bakınız.
• Ek işaretler: aşağıdaki alt başlığa bakın.

Örnek olarak, bir lastik ebadında iki sayı grubu (6-12, 5.00-15, 11.2-24) varsa, bu durumda ilk sayı ( 5.00 -15) inç cinsinden yaklaşık genişliktir ve ikinci sayı (5.00- 15 ) inç cinsinden jant çapıdır.

Bir lastik ebadında üç sayı grubu (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15) varsa, ilk sayı ( 26 x12.00-12) inç cinsinden yaklaşık yüksekliktir, ikincisi numarası (26x 12.00 -12) inç olarak genişliği ve üçüncü sayı (26x12.00- olan 12 ) inç jant çapıdır.

Yük aralığı

Hafif kamyon lastiklerindeki yük aralığı harfi, kat derecelerini gösterir.

Yük endeksi

Binek otomobil lastiğindeki yük endeksi, her bir lastiğin taşıyabileceği maksimum yükü (kütle veya ağırlık) belirleyen sayısal bir koddur. Yük aralığı "B" lastikleri için, ETRTO (ISO-Metrik) standartları, 36 psi (250 kPa) şişirme basıncında yük indeksi derecesini belirtir (aşağıdaki tablo), P-Metrik standartları ise, yük kapasitesini şu şekilde bir şişirme basıncında ölçer. 35 psi (240 kPa). İki standart, farklı şişirme basınçları için gereken kapasiteye göre biraz farklılık gösterir.

Aynı yük endeksine sahip tüm ETRTO lastikleri aynı maksimum yüke sahip olurken, aynı yük endeksine sahip P-metrik lastikler, lastik boyutuna bağlı olarak farklı yük kapasitelerine sahip olabilir. P-Metrik lastiklerin yük kapasitesi karşılaştırılırken her zaman TRA Şişirme Tablolarına başvurulmalıdır; yük endeksi tek başına yeterli değildir. Bir örnek: bir P205/50R15 standart yük lastiğinin yük indeksi 84 ve yük derecesi 35 psi'de (240 kPa) 505 kg (1,113 lb)'dir. Aynı yük endeksi 84 olan bir P215/50R13, yine 35 psi'de (240 kPa) yalnızca 495 kg (1.091 lb) yük derecesine sahiptir.

ETRTO, bir dizi spesifikasyon ve tablo içeren bir Standartlar Kılavuzu (güncel baskı 2010) hazırlar. Yük endeksi tablosu (2010 sayfa G7), 0–45 kg (0–99 lb) ile 279–136.000 kg (615–299.829 lb) arasındaki yük endeksini listeler (42 psi (290 psi'lik bir şişirme basıncıyla ilgili gibi görünse de) kPa) belirtmez, ancak yük şişirme tablosuna bakın). Yük şişirme tablosu, buraya dahil edilemeyecek kadar büyük olan 1 psi (6,9 kPa) aralıklarla 22 psi (150 kPa) ile 42 psi (290 kPa) arasındaki şişirme basınçlarına yük endeksini referans alır.

Hafif Kamyon Lastikleri için bazı eski harf kodu yük aralığı derecelendirmeleri, Goodyear Tire & Rubber Company tarafından yayınlanan bir çizelgede bulunabilir. Örneğin:

Hız derecesi

Hız sembolü, tek bir harften veya tek rakamlı bir A'dan oluşur. Lastiğin yük indeksine karşılık gelen bir yükü taşıyabileceği maksimum hızı gösterir. Test yöntemi, uygun yükünü yansıtmak için lastiği geniş çaplı bir metal tambura bastırmaktan ve lastiğin gerekli hızına ulaşılana kadar 10 dakikalık artışlarla 10 km/sa (6,2 mph) adımlarla sürekli artan hızlarda koşmaktan oluşur.

1991'den önce, lastik hız değerleri "R" yapı tipinden önce lastik boyutunun içinde gösterilirdi. Mevcut kodlar SR (180 km/sa, 112 mph), HR (210 km/sa, 130 mph), VR (210 km/sa, 130 mph'den fazla) idi.

Hız derecesi 300 km/sa (186 mph) üzerinde olan lastikler parantez içinde Y ile gösterilir. Yük oranı genellikle parantez içinde verilir, örneğin (86Y).

Birçok ülkede yasa, lastiklerin hız derecelendirme koduna göre takılı oldukları aracın maksimum hızını aşacak şekilde belirtilmesini ve takılmasını gerektirir ("geçici kullanım" yedek lastikler hariç). Avrupa Birliği'nin bazı bölgelerinde, bir otomobilin veya motosikletin belirli maksimum hızına uygun olmayan lastiklerin takılması yasa dışıdır. Tek istisna, izin verilen maksimum hızı belirten bir uyarı etiketinin, aracın içindeki sürücünün net bir şekilde görebileceği bir yere yerleştirilmesi gereken M+S lastikleridir. Bazı üreticiler , aracın maksimum hızının altında derecelendirilmiş lastiklerle bir araç sipariş edilirse bir hız regülatörü kuracaktır . Avrupa Birliği'nin bazı bölgelerinde, örneğin Almanya'da, otomobil üreticisinin tescil belgelerinde çok yüksek hız derecesine sahip lastikleri belirtmesi ve yetersizlik nedeniyle araç bu hıza ulaşamaması durumunda daha düşük hız derecelendirme koduna sahip lastiklerin takılmasına izin verilmektedir. güç. Bu durumda uygun hız derecesini bir formülle hesaplamak mümkündür.

aşınma derecesi

Sırt aşınması 3 basamaklı karşılaştırmalı bir derecelendirmedir. Tekdüzen Lastik Kalite Derecelendirme standardının bir parçasıdır .

USC lastik dönüşüm tablosuna metrik

R15

215/75/15 27,7"x 8,5"

225/70/15 27,4"x 8,9"

225/75/15 28,3"x 8,9"

235/75/15 29,0"x 9,3"

245/75/15 29,5"x 9,6"

255/75/15 30.0"x 10.0"

265/75/15 30,6"x 10,4"

R16

205/85/16 29,7"x 8,1"

215/75/16 28,7"x 8,5"

225/70/16 28,4"x 8,9"

225/75/16 29.2"x 8.9"

235/70/16 29,0"x 9,3"

235/85/16 31,7"x 9,3"

245/70/16 29,5"x 9,6"

245/75/16 30,5"x 9,6"

Tekerlek/jant genişlikleri

Belirli bir lastik ebadı için izin verilen jant genişliği aralığını belirlemek için, söz konusu lastik için her zaman TRA Yıllığı veya üretici kılavuzuna başvurulmalıdır – herhangi bir temel kural yoktur . Üretici tarafından onaylanmayan bir jant boyutunda veya tipinde lastik kullanmak, lastiğin arızalanmasına ve araç kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir.

Ek işaretler

Tipik bir lastik üzerinde çok sayıda başka işaret vardır, bunlar şunları içerebilir:

• "*" : BMW-Mini orijinal üretici donanımı
• 030908 : Lastiğin onay numarası
• "100T" : Genellikle lastik boyutundan sonra görünür. Anlamı: standart yük şişirme tablosu (100) ve hız derecesi (T)
• AMx : Aston Martin OE Donanımları
• "AO" : Audi orijinal üretici donanımı
• Oklar : Bazı sırt tasarımları "yönlüdür" ve belirli bir yönde sürüldüğünde daha iyi performans gösterecek şekilde tasarlanmıştır. Bu tür lastiklerde, araç ileri hareket ederken lastiğin hangi yöne dönmesi gerektiğini gösteren bir ok bulunur.
• B : Biye kuşaklı; motosiklet lastikleri (Örnek: 150/70 B 17 69 H) – lastik sırtının altına eklenmiş kemerli çapraz yapı
• BSB : Kırık tırtıklı bant
• BSL : Siyah tırtıklı harfler
• BSW : Siyah yan duvar
• C : Ticari; hafif kamyon lastikleri (Örnek: 185 R14 C)
• DOT kodu : ABD'de kullanılan tüm lastikler Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) gerektirdiği şekilde DOT koduna sahiptir . Firmayı, fabrikayı, kalıbı, partiyi ve üretim tarihini belirtir (yılın haftası için iki hane artı yıl için iki hane veya yılın haftası için iki hane artı 2000'den önce üretilen lastikler için yıl için bir hane). Kanun olmamasına rağmen, bazı lastik üreticileri
  

  2001 yılının 10. haftasında üretilen lastik
  altı yıldan fazla (Ford Motor Company) veya 10 yıldan uzun süredir rafta bekleyen "yeni" bir lastik kullanmanızı öneririz (Lastik birliği tavsiyesine atıfta bulunarak Cooper Tire). Japon Otomotiv Lastiği Üreticileri Birliği JATMA, tüm lastiklerin beş yılda kontrol edilmesini ve on yıldan daha önce üretilmiş tüm lastiklerin değiştirilmesini önerir.
• E4 : ECE yönetmeliklerine göre onaylanmış lastik, onay ülkesini gösteren numara.
• "ELT" : Elektrikli otomobillere özel Pirelli Elect lastikleri
• "J" : Jaguar orijinal üretici donanımı
• LL : Hafif yük; hafif kullanım ve yükler için lastikler
• "M/C" : Yalnızca motosiklet donanımı için
• M+S veya M&S : Çamur ve kar; Karşılayan bir lastik Lastik Üreticileri Derneği (RMA) ve Kanada Kauçuk Derneği (RAC) dört mevsim lastiği tanımı. Bunlar genellikle, çamurlu veya çok karlı koşullarda ve düşük sıcaklıklarda kendi kendini temizleyen diş ve ortalama çekişe sahip dört mevsim lastiklerinde bulunur. Spike lastiklerde ek bir "E" harfi (M+SE) bulunur.
• M+T veya M&T : Çamur ve arazi; Çamurda veya kayalar, daha derin karlar ve gevşek çakıllar gibi ek çekiş gerektiren diğer arazilerde çalışmak üzere tasarlanmıştır.
• Üretim yeri ... : Üretildiği ülke
• MO : Mercedes-Benz için orijinal lastikler
• MOE : Mercedes-Benz orijinal uzatılmış
• Dağ kar tanesi piktogramı : Rubber Manufacturers Association (RMA) ve Rubber Association of Canada'nın (RAC) şiddetli kar hizmeti gereksinimlerini karşılayan kışlık yolcu ve hafif kamyon lastikleri.
• Nx : Porsche için orijinal lastikler, burada "x", bu boyutta onaylanan ilk için "0", ikinci "1", ...
• "NHS" : Karayolu hizmeti değil
• ORWL : Anahatlı, yükseltilmiş beyaz yazı
• BAYKUŞ : Seviyelendirilmiş beyaz yazı
• RF : Güçlendirilmiş – Euro metrik lastikler için 'güçlendirilmiş' terimi 'ekstra yük' ile aynı anlama gelir
• RFT : Run-flat lastik; Yedek lastiği olmayan araçlar için tasarlanmış lastikler. Güçlendirilmiş yan duvarlar, lastiğin üretici tarafından belirtilen bir mesafe (genellikle 50 mil) boyunca "düz" sürülmesine izin verir.
• RSC (daire içinde) : BMW runflat sistem bileşeni
• RWL : Yükseltilmiş beyaz yazı
  

  Farklı lastik yanak işaretlerine örnekler
• Yıldız : BMW için orijinal lastikler
• TL : Tüpsüz
• TT : Tüp tipi, iç lastikli lastik kullanılmalıdır
• VSB : Dikey tırtıklı bant
• WSW : Beyaz yan duvar
• SFI veya İç : taraf içe dönük; iç asimetrik lastikler
• SFO veya Dış : taraf dışa dönük; asimetrik lastiklerin dışında
• SL : Standart yük; normal kullanım ve yükler için lastik
• TPC : General Motors OE donanımları
• TWI : Sırt aşınma göstergesi – üçgen veya küçük bir Michelin Man simgesi gibi, sırtın yan duvarla birleştiği yerde bulunan ve lastik sırt kanallarındaki yükseltilmiş aşınma çubuklarının yerini gösteren bir cihaz – TWI ayrıca şu ifadelere atıfta bulunmak için kullanılır: yükseltilmiş aşınma çubuklarının kendileri.
• XL : ekstra yük; standart bir yük lastiğinden daha yüksek bir şişirme basıncına izin veren ve lastiğin maksimum yükünü artıran bir lastik
• ZP : sıfır basınç; Run-flat modelleri için Michelin markası.

• Uygun dengelemeyi kolaylaştırmak için çoğu lastik üreticisi, lastik/jant düzeneğinin mümkün olan en iyi şekilde eşleşmesini sağlamak için lastiklerinin yan duvarlarında kırmızı daireler (tekdüzelik) ve/veya sarı noktalar (ağırlık) da işaretler.

Lastik geometrisi

Tamamen geometrik verilere atıfta bulunulurken, tam gösterimin kısaltılmış bir biçimi kullanılır. Yaygın bir örnek vermek gerekirse, 195/55R16 , lastiğin nominal genişliğinin en geniş noktada yaklaşık 195 mm olduğu, lastiğin yan duvarının yüksekliğinin genişliğin %55'i olduğu (bu örnekte 107 mm) anlamına gelir. ve lastiğin 16 inç çapında (410 mm) tekerleklere uyduğu. Kod, lastiğin teorik çapının doğrudan hesaplanmasını sağlar. "T/A_W" olarak gösterilen bir boyut için, sonuç milimetre olarak (2×T×A/100) + (W×25.4) veya inç olarak sonuç için (T*A/1270)+ W kullanın. Yukarıda kullanılan yaygın örneği alın; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm veya (195×55/1270)+16 = 24,44 inç.

ABD ve Avrupa'da daha az yaygın olarak kullanılan (ancak örneğin Japonya'da sıklıkla), yan duvar yüksekliğinin en boy oranı yerine tam lastik çapını gösteren bir gösterimdir. Aynı örneği almak gerekirse, 16 inçlik bir jantın çapı 406 mm olacaktır. Lastik yüksekliğinin iki katı (2×107 mm) eklendiğinde toplam 620 mm lastik çapı elde edilir. Bu nedenle, bir 195/55R16 lastiği alternatif olarak 195/620R16 olarak etiketlenebilir .

Bu teorik olarak belirsiz olsa da, bir otomotiv lastiğinin yan duvarının yüksekliği tipik olarak genişlikten çok daha az olduğu için pratikte bu iki gösterim kolaylıkla ayırt edilebilir. Bu nedenle yükseklik, genişliğin yüzdesi olarak ifade edildiğinde, hemen hemen her zaman %100'den azdır (ve kesinlikle %200'den azdır). Tersine, araç lastik çapları her zaman 200 mm'den büyüktür. Bu nedenle, ikinci sayı 200'den fazlaysa, o zaman Japon notasyonunun kullanıldığı neredeyse kesindir - 200'den küçükse ABD/Avrupa notasyonu kullanılıyor demektir.

Yukarıda belirtilen çaplar, lastiğin teorik çapıdır. Belirli bir lastik boyutunun gerçek çapı yalnızca TRA Yıllığında veya üreticinin veri kitaplarında bulunabilir. Belirli bir genişliğe sahip bir tekerlek üzerinde ölçüldüğünde, lastiğin enine kesitinin ve çapının her zaman belirtildiğini unutmayın; farklı genişlikler farklı lastik boyutları verecektir.

Örnekler

BMW Mini Cooper'ın lastikleri şu şekilde etiketlenmiş olabilir: P195/55R16 85H

• P – bu lastikler bir binek araç içindir. Ancak 'P', P lastik ve P olmayan lastikler için P metrik boyut yükü ve hız derecelendirmesi değişikliklerini belirtir
• 195 - lastiğin nominal genişliği en geniş noktada yaklaşık 195 mm'dir
• 55 – lastiğin yanak yüksekliğinin genişliğin %55'i (107 mm) olduğunu gösterir
• R – bu bir radyal lastik
• 16 – bu lastik 16 inç (410 mm) tekerleklere uyar
• 85 – yük endeksi, bu durumda lastik başına maksimum 515 kg (1,135 lb)
• H – hız endeksi, bu izin verilen maksimum hız anlamına gelir, burada 210 km/sa (130 mph)

Hummer H1'deki lastikler şöyle etiketlenmiş olabilir: 37X12.5R17LT

• 37 – lastiğin çapı 37 inç (940 mm)
• 12,5 – lastiğin 12,5 inç (320 mm) kesiti vardır
• R – bu bir radyal lastik
• 17 – bu lastik 17 inç (430 mm) jantlara uyar
• LT – bu bir hafif kamyon lastiğidir

Tarihsel lastik kodları

Kuzey Amerika

1964'ten önce, lastiklerin tümü %90 en boy oranına göre yapılmıştır. Lastik boyutu, inç cinsinden lastik genişliği ve inç cinsinden çap olarak belirtildi – örneğin, 6.50-15 .

1965'ten 1970'lerin başına kadar, lastikler %80 en boy oranına göre yapıldı. Lastik boyutu yine inç cinsinden genişlik ve inç cinsinden çap olarak belirlendi. Daha önceki 90 oranlı lastiklerden ayırt etmek için, ondalık nokta genellikle genişlikten çıkarılır - örneğin, 6.85 inç genişliğindeki bir lastik için 685-15 .

1972'den itibaren lastikler, bir harf kodu kullanılarak yük derecesine göre belirlendi. Uygulamada, daha yüksek yük dereceli bir lastik aynı zamanda daha geniş bir lastikti. Bu sistemde bir lastiğin bir harfi vardı, isteğe bağlı olarak radyal lastikler için "R" ve ardından en boy oranı, bir tire ve çap - sırasıyla sapma ve radyal için C78-15 veya CR78-15 . Her bir tekerlek çapının ayrı bir yük derecesi sırası vardı; bu nedenle, bir C78-14 ve bir C78-15 aynı genişlikte değildir. Letter boyutlu lastikler için %78'lik bir en-boy oranı tipikti, ancak %70'i de yaygındı ve %50'ye kadar düşük profiller bazen görülüyordu.

Ayrıca bakınız

• Bisiklet lastiği
• Motosiklet lastiği
• Artı boyutlandırma
• Lastik boyutundaki değişikliklerden kaynaklanan hız göstergesi hataları .
• Lastik imalatı
• Tekdüzen Lastik Kalite Derecelendirmesi (UTQG)
• Tekerlek boyutlandırma

Referanslar

Dış bağlantılar

• Lastik Güvenliği , Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı