Tennessee-Tombigbee Su Yolu - Tennessee–Tombigbee Waterway

Tennessee-Tombigbee Su Yolu Haritası

Tennessee-Tombigbee Su Yolu (halk olarak bilinen Tenn-Tom ) bir 234 millik (377 km) insan yapımı ABD olduğunu suyolu gelen 20. yüzyılda inşa Tennessee Nehri'nin birleştiği için Siyah Savaşçısı - Tombigbee Nehri sistemi yakın Demopolis , Alabama . Tennessee-Tombigbee Su Yolu, ticari navigasyonu ülkenin orta bölümünden Meksika Körfezi'ne bağlar . Su yolunun başlıca özellikleri 234 mil (377 km) navigasyon kanalları, Tombigbee ve Tennessee nehirlerinin su havzaları arasında 175 fit derinliğinde (53 m) kesilmiş ve on kilit ve barajdır. Kilitler 9 x 110 x 600 fit (2,7 m × 33,5 m × 182,9 m), Alton, Illinois'deki Lock and Dam 26'nın üzerindeki Mississippi'dekilerle aynı boyuttadır . ABD Ordusu Mühendisler Birliği tarafından 12 yıldır yapım aşamasında olan Tennessee-Tombigbee Su Yolu, Aralık 1984'te toplam yaklaşık 2 milyar dolarlık bir maliyetle tamamlandı.

Tenn-Tom, 17 kamu limanını ve terminalini, 110.000 dönümlük (450 km 2 ) araziyi ve yaban hayatı habitatlarının korunması ve eğlence amaçlı kullanım için devlet koruma kurumları tarafından yönetilen 88.000 dönümlük (360 km 2 ) başka bir alanı kapsamaktadır .

Erken tarih ve inşaat

İlk olarak Sömürge döneminde önerilen, Tennessee ve Tombigbee nehirleri arasında ticari bir su yolu bağlantısı fikri, on dokuzuncu yüzyılın başlarında nehir vapur trafiğinin ortaya çıkmasına kadar ciddi bir ilgi görmedi . Nehir şehirleri boyunca ticareti ve denizaşırı nakliye için Körfez Kıyısı'na ürün alma kabiliyetini teşvik etti. Vapur verimliliği kazanımları su taşıma maliyetlerinin düşmesine neden olduğundan, 1875'te mühendisler ilk kez potansiyel bir kanal güzergahını araştırdılar. Engelleyici maliyet tahminlerinin projeyi ekonomik fizibiliteden uzak tuttuğunu vurgulayan olumsuz bir rapor yayınladılar.

Projeye duyulan istek , Büyük Buhran sırasında göreve başlayan ve işsizlerin çoğunu çalıştırmak için hızla büyük altyapı projelerine yatırım yapmayı düşünen Franklin D. Roosevelt'in başkanlığına kadar azaldı . Tennessee Nehri'nin TVA tarafından geliştirilmesi , özellikle 1938'de Pickwick Lock ve Barajı'nın inşası , Tenn-Tom'un potansiyel ekonomik maliyetlerinin azalmasına ve potansiyel faydalarının artmasına yardımcı oldu. Pickwick Lake'in tasarımı, Yellow Creek'teki güney kıyısında, gelecekte güneye doğru bir su yoluna (Tombigbee Nehri'ne giden) bir girişin tasarımına ve inşaatına izin verecek bir dolgu içeriyordu. gelecek.

Daha sonra (İkinci Dünya Savaşı acil yetki altında) inşaat ve Kentucky Dam at Gilbertsville, Kentucky ile Tennessee Nehri'nin kesiştiği ağzından yakınında Ohio Nehri , gelecekteki su yolunun "kuzey" yarısını tamamlayacak. Daha 1941'de teklif, daha geniş bir siyasi destek oluşturmak amacıyla St. Lawrence Seaway gibi diğer su yolları için olanlarla birleştirildi . Ayrıca, 1960'ların başında, kanalın atomik patlamalar kullanılarak oluşturulabileceği öne sürüldü.

Seçime yönelik " Güney Stratejisi " nin bir parçası olarak , Cumhuriyetçi Başkan Richard Nixon projeye bağlı kaldı. Tenn-Tom'un inşaatına başlamak için Mühendisler Birliği'nin 1971 bütçesine 1 milyon dolar dahil etti. Finansman sıkıntısı ve yasal zorluklar, inşaatı Aralık 1972'ye kadar erteledi, ancak Nixon'ın çabaları resmi Tenn-Tom su yolu inşaatını başlattı.

ABD Ordusu Mühendisler Birliği proje üzerinde çalışmaya 1972'de başladı. İnşaat sürecinde, arazi kazısı yaklaşık 175 fit (53 m) derinliğe ulaştı ve yaklaşık 310 milyon metreküp toprağın (100'den fazla eşdeğeri) kazılmasını gerektirdi. milyon damperli kamyon yükü). Proje, planlanandan yaklaşık iki yıl önce, 12 Aralık 1984'te tamamlandı.

tartışma

Tenn-Tom su yolu için gereken 2 milyar dolarlık fon, seçilmiş temsilciler ve siyasi örgütler tarafından defalarca saldırıya uğradı. Muhalifler, Mühendisler Birliği tarafından su yolunun tahmini ekonomik faydalarının, öngörülen trafik hacmine göre desteklenmediğini iddia etti. Su yolunun temel ekonomik gerekçeleri (endüstrilerin kıyıları boyunca yer alması ve mavna taşıma kapasitesini kullanması için bir talep yaratacağı) (eleştirmenlerinin doğru bir şekilde tahmin ettiği gibi) gerçekleşmedi. Mevcut Missouri – Ohio – Mississippi suyolundaki trafik hacmindeki büyüme , Kahire, Illinois ve Meksika Körfezi arasındaki ikinci paralel rotayı (Tenn-Tom) gerektirmedi . 1976'da seçilmesinden hemen sonra Demokrat Başkan Jimmy Carter , Tenn-Tom federal fonlarını kesme planını açıkladı. Vietnam Savaşı boyunca yıllarca yüksek harcamalar yaptıktan sonra federal harcamaları dengelemeye çalışıyordu.

1977'ye gelindiğinde Tenn-Tom, inşaat maliyetlerini bir şekilde doğrudan veya dolaylı olarak Hazine'ye iade edecekleri şüphesiyle başlatılan bu tür Mühendisler Birliği projelerinden biriydi. Carter ve yönetimine atanan ekonomik danışmanlar, yalnızca vergi mükelleflerinin domuz fıçısı projelerinde "harcanmasına" değil ; bu tür harcamaların "gerçek" ekonomide yol açtığı yatırım çarpıklıklarını kesinlikle onaylamadılar. Ancak, 6.500'den fazla su yolu destekçisi , Carter'ın önerilen su yolunu incelemesinin bir parçası olarak Columbus, Mississippi'de düzenlenen bir halka açık duruşmaya katıldıktan sonra , Başkan muhalefetini geri çekti.

Louisville ve Nashville Demiryolu suyolu durması yapımına dava bir dizi açtı. Nehir trafiğine önemli bir ulaşım alternatifi olarak hizmet eden ve su yolunun inşasından en büyük değeri kaybetme potansiyeline sahip olan demiryolu şirketleri, inşaatının Ulusal Çevre Politikası Yasası'nı ihlal ettiğini iddia etti . Federal mahkemeler proje lehinde karar verdi.

Tuscaloosa News , kanalın 20. yıl dönümü anısına 9 Ocak 2005'te, suyolunun 2004 yılında 7 milyon ton yük taşıdığını bildirdi. Kanalın savunucuları, ilk yılında 28 milyon ton ve 2035 yılına kadar yıllık 99 milyon ton taşıyacağını tahmin etmişlerdi. Karşılaştırma için, Mississippi Nehri sistemi 2004'te 307 milyon ton yük taşıdı.

Ekonomik etkiler

Tamamlandığında, Tenn-Tom su yolunun toplam maliyeti, federal olmayan maliyetler de dahil olmak üzere 1.992 milyar dolardı. Bazı siyasi ve ekonomik yorumcular projeyi "en kötü ihtimalle domuz fıçı siyaseti" olarak nitelediler. Tamamlanmasından sonraki ilk birkaç yıl boyunca, bu tür eleştiriler geçerli görünüyordu. Tennessee-Tombigbee Su Yolu , mavna işinde ekonomik bir durgunluğun ortasında açılmış ve bu da başlangıçta hayal kırıklığı yaratacak kadar düşük su kullanımıyla sonuçlanmıştır.

Ancak 1988 kuraklığı , Mississippi Nehri'ni kapattı ve trafiği Tenn-Tom kanalına kaydırdı. Bu, ticaret tonajının ve ticari yatırımın birkaç yıl içinde istikrarlı bir şekilde arttığı Tennessee-Tombigbee koridorundaki ekonomik bir dönüşle aynı zamana denk geldi.

Tenn-Tom aracılığıyla sevk edilen iki ana mal, birlikte suyolundaki toplam ticari nakliyenin yaklaşık yüzde 70'ini oluşturan kömür ve kereste ürünleridir. Tenn-Tom ayrıca 34 milyon akreden (140.000 km 2 ) fazla ticari ormana ve ülkedeki tüm geri kazanılabilir kömür rezervlerinin yaklaşık üçte ikisine erişim sağlar. Bu doğal kaynakları kullanan endüstriler, su yolunu en uygun maliyetli ulaşım şekli olarak bulmuşlardır. Tenn-Tom'da taşınan diğer popüler ticaret ürünleri arasında tahıl, çakıl, kum ve demir bulunur.

Troy Üniversitesi tarafından 2009'da yapılan bir araştırma , su yolunun ABD'ye doğrudan, dolaylı ve teşvik edilmiş ekonomik faydalar olarak yaklaşık 43 milyar dolar katkıda bulunduğunu, bunun da doğrudan 29.000'den fazla istihdam yaratılması da dahil olmak üzere yıllık ortalama 284.000 kamyon yükünün yerini aldığını ortaya koydu.

Böl Kes

Holcut Memorial sitesinden görülen Divide Cut

Divide Cut ( 34°55′0″K 88°14′31″W / 34.91667°K 88.24194°B / 34.91667; -88.24194 ( Böl Kes ) ), Tennessee Nehri'ne bağlantıyı sağlayan 47 km'lik (29 mil) bir kanaldır . Bu bağlar Pickwick Gölü için Tennessee üzerinde Bay Yaylar Gölü de, Mississippi Highway 30 . Kesim arasındaki suyolu taşıyan Tennessee Nehri sonunda içine boşaltır havza Ohio Nehri ve Tombigbee Nehri , havza içine nihayetinde hangi boşaltır Meksika Körfezi de Mobile .

Pickwick Gölü için popüler bir yerdir su sporları gibi kayağı ve wakeboarding .

Divide Cut'ın inşası için, tüm Holcut kasabası , Mississippi'nin kaldırılması ve yıkılması gerekiyordu. Bugün, Holcut Anıtı, şehrin önceki yerinde su yolunun yanında yer almaktadır.

Kilitler ve barajlar

Şunu kullanarak tüm koordinatları eşleyin : OpenStreetMap 
Koordinatları şu şekilde indirin: KML

Su yolu on kilitten oluşur (su yolu boyunca kuzeyden güneye aşağıda listelenmiştir); çoğu projeyi destekleyen Güneyli politikacıların adını taşıyor:

Galeri

Notlar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar