Tasman Köprüsü felaketi - Tasman Bridge disaster
_(16200189861).jpg) Çarpışmanın ardından doğudan Tasman Köprüsü, 1975
| |
| yerel | |
|---|---|
| Hobart , Tazmanya , Avustralya | |
| Yıkılmak | |
| Illawarra Gölü tarafından vuruldu | 5 Ocak 1975 |
| haçlar | |
| Derwent Nehri , Hobart | |
Tasman Köprüsü afet 5 Ocak 1975 akşamı meydana geldi, içinde Hobart , Avustralya'nın ada devletin başkenti Tazmanya kadar seyahat eden bir yığın cevher gemisi, Derwent Nehri birkaç dikmesi çarpıştı Tasman Köprüsü büyük bir bölümünü neden köprü güvertesi gemiye ve aşağıdaki nehre çökmek için. Gemide bulunan yedi mürettebat ve köprüden aşağı indikten sonra 45 m (150 fit) düşen dört arabada bulunan beş kişi de dahil olmak üzere on iki kişi öldü. Hobart'ın doğu banliyölerinden bağlantısı kesildi ve yol bağlantısının kesilmesi büyük bir sosyal etki yarattı. Gemi kaptanı, dikkatsizliği ve gemisini denizci gibi kullanmadığı için resmi olarak cezalandırıldı.
Çarpışma ve çökme
Çarpışma 5 Ocak 1975 Pazar günü saat 21:27'de (Avustralya Doğu Yaz Saati UTC+11) meydana geldi. 10.000 ton çinko cevheri konsantresi taşıyan dökme yük gemisi Lake Illawarra , yükünü EZ Industries'e boşaltmak için Derwent Nehri'ne doğru ilerliyordu. ' Risdon Çinko İşleri , Hobart'tan memba ve köprüden yaklaşık 3 km. Köprünün 1.025 m uzunluğundaki ana viyadüğü, merkezi bir ana seyir açıklığı, iki yan yan seyir açıklığı ve 19 yaklaşma açıklığından oluşuyordu. Gemi, kısmen güçlü gelgit akıntısı nedeniyle ve aynı zamanda gemi kaptanı Kaptan Boleslaw Pelc'in dikkatsizliği nedeniyle köprüye yaklaşırken rotasından çıktı. Başlangıçta sekiz deniz mili hızla köprüye yaklaşan Pelc, gemiyi 'güvenli' bir hıza yavaşlattı. Illawarra Gölü , köprünün merkezi seyir açıklığından geçebilecek durumda olmasına rağmen, kaptan doğu açıklıklarından birinden geçmeye çalıştı.
Tabii ki birkaç değişikliğe rağmen, gemi, akıntıya göre yetersiz hızı nedeniyle yönetilemez olduğunu kanıtladı. Çaresizlik içinde kaptan 'tam hız kıç' emri verdi, bu noktada tüm kontrol kaybedildi. Gemi, merkezi seyir açıklığı ile doğu kıyısı arasındaki orta yolda sürüklenerek, 18 ve 19 numaralı iskelelerin kazık başlığına çarparak, üç desteksiz açıklığı ve 127 m'lik bir karayolu bölümünü nehre ve geminin güvertesine çarptı. Gemi sancakta sıralandı ve dakikalar içinde güneye kısa bir mesafede 35 m suda battı. Illawarra Gölü'ndeki yedi mürettebat mahsur kaldı ve boğuldu. Müteakip deniz soruşturma mahkemesi, kaptanın gemiyi uygun ve denizci bir şekilde kullanmadığını ve sertifikasının altı ay süreyle askıya alındığını tespit etti.
Çarpışma Pazar akşamı meydana geldiği için köprüde nispeten az trafik vardı. Bu bölüm çöktüğünde 18. ve 19. direkler arasında hiçbir araba seyahat etmiyorken, dört araba boşluktan geçerek beş yolcuyu öldürdü. İki sürücü araçlarını kenarda durdurmayı başardı, ancak ön tekerlekleri köprü güvertesinin kenarına düşmeden önce değil. Bu arabalardan biri Frank ve Sylvia Manley'i içeriyordu.
Sylvia Manley: "Yaklaştığımızda sisli bir geceydi... o sırada köprüde ışık yoktu. Sadece bir kaza olduğunu düşündük. Yaklaşık 40 km/sa hıza yavaşladık ve dışarı bakıyorum. pencere, umutsuzca arabayı görmek için bakıyordu ... köprüde neler olduğunu. Hiçbir şey göremedik ama yolumuza devam ettik. Sonra Frank'e dedim ki, "Köprü gitti!" Ve o sadece frene bastık ve sallanarak oturduk.Orada otururken suda hiçbir şey göremiyorduk.Tek görebildiğimiz büyük bir su girdabıydı ve görünüşe göre tekne batıyordu.Böylece arabayı çözdük. kapı ve ben dışarı atladım. "
Frank Manley: " [Sylvia] "Beyaz çizgi, beyaz çizgi gitti. Dur!" Sadece frene bastım ve "Yapamam, yapamam, duramam" dedim. bakın, aşağı yukarı, suyu görün... ve kendimi arabanın arkasına doğru salladım ve kendimi çekmek için koltuk başlığını bu şekilde tuttum. üzerinde. "
Diğer arabada Murray Ling, karısı Helen ve iki çocuğu vardı. Açıklık ışıkları söndüğünde doğuya giden şeritlerde köprünün üzerinden geçiyorlardı. "Kötü bir şey olduğunu biliyordum, o yüzden yavaşladım . " Ling daha sonra önündeki birkaç arabanın düz kenardan geçip ayağını frene bastıklarında görünüşte gözden kaybolduğunu fark etti. Arabayı uçurumdan birkaç santim ötede durdurdu. Beklenmedik duruştan habersiz yakalanan takip eden bir araba, Ling'in arabasının arkasına sürdü ve ön tekerleklerini gedik üzerinden itti. O da kendini ve genç ailesini arabadan indirdi, sonra diğer iki araba onun onları sallama girişimlerini görmezden gelip hızla yanından geçerken, biri gerçekten ondan kaçmak için savruldu ve kenardan yuvarlanarak arabaya çarptı. nehir. İnsanlarla dolu dolu bir otobüs, Ling tarafından el sallandıktan sonra yan korkuluklara çarparak savruldu ve kayarak kaydı.
Acil müdahale
Yakınlarda yaşayan özel vatandaşlar, gemi batmadan önce bile olay yerine erken geldiler. Bunlardan üçü, H28 yatı Mermerus'ta Jack Read, küçük bir fırlatmada David Read ve teknelerini yakınlarda Montagu Körfezi'ne demirleyen Jerry Chamberlain'di. Bunlar ve diğerleri ve birçok kıyı sakini, mürettebatın çoğunu Illawarra Gölü'nden kurtarmaktan sorumluydu . Küçük teknede olanlar, su polisi olay yerine gelene kadar, düşen beton, canlı teller ve yukarıdaki kırık bir borudan su ile çok zor koşullarda tek başlarına hareket ettiler. Polis, ambulans hizmeti, itfaiye, Kraliyet Hobart Hastanesi , Sivil Savunma, Hobart Römorkör Şirketi, Hobart Deniz Kurulu, Bayındırlık Departmanı, Ulaştırma Komisyonu, Hidroelektrik Komisyonu, Hobart dahil olmak üzere çok sayıda başka kuruluş acil müdahaleye dahil oldu. Bölgesel Su Kurulu, Avustralya Ordusu ve Avustralya Kraliyet Donanması . Saat 02:30'da, 14 kişilik bir Donanma Gümrükleme Dalış Ekibi , Su Polisine köprüden çıkan araçları kurtarmada yardımcı olmak için Hobart'a uçtu. 7 Ocak'ta iki araç tespit edildi; biri o gün, diğeri ise üç gün sonra kurtarıldı. 8 Ocak'ta enkaz altında başka bir araç bulundu.
Illawarra Gölü'nün enkazının kapsamlı bir araştırması 13 Ocak'a kadar tamamlandı. Dalgıçlar, çok az görüş mesafesi ve güçlü nehir akıntıları olan tehlikeli koşullarda çalışarak, parçalanmış beton, güçlendirilmiş çelik çubuklar, korkuluklar, borular, ışıklar, tel ve güç kabloları gibi köprü kalıntılarıyla mücadele etti. Üçüncü gün kuvvetli rüzgar, güç kabloları da dahil olmak üzere yukarıdaki köprüden enkaz indirdi ve aşağıda çalışan dalgıçları tehlikeye attı.
Felakette toplam 12 kişi öldü: MV Lake Illawarra'nın yedi mürettebatı ve beş sürücü.
Bölünmüş bir şehir
Tesisler
Tasman Köprüsü'nün çöküşü, şehrin çoğu günlük aktivite için büyük ölçüde ona bağımlı olan iki yakasını izole etti. Hobart sakinlerinin %30'u doğu kıyısında yaşadı ve etkili bir şekilde izole edildi. Olaydan bir gün sonra, 30.000 sakin işe gitmek için yola çıkarken, köprüden önceki üç dakikalık yolculuğun 90 dakikalık bir yolculuğa dönüştüğünü gördüler. Olaydan bir saat sonra, Sullivans Cove Feribot Şirketi nehir boyunca seferlere başladı ve gece boyunca hizmetlerini sürdürdü.
Üç özel feribotlar ertesi gün yerinde iken Kosciusko , Lady Ferguson ve Lady Wakehurst tarafından ödünç alındı Toplu Taşıma Komisyonu , Sydney . Çoğu okul, hastane, işletme ve devlet dairesi batı kıyısında yer aldığından doğu kıyısındaki insanlar hızla tecrit edildi. Felaketten önce, doğu kıyısındaki birçok hizmet ciddi şekilde eksikti. Hizmetler yalnızca yerel kliniklerden oluştuğundan, özellikle tıbbi hizmetlere erişim doğuda yaşayanlar için sorun teşkil ediyordu. Hobart'ın hastaneleri - Royal Hobart Hastanesi ve Calvary Hastanesi - batı kıyısında bulunuyordu. Nehir kısa bir mesafede haliç en aracılığı ile 50 km (31 mil) yolculuk oldu daha önce neydi diğer köprünün de Bridgewater . Hobart'ın tiyatrolar, sinemalar, müze ve sanat galerisi, restoranlar, toplantı yerleri, konferans salonları ve botanik bahçeleri gibi kültürel etkinliklerinin çoğu batı kıyısındaydı.
Sosyal etkiler
Felaket, çeşitli sosyal ve psikolojik zorluklara neden oldu. Nispeten can kaybı ve hasar açısından küçük olmasına rağmen, topluluğun çözme kapasitesinin ötesinde bir sorun teşkil ediyordu. Afet kendine has özelliklere sahipti ve afetlerin toplumlar üzerindeki etkilerinin tam olarak anlaşılmadığı bir dönemde meydana geldi. "Toplumun afete müdahaleye dahil olma fırsatları ve altyapının fiziksel restorasyonu olayın doğası gereği çok azdı. Bu topluluk katılımı eksikliğinin afet etkilerinin kalıcı doğasına katkıda bulunması muhtemeldir. birkaç kişi üzerinde."
Polis verileri üzerinde yapılan bir araştırma, felaketten sonraki altı ay içinde doğu kıyısında suç oranının %41 arttığını, şehrin batı yakasındaki oranın düştüğünü buldu. Araba hırsızlığı izole toplulukta neredeyse %50 arttı ve mahalle kavgaları ve şikayetleri %300 arttı. Hayal kırıklığı ve öfke ulaşım hizmetlerine yöneldi. Köprünün restorasyonunda gözle görülür ilerleme, kapsamlı sualtı enkaz araştırmalarına ihtiyaç duyulması ve yeniden inşanın tasarımı için gereken süre nedeniyle yavaştı. "Ancak feribot kuyrukları, ortak noktaları olan insanların hayal kırıklıklarını açığa vurabilecekleri bir forum sağlayarak biraz yardım sağladı." Sosyolojik bir çalışma, fiziksel izolasyonun nasıl bağların kopmasına (normal sosyal yaşamın dokusunu oluşturan bağların bir kenara bırakılması) yol açtığını açıkladı. Hobart'taki Tasman Köprüsü'nün kaybı şehrin iki bölümünü birbirinden ayırdı ve ayrılan insanlar üzerinde geniş kapsamlı etkiler yarattı.
Felaket, feribot seferlerinin günlük iş için nehri geçmesi gereken insanlar için can simidi olmasına büyük katkıda bulundu. Bob Clifford o zamanlar feribotların ana operatörüydü ve şirketi Sullivans Cove Ferry Company'yi kullanarak küçük alüminyum teknesinden daha fazlasını hızla inşa etti. Daha sonra Incat adında bugün de devam eden bir firma ile büyük Tazmanya gemi yapımcısı olmaya devam etti .
yeniden inşa etmek
Köprüyü tamir etmek
Mart 1975'te Tasman Köprüsü'nü restore etmek için bir Ortak Tasman Köprüsü Restorasyon Komisyonu atandı. Federal Hükümet, o yılın Ekim ayında başlayan projeyi finanse etmeyi kabul etti. Yeniden yapılanma, fazladan bir trafik şeridine uyum sağlamak için tüm köprünün modifikasyonunu içererek, ana akış için üç şeritli ve küçük akış için iki şeritten oluşan bir tepe dönem 'gelgit akışı' sistemine izin verdi. Köprünün çökmesinden yaklaşık bir yıl sonra , Derwent'in doğu ve batı kıyılarını birbirine bağlayan 788 m uzunluğunda iki şeritli geçici bir Bailey köprüsü açıldı.
Deniz mühendisliği uzmanları, köprü enkazını bulmak için kapsamlı bir araştırma yaptı. Bu anketin tamamlanması birkaç ay sürdü ve köprünün 500 tona kadar olan kısımları, Tazmanya Üniversitesi ve Bayındırlık Departmanı tarafından geliştirilen ekipmanlar kullanılarak doğru bir şekilde yerleştirildi. Maunsell ve Partners, yeniden inşa projesi için danışman olarak atandı. İnşaat ihalesini John Holland firması aldı. Mühendisler, sahada çok fazla enkaz olduğu için 19 numaralı iskeleyi değiştirmemeye karar verdiler. Tasman Köprüsü, yıkılmasından yaklaşık üç yıl sonra, 8 Ekim 1977'de yeniden açıldı. 1974-75 yıllarında Tasman Köprüsü'nün yeniden inşası için yapılan yıllık harcamalar 1,7 milyon dolardı; 1975-76'da 12,3 milyon dolar; 1976-77'de 13,2 milyon dolar ve 1977-78'de 6,1 milyon dolar.
Tasman Köprüsü'nün mühendislik tasarımı, ana seyir açıklığının kazık başlıklarına, büyük bir geminin bir bakışta çarpışmasına dayanabilecek darbe emici usturmaça sağladı, ancak diğer tüm iskeleler korumasızdı. Bu felaket , 1980'de Florida'daki Skyway Köprüsü çöküşü ve 2002'de Oklahoma'daki I-40 köprü felaketi ile bazı ortak özellikleri paylaşıyor ve her ikisi de gemilerle çarpışmayı içeriyor. Nehir trafiği "düşük hızda bile büyük gemileri içerdiğinde, iskele arızasının sonuçları felaket olabilir". Yapı mühendisliği alanında, 'iskele yedekli' köprüler kavramı, tek bir ayak kaldırıldığında çökmeyen bir köprü üst yapısını ifade eder. Two 'iskele-gereksiz' köprüler Avustralya'da inşa edilmiştir - over Murray Nehri de Berri ve en Hindmarsh Island Güney Avustralya. Büyük köprüler tasarlanırken, gemi etkisi olasılığı artık uzman danışmanlar tarafından düzenli olarak değerlendirilmektedir. Çözümlerden biri, güçlendirme veya darbeye dayanıklı bariyerlerin inşası yoluyla köprü ayaklarını korumaktır.
Felaket, Derwent Nehri üzerindeki nakliye hareketleriyle ilgili düzenlemelerde değişikliklere neden oldu. 1987 yılında, bölgedeki gemi hareketleri için veri sağlamak için köprünün yanına nehir akıntılarını, gelgit yüksekliğini ve rüzgar hızını ölçen bir sensör sistemi kuruldu. Deniz ve Güvenlik (Pilotaj ve Seyrüsefer) Yönetmelikleri (2007), Köprü ile ilgili özel hükümler içermektedir, örneğin:
"Bir açıklıktan geçmek için Köprü'ye yaklaşan bir geminin kaptanı, (a) gemiyi tamamen kontrol altında tutmalıdır; ve (b) gemiyi, köprünün altından emniyetli bir şekilde geçmek için gereken minimum hızda mümkün olan tüm dikkatle seyretmelidir".
Belli bir büyüklüğün üzerindeki gemilere kılavuzluk yapılması gerekir ve büyük gemiler köprünün altından geçeceği zaman köprü üzerindeki araç hareketleri geçici olarak durdurulur. Ek bir önlem olarak, çoğu büyük geminin, güverteden yardım gerekmesi durumunda köprüden geçerken refakatçisi olması artık zorunludur.
Doğu kıyısında gelişme
.jpg)
Afet, batı kıyısındaki işçilerin seyahat sürelerinin doğu kıyısına kıyasla daha kısa olması nedeniyle, Hobart'ın batısındaki bir belediye olan Kingborough'da gelişmeyi teşvik etti. Doğu kıyısı sonunda, felaketten önceki duruma göre daha yüksek düzeyde istihdam ve gelişmiş hizmet ve olanaklarla daha bağımsız bir topluluk haline geldi. Tesisler ve istihdam olanakları arasındaki önceki dengesizlik, felaketin bir sonucu olarak giderildi.
Nehri geçen yeni bir köprü olan Bowen Köprüsü , 1984 yılında Tasman Köprüsü'nün birkaç kilometre kuzeyinde tamamlandı.
anıt
Tazmanya Kiliseler Konseyi üyeleri tarafından yönetilen küçük bir ayin, 8 Ekim 1977 Cumartesi günü yeniden açılış vesilesiyle düzenlendi. Afetten 25 yıl sonra, Ocak 2000'de büyük bir anma töreni düzenlendi. Tazmanya Başbakanı Jim Bacon , toplantıda bazı insanların hala etkilerinin hatıralarıyla mücadele ettiğini belirtti ve toplumun felaketle başa çıkmadaki direncini övdü. Dönemin Valisi Sir Guy Green , sevdiklerinin acısını ve kaybını, sosyal ve ekonomik yıkımı anlattı. Acil servis personelinin afete müdahale etme çabalarını takdir etti. Doğu kıyısının trajedinin ardından daha kendine yeterli hale geldiğini ve Tazmanyalıların artık daha güçlü, daha özgüvenli ve olgun olduğunu söyledi. Doğu sahil şeridindeki ana köprü desteğine trajediyi anan bir plaket yapıştırıldı.
Referanslar
daha fazla okuma
- Lewis, T. Derwent Divided tarafından: Illawarra Gölü , Tasman Köprüsü ve 1975 felaketinin hikayesi . Darwin: Uzun Öyküler, 1999. ISBN 0-9577351-1-1
- Ludeke, M. Tazmanya'nın tarihini şekillendiren on olay. Hobart, Taş. : Ludeke, 2006 ISBN 0-9579284-2-4
- Johnson, S. "Kenarın Ötesinde!" Reader's Digest, Kasım 1977.
Dış bağlantılar
- Kopmuş Arter
- felaket üzerine Clarence Kent Konseyi
- Avustralya Ağı haber sayfası
- Köprü ile ilgili istatistikler
Koordinatlar : 42°51′53″S 147°20′48″E / 42.86472°G 147.34667°D