Empenaj - Empennage

A empennage Boeing 747-200

Kuyruk ( / ˌ ɑ m p ɪ n ɑ ʒ / veya / ɛ m p ɪ n ɪ / ) olarak da bilinen, kuyruk veya montaj kuyruk , uçuş sırasında stabilite sağlayan bir uçağın arka bir yapıdır , bir ok üzerindeki tüylere benzer bir şekilde . Terim, " ok tüyü vermek " anlamına gelen Fransızca fiil empenner'dan türemiştir . Çoğu uçakta , yalpalama ve yunuslamanın uçuş dinamiklerini stabilize eden dikey ve yatay stabilize edici yüzeylerin yanı sıra muhafaza kontrol yüzeylerini içeren bir kuyruk bulunur .

Etkili kontrol yüzeylerine rağmen, dengeleyici bir kuyruğa sahip olmayan birçok erken uçak neredeyse uçamaz durumdaydı. Sözde " kuyruksuz uçak " bile genellikle bir kuyruk yüzgecine (genellikle dikey bir dengeleyici ) sahiptir. Empennage her türlü olmaksızın ağır havadan daha uçak (örneğin Northrop B-2 nadirdir ve genellikle özel olarak şekillendirilmiş bir kullanım) hava folyoları olan arka kenar yükseklik stabilite sağlar ve arkaya doğru kanat süpürüldü çoğu zaman, bir iki düzlemli gerekli sağlamak için sapma stabilitesini . Süpürme kanatlı bazı uçaklarda, kanat profili kesiti veya geliş açısı uca doğru kökten değişebilir.

Yapı

Yapısal olarak, kuyruk dahil düzeneği, tüm kuyruk oluşur tailfin , yatay kuyruk ve bir parçası gövdesi , bu bağlı olduğu için. Bir uçakta bu, arka basınç perdesinin arkasındaki tüm uçan ve kontrol yüzeyleri olacaktır .

Arka düzlemin ön (genellikle sabit) bölümü yatay dengeleyici olarak adlandırılır ve yunuslama stabilitesi sağlamak için kullanılır. Kuyruk düzleminin arka bölümüne asansör denir ve eğimdeki değişiklikleri, uçağın burnunun yukarı ve aşağı hareketini kontrol eden hareketli bir kanatçıktır . Bazı uçaklarda yatay stabilizatör ve asansör tek bir ünitedir ve eğimi kontrol etmek için tüm ünite bir olarak hareket eder. Bu olarak bilinen stabilator veya tam arasındaki stabilize .

Dikey kuyruk yapısı olarak adlandırılan sabit bir ön bölüme sahiptir dikey stabilizatör uçağın burun sol hareketine gövde hakkının hareket kontrol sapma, için kullanılan. Dikey yüzgecin arka kısmı , uçağın burnunu sağa veya sola döndürmek için kullanılan hareketli bir kanatçık olan dümendir . Aileronlarla birlikte kullanıldığında , sonuç, uçak hareketinin temel özelliği olan bir yatış dönüşü , koordineli bir dönüş olur .

Bazı uçaklar, hareketli kuyruk olarak adlandırılan bir düzenlemede, kanat ve dengeleyicinin önünde iki eksende dönmek üzere menteşelenen bir kuyruk tertibatı ile donatılmıştır . Tüm kuyruk, yatay dengeleyiciyi harekete geçirmek için dikey olarak ve kanatçığı harekete geçirmek için yana doğru döndürülür.

Uçağın kokpit ses kaydedicisi , uçuş veri kaydedicisi ve acil durum bulucu vericisi (ELT) genellikle kuyruğa yerleştirilmiştir, çünkü uçağın kıç kısmı çoğu uçak kazasında bunlar için daha iyi koruma sağlar.

kırp

Bazı uçaklarda , pilotun asansör veya dümen kontrolleri üzerinde sabit basınç tutma ihtiyacını ortadan kaldırmak için trim cihazları sağlanmıştır.

Trim cihazı şunlar olabilir:

  • Bir kaplama sekme yüzeyi üzerindeki aerodinamik yükü değiştirmek üzere harekete asansörler veya dümen arka üzerinde. Genellikle bir kokpit çarkı veya krank tarafından kontrol edilir.
  • Bir ayarlanabilir stabilizatör dengeleyici ayarlanabilir olan spar menteşeli ve edilebileceği aşağı ya da yukarı sıklığında birkaç derece Yerinde. Genellikle bir kokpit krank tarafından kontrol edilir.
  • kontrollerde ayarlanabilir bir ön yük sağlamak için bir yay kullanan bir bungee trim sistemi. Genellikle bir kokpit kolu ile kontrol edilir.
  • bazı asansörleri ve dengeleyicileri düzeltmek için kullanılan bir anti-servo sekmesi ve artırılmış kontrol kuvveti hissi. Genellikle bir kokpit çarkı veya krank tarafından kontrol edilir.
  • ana kontrol yüzeyini hareket ettirmek için kullanılan bir servo tırnağı ve ayrıca bir trim tırnağı görevi görür. Genellikle bir kokpit çarkı veya krank tarafından kontrol edilir.

Çok motorlu uçaklarda , tek motorlu operasyonlar gibi asimetrik itme durumlarında uçağı düz tutmak için gereken pilot çabayı azaltmak için genellikle dümen üzerinde trim tırnakları bulunur.

Kuyruk konfigürasyonları

Uçak kuyruk tasarımları, kanat ve kuyruk düzlemi konfigürasyonlarına göre geniş bir şekilde sınıflandırılabilir.

Bireysel kuyruk yüzeylerinin genel şekilleri (kuyruk düzlemi plan formları, kanat profilleri) kanat plan formlarına benzer .

kuyruk uçakları

Kuyruk düzlemi, kuyruğa monte edilmiş sabit yatay dengeleyici ve hareketli asansörden oluşur. Planformunun yanı sıra, aşağıdakilerle karakterize edilir:

Bazı yerlere özel isimler verilmiştir:

  • Haç biçimli kuyruk - Yatay dengeleyiciler , dikey dengeleyicinin ortasına yerleştirilirve önden bakıldığındabir çarpı görünümü verir. Haç biçimli kuyruklar genellikle yatay dengeleyicileri motor izinden uzak tutmak için kullanılırken, T-kuyruğunun birçok dezavantajından da kaçınılır. Örnekler Hawker Sea Hawk ve Douglas A-4 Skyhawk'ı içerir .
  • T-kuyruğu - Yatay dengeleyici, önden bakıldığında bir "T" şekli oluşturarak, yüzgecin üstüne monte edilmiştir. T-kuyruklar, dengeleyicileri motor hareketinden uzak tutar ve daha iyi yunuslama kontrolü sağlar. T kuyrukları iyi bir süzülme oranına sahiptir ve düşük hızlı uçaklarda daha verimlidir. Bununla birlikte, T-kuyruğunun birkaç dezavantajı vardır. Derin bir stall'a girme olasılığı daha yüksektirve bir spinden kurtulmak daha zordur. Bu nedenle, uçak stall olduğunda serbest havada olacağı yereküçük bir ikincil stabilizatör veya kuyruk ucu takılabilir. Bir T-kuyruğu daha güçlü ve dolayısıyla geleneksel bir kuyruktan daha ağır olmalıdır. T-kuyrukları ayrıca daha büyük bir radar kesitine sahip olma eğilimindedir. Örnekler, Gloster Javelin ve McDonnell Douglas DC-9'u içerir .
" "
Gövde monte
" "
haç
" "
T-kuyruk
" "
Uçan kuyruk uçağı

Yüzgeçler

Kanat, sabit dikey stabilizatör ve dümenden oluşur. Profilinin yanı sıra, aşağıdakilerle karakterize edilir:

  • Kanat sayısı - genellikle bir veya iki.
  • Kanatların konumu - gövdede (üstte veya altta), kuyruk düzleminde, kuyruk bomlarında veya kanatlarda

İkiz kanatçıklar çeşitli noktalara monte edilebilir:

" "
Arka düzleme monte
" "
İkiz kuyruk patlaması
" "
kanat monte

Olağandışı kanat konfigürasyonları şunları içerir:

" "
Üçlü yüzgeçler
" "
karın yüzgeci

V, Y ve X kuyrukları

Kanat ve kuyruk düzlemi yaklaşımına bir alternatif, V-kuyruk ve X-kuyruk tasarımları ile sağlanır. Burada, kuyruk yüzeyleri diyagonal açılarda ayarlanır ve her yüzey hem eğime hem de sapmaya katkıda bulunur. Bazen dümen olarak adlandırılan kontrol yüzeyleri, sapma kontrolü sağlamak için (dümen yerine) farklı şekilde hareket eder ve yunuslama kontrolü sağlamak için (asansör yerine) birlikte hareket eder.

  • V kuyruğu: Bir V kuyruğu, bazı durumlarda geleneksel bir kuyruktan daha hafif olabilir ve Fouga Magister eğitim uçağı , Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk RPV ve X-37 uzay aracında olduğu gibi daha az sürtünme üretebilir . Bir V-kuyruğu ayrıca daha küçük bir radar imzasına sahip olabilir. V kuyruklu diğer uçaklar arasında Beechcraft Model 35 Bonanza ve Davis DA-2 bulunur . V-kuyruğunda hafif bir değişiklik, Waiex ve Monnett Moni'de Y-kuyruğu adı verilen bulunabilir.
  • Ters V kuyruğu: İnsansız Predator , Lazair ve Mini- IMP'de olduğu gibi ters bir V kuyruğu kullanır .
  • Y kuyruğu : LearAvia Lear Fan olarak eklenmiş bir alt dikey kanatçık (genellikle bir kıç pervaneyi korumak için kullanılır) olan bir V kuyruğu
  • X kuyruk: Lockheed XFV zanaat kuyruğunda oturup dikey kalkış ve arazi böylece her yüzeyde güçlendirilmiş ve bir tekerlek takıldı "X" kuyruk, özellikli.
" "
V-kuyruk
" "
Ters V-kuyruk
" "
X-kuyruk

Dıştan takma kuyruk

ABD Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde SpaceShipOne

Dıştan takmalı bir kuyruk ikiye bölünür ve her bir yarı, her bir kanat ucunun hemen arkasında ve dışta bulunan kısa bir bom üzerine monte edilir. Dıştan takmalı yatay stabilizatörlerden (OHS) oluşur ve boma monte edilmiş ilave dikey stabilizatörler (kanatlar) içerebilir veya içermeyebilir . Bu konumda, kuyruk yüzeyleri kanat ucu girdapları ile yapıcı bir şekilde etkileşime girer ve dikkatli bir tasarımla, kanat üzerindeki yapısal yüklere gereğinden fazla eklemeden verimliliği artırmak için sürtünmeyi önemli ölçüde azaltabilir.

Konfigürasyon ilk olarak II. Dünya Savaşı sırasında Richard Vogt ve George Haag tarafından Blohm & Voss'ta geliştirildi . Skoda-Kauba SL6 1944 yılında önerilen kontrol sistemi test edilmiş ve birkaç tasarım önerilerini izleyerek bir sipariş için alındığı Blohm & Voss P 215 , savaşın sona ermesinden önce sadece hafta. Üzerinde yeniden göründü dıştan kuyruk Ölçekli kompozitler SpaceShipOne 2003 ve SpaceShipTwo , 2010 yılında.

kuyruksuz uçak

Bir kuyruksuz uçak (genellikle kuyruksuz ) geleneksel olarak, ana kanat yüzeyindeki tüm yatay kontrol yüzeylere sahiptir. Hiçbir sahip yatay stabilizatör yatay kuyruk veya - ya uydurma foreplane (ne de ikinci bir kanat var tandem düzenlemesi). Bir 'kuyruksuz' tip genellikle hala bir dikey dengeleyici kanatçığa ( dikey dengeleyici ) ve kontrol yüzeyine ( dümen ) sahiptir. Bununla birlikte, NASA , düz ön kanadı olan ancak dikey yüzgeci olmayan yeni X-36 araştırma uçağı için 'kuyruksuz' tanımını benimsedi .

En başarılı kuyruksuz konfigürasyon , özellikle savaş uçakları için kuyruksuz delta olmuştur .

Ayrıca bakınız

Referanslar