Tacoma Köprüyü Daraltır - Tacoma Narrows Bridge

Tacoma Köprüyü Daraltır
Tacoma Köprüyü Daraltır
	Tacoma tarafından görüldüğü gibi 2009 yılında köprüler.
koordinatlar	47°16′5″K 122°33′2″W / 47.26806°K 122.55056°B Koordinatlar: 47°16′5″K 122°33′2″W / 47.26806°K 122.55056°B
taşır	8 şeritli SR 16 , bisikletliler ve yayalar
haçlar	Tacoma Daraltır
yerel	Tacoma için Kitsap Yarımadası ABD
Tarafından sürdürülen	Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı
özellikleri
Tasarım	İkiz süspansiyon
Toplam uzunluk	5.400 fit (1.645.92 m)
En uzun açıklık	2.800 fit (853.44 m)
Aşağıdaki boşluk	187,5 fit (57,15 m)
Tarih
Açıldı	14 Ekim 1950 (batıya) ; 15 Temmuz 2007 (doğuya)
İstatistik
Geçiş ücreti	Sadece doğuya giden (binek araç): ; 6,00 $ (nakit/kredi fiyatı) ; 5,00 $ (transponder fiyatı) ; 7,00 $ (posta ile ödeme)
Konum

Tacoma Narrows Köprüsü bir çift ikiz asma köprüler yayılan Tacoma Narrows ait boğazı Puget Sound bölgesindeki Pierce County , Washington . Köprüler kenti bağlamak Tacoma ile Kitsap Yarımadası ve taşımak Devlet Rota 16 (olarak bilinen İlköğretim Devlet Yolu 14 boğaz üzerinde 1964 kadar). Tarihsel olarak, "Tacoma Narrows Bridge" adı, Temmuz 1940'ta açılan ancak dört ay sonra aeroelastik çarpıntı nedeniyle çöken "Galloping Gertie" lakaplı orijinal köprünün yanı sıra 1950'de açılan orijinal köprünün yerini aldı. ve bugün hala 2. köprü kompleksinin batıya giden şeritleri olarak duruyor.

Orijinal Tacoma Narrows Köprüsü 1 Temmuz 1940'ta açıldı. Orijinal köprü, inşaat işçileri tarafından rüzgarlı koşullarda gözlemlenen güvertenin dikey hareketi nedeniyle "Galloping Gertie" takma adını aldı . Köprü, yunuslama güvertesi ile tanındı ve 7 Kasım 1940 sabahı yüksek rüzgar koşulları altında Puget Sound'a çöktü. Mühendislik sorunları ve Amerika Birleşik Devletleri'nin II . Dünya Savaşı'na katılımı , köprüyü birkaç yıllığına değiştirme planlarını erteledi; yedek köprü 14 Ekim 1950'de açıldı.

1990'a gelindiğinde Kitsap Yarımadası'ndaki nüfus artışı ve gelişme, köprü trafiğinin tasarım kapasitesini aşmasına neden oldu; sonuç olarak, 1998'de Washington seçmenleri paralel bir köprü inşasını destekleyecek bir önlemi onayladılar. Bir dizi protesto ve mahkeme savaşından sonra, inşaat 2002'de başladı ve yeni köprü 16 Temmuz 2007'de doğuya giden trafiği taşımak için açıldı, 1950 köprüsü ise batıya giden trafiği taşımak için yeniden yapılandırıldı.

Hem 1940 hem de 1950 köprüleri, yapımları sırasında, Golden Gate Köprüsü ve George Washington Köprüsü'nün arkasında, ana açıklık uzunluğu açısından dünyanın üçüncü en uzun asma köprüleriydi . 1950 ve 2007 köprüleri, 2017 itibariyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun beşinci ve dünyadaki en uzun 43. asma köprüdür .

Orijinal açıklığın dört aylık hizmet ömrünün tamamı ve 1950 köprüsünün ilk 15 yılı için köprüde geçiş ücretleri alındı. 1965 yılında, köprünün inşaat bonoları artı faiz ödendi ve devlet köprüde ücret tahsilatını durdurdu. 40 yılı aşkın bir süre sonra, geçiş ücreti ikiz açıklığın finansmanının bir parçası olarak eski haline getirildi ve şu anda yalnızca doğuya giden araçlardan tahsil ediliyor.

Orijinal köprü

Açılış günü, 1 Temmuz 1940

Bu yerde bir köprü inşa etme arzusu, Kuzey Pasifik Demiryolunun bir sehpa önerisiyle 1889'a kadar uzanıyor , ancak 1920'lerin ortalarında uyumlu çabalar başladı. 1937'de Washington Eyaleti yasama organı Washington Eyaleti Paralı Köprü Otoritesini kurdu ve Tacoma ve Pierce County'nin Narrows üzerinde bir köprü talebini incelemek için 5.000 $ tahsis etti. Köprü Leon Moisseiff tarafından tasarlanmıştır .

Medya oynat

Orijinal köprünün çökmesi.22=22

İlk Tacoma Narrows Köprüsü 1 Temmuz 1940'ta trafiğe açıldı. Dört ay sonra 7 Kasım 1940'ta (Pasifik saati) 11:00'de 42'nin neden olduğu aeroelastik çarpıntı sonucunda ana açıklığı Tacoma Narrows'a düştü. mil (68 km/s) rüzgar. Köprü çöküşünün bilim ve mühendislik üzerinde kalıcı etkileri oldu. Birçok lisans fizik metninde, olay, köprünün başarısızlığının gerçek nedeni rezonans değil aeroelastik çarpıntı olmasına rağmen, rüzgarın doğal yapısal frekansla eşleşen harici bir periyodik frekans sağladığı temel zorunlu rezonansın bir örneği olarak sunulur. Katkıda bulunan bir faktör, rüzgarın köprünün güvertesinden geçmesine izin vermeyen sağlam yanlarıydı. Böylece tasarımı, köprünün rüzgarı ve sallanmayı yakalamasına izin verdi, bu da sonunda onu indirdi. Başarısızlığı, 1940'tan beri inşa edilen dünyanın tüm büyük uzun açıklıklı köprülerinin tasarımlarını etkileyen alanlar olan köprü aerodinamiği ve aeroelastik alanındaki araştırmaları da artırdı.

Köprünün çökmesinde can kaybı yaşanmadı. Tek ölüm, sahibi Leonard Coatsworth tarafından köprüde bir arabada terk edildikten sonra ölen Tubby adında bir Cocker Spaniel'di. Köprünün tasarımında yer alan Washington Üniversitesi'nden bir mühendis olan Profesör Frederick Burt Farquharson, Tubby'yi kurtarmaya çalıştı, ancak onu çıkarmaya çalışırken korkmuş köpek tarafından ısırıldı. Köprünün çöküşü, Tacoma'daki The Camera Shop'un sahipleri Barney Elliott ve Harbine Monroe tarafından Kodachrome 16 mm filme kaydedildi ve Farquharson'ın Tubby'yi kurtarmaya çalıştıktan ve köprünün ortasında gözlemler yaptıktan sonra köprüden ayrıldığını gösteriyor. Film daha sonra Paramount Studios'a satıldı , o da daha sonra haber filmlerinin görüntülerini siyah-beyaz olarak çoğalttı ve filmi dünya çapında sinema salonlarına dağıttı. Castle Films ayrıca 8 mm ev videosu için dağıtım haklarını aldı .

Elliott ve Monroe'nun köprünün inşası ve çöküşüyle ilgili orijinal filmleri 16 mm Kodachrome renkli filme çekildi, ancak dolaşımdaki çoğu kopya siyah beyaz çünkü günün haber filmleri filmi 35 mm siyah beyaz stoka kopyaladı . Ayrıca Monroe ve Elliot'ın görüntüleri arasında film hızı farklılıkları vardı; Monroe, çekimlerini 24 fps'de çekerken Elliott, çekimlerini 16 fps'de filme aldı. Sonuç olarak, dolaşımdaki çoğu kopya, dönüştürme sırasında filmin gerçek 16 fps yerine 24 kare hızında çekildiği varsayımı nedeniyle köprünün gerçek zamandan yaklaşık %50 daha hızlı salındığını gösteriyor. 1998 yılında, Tacoma Narrows Köprüsü Collapse korumaya alınmış oldu ABD Ulusal Film Arşivine tarafından Kongre Kütüphanesi "kültürel, tarihsel veya estetik olarak önemli" olarak. Bu görüntü mühendislik , mimarlık ve fizik öğrencilerine mühendislik felaketini öğretmek için yaygın olarak gösterilir .

Kuleleri ve yan aralıkların sökülmesi - Ana yayılma çöküşünü ayakta kalmış ama onarılamayacak hasar görmesini - çöküşün kısa bir süre sonra başlayan ve Mayıs 1943 Birleşmiş Devletleri'nin katılımı kadar devam İkinci Dünya Savaşı yanı mühendisliği gibi ve finans sorunları, köprüyü değiştirme planlarını geciktirdi.

Batıya giden köprü

Mevcut batıya giden köprü, rüzgarın geçmesine izin vermek için açık makaslar , takviye payandaları ve açıklıklarla tasarlandı ve yeniden inşa edildi . 14 Ekim 1950'de açıldı ve 5.979 fit (1822 m) uzunluğunda - ilk köprü Galloping Gertie'den 40 fit (12 m) daha uzun. Yerel sakinler, önceki tasarımı rahatsız eden salınımlar ortadan kaldırıldığı için yeni köprüye Sturdy Gertie takma adını verdiler. Bu köprü, yeni paralel doğu köprüsü ile birlikte şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun beşinci asma köprüdür.

Batıya giden köprü inşa edildiğinde, dünyanın en uzun üçüncü asma köprüsüydü . Diğer modern asma köprüler gibi, batıya giden köprü, orijinal Tacoma Narrows Köprüsü'nde kullanılan düz plaka kenarları yerine keskin giriş kenarlarına sahip çelik plakalarla inşa edildi ( bir örnek için asma köprü makalesine bakın).

Köprü günde 60.000 araç taşıyacak şekilde tasarlandı. Doğuya giden köprü 15 Temmuz 2007'de açılana kadar hem batıya hem de doğuya giden trafiği taşıdı.

Doğuya giden köprü

1998'de, birkaç Washington eyaletindeki seçmenler, ikinci bir Daralan aralığı oluşturmak için bir tavsiye tedbirini onayladılar. Doğuya giden trafiği mevcut köprüye paralel olarak taşıyan yeni açıklığın inşaatı 4 Ekim 2002'de başladı ve Temmuz 2007'de tamamlandı. Köprü, Devlet Temsilcisi Ruth Fisher ve Eyalet Senatörü Robert "Bob" Oke'nin onuruna adandı, Kitsap Yarımadası ve Tacoma arasındaki Puget Sound'da ikinci açıklığın inşa edilmesinin ana savunucularından biri olan Güney Kitsap sakini.

Ulaştırma Washington State Department "için 5,00 $, doğuya yayılma girmeden önce bir bedel toplayan gitmek için iyi araç içi ile hesap sahiplerinin" transponder , $ 6.00 nakit / için bedel kredi kartı tercih edenler için müşteriler ve 7 $ Öde-by- Posta. Mevcut aralık 1965'ten beri ücretsizdi. Yeni köprü, yeni Good To Go elektronik ücret toplama sisteminin ilk kurulumunu işaret ediyor .

Gün batımında yeni Tacoma Narrows Köprüsü'nün güvertesinden ~300° panorama.

Ayrıca bakınız

Galeri

Yeni açıklığın yapımında kullanılan yeni köprü bölümleri.
Bir panorama Tacoma Narrows Köprüsü 2007 yılında bu resim Titlow Gizli Plajı'nda alındı.
Batıya giden köprü, 1988'de, her iki yönde de trafik taşırken
Tacoma Narrows Bridge , Şubat 2007'de inşaat sırasında Kitsap Yarımadası'ndan doğuya doğru uzanıyor ve arka planda Tacoma ve Ranier Dağı görülüyor.
Batıya giden köprünün tepesinden görüldüğü gibi, 2007 köprünün büyük açılış töreni sırasında her iki köprü.
Havadan görünüm, 2016
Havadan görünüm, 2017