TWA Uçuş 514 - TWA Flight 514

TWA Uçuş 514
TWA Boeing 727-200 Silaj-1.jpg
İlgili olana benzer bir Trans World Airlines Boeing 727-200
Kaza
Tarih 1 Aralık 1974
11:09:22 EST
Özet Pilot hatası ve ATC hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş
Alan Mount Weather ,
Clarke County, Virginia , ABD
39°04.6′K 77°52.9′W / 39.0767°K 77.8817°B / 39.0767; -77.8817 Koordinatlar : 39°04.6′K 77°52.9′W / 39.0767°K 77.8817°B / 39.0767; -77.8817
uçak
Uçak tipi Boeing 727-231
Şebeke Trans Dünya Havayolları
Kayıt N54328
uçuş kökeni Indianapolis Uluslararası Havaalanı , Indianapolis , Indiana
Mola Port Columbus Uluslararası Havaalanı , Columbus, Ohio
Hedef Washington Dulles Uluslararası Havalimanı
, Washington Ulusal Havalimanı'ndan ayrıldı
yolcular 92
yolcular 85
Mürettebat 7
ölümler 92
hayatta kalanlar 0
TWA Uçuş 514 ABD'de bulunan
TWA Uçuş 514
Konum ABD'de
TWA Uçuş 514 Virginia'da bulunan
TWA Uçuş 514
Konum Virginia

Trans World Hava Yolları Uçuş 514 , kayıt N54328, bir oldu Boeing 727-231 den yolda Indianapolis, Indiana ve Columbus, Ohio için Washington Dulles International çarptı Mount Weather , Virginia Pazar günü, 1 Aralık 1974 gemiye Tüm 92, 85 yolcular ve yedi mürettebat öldü. Sabahın geç saatlerinde fırtınalı koşullarda, uçak kontrollü uçuştaydı ve revize edilen varış yerinin yaklaşık otuz mil (50 km) kuzeybatısındaki alçak bir dağa çarptı.

Kaza

Uçuş Washington Ulusal Havaalanı için planlanmıştı , ancak doğuda 28 knot (32 mph; 52 km/s) ve 49 knot (56 mph; 91 km/s) hızla yükselen yan rüzgarlar , Dulles'a yönlendirildi . Washington National'daki ana kuzey-güney pisti . Uçuş, Dulles'taki 12. piste hassas olmayan bir aletli yaklaşma için vektör ediliyordu . Hava trafik kontrolörleri , yayınlanmış bir segmentte değilken, yaklaşma için onları temizlemeden önce, uçuşu 7.000 fit (2,130 m)'ye indirdi.

Jetliner, yayınlanan yaklaşımın ilk kontrol noktasında gösterilen 1.800 fit (550 m) yüksekliğe inmeye başladı. Kokpit ses kayıt cihazı daha sonra kokpitte hala radar kontrollü bir yaklaşma segmenti altında olup olmadıklarına dair bir kafa karışıklığı olduğunu ve bunun da güvenli bir şekilde inmelerine izin vereceğini belirtti. 1.800 feet'e (550 m) ulaştıktan sonra, uçuş ekibinin tartıştığı, yoğun aşağı çekişler ve karda azalan görüş olarak tartıştığı 100 ila 200 fit (30 ila 60 m) irtifa sapmaları vardı .

Uçak, Weather Dağı'nın batı yamacını deniz seviyesinden 1.670 fit (510 m) yükseklikte yaklaşık 230 knot (265 mph; 425 km/s) hızla çarptı. Enkaz yaklaşık 900 x 200 fit (275 x 60 m) bir alan içindeydi. İlk çarpmanın kanıtı, yerden yaklaşık 70 fit (20 m) yükseklikte kesilen ağaçlardı; ağaçların tabanındaki yükseklik 1.650 fit (505 m) idi.

Enkaz yolu, 118 derecelik manyetik bir hat boyunca yönlendirildi. Hesaplamalar, uçak ağaçların arasından geçerken sol kanadın yaklaşık altı derece aşağı indiğini ve uçağın yaklaşık bir derecelik bir açıyla alçaldığını gösterdi. Ağaçların arasından yaklaşık beş yüz fit (150 m) yolculuktan sonra, yaklaşık 1.675 fit (510 m) yükseklikte bir kaya çıkıntısına çarptı. Uçağın çok sayıda ağır bileşeni, çıkıntının önüne atıldı ve daha sonra söndürülen çok sayıda yoğun çarpışma sonrası yangın çıktı. Dağın zirvesi deniz seviyesinden 1.754 fit (535 m) yüksekliktedir.

Soruşturma

Kaza soruşturma kurulu, uçuş ekibinin mi yoksa Hava Trafik Kontrolünün mü sorumlu olduğu konusundaki kararında ikiye bölündü . Çoğunluk, uçak yayınlanmış bir yaklaşma segmentinde olmadığı için kontrolörleri akladı; Muhalif görüş, uçuşun radar vektörlü olduğu yönündeydi. Pilotlar ve kontrolörler arasındaki terminoloji, her iki grup da tutarsızlığın farkında olmadan farklıydı. O zamanlar, kontrolörlerin bir uçuşu "Yaklaşma için temizlendi" ile kendi navigasyonuna bırakması yaygın bir uygulamaydı ve uçuş ekipleri genellikle bunun, yaklaşımın son bölümünün başladığı irtifaya inme yetkisi olduğuna inanıyordu. Kontrolörler tarafından Uçuş 514'e artık bir radar vektör segmentinde olmadıklarına ve bu nedenle kendi navigasyonlarından sorumlu olduklarına dair net bir işaret verilmemişti. Bu kazadan sonra prosedürler netleşti. Kontrolörler artık "Yaklaşmanın bir bölümünde kurulana kadar (belirtilen irtifa) muhafaza et" diyor ve pilotlar artık, uçağın halihazırda uçmakta olduğu yayınlanmış yaklaşma segmentinde bir irtifa değişikliği yetkilendirilene kadar önceden atanan irtifaların geçerli olduğunu anlıyor. Havayolları için yere yakınlık algılama ekipmanı da zorunlu kılındı.

NTSB soruşturması sırasında, bir United Airlines uçuşunun sadece altı hafta önce aynı yaklaşma sırasında ve aynı lokasyonda aynı akıbetten kıl payı kurtulduğu keşfedildi. Bu keşif , 1976'da FAA ve NASA tarafından, havacılık profesyonellerinden olası güvenlik tehlikelerine ilişkin gönüllü, gizli raporlar toplamak için Havacılık Güvenliği Raporlama Sisteminin (ASRS) geliştirilmesine yol açan faaliyetleri harekete geçirdi .

Uçuş ayrıca, kazanın, nükleer bir savaş durumunda sürekliliği sağlamak için federal hükümet tarafından uygulanan planların temel taşı olan Mount Weather tesisine istenmeyen bir şekilde dikkat çekmesi açısından da dikkate değerdir . Çoğu özelliği yer altında olduğu için kaza tesise zarar vermedi. Sadece yeraltı ana telefon hattı kesildi ve kompleksin hizmeti , kazadan 2½ saat sonra C&P Telephone tarafından restore edildi .

sonrası

Kaza, sonrası ve yansımaları, Adam Shaw'ın 1977 tarihli Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 kitabının konusudur . TWA Flight 514'ten Mark Oliver Everett'in Things the Torunların Bilmeleri Gereken kitabının ikinci bölümünün kapanışında ve F. Lee Bailey'nin Cleared for Approach: In Defence of Flying adlı kitabında da bahsedilmiştir . 2015 yılında Diverted: TWA 514 adlı bir belgesel yayınlandı.

Bu, o gün ABD'de düşen iki Boeing 727'den biriydi; ötekiydi Kuzeybatı Hava Yolları Uçuş 6231 yılında New York almak yolunda, devlet Baltimore Colts futbol takımı Buffalo .

ABD Ordusu'nun ilk siyah generallerinden Roscoe Cartwright , kazada hayatını kaybetti.

Kaza öncesi ve sonrası görüntüler

  • Yaklaşık Aralık 1975; yoldan batıya bakmak

  • Mart 2017'de batıya bakan aynı manzara

  • Yaklaşık Aralık 1975; yoldan doğuya bakmak

  • Mart 2017'de doğuya bakan aynı manzara

Referanslar

Dış bağlantılar