BAC TSR-2 - BAC TSR-2

TSR-2
Sadece TSR-2, uçmaya XR219 yılında beyaz yanıp karşıtı BAC'ın de, bitirmek Warton fabrikasında 1966 yılında
rol	Taktik saldırı/keşif
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	İngiliz Uçak Şirketi
İlk uçuş	27 Eylül 1964
Durum	İptal edildi
Sayı inşa	3

İngiliz Aircraft Corporation TSR-2 iptal edilmiş oldu Soğuk Savaş grev ve keşif uçağı tarafından geliştirilen İngiliz Aircraft Corporation için (BAC) Kraliyet Hava Kuvvetleri 1950'lerin sonunda ve 1960'ların başında (RAF). TSR-2, düşük irtifalarda ve çok yüksek hızlarda iyi korunan bir ileri savaş alanına girmek ve daha sonra nükleer veya konvansiyonel silahlarla arkadaki yüksek değerli hedeflere saldırmak için tasarlandı. Amaçlanan bir diğer savaş rolü, yüksek irtifa, yüksek hızlı stand-off, yandan görünümlü radar ve fotoğrafik görüntüler ve sinyal istihbaratı , hava keşifleri sağlamaktı.. Sadece bir uçak gövdesi uçtu ve test uçuşları ve tasarım sırasındaki ağırlık artışı, uçağın orijinal katı tasarım özelliklerini karşılayamayacağını gösterdi. Uçuş testleri sonucunda tasarım özellikleri düşürüldü.

TSR-2, sürekli artan maliyetlerin ve İngiltere'nin gelecekteki savunma ihtiyaçları konusunda servisler arası çekişmenin kurbanı oldu ve bu da 1965'te programı rafa kaldırma konusundaki tartışmalı karara yol açtı. Bu sipariş karar verildi uyarlanmış versiyonunu ait General Dynamics F-111 yerine ancak karar daha sonra artan maliyetler ve geliştirme zamanları gibi iptal edildi. Değiştirilenler arasında , her ikisi de daha önce TSR-2 tedarik sürecinin başlarında düşünülmüş ve reddedilmiş olan Blackburn Buccaneer ve McDonnell Douglas F-4 Phantom II yer aldı. Sonunda, daha küçük kanatlı Panavia Tornado , TSR-2'ye büyük ölçüde benzer gereksinimleri karşılamak için bir Avrupa konsorsiyumu tarafından geliştirildi ve kabul edildi.

Gelişim

Operasyonel çevre

İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarında ilk jet motorlarının piyasaya sürülmesi, o zamanlar uçan hemen hemen her uçağın jetle çalışan yeni versiyonları için çağrılara yol açtı. Bunlar arasında , o zamanlar dünyanın önde gelen orta bombardıman uçakları arasında yer alan de Havilland Mosquito'nun yerini alacak bir tasarım vardı . Sivrisinek, hızını mümkün olduğunca artırmak için uçağın ağırlığını azaltmak amacıyla açıkça tasarlanmıştı. Bu süreç, tüm savunma silahlarının kaldırılmasına yol açtı ve performansı zaten gereksiz olduğu noktaya kadar geliştirdi. Bu yüksek hızlı yaklaşım son derece başarılıydı ve jetle çalışan bir versiyonun engellenmesi daha da zor olurdu.

Bu, Hava Bakanlığı spesifikasyonu E.3/45'e yol açtı . Kazanan tasarım İngiliz Electric Canberra , savunma silahlarından da vazgeçerek, çoğu savunmayı geçmesine izin veren hız ve irtifaya sahip bir tasarım üretti. Tasarımın geniş kanatları, ona çok yüksek irtifalarda çalışması için gereken kaldırma gücünü vererek, onu jet motorlu avcıların bile önleyebileceği menzilin üzerine çıkardı. Canberra, havadan keşif misyonlarına doğal olarak uygun olmasını sağlayan bir nitelik olan göreceli bir cezasızlıkla düşmanının üzerinden uçabiliyordu . Tasarım o kadar başarılıydı ki, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim için lisans aldı, bu tür birkaç örnekten biri. Martin RB-57D ve RB-57F Amerikan yapımı keşif subtipler son derece yüksek irtifa yetenekleri için 37.5 m (123 ft) açıklığa kanatlarını uzattı.

Bu yüksek hızlı, yüksek irtifa yaklaşımı, Sovyetler Birliği'nin ilk karadan havaya füzelerini (SAM'ler) tanıtmaya başladığı 1950'lerin sonlarına kadar etkiliydi . SAM'ler, herhangi bir çağdaş uçaktan çok daha yüksek hız ve irtifa performansına sahipti. Canberra ve İngiliz V bombardıman uçakları veya Amerika Birleşik Devletleri Boeing B-52 Stratofortress gibi diğer yüksek irtifa uçakları bu silahlara karşı son derece savunmasızdı. Sovyet S-75 Dvina'nın ( NATO adı "SA-2 Yönergesi") SAM'a kurban giden ilk uçak , 1959'da düşürülen Canberra'nın ABD keşif versiyonu olan Tayvanlı bir RB-57 idi .

Çözüm daha alçaktan uçmaktı : radar görüş hattında çalıştığından , Dünya'nın eğriliği alçaktan uçan uçakları belirli bir aralığın ötesinde görünmez kılıyor, radar ufku . Uygulamada, ağaçlar, tepeler, vadiler ve diğer engeller bu menzili daha da azaltarak, yer tabanlı bir müdahaleyi son derece zorlaştırıyor. Canberra, orta ila yüksek irtifa uçuşları için tasarlandı ve sürekli araziyi kucaklayan uçuşlar için uygun değildi; bu tamamen farklı bir uçak gerektirecektir. Düşük seviyeli saldırı uçakları veya " interdictors ", 1950'lerin sonlarında kendilerine ait yeni bir sınıfa dönüştü. Genellikle türbülans ve çapraz rüzgarın etkilerini azaltmak için yüksek kanat yüklemesi , yüksek hızlarda çok düşük uçuşa izin vermek için bir tür yüksek performanslı navigasyon radarı ve düşük irtifalarda daha yüksek yakıt kullanımını dengelemek için büyük yakıt yükleri içeriyordu.

GÖR.339

Değişen operasyonel ortamın farkında olan Tedarik Bakanlığı, 1955'te English Electric ile çalışmaya başladı ve Canberra'nın yerini alacak yeni bir hafif bombardıman uçağı tanımlama girişiminde bulundu. Bu ilk çalışmalar sonunda 2.000 nmi (2.300 mi; 3.700 km) feribot menzili, "yükseklikte" Mach 1.5 hızı ve 600 nmi (690 mi; 1.100 km) düşük seviye aralığı olan bir uçağa yerleşti. Biri gelişmiş seyir ve saldırı teçhizatının operatörü olmak üzere iki kişilik bir ekip gerekiyordu. Bomba yükü dört 1.000 lb (450 kg) bomba olacaktı.

Gereksinimler nihayet Kasım 1956'da , Mart 1957'de çeşitli uçak üreticilerine verilen Genel Operasyonel Gereksinim 339 (GOR.339) ile resmi hale getirildi . Bu gereksinim, süpersonik tüm hava koşullarına uygun bir uçak gerektiren günün teknolojisi için son derece iddialıydı. STOL veya olası VTOL performansı ile uzun bir menzilde nükleer silah taşıyabilen , Mach 2+'da yüksek seviyede veya Mach 1.2'de düşük seviyede çalışabilen . İkinci gereklilik, 1950'lerdeki ortak savaş planlarının bir yan etkisiydi; bu, savaşın ilk aşamalarındaki nükleer saldırıların çoğu piste ve hava alanına zarar vereceğini, yani uçağın kullanılmayan alanlar gibi "engebeli arazilerden" kalkması gerekeceğini öne sürdü. İkinci Dünya Savaşı hava limanları, hatta yeterince düz ve açık araziler.

Spesifik olarak, gereksinim şunları içeriyordu:

• Her türlü hava koşulunda, gece ve gündüz düşük seviyede taktik nükleer silahların teslimi
• Orta seviyede (gündüz) ve düşük seviyede (gündüz ve gece) foto-keşif
• Tüm hava koşullarında elektronik keşif
• Gerekirse kör bombalama kullanılarak orta irtifalarda gece gündüz taktik nükleer silahların teslimi
• Konvansiyonel bomba ve roketlerin teslimi

Düşük seviyenin, Mach 0.95 deniz seviyesinde beklenen saldırı hızı ile 1.000 ft (300 m) altında olduğu belirtildi. Operasyonel menzil 1.000 nmi (1.200 mi; 1.900 km) olacak ve 3.000 ft'den (910 m) fazla olmayan pistlerde çalışacaktı. TSR-2 yerden 200 ft (60 m) yükseklikte Mach 1.1 hızlarında çalışabildi; menzili, taktik senaryolara ek olarak stratejik olarak çalışmasına izin verdi.

Siyasi değişiklikler

Bu spesifikasyon çeşitli üreticiler tarafından incelenirken, Savunma Bakanı Duncan Sandys 1957 Savunma Beyaz Kitabında insanlı muharebe döneminin sona erdiğini ve balistik olduğunu belirttiğinde , projeyi destekleyecek olan siyasi fırtınaların ilki başını kaldırdı. füzeler geleceğin silahlarıydı. Bu bakış açısı, havacılık endüstrisi ve Savunma Bakanlığı içinde yıllarca şiddetle tartışıldı . Kıdemli RAF memurları, Beyaz Kitabın öncülüne karşı çıkarak hareketliliğin önemini ve TSR-2'nin yalnızca Canberra'nın değil, potansiyel olarak tüm V bombardıman kuvvetinin yerini alabileceğini belirtti .

İnsanlı uçağa duyulan ihtiyaç konusundaki tartışmaya ek olarak, ek siyasi entrikalar projeyi karmaşıklaştırma etkisine sahipti. Eylül 1957'de Tedarik Bakanlığı, havacılık şirketlerinin başkanlarına, kabul edilebilir tek teklifin birden fazla şirketten oluşan ekiplerden gelen teklifler olacağını bildirdi. Birleşik Krallık'ta çok sayıda rakip uçak imalat şirketi bulunurken, siparişler azalırken; bu nedenle hükümet, belirli şirketler arasındaki işbirliğini geliştirmeyi ve birleşmeleri teşvik etmeyi amaçladı.

Yardımcı olmayan bir başka siyasi konu, çeşitli servisler arasındaki karşılıklı güvensizlikti. GOR.339 tanımlandığı sırada, Kraliyet Donanması , sonunda Blackburn Buccaneer olacak olan NA.39 projesinin ortasındaydı . Bu, karada kullanım yerine su üzerinde kullanılmak üzere tasarlanmış bir alçak irtifa ses altı saldırı uçağıydı. Ortak bir uçak kullanan her iki kuvvetin sağladığı tasarruflar önemli olacaktır ve Blackburn, RAF'a NA.39'un bazı GOR.339 gereksinimlerine uyması için bir versiyonunu teklif etti. Savunma Genelkurmay Başkanı ve eski Birinci Deniz Lordu , Rab Mountbatten sonradan tip beş tek TSR-2 olarak aynı fiyata satın alınabilir iddia ederek korsanı sadık bir savunucusu oldu. Ancak RAF, düşük kalkış performansı ve aviyoniklerin istenen rolü yerine getirememesi nedeniyle uygun olmadığını belirterek teklifi geri çevirdi. Bir RAF yetkilisinin dediği gibi, "NA.39'a en ufak bir ilgi gösterirsek, GOR.339 uçağını alamayabiliriz."

TSR-2 projesinin bir başka siyasi rakibi, o sırada Savunma Bakanlığı'nın Baş Bilimsel Danışmanı olan Sir Solly Zuckerman'dı . Zuckerman, İngiliz teknolojik başarıları hakkında düşük bir fikre sahipti ve ABD'den askeri donanım tedarik etmekten yanaydı.

Gönderiler

GOR.339 üzerindeki çalışmalar, son teslim tarihi olan 31 Ocak 1958 ile devam etti. Birçok teklif girildi; English Electric, Short Brothers ile bir araya geldi ve P.17A'yı Shorts' P.17D ile birlikte sundu; bu, P.17'ye bir VTOL yeteneği kazandıracak bir dikey kaldırma platformu; tasarımlar ayrıca Avro , Blackburn (NA.39), de Havilland , Fairey , Hawker ve Vickers-Armstrongs'tan alındı . Hava Bakanlığı sonunda EE P.17A ve Vickers-Armstrongs Type 571'i daha fazla değerlendirme için seçti. Bakanlık, yalnızca uçak tasarımını değil, aynı zamanda uçağı sahada tutmak için gereken tüm aviyonikleri, destek tesislerini ve lojistiği özetleyen bir "toplam sistem konsepti" içeren Vickers sunumundan özellikle etkilendi. English Electric yönetiminin resmi görüşleri, Vickers'a kıyasla kesinlikle eksik olduğunu buldu, ancak ikisinin birleşimi resmi makamlar tarafından faydalı bir evlilik olarak hissedildi ve buna göre geliştirme sözleşmesi, English Electric alt yüklenicisi olarak Vickers'a verildi.

GOR.339'un varlığı, Aralık 1958'de Avam Kamarası'na yapılan bir açıklamada kamuoyuna açıklandı . Tahmin Komitesi'nin tavsiyelerinin baskısı altında , Hava Bakanlığı çeşitli proje tekliflerinin birleştirilebileceği yolları inceledi ve Ocak 1959'da Tedarik Bakanı TSR-2'nin English Electric ile çalışan Vickers-Armstrongs tarafından inşa edileceğini açıkladı. ; "Tactical Strike and Reconnaissance, Mach 2"den gelen baş harfler, özellikle RAF terminolojisinde nükleer silah rolüne atıfta bulunan 'Grev' kısmı.

1 Ocak 1959'da projeye resmi bir ilerleme hakkı verildi; Şubat ayında, yeni Operasyonel Gereksinim 343 adı altında geldi. OR.343 daha spesifikti ve GOR.339'a yapılan çeşitli gönderimlerden elde edilen çalışmalar üzerine inşa edildi ve özellikle düşük seviyeli operasyonların 200 ft (61 m) veya daha az olacağını belirtti. ve Mach 2'ye irtifada ulaşılmalıdır.

Misyon

TSR-2 için öngörülen "standart görev", 1.000 deniz mili (1.200 mil; 1.900 km) savaş yarıçapı için dahili olarak 2.000 libre (910 kg) silah taşımaktı. Bu görevin 100 deniz mili (120 mil; 190 km) daha yüksek irtifalarda Mach 1.7'de uçulacaktı ve hedef alanın içine ve dışına 200 nmi (230 mil; 370 km) 200 ft kadar alçakta uçacaktı. Mach 0.95 hızında. Görevin geri kalanı Mach 0.92'de uçacaktı. Tüm görev düşük 200 ft yükseklikte uçacak olsaydı, görev yarıçapı 700 nmi'ye (810 mi; 1.300 km) düşürüldü. Menzilde daha fazla azalma ile daha ağır silah yükleri taşınabilir. TSR-2'nin menzilini artırma planları, harici tankların takılmasını içeriyordu: her kanadın altında bir adet 450 galonluk (540 US galon; 2.000 L) tank veya gövdenin altında merkezi olarak taşınan bir 1.000 imp gal (1.200 US galon; 4.500 L) tank . Hiçbir dahili silah taşınmasaydı, silah bölmesindeki bir tankta 570 imp gal (680 US gal; 2.600 L) daha taşınabilirdi. Daha sonraki varyantlar, değişken geometrili kanatlarla donatılmış olurdu.

3 Aralık 1963 itibariyle planlanan uçuş profilleri

Profil	yakıt yükü	Rakım	Hız (Maç No.)	Mesafe	Hala yayın zamanı	Notlar
Ekonomik seyir	Maksimum dahili	23.000 ft (7.000 m) – 35.000 ft (11.000 m)	Mach 0.92	2.780 mil (4.470 km)	5 saat, 5 dakika	.
Ekonomik seyir	Maks. dahili artı 2 x 450 imp gal (2.000 l) kanat tankı artı 1 x 1.000 imp gal (4.500 l) ventral tank	15.000 fit (4.600 m) – 35.000 fit (11.000 m)	M0.88-0.92	3.440 mil (5.540 km)	6 sa, 20 dak – 6 sa, 35 dak	Ventral tankı hala tasarım aşamasında
Düşük seviyeli seyir	Maksimum dahili	Yer seviyesinden 200 ft (61 m) yukarıda	M0.90	1.580 deniz mili (2.930 km)	2 saat, 40 dakika
Düşük seviyeli seyir	Maks. dahili ve 2 x 450 imp gal (2.000 l) kanat tankı artı 1 x 1.000 imp gal (4.500 l) ventral tank	Yer seviyesinden 200 ft (61 m) yukarıda	M0.90	2.060 mil (3.320 km)	3 saat, 30 dakika
süpersonik seyir	Maksimum dahili	50.000 fit (15.000 m) – 58.000 fit (18.000 m)	M2.00	1.000 mil (1.600 km)	53 dk	Tırmanışlar ve inişler M2.0'dan daha az olacaktır; M2.0'da 45 dakika ile sınırlı gövde ve motorlar

Bomba bırakma prosedürü

Teslimat şekli	Rakım	Hız	Notlar
Yatırmak	100 fit (30 m) – 500 fit (150 m)	M0.80–1.15	M1.15'te 5 dakika. 1.20M'de 2 dakika. Otomatik sistemi kullanan ilk boşluk 200 ft (61 m) ve M0.9 olacaktır. Yerleştirme için minimum yükseklik silaha bağlı olacaktır.
çatı katı	100 fit (30 m) – 500 fit (150 m)	M0.80M-1.15	30°, 65° veya 110°'de bırakın. İlk açıklık 200 ft (61 m) ve 0,90M olacaktır.
Balistik	5.000 ft (1.500 m) – 55.000 ft (17.000 m)	M1.15'ten M2.05'e kadar (yüksekliğe bağlı olarak)	İlk açıklık 25.000 ft (7.600 m) ve M1.70 olacaktır.
Dalış atmak	25.000 ft (7.600 m) – 50.000 ft (15.000 m) arasında manevraya başlayın	M1.70–2.00'de manevraya başlayın	12,5° ile 22,5° arasında dalış açıları. M0.92 ile 1.10 arasında serbest bırakma sırasındaki uçak hızı. Serbest bırakmadaki yükseklik 5–13.000 ft. İlk klerans, 25.000 ft (7.600 m) ve M1.70'da başlayan dalışla olacaktır.
Gecikmiş hava patlaması			Bu sistemle mümkündü, ancak başlangıçta bu modun izni aranmadı.

TSR-2 ayrıca silah bölmesinde EMI tarafından inşa edilmiş bir optik çizgi tarama birimi , üç kamera ve keşif görevlerinin çoğunu yerine getirmek için yana bakan bir radar (SLR) içeren bir keşif paketi ile donatılacaktı . Kızılötesi görüntüleme kullanan modern hat tarama birimlerinin aksine , TSR-2'nin hat taraması, gece keşif için zemini aydınlatmak için gün ışığı görüntüleme veya yapay bir ışık kaynağı kullanır.

Taktik nükleer silahlar

Mevcut Kızıl Sakal taktik nükleer bombasının taşınması, TSR-2 projesinin başlangıcında belirtilmişti, ancak Kızıl Sakal'ın süpersonik hızlarda harici taşımaya uygun olmadığı, güvenlik ve kullanım sınırlamalarına sahip olduğu ve 15 kt veriminin olduğu kısa sürede anlaşıldı.  verilen hedefler için yetersiz kabul edilmiştir. Bunun yerine, 1959'da Kızıl Sakal'ın halefi , TSR-2 için Operasyonel Gereksinim 1177 (OR.1177) olarak bilinen bir spesifikasyona göre "Geliştirilmiş Kiloton Bombası" belirlendi. Taktik saldırı rolünde, TSR-2'nin NATO tarafından RAF'a tahsis edilen savaş alanının ön kenarının ötesindeki hedeflere , gündüz veya gece ve tüm hava koşullarında saldırması bekleniyordu . Bu hedefler, hem sertleştirilmiş hem de yumuşak füze sahaları, hava alanlarındaki uçaklar, pistler, hava alanı binaları, hava alanı yakıt tesisleri ve bomba depoları, tank konsantrasyonları, mühimmat ve tedarik depoları, demiryolları ve demiryolu tünelleri ve köprülerden oluşuyordu. OR.1177 , 1,200 ft (370 m) olası dairesel bir hata ve 0,8 hasar olasılığı ve 0 ila 10,000 ft (3.000 ft) arasındaki hedefler için patlama yükseklikleri ile yerleştirme teslimat kapasitesi varsayarak 50, 100, 200 ve 300 kt verim belirtti. m) deniz seviyesinden yüksek. Diğer gereksinimler, 450 kg'a kadar ağırlık, 3,7 m'ye kadar 144 inç uzunluk ve 710 mm'ye kadar çap (Kızıl Sakal ile aynı) idi.

Bununla birlikte, 9 Temmuz 1962'de bir bakanlık kararı, gelecekteki tüm taktik nükleer silahların 10 kt'luk bir verimle sınırlandırılması gerektiğine karar verdi. RAF, OR.1177 spesifikasyonunun yeni bir versiyonunu yayınladı, daha düşük verimi kabul ederken, tasarımda daha sonra siyasi kısıtlamanın kaldırılması durumunda daha yüksek bir verim için uyarlanabilmesi için hükümler verdi. Bu arada, RAF, hem bomba hem de TSR-2'nin teknik özelliklerine, salvolarda daha küçük silahların serbest bırakılması için hükümler dahil ederek, daha sonra WE olarak adlandırılan revize edilmiş OR.1177'den dördünün çubuklarını bırakarak, daha düşük verimi telafi etmenin yollarını araştırdı. .177A , ilk silahın patlamasını önlemek için 2,999 fit (914 m) aralıklarla, sonrakileri sırayla patlatmadan önce yok eder. Bu, TSR-2'nin, ikisi dahili ve ikisi harici kanat altı depo direkleri üzerinde olmak üzere dört WE.177A'yı taşıyabilmesi gerekliliğine yol açtı (TSR-2 bomba bölmesinin genişliği (başlangıçta tek bir Kızıl Sakal silahını barındıracak şekilde tasarlanmıştı) WE.177A'nın çapının 42 cm'ye (42 cm) düşürülmesini gerektiren, bombanın genişliği ve kanat açıklığı, iki WE.177 bombasını uçağın bomba bölmesine yan yana yerleştirme ihtiyacı ile sınırlandırılmıştır. Nükleer silahların kullanıldığı sopa bombalama şartı, daha büyük verimli bombaların tekrar lehinde olmasıyla kısa süre sonra kaldırıldı.

WE.177'yi dış direkler üzerinde taşımanın bir dezavantajı , bomba gövdesinin aerodinamik ısınmasından kaynaklanan bir sınırlamaydı . WE.177A, TSR-2'de düşük seviyede Mach 1.15'te maksimum beş dakikalık bir taşıma süresiyle sınırlıydı, aksi takdirde bombanın sıcaklığı izin verilen maksimumun üzerine çıkacaktı. Uçak bu yükseklikte Mach 1+ seyir için tasarlandığından, bu durum TSR-2'ye ciddi bir operasyonel kısıtlama getirecektir.

TSR-2 için nükleer stand-off füzeleri de geliştirmenin başlarında önerildi, ancak devam edilmedi. Bunlar arasında kanat altında taşınan veya bomba bölmesinde yarı gömülü olan Blue Water füzesinin havadan fırlatılan bir geliştirmesi ve Skybolt füzesi için tasarlanandan türetilen bir savaş başlığına sahip Grand Slam olarak adlandırılan havadan fırlatılan bir balistik füze vardı. , ve 100 nmi (120 mil; 190 km) menzil. Bunun yerine, tasarım orijinal olarak AGM-12 Bullpup'ın kullanımına odaklanan , ardından yeni OR.1168 füzesine (TV güdümlü AJ- olacak olan) yerleşmeden önce Fransız AS-30'u tercih eden geleneksel füzeler için yiyecek ve içecek sağlandı. 168 Martel ).

TSR-2 iptali sonrasında RAF sonunda kullanılarak taktik grev şartını dolu McDonnell F-4 Phantom IIs ile ABD çift anahtarlı nükleer silahlar , ancak kaldırdı 10 kt sınırını almak için girişimlerini sürdürdü. WE.177A'nın geliştirilmesi , Aldermaston'daki Atomik Silahlar Araştırma Kuruluşunun (AWRE) diğer savaş başlığı geliştirme çalışmalarıyla dolup taşması nedeniyle birkaç yıl ertelendi . AWRE'nin iş yükü Polaris füze savaş başlıklarının tamamlanmasından sonra hafifledi ve WE.177A'nın Kraliyet Donanması'na teslimatından bir yıl sonra, RAF Almanya'nın Korsanları üzerinde konuşlandırılmak üzere 1971'in sonlarında başlayan RAF'a teslimatlar WE.177A üzerinde çalışmaya devam edebildi . Yüksek verimli taktik silahlar için onay sonunda 1970'de alındı ​​ve 1975'te RAF, 1959'da TSR-2 için planladıklarına çok benzeyen yaklaşık 200 kt'da WE.177C'ye sahipti.

Tasarım

1959 yılı boyunca English Electric (EE) ve Vickers, 1963 yılına kadar bir uçağın uçmasını sağlamak amacıyla ortak bir tasarım ortaya koymak için her iki tasarımın en iyilerini bir araya getirmek için çalıştılar ve aynı zamanda şirketleri İngiliz çatısı altında birleştirmeye çalıştılar. Uçak Şirketi . EE, delta kanatlı bir tasarım ve uzun bir gövde üzerinde süpürülmüş bir kanat olan Vickers'ı öne çıkarmıştı . Daha büyük süpersonik deneyimlerinden doğan EE kanadı, Vickers'tan üstün olarak değerlendirilirken, Vickers gövdesi tercih edildi. Aslında, uçak 50/50 olarak inşa edilecekti: Ön yarıda Vickers, arkada EE.

TSR-2, Avro Vulcan'da kullanılanların gelişmiş varyantları olan iki Bristol-Siddeley Olympus yeniden ısıtılmış turbojet ile güçlendirilecekti . Olympus daha da geliştirilecek ve süpersonik Concorde'a güç sağlayacaktı . Tasarım, aşağıya dönük uçlara sahip, omuza monte küçük bir delta kanat, tamamen hareket eden süpürülmüş bir kuyruk düzlemi ve tamamen hareket eden büyük bir yüzgeç içeriyordu . Kısa kalkış ve iniş gereksinimini sağlamak için kanadın arka kenarının tamamına üfleme kanatları yerleştirildi; bu, daha sonraki tasarımların teknik olarak daha karmaşık kanatlı kanat yaklaşımıyla başaracağı bir şeydi. Resim kanatçıklar rulo kontrol yerine levha yatay stabilize farklı hareketi ile uygulanmaktadır, monte edildi. Kanat yükü sürekli termallere ve diğer zemin ilgili hava olayları altüst olmadan büyük bir istikrar ile çok yüksek hız ve düşük seviyede uçma uçağı sağlayan zamanı için yüksek oldu. EE Baş Test Pilotu , Kanat Komutanı Roland Beamont , Canberra'nın daha zahmetli olduğunu belirterek, TSR-2'nin süpersonik uçuş özelliklerini Canberra'nın kendi ses altı uçuş özellikleriyle olumlu bir şekilde karşılaştırdı.

Uçuş Zarfı şemasına göre, TSR2, Mach 2.05'te 37.000 ft (11.000 m) ve 51.000 ft (16.000 m) arasındaki irtifalarda sürekli seyir yeteneğine sahipti ve Mach 2.35'lik bir çizgi hızına sahipti (ön kenar sıcaklığı 140 ° ile sınırlandı). C). Teorik maksimum hızı, 45.000 ft (14.000 m) yükseklikte düz uçuşta Mach 3 idi.

Uçak , navigasyon ve görev teslimi için son derece gelişmiş bazı aviyoniklere sahipti ve bu da projenin artan maliyetlerinin nedenlerinden biri olduğunu kanıtlayacaktı. İleriye dönük radar (FLR) ve seyir sabitleme için yandan bakan radar gibi bazı özellikler ancak yıllar sonra askeri uçaklarda yaygın hale geldi. Bu özellikler, mürettebatın iş yükü ve pilot girdisi büyük ölçüde azaltıldığı için uzun mesafeli arazi takipli sortileri mümkün kılan yenilikçi bir otopilot sistemine izin verdi.

Tasarımın gerçekleştirilmesinde önemli sorunlar vardı. Katkıda bulunan bazı üreticiler, BAC yerine doğrudan Bakanlık tarafından istihdam edildi, bu da iletişim zorluklarına ve daha fazla maliyet aşımlarına yol açtı. BAC'ın özerk olduğu bir alan olan ekipman, bakanlık onayına tabi olarak BAC tarafından tasarlanacak ve sağlanacak olmasına rağmen, Bakanlık tarafından "ortak yüklenicilerden" tedarik edilecektir. Toplam fon harcaması, onu bugüne kadar İngiltere'deki en büyük uçak projesi haline getirdi.

Önceki projelerin çoğundan farklı olarak, prototip olmayacaktı. Amerikalıların öncülük ettiği (ve ayrıca English Electric tarafından Lightning için de kullanılan) "geliştirme partisi" prosedürü uyarınca, bunun yerine üretim aparatları kullanılarak inşa edilecek dokuz uçak gövdesinden oluşan bir geliştirme partisi olacaktı. İlk uçağın katı üretim standartlarına uyması veya daha sonraki uçak gövdelerinden farklılıklar sergilemelerine izin vermek için imtiyazlar elde etme bürokrasisiyle uğraşmak zorunda kalmasıyla birlikte, üretim araçlarına geçme seçimi başka bir gecikme kaynağı oldu. Projeden dört yıl sonra, ilk birkaç uçak gövdesi, spesifikasyondan art arda ihmaller ve amaçlanan üretim öncesi ve üretim partilerinden farklılıklar sergileyerek, adı dışında etkin bir şekilde prototip haline gelmişti.

Operasyonel geçmiş

Test yapmak

Artan maliyetlere rağmen, geliştirme toplu uçaklarının ilk ikisi tamamlandı. Motor geliştirme ve alt takım sorunları, ilk uçuş için gecikmelere yol açtı, bu da TSR-2'nin o yılki Farnborough Airshow'da halka gösterilme fırsatını kaçırdığı anlamına geliyordu . Testten önceki günlerde , Muhalefetin gölge savunma sekreteri Denis Healey , uçağı tanıtıldığı zaman, onu vuracak ve onu aşırı pahalı hale getirecek "yeni uçaksavar" füzeleriyle karşı karşıya kalacağını söyleyerek uçağı eleştirmişti. uçak başına 16 milyon sterlin (sipariş edilen yalnızca 30 adet bazında).

Test pilotu Roland Beamont , 27 Eylül 1964'te Boscombe Down , Wiltshire'daki Uçak ve Silah Deneysel Kuruluşundan (A&AEE) ilk uçuşunu nihayet gerçekleştirdi . İlk uçuş testlerinin tümü, şasi aşağıda ve motor gücü sıkı bir şekilde kontrol altındayken yapıldı - 250 limitle İlk (15 dakikalık) uçuşta kn (290 mph; 460 km/s) ve 10.000 ft (3.000 m). XR219'un ikinci uçuşunda kalkıştan kısa bir süre sonra , insan göz küresinin rezonans frekansında bir yakıt pompasından gelen titreşim , pilotun anlık görüş kaybını önlemek için bir motoru geri kısmasına neden oldu.

Sadece 10. test uçuşunda iniş takımı başarılı bir şekilde geri çekildi - önceki durumlarda bunu engelleyen sorunlar vardı, ancak uçuş test programı boyunca inişte ciddi titreşim sorunları devam etti. İlk süpersonik test uçuşu (Flight 14), A&AEE, Boscombe Down'dan BAC Warton'a transferde gerçekleştirildi . Uçuş sırasında, uçak sadece kuru güçte ( süper seyir ) Mach 1'e ulaştı . Diğer motorun yeniden ısıtma yakıt pompası unserviceable olduğu gibi Bunu takiben, Beamont uçak kovalamaca uzak hızlandırılmış bunun sonucunda, tek yeniden ısıtma ünitesi yaktı İngiliz Electric Lightning Kanat Komutanı tarafından uçakla (yüksek hızlı önleme) James "Jimmy" Dell , kim her iki motorda da yeniden ısıtma kullanarak yetişmek zorunda kaldı. TSR-2'yi kendisi uçururken Dell, prototipi "büyük bir Yıldırım gibi" idare etmek olarak tanımladı.

Altı aylık bir süre içinde toplam 24 test uçuşu gerçekleştirildi. Karmaşık elektroniklerin çoğu ilk uçağa takılmamıştı, bu nedenle bu uçuşların tümü, ilgili test pilotlarına göre olağanüstü olan uçağın temel uçuş nitelikleriyle ilgiliydi. Pennines'in üzerinde Mach 1.12 hızları ve 200 fit'e kadar sürekli düşük seviyeli uçuşlar elde edildi . Ancak alt takım titreşim sorunları devam etti ve yalnızca son birkaç uçuşta, XR219 zaten karmaşık olan iniş takımına ek bağlantı payandaları takıldığında, bunlarda önemli bir azalma oldu. Son test uçuşu 31 Mart 1965'te gerçekleşti.

Test uçuşu programı tamamlanmamasına ve TSR-2'nin gelişmiş konfigürasyonunu yansıtan tipik tasarım ve sistem modifikasyonlarından geçmesine rağmen, "[T] burada, uçak gövdesinin kendisi için belirlenen görevleri yerine getirebileceğinden ve bunun için hiçbir şüphe yoktu. başka herhangi bir türde büyük bir ilerlemeyi temsil ediyordu."

Maliyetler artmaya devam etti, bu da hem şirket hem de hükümet üst yönetim seviyelerinde endişelere yol açtı ve uçak ayrıca OR.343'te belirtilen kalkış mesafesi ve savaş yarıçapı gibi gereksinimlerin birçoğunun gerisinde kalıyordu. Maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak, azaltılmış bir spesifikasyon üzerinde anlaşmaya varıldı, özellikle savaş yarıçapında 650 nmi'ye (750 mil; 1.200 km) azalma, Mach 1,75'e en yüksek hız ve kalkış koşusu 1.800'den 3.000 fit'e (550'den 915'e) çıkarıldı. m).

Proje iptali

1960'lara gelindiğinde, Birleşik Devletler ordusu, 1950'lerde tasarlanmış, nükleer bir iç bölmeye sahip, hızlı, düşük seviyeli bir avcı-bombardıman uçağı olan Republic F-105 Thunderchief'in devamı olarak kanatlı F-111 projesini geliştiriyordu. silah. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) için Avustralya'dan TSR-2'ye biraz ilgi vardı , ancak 1963'te RAAF, Amerikalı üretici tarafından daha iyi bir fiyat ve teslimat planı teklif edildiğinde bunun yerine F-111'i satın almayı seçti. . Bununla birlikte, RAAF, F-111'in hizmete girmeye hazır olması için 10 yıl beklemek zorunda kaldı ve bu süre zarfında beklenen program maliyeti üç katına çıktı. RAF'tan ayrıca F-111'i alternatif bir maliyet tasarrufu önlemi olarak düşünmesi istendi. İptal önerilerine cevaben, BAC çalışanları protesto yürüyüşü düzenledi ve 1964'te iktidara gelen yeni İşçi Partisi hükümeti sert inkarlar yayınladı. Ancak, 1 Nisan 1965 tarihinde yapılan iki Bakanlar Kurulu toplantısında, TSR-2'nin öngörülen maliyet gerekçesi ile iptal edilmesine ve bunun yerine, hemen satın alma taahhüdü olmaksızın 110 adede kadar F-111 uçağı satın almak için bir opsiyon anlaşması yapılmasına karar verildi. . Bu karar, 6 Nisan 1965 tarihli bütçe konuşmasında duyuruldu. İkinci geliştirme grubu uçağı XR220'nin ilk uçuşu duyurunun yapıldığı gün yapılacaktı, ancak duyuru ile birlikte gövdenin Boscombe Down'a taşınması sırasında meydana gelen bir kaza sonrasında proje iptali, asla olmadı. Sonuçta, yalnızca ilk prototip XR219 havaya uçtu . Bir hafta sonra Şansölye , Avam Kamarası'ndaki bir tartışmada F-111'in daha ucuz olacağını söyleyerek kararı savundu .

Tüm uçak gövdelerinin daha sonra imha edilmesi ve yakılması emredildi.

Havacılık mühendisi ve Hawker Hurricane'in tasarımcısı Sir Sydney Camm , TSR-2 hakkında şunları söyledi: "Tüm modern uçakların dört boyutu vardır: açıklık, uzunluk, yükseklik ve politika. TSR-2 basitçe ilk üçünü hak etti."

TSR-2 değiştirmeleri

TSR-2'yi değiştirmek için, Hava Bakanlığı başlangıçta F-111K için bir seçenek koydu (F-111C geliştirmeleri ile değiştirilmiş bir F-111A) ancak aynı zamanda iki seçenek daha düşündü: Rolls-Royce Spey (RB.168 Spey 25R) bir dönüşümü Dassault Mirage IV yeni bir nav saldırı sistemi ve keşif kabiliyetine sahip (Dassault / BAC Spey Mirage IV) ve gelişmiş bir Blackburn Korsan S.2, "Korsan 2-çift-Star" olarak anılacaktır. Her ne kadar 1966 Savunma İncelemesine kadar nihai bir karar saklı tutulsa da, hiçbir teklif TSR-2'nin yerine geçmedi . Savunma Bakanı Healey'nin F-111 ile ilgili notu ve TSR-2'nin nihai iptaline ilişkin Bakanlar Kurulu tutanakları, F-111'in tercih edildiğini gösteriyor.

1966 Savunma Beyaz Kitabını takiben, Hava Bakanlığı iki uçağa karar verdi: F-111K, değişken geometrili saldırı uçağı için ortak bir Anglo-Fransız projesi olan F-111K - Anglo French Variable Geometry Aircraft (AFVG). 1 Mayıs 1967'de, Healey'nin TSR-2'nin maliyetinin, F-111K/AFVG kombinasyonu için 1.000 milyon £ ile karşılaştırıldığında, işletme maliyetleri dahil 15 yılda 1.700 milyon £ olacağını iddia ettiği bir kınama tartışması izledi. Nisan 1966'da 10 adet F-111K sipariş edilmiş ve Nisan 1967'de 40 adet ek sipariş verilmiş olsa da, F-111 programı, sterlin devalüasyonu ile birleştiğinde TSR-2 projeksiyonununkinden çok daha büyük bir maliyet artışı yaşadı. Başarılı operasyonel konuşlandırmadan önce birçok teknik sorun hala çözülmedi ve öngörülenden daha düşük performans tahminleriyle karşı karşıya kalınca, RAF için 50 F-111K siparişi sonunda Ocak 1968'de iptal edildi.

TSR-2'ye uygun bir alternatif sağlamak için RAF, bazıları Kraliyet Donanması'ndan transfer edilen F-4 Phantom II ve Blackburn Buccaneer'in bir kombinasyonuna karar verdi . Bunlar, RAF'ın TSR-2'yi ilerletmek için alay ettiği uçakların aynısıydı, ancak Buccaneer yetenekli olduğunu kanıtladı ve 1994'e kadar hizmette kaldı. Phantom II'nin RN ve RAF versiyonlarına F-4K adı verildi. ve sırasıyla F-4M ve Phantom FG.1 (avcı/kara saldırısı) ve Phantom FGR.2 (avcı/kara saldırısı/keşif) olarak hizmete girdi ve 1992 yılına kadar hizmette kaldı (havadan havaya rolünde) .

RAF'ın Hayaletleri, 1970'lerin ortalarında grev/keşif rolünde SEPECAT Jaguar tarafından değiştirildi . 1980'lerde, hem Jaguar hem de Buccaneer sonunda bu rolde F-111 veya TSR-2'den çok daha küçük bir tasarım olan değişken geometrili Panavia Tornado ile değiştirildi . Aviyoniklerin tasarımı ve geliştirilmesindeki deneyim, özellikle arazi takip yetenekleri sonraki Tornado programında kullanıldı. 1970'lerin sonlarında, Tornado tam üretime yaklaşırken, havacılık iş adamı Christopher de Vere, TSR-2 projesini yeniden canlandırmak ve güncellemek için oldukça spekülatif bir fizibilite çalışması başlattı. Ancak, zamanın Birleşik Krallık hükümetinin ısrarlı kulislerine rağmen, önerisi ciddiye alınmadı ve boşa çıktı.

hayatta kalanlar

TSR-2 araçları, jigler ve tamamlanmış uçakların çoğu , iptalin ardından altı ay içinde Brooklands'de hurdaya çıkarıldı . Sonunda hayatta İki gövdeler: komple XR220 de RAF Müzesi, Cosford yakınında Wolverhampton ve çok daha az komple XR222 de İmparatorluk Savaş Müzesi Duxford . Uçabilen tek uçak olan XR219 , tamamlanmış XR221 ve kısmen tamamlanmış XR223 ile birlikte Shoeburyness'e götürüldü ve modern bir uçak gövdesinin ve sistemlerin silah ve şarapnellere karşı savunmasızlığını test etmek için hedef olarak kullanıldı. Dört ek tamamlanmış uçak gövdesi, XR224 , XR225 , XR226 ve bir eksik uçak gövdesi XR227 (X-06,07,08 ve 09), RJ Coley ve Son, Hounslow Middlesex tarafından hurdaya çıkarıldı. Dört ayrıca gövde dizileri XR228 için XR231 ayrılan, ancak bu uçaklar iddia inşa edilmemiştir. XS660'tan 669'a tahsis edilen 10 uçağın (X-10'dan 19'a) daha inşasına başlandı, ancak kısmen inşa edilmiş tüm uçak gövdeleri tekrar RJ Coley tarafından hurdaya çıkarıldı. Bu serinin son serisi olan XS670, XS944'ten 995'e kadar 50 öngörülen uçak serisininkiler gibi "iptal edildi" olarak listelenmiştir. Tesadüfen – öngörülen 46 General Dynamics F-111K serisi (ilk dördü eğitmen varyantı TF-111K), RAF serileri XV884-887 ve 902-947'ye tahsis edildi, ancak bunlar ilk ikisi hala tamamlanmadığında yine iptal edildi.

Projenin rafa kaldırılma acelesi, o zamandan beri pek çok tartışmanın ve acının kaynağı oldu ve Amerikan Northrop Flying Wing bombardıman uçaklarının ve 1959'da Kanada'da hurdaya çıkarılan Avro Canada CF-105 Arrow önleyicisinin iptali ve imhasıyla karşılaştırılabilir. .

Hayatta kalan uçak gövdeleri

• XR220 (X-02), RAF Museum Cosford'da sergileniyor
• XR222 (X-04), Imperial War Museum Duxford'da sergileniyor
• Brooklands Müzesi'nde sergilenen kokpit bölümü
• Bristol Siddeley Olympus 22R-320 - Gatwick Havacılık Müzesi'nde sergilenen 2 motor

Özellikler

TSR2'den veriler : İngiltere'nin Kayıp Bombacısı

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 89 ft (27 m)
• Kanat açıklığı: 37 ft 2 inç (11,33 m)
• Yükseklik: 23 ft 9 inç (7,24 m)
• Kanat alanı: 702.9 sq ft (65.30 m ² )
• Boş ağırlık: 54.750 lb (24.834 kg)
• Brüt ağırlık: 79.573 lb (36.094 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 103.500 lb (46.947 kg)
• Santral: 2 × Bristol Siddeley B.Ol.22R Olympus Mk.320 son yanan turbojet motorlar, her biri kuru 22.000 lbf (98 kN) itme gücü, art yakıcılı 30.610 lbf (136,2 kN)

Verim

• Maksimum hız: 40.000 ft (12.192 m)'de Mach 2.15, deniz seviyesinde M1.1
• Menzil: 2.500 nmi (2.900 mi, 4.600 km)
• Savaş menzili: 750 nmi (860 mi, 1.390 km)
• Servis tavanı: 40.000 ft (12.000 m)
• Tırmanma hızı: 15.000 ft/dak (76 m/s)
• İtme/ağırlık : 0,59

Silahlanma
Toplam silah yükü 10.000 lb (4.500 kg); 6.000 lb (2.700 kg) dahili ve 4.000 lb (1.800 kg) harici

• Dahili silah bölmesi, 20 ft (6 m) uzunluğunda, (başlangıçta) 1 Kızıl Sakal 15 kt nükleer silah veya amaçlandığı gibi 2 × OR.1177 300 kt nükleer silah veya 6 × 1.000 libre (450 kg) HE bombası. 4 × WE.177 nükleer silahın nükleer rolünde nihai olarak tasarlanmış normal yük , ikisi yan yana veya silah bölmesinde tandem, ikisi dış kanat altı depo direklerinde, Veya
• 4 × 37 inç (0.94 m) roket kapsülleri veya yalnızca iç direklerde nükleer silahlar.

aviyonik

• Elliot Automation tarafından modifiye edilen Autonetics Verdan otopilot
• Ferranti ( arazi takip radarı ve navigasyon/saldırı sistemleri)
• EMI ( Yan görüşlü hava radarı )
• Marconi (genel havacılık)
• Cossor ( IFF )
• Plessey (Radyo)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Convair B-58 Hustler
• Dassault Serabı IV
• General Dynamics F-111 Karıncayiyen
• Kuzey Amerika A-5 Vigilante
• Sukhoi Su-24

İlgili listeler

• bombardıman uçağı listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Barnett Jones, Frank. "Oops!" Airplane , Cilt 28, No.2, Sayı 322, Şubat 2000.
• Çizme, Roy. Spitfire'dan Eurofighter'a: Savaş Uçağı Tasarımının 45 Yılı . Shrewsbury, Shropshire, Birleşik Krallık: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN  1-85310-093-5 .
• "Boscombe Down, 27 Eylül 1964: TSR.2'nin İlk Uçuşu (Pilot Roland Beamont; Navigator Donald Bowen)." Uçuş , Ekim 1964, s. 637–640.
• Burke, Damien. TSR2: İngiltere'nin Kayıp Bombacısı . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2010. ISBN  978-1-84797-211-8 .
• Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: 1949'dan Beri Jet Bombardıman Uçakları . Earl Shilton, Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2003. ISBN  1-85780-130-X .
• Butler, Tony. "Grev Rakipleri: TSR2 'kazandığında' 'kaybedenler'. Air Enthusiast , No. 59, Eylül/Ekim 1995.
• Butler, Tony. X-Planes of Europe II: Altın Çağ 1946–1974'ten Askeri Prototip Uçak . Manchester, Birleşik Krallık: Hikoki Publications, 2015. ISBN  978-1-90210-948-0
• Campagna, Palmiro. Tartışma Fırtınaları: Gizli Avro Ok Dosyaları Açığa Çıktı . Toronto: Stoddart, Üçüncü ciltsiz baskı, 1998. ISBN  0-7737-5990-5 .
• Donald, David, ed. "BAC TSR.2". Dünya Uçaklarının Komple Ansiklopedisi . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
• Donald, David. "RAF Hayaletleri". Şöhretin Kanatları . Londra: Havacılık. Cilt 15, 1999. s. 4-21. ISBN  1-86184-033-0 .
• Franklin, Roger. Savunucu: Genel Dinamiklerin Öyküsü . New York: Harper & Row, 1986. ISBN  0-06-015510-8 .
• Hunter, Hava Yardımcısı Mareşal AFC, CBE AFC DL, ed. "Geri görüşlü TSR2." Londra: RAF Tarihsel Dergisi, Sayı 17B , 1998. ISBN  0-9519824-8-6 .
• Jefford, CG RAF Squadrons, 1912'den bu yana tüm RAF Squadron'larının ve Öncülerinin Hareket ve Ekipmanlarının Kapsamlı Kaydı . Shrewsbury, Shropshire, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
• Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: Şimdiye Kadar Geliştirilmiş En Karmaşık Savaş Uçağı . New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN  0-07-134694-5 .
• Forbat, John. TSR2: Tornado'ya Hassas Saldırı . Stroud, Birleşik Krallık: Tempus Publishing Ltd., 2006. ISBN  978-0-7524-3919-8 .
• Gardner, Charles. British Aircraft Corporation: A History by Charles Gardner . Londra: BT Batsford Limited, 1981. ISBN  0-7134-3815-0 .
• Gardner, Richard E. F-4 Phantom II . Edware, Middlesex, Birleşik Krallık: Almarks Publishing Co., 1970. ISBN yok.
• Gardner, Robert. Zıplayan Bombalardan Concorde'a: Havacılık Öncüsü Sir George Edwards OM'nin Yetkili Biyografisi . Stroud, Gloustershire, Birleşik Krallık: Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-7509-4389-0 .
• Garver, John W. Face Off: Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Tayvan'ın Demokratikleşmesi . Seattle, Washington: Washington Üniversitesi Yayınları, 1997. ISBN  978-0-295-97617-4 .
• Gunston, Bill . F-111 (Modern Savaş Uçağı). New York: Charles Scribner's Sons, 1978. ISBN  0-684-15753-5 .
• Hamilton-Paterson, James. Bulutların İmparatorluğu: İngiltere'nin Uçağı Dünyayı Yönettiğinde . Londra: Faber & Faber, 2010. ISBN  978-0-571-24794-3 .
• Hastings, Stephen. TSR-2'nin Cinayeti . Londra: Macdonald & Co., 1966.
• Harver, John W. Çin-Amerikan İttifakı: Milliyetçi Çin ve Asya'da Amerikan Soğuk Savaş Stratejisi . Armonk, New York: ME Sharpe, 1997. ISBN  0-7656-0025-0 .
• Kaldor, Mary , Dan Smith ve Steve Vines. Demokratik Sosyalizm ve Savunma Maliyeti: İşçi Partisi Savunma Çalışma Grubu Raporu ve Belgeleri . Londra: Routledge, 1979. ISBN  0-85664-886-8 .
• Hukuk, John. Uçak Hikayeleri: Teknobilimde Nesnenin Merkezsizleştirilmesi . Durham, Kuzey Karolina: Duke University Press, 2002. ISBN  0-8223-2824-0 .
• "Lessons of The TSR.2 Story" , Flight International , s. 570–571, ​​9 Ekim 1969, orijinalinden 5 Mart 2016'da arşivlendi.
• Logan, Don. General Dynamics F-111 Karıncayiyen . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Askeri Tarihi, 1998. ISBN  0-7643-0587-5 .
• Lucas, Paul. BAC TSR.2: Bir Kartalın Kayıp Yarınları, 1960–1980 Olabilir TSR.2 . Bedford, Birleşik Krallık: SAM Yayınları, 2009. ISBN  978-0-9551858-8-5 .
• McLelland, Tim. TSR.2: İngiltere'nin Kayıp Soğuk Savaş Saldırı Uçağı . Hinckley, Leicestershire, Birleşik Krallık: Klasik Yayınlar, 2010. ISBN  978-1-906537-19-7 .
• Segel, Glen. Kraliyet Hava Kuvvetleri Tedarik: Tornado'ya TSR.2 . Staffordshire, Birleşik Krallık: Glen Segell Publishers, 1998. ISBN  978-1-901414-10-3 .
• Segel, Glen. Solma veya Titreme: Avrupa ile İngiliz Havacılık ve Uzay İşbirliği Tedarik . Staffordshire, Birleşik Krallık: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN  1-901414-03-5 .
• Smith, Dan. 1980'lerde Diyar Savunması . Londra: Taylor & Francis, 1980. ISBN  0-85664-873-6 .
• Tatlım, Bill. Phantom (Jane'in Muhteşem Uçak Serisi). Londra: Jane's Information Group, 1984. ISBN  978-0-7106-0279-4 .
• Taylor, John WR "BAC TSR-2." Hava Resimli , Cilt 25, Sayı 12, Aralık 1963.
• Thornborough, Anthony. TSR2 (Aeroguide Özel). Suffolk, Birleşik Krallık: Özel Yayınlar, 2005. ISBN  0-946958-46-7 .
• Winchester, Jim. "BAC (İngiliz Elektrik) TSR.2". X-Uçaklar ve Prototipler: Nazi Gizli Silahlarından Geleceğin Savaş Uçaklarına . Londra: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .
• Winchester, Jim. "BAC TSR.2." ve "Northrop XB-35/YB-49". Konsept Uçak: Prototipler, X-Uçaklar ve Deneysel Uçak . Kent, Birleşik Krallık: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2 .
• Ahşap, Derek. İptal Edilen Proje: İngiltere'nin Terkedilmiş Uçak Projelerinin Felaketi . Londra: Jane's , 2. baskı, 1986, Birinci baskı 1975. ISBN  0-7106-0441-6 .
• Wynn, Humphrey. RAF Stratejik Nükleer Caydırıcı Kuvvetler: Kökenleri, Rolleri ve Dağıtımı, 1946–1969: Bir Belgesel Tarihi . Londra: HMO, 1997. ISBN  0-11-772778-4

Dış bağlantılar

• Thunder and Lightnings sitesinde TSR-2 sayfası
• Havacılık Elettra sitesinde XR220 görüntüleri ile TSR-2 geçmişi
• "TSR2: Untold Story" ile ilgili YouTube'a