TAM Havayolları Uçuş 3054 - TAM Airlines Flight 3054

TAM Havayolları Uçuş 3054
TAM Linhas Aéreas Uçuş 3054.jpg
Uçuş 3054'ün yolcuları acil durum çalışanları tarafından kurtarılıyor
Kaza
Tarih 17 Temmuz 2007 ( 2007-07-17 )
Özet Pilot hatasından kaynaklanan pist gezintisi
Alan São Paulo–Congonhas Havaalanı , São Paulo , Brezilya
23°37′11″G 046°39′44″W / 23.61972°G 46.66222°B / -23.61972; -46.66222 Koordinatlar : 23°37′11″G 046°39′44″W / 23.61972°G 46.66222°B / -23.61972; -46.66222
Toplam ölüm 199
Toplam yaralanma 13
uçak
Uçak tipi Airbus A320-233
Şebeke TAM Havayolları
IATA uçuş numarası JJ3054
ICAO uçuş numarası TAM3054
Çağrı işareti TAM3054
Kayıt PR-MBK
uçuş kökeni Salgado Filho Uluslararası Havalimanı , Porto Alegre , Brezilya
Hedef São Paulo–Congonhas Havaalanı , São Paulo , Brezilya
yolcular 187
yolcular 181
Mürettebat 6
ölümler 187
hayatta kalanlar 0
Kara kayıpları
Zemin ölümleri 12
Zemin yaralanmaları 13

TAM Havayolları Uçuş 3054 (JJ3054 / TAM3054) düzenli olarak programlanmış bir iç yolcu uçuş oldu Porto Alegre için Sao Paulo , Brezilya. 17 Temmuz 2007 akşamı , uçuşu icra eden Airbus A320-233 , ılımlı yağmur sırasında São Paulo'daki 35L pistini aştı ve bir Shell dolum istasyonunun bitişiğindeki yakındaki bir TAM Express deposuna çarptı . Uçak çarpma anında patladı, uçaktaki 187 yolcu ve mürettebatın tamamı ve yerdeki 12 kişi öldü. Kaza, Brezilya topraklarında ve Güney Amerika tarihindeki en ölümcül havacılık kazası olarak Gol Transportes Aéreos Flight 1907'yi geçti ve dünya çapında A320'nin dahil olduğu en ölümcül havacılık kazası ve bombalamanın da geçtiği A320 ailesini içeren ikinci en ölümcül hava felaketi olmaya devam ediyor. arasında kogalymavia 9268 sefer sayılı uçuşu düştü, bir adet A321-231, Mısır 224 ölüm ile Ekim 2015'ten.

Kaza ile araştırıldı Brezilyalı Hava Kuvvetleri 'nin Havacılık Kazaları Soruşturma ve Önleme Merkezi ( Portekiz : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos kaza hatalarından kaynaklandığını olduğu sonucuna Eylül 2009. CENIPA yayınlanan nihai rapor ile; CENIPA) São Paulo'ya iniş sırasında pilotlar tarafından işlendi.

Arka plan

Congonhas pist tadilatı

Vila Santa Catarina'dan Congonhas Havaalanı'nın görünümü .

Congonhas'ın havaalanı pistlerinin her ikisinde de (35L/17R ve 35R/17L), bir eğim, asfaltta biriken suyun akışını engelledi. İniş sırasında lastik basıncının neden olduğu aşırı kauçuk nedeniyle zaten pürüzsüzdü . 35L ve 35R pistlerinin sonunda Avenida Washington Luís (yoğun bir cadde), birkaç bina ve ev olduğu için, pist sonu güvenlik alanları yoktu . 24 Temmuz 2006'da, kazadan bir yıldan kısa bir süre önce, BRA Transportes Aéreos'a ait bir Boeing 737, 35L pistinde durmakta zorluk yaşadı, ancak pilotlar bir yer döngüsü gerçekleştirerek uçağı güvenli bir şekilde durdurmayı başardılar . 2007'nin başlarında yağışların neden olduğu gecikmeler ve uçuş iptalleri nedeniyle Infraero (Congonhas havaalanını yöneten şirket), havaalanının ana pistindeki asfaltı yeniden kaplamaya karar verdi. Kanal açma olukları suda kızaklama riskini azaltmak için öngörülmüştür . İşler 29 Haziran'da tamamlandı, ancak oluklar olmadan. Infraero, bunları uygulamanın 30 gün daha süreceğini belirtti. Congonhas pisti tadilattayken, 2006-07 Brezilya havacılık krizi ilerlemeye devam etti, bu da pistin tamamlanmamış onarıma rağmen kullanıma açık olduğu anlamına geliyordu.

iniş zorlukları

16 Temmuz'da, kazadan bir gün önce, havaalanına inen dört pilot, pistin bitiminden sadece birkaç metre önce uçağını durdurmayı başaran bir TAM pilotu da dahil olmak üzere zayıf frenleme bildirdi. 12:25 ve 12:28 saatleri arasında Infraero, pist koşullarını incelemek için havaalanındaki operasyonları askıya aldı ve "su birikintisi ve su kaydırağı olmadığını" bildirdikten sonra temizlendi. Aynı gün yerel saatle 12: 42'de , bir ATR 42-300 olan Pantanal Linhas Aéreas Uçuş 4763, 17R pistine indikten sonra suda yüzdü . Uçak sola saptı, beton bir kutuya ve küçük bir ışık direğine çarptı ve pist ile taksi yolu arasındaki çimlere girdi. Gemideki 25 kişinin tamamı yara almadan kurtuldu, ancak uçak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve iptal edildi. Olaya rağmen havalimanına normal bir şekilde inişler yapılmaya devam edildi.

Uçak ve mürettebat

Kazaya karışan uçak, halen önceki operatörü ve önceki tescili VN-A168 tarafından işletilirken.

Uçuş 3054 olarak faaliyet gösteren uçak, ikiz turbofan Airbus A320-233, seri numarası 789, tescil PR-MBK idi; iki IAE V2500 motor tarafından destekleniyordu . 1998 yılında inşa edilmiş ve kazadan altı ay önce Ocak 2007'de TAM ile hizmete girmeden önce diğer havayolları tarafından işletilmişti. Uçağın sahibi Pegasus Aviation'dı ve kazadan önce 21.000 saatten fazla 10.000 devirde uçmuştu.

Uçak, sıkıştığı için sancak motoru üzerindeki ters itme mekanizması devre dışı bırakılarak sevk edildi . TAM yaptığı açıklamada, geri viteste bir arızanın "inişleri tehlikeye atmadığını" ve kazadan bir gün önce 16 Temmuz'da herhangi bir mekanik sorun kaydedilmediğini söyledi. Uçak, ölümcül kazadan bir gün önce aynı pistte fren yapmakta zorluk çekmedi.

Uçakta 6 mürettebat ve 181 yolcu bulunuyordu. Tüm mürettebat üyeleri ve yolcuların 171'i Brezilyalıydı; kalan yolcular çeşitli milletlerdendi. Mürettebat iki kaptandan oluşuyordu (bir kaptan ve bir birinci kaptan değil): Henrique Stefanini Di Sacco, 53 ve Kleyber Aguiar Lima, 54. Ayrıca dört uçuş görevlisi vardı (13'ü ölüydü). Her iki pilot da 30 yılı aşkın süredir uçuyordu. Stefanini kariyerinde 13.654 uçuş saati (Airbus A320'de 2.236 saat dahil) ve Lima 14.760 saat, 237'si Airbus A320'de kaydetmişti. Kaza uçuşunda, Stefanini komuta pilotuydu (PIC).

Milliyet yolcular Mürettebat Zemin Toplam
Brezilya 171 6 12 189
Fransa 2 0 0 2
Arjantin 2 0 0 2
Portekiz 1 0 0 1
Amerika Birleşik Devletleri 1 0 0 1
Güney Afrika 3 0 0 3
Peru 1 0 0 1
Toplam 181 6 12 199

Uçuş kronolojisi

Uçuş 3054'ün rotası.

Grêmio futbol kulübünden birkaç oyuncu ve koç, Congonhas'ta bağlantılı bir uçuşa yetişmek ve Goiás Esporte Clube'ye karşı planlanan bir maç için Goiânia'ya uçmak amacıyla ilk olarak Uçuş 3054'te rezerve edildi . Ancak kulüp yönetimi geziyi ertesi güne erteledi. Düzlem yola Salgado Filho Uluslararası Havaalanı içinde Porto Alegre 17:18 de Brezilyalı Standart Saati (BRT) (20:18 UTC ). Uçuş seviyesine (FL) 340 (34.000 fit (10.000 m)) tırmandı. 18:54 BRT'de (21:54 UTC), uçuş Congonhas-São Paulo Bölgesel Havaalanı'na iniş yaptı .

Kaza

Son anlarında uçağın yolunu gösteren bir sanatçının görseli

3054 sefer sayılı uçuş, Congonhas'ın 35L pistine iniş izni aldı. Hükümet yetkililerinin gözetim videolarına ilişkin incelemeleri, uçağın olaysız yere inmesine rağmen normal şekilde yavaşlamadığını, uzak uçtan yaklaşık 90 knot (170 km/sa; 100 mph) hızla ayrılırken sola saptığını gösterdi. Pist çevredeki alanın üzerinde yükselir ve uçağın momentumu onu bitişikteki Avenida Washington Luís üzerindeki trafiğin üzerinden, büyük bir cadde ve dört katlı bir TAM Express Karargahına taşıyarak büyük bir yangına neden oldu. TAM Express binası ofisler ve bir depo içeriyordu ve bir Shell benzin istasyonunun bitişiğindeydi. Tüm 187 yolcu ve gemideki mürettebat öldü ve uçak imha edildi.

Pist yakın zamanda yeniden kaplandı ve henüz suda kızaklama tehlikesini azaltmak için su kanallı oluklar açılmamıştı .

3054 sefer sayılı uçuşun gözetim videosu
3054 sefer sayılı uçuşun farklı açılardan videosu

Kazadan sonra kurtarılan ve Brezilya makamları tarafından yayınlanan Uçuş Veri Kaydedici (FDR) bilgileri, inmeden hemen önce, her iki itme kolunun da CL (veya "tırmanış") konumunda olduğunu ve motor gücünün uçuş bilgisayarının otomatik gaz kelebeği sistemi tarafından yönetildiğini gösterdi . Yere inmeden iki saniye önce, uçuşun bilgisayar sistemi tarafından sesli bir "geciktirme, geciktirme" uyarısı verildi ve pilotlara, itme kolunu önerilen rölanti kolu konumuna geciktirmeleri tavsiye edildi. Bu, otomatik gaz kelebeğini devre dışı bırakır ve motor gücü daha sonra doğrudan itme kolları tarafından yönetilir.

İniş anında spoyler kolu "KOLLU" konumundaydı. A320'nin uçuş kontrollerinin sistem mantığına göre, spoylerin iniş anında otomatik olarak açılması için sadece spoyler kolunun "KOLLU" konumunda olması değil, her iki itme kolunun da "rölanti" konumunda veya yakınında olması gerekir. konum. FDR transkript, uyarıdan hemen sonra, uçuş bilgisayarının, sol itme kolunun en arka konuma geciktirildiğini, sol motordaki itme ters çeviriciyi etkinleştirdiğini, sağ itme kolunun ise (motoru devre dışı bırakılmış itme ters çeviriciyle kontrol ettiğini) gösterir. ) CL konumunda kaldı. CENIPA tarafından öne sürülen bir teori, pilotların doğru motorun CL'de kaldığını fark etmemiş olabileceğidir, çünkü Airbus otomatik gaz kelebeği sistemi, diğer uçak üreticilerinin aksine, otomatik itme kontrolörü motor ayarlarını değiştirdiğinde kolları otomatik olarak hareket ettirmez. Bu nedenle, pilotlar, Airbus otomatik itme mantığının, bir veya daha fazla itme kolu rölanti konumuna çekildiğinde, otomatik itmenin otomatik olarak devre dışı kaldığını belirttiğini fark etmeden doğru motorun rölanti gücünde olduğunu düşünmüş olabilir. Böylece pilot, sol motor itme kolunu rölantiye çektiğinde otomatik itme sisteminin bağlantısını kesmiş ve bilgisayar doğru motor gücünü rölantide geciktirmemiştir. A320'nin spoyleri, sağ itme kolu otomatik spoylerin açılması için gereken "boşta" ayarının üzerinde olduğundan, iniş sırasında açılmadı. Sağ motor itme kolu o sırada hala "tırmanma" tetiğinde olduğundan, sol motor itme ters çeviricisini açarken sağ motor gücü artırmak için hızlandı. Ortaya çıkan asimetrik itme durumu, kontrol kaybıyla sonuçlandı ve bir çarpışma meydana geldi.

Zaman çizelgesi

Kaynak:

Zaman Etkinlik
UTC Yerel saat ( UTC−03:00 )
20:19 17:19 3054 sefer sayılı uçuş, SALGADO FILHO havaalanından kalkıyor.
21:20 18:20 Uçuş, Congonhas havaalanına yaklaşmaya başlar .
21:43 18:43 Pilotlar iniş kontrol listesini gerçekleştirir.
21:47 18:47 3054 sefer sayılı uçuş, 35L pistine iniş izni aldı.
21:48:24 18:48:24 İtme kolları yanlış yerleştirilmiş.
21:48:26 18:48:26 3054 sefer sayılı uçak piste indi.
21:48:30 18:48:30 Uçak sola DÖNMEYE başlar.
21:48:40 18:48:40 Uçak pisti aşıyor.
21:48:50 18:48:50 Uçak, TAM Express binasına çarpar.

Kongonhalar

TAM Ekspres kazasında önce depo
Kazadan kısa bir süre sonra TAM Express deposu yanıyor
TAM Express deposunun bir başka açısı, kazadan kısa bir süre sonra yanıyor
Kazadan sonra yanan depo

Brezilya'da Havacılık güvenliği üzerine Eylül 2006'da havada çarpışması aşağıdaki büyüteç altına olmuştu Amazon bölgesinin Gol Transportes Aéreos Flight 1907 ve Embraer Legacy 600 (bkz Brezilya'nın 2006-2007 havacılık krizi ). Congonhas, konumu ve hizmet verdiği trafiğe göre pist özellikleri nedeniyle yağışlı havadaki operasyonlarla ilgili güvenlik sorunları yaşadığı için seçildi.

Congonhas'taki 35L pisti 1.940 metre (6360 ft) uzunluğundadır. Congonhas'ın Rio de Janeiro'daki muadili olan Santos Dumont Havalimanı , 1.323 m'de (4,341 ft) daha da kısa bir piste sahiptir. Her iki havalimanı da küçük özel uçaklardan Boeing 737 ve A320'lere kadar aynı türde trafik alıyor. Yaklaşma hızı, ağırlık ve arka rüzgarın veya karşı rüzgarın varlığı gibi birçok değişken bir uçağın iniş mesafesini etkiler. Bir Airbus A320 için normalden 20 knot (37 km/sa; 23 mph) daha yüksek bir iniş hızı, bir uçağı durdurmak için gereken pist uzunluğunda %25'e varan bir artışa neden olabilir. Yağışlı hava, aynı zamanda, minimum pist uzunluğu gereksiniminde bir artışa yol açan uçakların frenleme performansını da önemli ölçüde azaltabilir.

Pilotlar çünkü RunWay'in kısa uzunlukta "uçak gemisi" Congonhas havaalanı çağrıda çünkü pilotlar için anlatılır go-around (300 m) ilk 1000 feet aşmayı onlar eğer pist.

Şubat 2007'de Brezilyalı bir yargıç Fokker 100 , Boeing 737-700 ve Boeing 737-800 uçaklarının havaalanına giriş ve çıkışlarını kısaca yasakladı . Airbus A320 uçağı nedeniyle üretici-belirtildiği üzere, yasaklı arasında değildi frenleme mesafesi yasaklı uçağın daha kısa olması. Pilotlar, suyun pistte biriktiğinden, uçağın fren performansını düşürdüğünden ve bazen uçakların deniz uçağına düşmesine neden olduğundan şikayet etmişlerdi . Hakim, bu uçakların güvenli bir şekilde çalışması için pistin 388 metre (1,273 ft) daha uzun olması gerektiğini iddia etti. O zaman, Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'ndan bir sözcü, "Pist ve bir bütün olarak havaalanının güvenlik koşullarının yeterli olduğunu" iddia etti. TAM da karara itiraz etti ve bir sözcü "ihtiyati tedbir geçerli olursa, toplam kaosa neden olur" diyerek günde 10.000'den fazla yolcunun rahatsız olacağını iddia etti.

sonrası

Havaalanı alternatif bir pist kullanılarak 19 Temmuz 2007'de yeniden açıldı.

Tüm OceanAir ve BRA Transportes Aéreos dahil olmak üzere birçok uçuş, Congonhas'taki ana pistin kapatılması ve devam eden kaza soruşturması nedeniyle São Paulo'nun en büyük havalimanı olan Guarulhos Uluslararası Havalimanı'na transfer edildi .

20 Temmuz'da Cumhurbaşkanlığı Genelkurmay Başkanı Dilma Rousseff , Congonhas'ta gerçekleştirilen uçuş sayısını önemli ölçüde azaltma planlarını açıkladı. Plan, 60 gün içinde tüm bağlantı, mola, charter ve uluslararası uçuşların yasaklanmasını ve özel jet sayısının azaltılmasını içeriyordu. Havaalanı sadece Brezilya'daki belirli şehirlere direkt uçuşlar gerçekleştirecek. Plan ayrıca, São Paulo'nun mevcut iki havalimanının genişletilmesi ve metropol bölgesinde üçüncü bir havalimanının inşası için bir çalışma çağrısında bulundu.

Eyalet suç mahalli müfettişleri, 28 Temmuz 2007'de ceset aramasına son verdi; o tarih itibariyle, bölgeden çıkarılan 114 ceset, São Paulo Adli Tıp Kurumu tarafından yolculara ait olarak tanımlandı.

Soruşturma

Kazayla ilgili soruşturmayı yürüten Tuğgeneral Jorge Kersul Filho düzenlediği basın toplantısında.
3054 sefer sayılı uçuşun enkazı

Soruşturma, Brezilya'nın Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi ( Portekizce : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , CENIPA) tarafından yürütülmüştür. Uçuş veri kayıt cihazından ve kokpit ses kayıt cihazından (CVR) gelen veriler, sırasıyla 20 ve 23 Temmuz'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından indirildi . FDR'den alınan ön verilere dayanarak, 25 Temmuz'da Airbus, A320 operatörlerini her iki itme kolunun da parlama sırasında rölantide olmasını sağlamaları konusunda uyardı. CVR'nin dökümü 1 Ağustos'ta yayınlandı. Pilotların yorumları, spoylerin açılmadığını ve uçağı yavaşlatamadıklarını gösteriyor. Mürettebat hatası göz ardı edilmedi.

Brezilya Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından Kasım 2008'de yayınlanan bir soruşturma , pilotların, iniş prosedürlerinde bir hata nedeniyle, sağ motor iniş sırasında tırmanması için kolu yanlışlıkla, sağ itme ters çeviricinin önceki bir bakımdan devre dışı bırakılması nedeniyle bıraktığı sonucuna vardı. aslında spoylerin çalışması için her iki motoru da geciktirmek gerekiyordu. Ayrıca, Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'nın, uçağın indiği gece şiddetli yağmur nedeniyle havaalanını kapatması gerektiğini söylediler; Congonhas havaalanı yetkililerinin, pistin fazla yağmur suyunu tahliye edecek oluklar ile düzgün bir şekilde inşa edilmemesi ve kazaya katkıda bulunması nedeniyle suçu paylaştığı; uçağın üreticisi Airbus, pilotları fren sisteminin arızalı olduğu konusunda uyaran alarmlar vermiş olmalıydı; ve TAM, acil durumda doğru şekilde hareket etmeyen pilotlarını gerektiği gibi eğitmeyi başaramadı.

Son rapor

Eylül 2009'da, kazadan iki yıldan fazla bir süre sonra, CENIPA resmi soruşturmaların sonuçlarını açıkladı. Raporda, motorları kontrol eden itme kollarından birinin rölantide olması gerektiğinde hızlanacak konumda olduğu, ancak kazanın nedeninin mekanik veya insan arızası olup olmadığı kanıtlanamadı.

Rapor, kaza için iki hipotez öne sürüyor. İlkinde, uçağın motorlarının güç kontrolünde, gerçek konumlarından bağımsız olarak itme kollarından birini hızlanmaya devam edecek bir kusur vardı. Bu senaryo, kazanın nedeni olarak uçağın mekanik arızasını ima edecektir. Bu arızanın meydana gelme olasılığı, her 400 milyar uçuş saatinde bir defa hesaplanmaktadır ve bu nedenle, son derece ihtimal dışıdır. İkinci hipotezde, pilot kılavuzda belirtilenden farklı bir prosedür uygulamış ve itme kolunu düzensiz bir konuma getirmiştir. Bu senaryo, kazanın nedeni olarak insan hatasını ima edecektir.

Rapor, itme kollarının konumlarına ek olarak, gün içinde çok fazla yağmur yağması, pistte su birikintileri oluşması ve pistte su birikintisi olmaması gibi kazaya katkıda bulunmuş olabilecek çeşitli faktörlere işaret ediyor. kanal açma. Rapor, kaza için pistin uzunluğunu suçlamıyor. BEA ayrıca, TAM'ın reddettiği yanlış itme kolu konumlarıyla ilgili bir sistem uyarı değişikliği önerdikleri için Airbus'ı herhangi bir yanlış yapmaktan temize çıkardı.

Cevap

Brezilyalı bayrağı en uçakla yarıya içinde Brasilia'daki uçuş 3054 Yıldönümünde

Kazadan sonra, Başkan Luiz Inacio Lula da Silva üç günlük ulusal yas ilan etti .

Sırasında 2007 Pan Amerikan Oyunları'nda içinde Rio de Janeiro , Brezilya sporcular kurbanlarının anısına siyah kol bandı takıyordu. 18 Temmuz'da katılan tüm ülkelerin bayrakları yarıya indirildi . Brezilyalı bir sporcu veya takımın yer aldığı maçlar bir dakikalık saygı duruşuyla başladı.

Campeonato Brasileiro 2007'nin tüm maçları bir dakikalık saygı duruşuyla başlarken, tüm oyuncular siyah kol bandı taktı. Brezilyalı Formula 1 pilotu Felipe Massa , 2007 Avrupa Grand Prix'sinde kurbanları anmak için kaskının üstüne siyah bir şerit takmıştı. Rubens Barrichello'nun kaskında da çizgiler vardı ve iki Red Bull Racing sürücüsü David Coulthard ve Mark Webber'in kasklarında kazaya atıfta bulunan küçük Brezilya bayrakları vardı.

5.000'den fazla Brezilyalı 29 Temmuz 2007'de kaza yerine yürüdü ve hükümetlerinin kaza için havaalanı altyapısına yatırım yapmamasını suçladı. Protestocuların çoğu, Başkan Luiz Inacio Lula da Silva'nın görevden alınmasını da talep etti .

Uluslararası tepkiler

anıt

Kaza yerindeki anıt.

17 Temmuz 2012'de kazanın beşinci yıldönümünde Memorial Square adında bir plaza açıldı. Anıt Meydanı, 8.318 metrekarelik (89.530 fit kare) alana sahip TAM ekspres deposunun (5 Ağustos 2007'de yıkıldı) yerine inşa edildi. Kazadan kurtulan bir dut ağacının yanı sıra, kurbanların isimlerinin kazındığı bir anıt var . Porto Alegre'de 199 ağacın dikildiği "Largo da Vida" adlı bir anıt daha var. Anıt, Salgado Filho Uluslararası Havalimanı'nın (3054 sayılı Uçuşun kalktığı havalimanı) yakınında bulunuyor.

yasal işlem

19 Kasım 2008'de, 16 ay süren ve 336 kişinin dinlendiği 13.600 sayfalık polis soruşturması tamamlandı. Federal savcılar, Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'nın (ANAC) eski direktörü Denise Abreu'nun (görevi Mart 2006'da devralmıştı) ve havayolunun uçuş güvenliği görevlisi Marco Aurelio dos Santos de Miranda'nın, her ikisi de kasıtlı modda hava taşımacılığı güvenliğine teşebbüsten mahkum edilmelidir.

2011 yılında, Brezilya Federal Kamu Bakanlığı (Ministério Público Federal—MPF) , felaket sırasında Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Dairesi (ANAC) müdürü Denise Abreu'nun yanı sıra iki eski TAM direktörü-Marco hakkında suç duyurusunda bulundu. Aurélio dos Santos de Miranda, uçuş güvenliği direktörü ve Alberto Fajerman, operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı. Uçağın aşırı yağmur suyunu kanalize etmek için olukları kesmeden önce kısa süre önce yeniden kaplanmış piste şiddetli yağmurda inmesine izin vererek hava taşımacılığı güvenliğini ihmal etmekle suçlandılar. Dava 2013 yılında São Paulo'da başladı. 2014 yılında MPF, Fajerman aleyhindeki suçlamaları delil yetersizliğinden geri çekti. Abreu'ya karşı ikinci bir "belgesel yalan" suçlaması Kasım 2014'te reddedildi. Mart 2015 itibariyle, diğer suçlamalar hakkında herhangi bir hüküm verilmedi.

Folha de S. Paulo'ya göre , 2014 yılında, trajedinin tazminatını ödemekten sorumlu TAM'ın sigortacısı Itaú Seguros, Brezilya'da Airbus'a 350 milyon R$ (156,2 milyon ABD$) tutarında dava açtı . Airbus'ı temsil eden avukatlar, bir Brezilya mahkemesinde Airbus'ın hiçbir sorumluluk kabul etmediğini belirterek, felaketin suçunu kokpit ekibine, havayolu şirketine ve pistin kötü durumuna atarak yanıt verdi.

Önemli kurbanlar

Kurbanlar arasında şunlar vardı:

dramatizasyon

Discovery Channel Kanada / National Geographic dizileri Mayday bir Sezon 11 bölüm başlıklı içinde çarpışma ve soruşturma özellikli Ölümcül İtibar (alternatif Kabus Pist ve Afet Pist kaza müfettişler ve kaza dramatik rekreasyon görüşmeler dahil).

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Sant'anna, Ivan (2011). "Bölüm 2 — Rota de Colisão" [Bölüm 2 — Çarpışma Rotası]. Perda Toplam [ Toplam kayıp ] (Portekizce). Rio de Janeiro: Objetiva. ISBN'si 9788539002597.

Dış bağlantılar

Dış görüntüler
resim simgesi Airliners.net'te uçağın kaza öncesi fotoğrafları
resim simgesi JetPhotos.com'da uçağın kaza öncesi fotoğrafları