TAM Havayolları Uçuş 3054 - TAM Airlines Flight 3054
Kaza | |
---|---|
Tarih | 17 Temmuz 2007 |
Özet | Pilot hatasından kaynaklanan pist gezintisi |
Alan |
São Paulo–Congonhas Havaalanı , São Paulo , Brezilya 23°37′11″G 046°39′44″W / 23.61972°G 46.66222°B Koordinatlar : 23°37′11″G 046°39′44″W / 23.61972°G 46.66222°B |
Toplam ölüm | 199 |
Toplam yaralanma | 13 |
uçak | |
Uçak tipi | Airbus A320-233 |
Şebeke | TAM Havayolları |
IATA uçuş numarası | JJ3054 |
ICAO uçuş numarası | TAM3054 |
Çağrı işareti | TAM3054 |
Kayıt | PR-MBK |
uçuş kökeni | Salgado Filho Uluslararası Havalimanı , Porto Alegre , Brezilya |
Hedef | São Paulo–Congonhas Havaalanı , São Paulo , Brezilya |
yolcular | 187 |
yolcular | 181 |
Mürettebat | 6 |
ölümler | 187 |
hayatta kalanlar | 0 |
Kara kayıpları | |
Zemin ölümleri | 12 |
Zemin yaralanmaları | 13 |
TAM Havayolları Uçuş 3054 (JJ3054 / TAM3054) düzenli olarak programlanmış bir iç yolcu uçuş oldu Porto Alegre için Sao Paulo , Brezilya. 17 Temmuz 2007 akşamı , uçuşu icra eden Airbus A320-233 , ılımlı yağmur sırasında São Paulo'daki 35L pistini aştı ve bir Shell dolum istasyonunun bitişiğindeki yakındaki bir TAM Express deposuna çarptı . Uçak çarpma anında patladı, uçaktaki 187 yolcu ve mürettebatın tamamı ve yerdeki 12 kişi öldü. Kaza, Brezilya topraklarında ve Güney Amerika tarihindeki en ölümcül havacılık kazası olarak Gol Transportes Aéreos Flight 1907'yi geçti ve dünya çapında A320'nin dahil olduğu en ölümcül havacılık kazası ve bombalamanın da geçtiği A320 ailesini içeren ikinci en ölümcül hava felaketi olmaya devam ediyor. arasında kogalymavia 9268 sefer sayılı uçuşu düştü, bir adet A321-231, Mısır 224 ölüm ile Ekim 2015'ten.
Kaza ile araştırıldı Brezilyalı Hava Kuvvetleri 'nin Havacılık Kazaları Soruşturma ve Önleme Merkezi ( Portekiz : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos kaza hatalarından kaynaklandığını olduğu sonucuna Eylül 2009. CENIPA yayınlanan nihai rapor ile; CENIPA) São Paulo'ya iniş sırasında pilotlar tarafından işlendi.
Arka plan
Congonhas pist tadilatı
Congonhas'ın havaalanı pistlerinin her ikisinde de (35L/17R ve 35R/17L), bir eğim, asfaltta biriken suyun akışını engelledi. İniş sırasında lastik basıncının neden olduğu aşırı kauçuk nedeniyle zaten pürüzsüzdü . 35L ve 35R pistlerinin sonunda Avenida Washington Luís (yoğun bir cadde), birkaç bina ve ev olduğu için, pist sonu güvenlik alanları yoktu . 24 Temmuz 2006'da, kazadan bir yıldan kısa bir süre önce, BRA Transportes Aéreos'a ait bir Boeing 737, 35L pistinde durmakta zorluk yaşadı, ancak pilotlar bir yer döngüsü gerçekleştirerek uçağı güvenli bir şekilde durdurmayı başardılar . 2007'nin başlarında yağışların neden olduğu gecikmeler ve uçuş iptalleri nedeniyle Infraero (Congonhas havaalanını yöneten şirket), havaalanının ana pistindeki asfaltı yeniden kaplamaya karar verdi. Kanal açma olukları suda kızaklama riskini azaltmak için öngörülmüştür . İşler 29 Haziran'da tamamlandı, ancak oluklar olmadan. Infraero, bunları uygulamanın 30 gün daha süreceğini belirtti. Congonhas pisti tadilattayken, 2006-07 Brezilya havacılık krizi ilerlemeye devam etti, bu da pistin tamamlanmamış onarıma rağmen kullanıma açık olduğu anlamına geliyordu.
iniş zorlukları
16 Temmuz'da, kazadan bir gün önce, havaalanına inen dört pilot, pistin bitiminden sadece birkaç metre önce uçağını durdurmayı başaran bir TAM pilotu da dahil olmak üzere zayıf frenleme bildirdi. 12:25 ve 12:28 saatleri arasında Infraero, pist koşullarını incelemek için havaalanındaki operasyonları askıya aldı ve "su birikintisi ve su kaydırağı olmadığını" bildirdikten sonra temizlendi. Aynı gün yerel saatle 12: 42'de , bir ATR 42-300 olan Pantanal Linhas Aéreas Uçuş 4763, 17R pistine indikten sonra suda yüzdü . Uçak sola saptı, beton bir kutuya ve küçük bir ışık direğine çarptı ve pist ile taksi yolu arasındaki çimlere girdi. Gemideki 25 kişinin tamamı yara almadan kurtuldu, ancak uçak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve iptal edildi. Olaya rağmen havalimanına normal bir şekilde inişler yapılmaya devam edildi.
Uçak ve mürettebat
Uçuş 3054 olarak faaliyet gösteren uçak, ikiz turbofan Airbus A320-233, seri numarası 789, tescil PR-MBK idi; iki IAE V2500 motor tarafından destekleniyordu . 1998 yılında inşa edilmiş ve kazadan altı ay önce Ocak 2007'de TAM ile hizmete girmeden önce diğer havayolları tarafından işletilmişti. Uçağın sahibi Pegasus Aviation'dı ve kazadan önce 21.000 saatten fazla 10.000 devirde uçmuştu.
Uçak, sıkıştığı için sancak motoru üzerindeki ters itme mekanizması devre dışı bırakılarak sevk edildi . TAM yaptığı açıklamada, geri viteste bir arızanın "inişleri tehlikeye atmadığını" ve kazadan bir gün önce 16 Temmuz'da herhangi bir mekanik sorun kaydedilmediğini söyledi. Uçak, ölümcül kazadan bir gün önce aynı pistte fren yapmakta zorluk çekmedi.
Uçakta 6 mürettebat ve 181 yolcu bulunuyordu. Tüm mürettebat üyeleri ve yolcuların 171'i Brezilyalıydı; kalan yolcular çeşitli milletlerdendi. Mürettebat iki kaptandan oluşuyordu (bir kaptan ve bir birinci kaptan değil): Henrique Stefanini Di Sacco, 53 ve Kleyber Aguiar Lima, 54. Ayrıca dört uçuş görevlisi vardı (13'ü ölüydü). Her iki pilot da 30 yılı aşkın süredir uçuyordu. Stefanini kariyerinde 13.654 uçuş saati (Airbus A320'de 2.236 saat dahil) ve Lima 14.760 saat, 237'si Airbus A320'de kaydetmişti. Kaza uçuşunda, Stefanini komuta pilotuydu (PIC).
Milliyet | yolcular | Mürettebat | Zemin | Toplam |
---|---|---|---|---|
Brezilya | 171 | 6 | 12 | 189 |
Fransa | 2 | 0 | 0 | 2 |
Arjantin | 2 | 0 | 0 | 2 |
Portekiz | 1 | 0 | 0 | 1 |
Amerika Birleşik Devletleri | 1 | 0 | 0 | 1 |
Güney Afrika | 3 | 0 | 0 | 3 |
Peru | 1 | 0 | 0 | 1 |
Toplam | 181 | 6 | 12 | 199 |
Uçuş kronolojisi
Grêmio futbol kulübünden birkaç oyuncu ve koç, Congonhas'ta bağlantılı bir uçuşa yetişmek ve Goiás Esporte Clube'ye karşı planlanan bir maç için Goiânia'ya uçmak amacıyla ilk olarak Uçuş 3054'te rezerve edildi . Ancak kulüp yönetimi geziyi ertesi güne erteledi. Düzlem yola Salgado Filho Uluslararası Havaalanı içinde Porto Alegre 17:18 de Brezilyalı Standart Saati (BRT) (20:18 UTC ). Uçuş seviyesine (FL) 340 (34.000 fit (10.000 m)) tırmandı. 18:54 BRT'de (21:54 UTC), uçuş Congonhas-São Paulo Bölgesel Havaalanı'na iniş yaptı .
Kaza
3054 sefer sayılı uçuş, Congonhas'ın 35L pistine iniş izni aldı. Hükümet yetkililerinin gözetim videolarına ilişkin incelemeleri, uçağın olaysız yere inmesine rağmen normal şekilde yavaşlamadığını, uzak uçtan yaklaşık 90 knot (170 km/sa; 100 mph) hızla ayrılırken sola saptığını gösterdi. Pist çevredeki alanın üzerinde yükselir ve uçağın momentumu onu bitişikteki Avenida Washington Luís üzerindeki trafiğin üzerinden, büyük bir cadde ve dört katlı bir TAM Express Karargahına taşıyarak büyük bir yangına neden oldu. TAM Express binası ofisler ve bir depo içeriyordu ve bir Shell benzin istasyonunun bitişiğindeydi. Tüm 187 yolcu ve gemideki mürettebat öldü ve uçak imha edildi.
Pist yakın zamanda yeniden kaplandı ve henüz suda kızaklama tehlikesini azaltmak için su kanallı oluklar açılmamıştı .
Kazadan sonra kurtarılan ve Brezilya makamları tarafından yayınlanan Uçuş Veri Kaydedici (FDR) bilgileri, inmeden hemen önce, her iki itme kolunun da CL (veya "tırmanış") konumunda olduğunu ve motor gücünün uçuş bilgisayarının otomatik gaz kelebeği sistemi tarafından yönetildiğini gösterdi . Yere inmeden iki saniye önce, uçuşun bilgisayar sistemi tarafından sesli bir "geciktirme, geciktirme" uyarısı verildi ve pilotlara, itme kolunu önerilen rölanti kolu konumuna geciktirmeleri tavsiye edildi. Bu, otomatik gaz kelebeğini devre dışı bırakır ve motor gücü daha sonra doğrudan itme kolları tarafından yönetilir.
İniş anında spoyler kolu "KOLLU" konumundaydı. A320'nin uçuş kontrollerinin sistem mantığına göre, spoylerin iniş anında otomatik olarak açılması için sadece spoyler kolunun "KOLLU" konumunda olması değil, her iki itme kolunun da "rölanti" konumunda veya yakınında olması gerekir. konum. FDR transkript, uyarıdan hemen sonra, uçuş bilgisayarının, sol itme kolunun en arka konuma geciktirildiğini, sol motordaki itme ters çeviriciyi etkinleştirdiğini, sağ itme kolunun ise (motoru devre dışı bırakılmış itme ters çeviriciyle kontrol ettiğini) gösterir. ) CL konumunda kaldı. CENIPA tarafından öne sürülen bir teori, pilotların doğru motorun CL'de kaldığını fark etmemiş olabileceğidir, çünkü Airbus otomatik gaz kelebeği sistemi, diğer uçak üreticilerinin aksine, otomatik itme kontrolörü motor ayarlarını değiştirdiğinde kolları otomatik olarak hareket ettirmez. Bu nedenle, pilotlar, Airbus otomatik itme mantığının, bir veya daha fazla itme kolu rölanti konumuna çekildiğinde, otomatik itmenin otomatik olarak devre dışı kaldığını belirttiğini fark etmeden doğru motorun rölanti gücünde olduğunu düşünmüş olabilir. Böylece pilot, sol motor itme kolunu rölantiye çektiğinde otomatik itme sisteminin bağlantısını kesmiş ve bilgisayar doğru motor gücünü rölantide geciktirmemiştir. A320'nin spoyleri, sağ itme kolu otomatik spoylerin açılması için gereken "boşta" ayarının üzerinde olduğundan, iniş sırasında açılmadı. Sağ motor itme kolu o sırada hala "tırmanma" tetiğinde olduğundan, sol motor itme ters çeviricisini açarken sağ motor gücü artırmak için hızlandı. Ortaya çıkan asimetrik itme durumu, kontrol kaybıyla sonuçlandı ve bir çarpışma meydana geldi.
Zaman çizelgesi
Kaynak:
Zaman | Etkinlik | |
---|---|---|
UTC | Yerel saat ( UTC−03:00 ) | |
20:19 | 17:19 | 3054 sefer sayılı uçuş, SALGADO FILHO havaalanından kalkıyor. |
21:20 | 18:20 | Uçuş, Congonhas havaalanına yaklaşmaya başlar . |
21:43 | 18:43 | Pilotlar iniş kontrol listesini gerçekleştirir. |
21:47 | 18:47 | 3054 sefer sayılı uçuş, 35L pistine iniş izni aldı. |
21:48:24 | 18:48:24 | İtme kolları yanlış yerleştirilmiş. |
21:48:26 | 18:48:26 | 3054 sefer sayılı uçak piste indi. |
21:48:30 | 18:48:30 | Uçak sola DÖNMEYE başlar. |
21:48:40 | 18:48:40 | Uçak pisti aşıyor. |
21:48:50 | 18:48:50 | Uçak, TAM Express binasına çarpar. |
Kongonhalar
Brezilya'da Havacılık güvenliği üzerine Eylül 2006'da havada çarpışması aşağıdaki büyüteç altına olmuştu Amazon bölgesinin Gol Transportes Aéreos Flight 1907 ve Embraer Legacy 600 (bkz Brezilya'nın 2006-2007 havacılık krizi ). Congonhas, konumu ve hizmet verdiği trafiğe göre pist özellikleri nedeniyle yağışlı havadaki operasyonlarla ilgili güvenlik sorunları yaşadığı için seçildi.
Congonhas'taki 35L pisti 1.940 metre (6360 ft) uzunluğundadır. Congonhas'ın Rio de Janeiro'daki muadili olan Santos Dumont Havalimanı , 1.323 m'de (4,341 ft) daha da kısa bir piste sahiptir. Her iki havalimanı da küçük özel uçaklardan Boeing 737 ve A320'lere kadar aynı türde trafik alıyor. Yaklaşma hızı, ağırlık ve arka rüzgarın veya karşı rüzgarın varlığı gibi birçok değişken bir uçağın iniş mesafesini etkiler. Bir Airbus A320 için normalden 20 knot (37 km/sa; 23 mph) daha yüksek bir iniş hızı, bir uçağı durdurmak için gereken pist uzunluğunda %25'e varan bir artışa neden olabilir. Yağışlı hava, aynı zamanda, minimum pist uzunluğu gereksiniminde bir artışa yol açan uçakların frenleme performansını da önemli ölçüde azaltabilir.
Pilotlar çünkü RunWay'in kısa uzunlukta "uçak gemisi" Congonhas havaalanı çağrıda çünkü pilotlar için anlatılır go-around (300 m) ilk 1000 feet aşmayı onlar eğer pist.
Şubat 2007'de Brezilyalı bir yargıç Fokker 100 , Boeing 737-700 ve Boeing 737-800 uçaklarının havaalanına giriş ve çıkışlarını kısaca yasakladı . Airbus A320 uçağı nedeniyle üretici-belirtildiği üzere, yasaklı arasında değildi frenleme mesafesi yasaklı uçağın daha kısa olması. Pilotlar, suyun pistte biriktiğinden, uçağın fren performansını düşürdüğünden ve bazen uçakların deniz uçağına düşmesine neden olduğundan şikayet etmişlerdi . Hakim, bu uçakların güvenli bir şekilde çalışması için pistin 388 metre (1,273 ft) daha uzun olması gerektiğini iddia etti. O zaman, Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'ndan bir sözcü, "Pist ve bir bütün olarak havaalanının güvenlik koşullarının yeterli olduğunu" iddia etti. TAM da karara itiraz etti ve bir sözcü "ihtiyati tedbir geçerli olursa, toplam kaosa neden olur" diyerek günde 10.000'den fazla yolcunun rahatsız olacağını iddia etti.
sonrası
Havaalanı alternatif bir pist kullanılarak 19 Temmuz 2007'de yeniden açıldı.
Tüm OceanAir ve BRA Transportes Aéreos dahil olmak üzere birçok uçuş, Congonhas'taki ana pistin kapatılması ve devam eden kaza soruşturması nedeniyle São Paulo'nun en büyük havalimanı olan Guarulhos Uluslararası Havalimanı'na transfer edildi .
20 Temmuz'da Cumhurbaşkanlığı Genelkurmay Başkanı Dilma Rousseff , Congonhas'ta gerçekleştirilen uçuş sayısını önemli ölçüde azaltma planlarını açıkladı. Plan, 60 gün içinde tüm bağlantı, mola, charter ve uluslararası uçuşların yasaklanmasını ve özel jet sayısının azaltılmasını içeriyordu. Havaalanı sadece Brezilya'daki belirli şehirlere direkt uçuşlar gerçekleştirecek. Plan ayrıca, São Paulo'nun mevcut iki havalimanının genişletilmesi ve metropol bölgesinde üçüncü bir havalimanının inşası için bir çalışma çağrısında bulundu.
Eyalet suç mahalli müfettişleri, 28 Temmuz 2007'de ceset aramasına son verdi; o tarih itibariyle, bölgeden çıkarılan 114 ceset, São Paulo Adli Tıp Kurumu tarafından yolculara ait olarak tanımlandı.
Soruşturma
Soruşturma, Brezilya'nın Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi ( Portekizce : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , CENIPA) tarafından yürütülmüştür. Uçuş veri kayıt cihazından ve kokpit ses kayıt cihazından (CVR) gelen veriler, sırasıyla 20 ve 23 Temmuz'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından indirildi . FDR'den alınan ön verilere dayanarak, 25 Temmuz'da Airbus, A320 operatörlerini her iki itme kolunun da parlama sırasında rölantide olmasını sağlamaları konusunda uyardı. CVR'nin dökümü 1 Ağustos'ta yayınlandı. Pilotların yorumları, spoylerin açılmadığını ve uçağı yavaşlatamadıklarını gösteriyor. Mürettebat hatası göz ardı edilmedi.
Brezilya Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından Kasım 2008'de yayınlanan bir soruşturma , pilotların, iniş prosedürlerinde bir hata nedeniyle, sağ motor iniş sırasında tırmanması için kolu yanlışlıkla, sağ itme ters çeviricinin önceki bir bakımdan devre dışı bırakılması nedeniyle bıraktığı sonucuna vardı. aslında spoylerin çalışması için her iki motoru da geciktirmek gerekiyordu. Ayrıca, Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'nın, uçağın indiği gece şiddetli yağmur nedeniyle havaalanını kapatması gerektiğini söylediler; Congonhas havaalanı yetkililerinin, pistin fazla yağmur suyunu tahliye edecek oluklar ile düzgün bir şekilde inşa edilmemesi ve kazaya katkıda bulunması nedeniyle suçu paylaştığı; uçağın üreticisi Airbus, pilotları fren sisteminin arızalı olduğu konusunda uyaran alarmlar vermiş olmalıydı; ve TAM, acil durumda doğru şekilde hareket etmeyen pilotlarını gerektiği gibi eğitmeyi başaramadı.
Son rapor
Eylül 2009'da, kazadan iki yıldan fazla bir süre sonra, CENIPA resmi soruşturmaların sonuçlarını açıkladı. Raporda, motorları kontrol eden itme kollarından birinin rölantide olması gerektiğinde hızlanacak konumda olduğu, ancak kazanın nedeninin mekanik veya insan arızası olup olmadığı kanıtlanamadı.
Rapor, kaza için iki hipotez öne sürüyor. İlkinde, uçağın motorlarının güç kontrolünde, gerçek konumlarından bağımsız olarak itme kollarından birini hızlanmaya devam edecek bir kusur vardı. Bu senaryo, kazanın nedeni olarak uçağın mekanik arızasını ima edecektir. Bu arızanın meydana gelme olasılığı, her 400 milyar uçuş saatinde bir defa hesaplanmaktadır ve bu nedenle, son derece ihtimal dışıdır. İkinci hipotezde, pilot kılavuzda belirtilenden farklı bir prosedür uygulamış ve itme kolunu düzensiz bir konuma getirmiştir. Bu senaryo, kazanın nedeni olarak insan hatasını ima edecektir.
Rapor, itme kollarının konumlarına ek olarak, gün içinde çok fazla yağmur yağması, pistte su birikintileri oluşması ve pistte su birikintisi olmaması gibi kazaya katkıda bulunmuş olabilecek çeşitli faktörlere işaret ediyor. kanal açma. Rapor, kaza için pistin uzunluğunu suçlamıyor. BEA ayrıca, TAM'ın reddettiği yanlış itme kolu konumlarıyla ilgili bir sistem uyarı değişikliği önerdikleri için Airbus'ı herhangi bir yanlış yapmaktan temize çıkardı.
Cevap
Kazadan sonra, Başkan Luiz Inacio Lula da Silva üç günlük ulusal yas ilan etti .
Sırasında 2007 Pan Amerikan Oyunları'nda içinde Rio de Janeiro , Brezilya sporcular kurbanlarının anısına siyah kol bandı takıyordu. 18 Temmuz'da katılan tüm ülkelerin bayrakları yarıya indirildi . Brezilyalı bir sporcu veya takımın yer aldığı maçlar bir dakikalık saygı duruşuyla başladı.
Campeonato Brasileiro 2007'nin tüm maçları bir dakikalık saygı duruşuyla başlarken, tüm oyuncular siyah kol bandı taktı. Brezilyalı Formula 1 pilotu Felipe Massa , 2007 Avrupa Grand Prix'sinde kurbanları anmak için kaskının üstüne siyah bir şerit takmıştı. Rubens Barrichello'nun kaskında da çizgiler vardı ve iki Red Bull Racing sürücüsü David Coulthard ve Mark Webber'in kasklarında kazaya atıfta bulunan küçük Brezilya bayrakları vardı.
5.000'den fazla Brezilyalı 29 Temmuz 2007'de kaza yerine yürüdü ve hükümetlerinin kaza için havaalanı altyapısına yatırım yapmamasını suçladı. Protestocuların çoğu, Başkan Luiz Inacio Lula da Silva'nın görevden alınmasını da talep etti .
Uluslararası tepkiler
- Arjantin : Başkan Néstor Kirchner , taziyelerini iletmek için cumhurbaşkanı Lula'yı aradı.
- Şili : Başkan Michelle Bachelet , cumhurbaşkanı Lula'yı taziyelerini iletmek için aradı.
- Çin : Başkan Hu Jintao , Brezilya hükümetinin yanı sıra kurbanların arkadaşları ve ailelerine taziyelerini iletti.
- Almanya : Başkan Horst Köhler , Başkan Lula'ya kurbanların ailelerine taziyelerini ileten bir telgraf gönderdi. Almanya'nın Brasilia büyükelçiliğinden yapılan açıklamaya göre, Almanya'nın büyükelçilikte bayrağı yarıya indirerek üç günlük yasa katılacağı bildirildi.
- Meksika : Eski başkan Vicente Fox taziyelerini iletti.
- Peru : Başkan Alan Garcia taziyelerini iletti ve başkan Lula ile görüşmek istedi.
- İspanya : İspanya'dan Felipe VI , kaza sırasında Brezilya'daydı ve başsağlığı diledi.
- Amerika Birleşik Devletleri : Başkan George W. Bush , sözcüsü Sean McCormack ve dışişleri bakanı Condoleezza Rice taziyelerini ilettiler. Rice ayrıca Brezilya Dışişleri Bakanı Celso Amorim'i arayarak başsağlığı diledi.
- Vatikan : Odilo Scherer , Sao Paulo Başpiskoposu , bir telgraf aldım Papa Benedict XVI devlet Vatikan sekreteri tarafından imzalanan Tarcisio Bertone başsağlığı yanı sıra kurbanları için bir kütleyi ifade.
- Venezuela : Dışişleri Bakanı Nicolás Maduro Brezilya hükümeti ve vatandaşlarına taziyelerini iletti.
anıt
17 Temmuz 2012'de kazanın beşinci yıldönümünde Memorial Square adında bir plaza açıldı. Anıt Meydanı, 8.318 metrekarelik (89.530 fit kare) alana sahip TAM ekspres deposunun (5 Ağustos 2007'de yıkıldı) yerine inşa edildi. Kazadan kurtulan bir dut ağacının yanı sıra, kurbanların isimlerinin kazındığı bir anıt var . Porto Alegre'de 199 ağacın dikildiği "Largo da Vida" adlı bir anıt daha var. Anıt, Salgado Filho Uluslararası Havalimanı'nın (3054 sayılı Uçuşun kalktığı havalimanı) yakınında bulunuyor.
yasal işlem
19 Kasım 2008'de, 16 ay süren ve 336 kişinin dinlendiği 13.600 sayfalık polis soruşturması tamamlandı. Federal savcılar, Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'nın (ANAC) eski direktörü Denise Abreu'nun (görevi Mart 2006'da devralmıştı) ve havayolunun uçuş güvenliği görevlisi Marco Aurelio dos Santos de Miranda'nın, her ikisi de kasıtlı modda hava taşımacılığı güvenliğine teşebbüsten mahkum edilmelidir.
2011 yılında, Brezilya Federal Kamu Bakanlığı (Ministério Público Federal—MPF) , felaket sırasında Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Dairesi (ANAC) müdürü Denise Abreu'nun yanı sıra iki eski TAM direktörü-Marco hakkında suç duyurusunda bulundu. Aurélio dos Santos de Miranda, uçuş güvenliği direktörü ve Alberto Fajerman, operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı. Uçağın aşırı yağmur suyunu kanalize etmek için olukları kesmeden önce kısa süre önce yeniden kaplanmış piste şiddetli yağmurda inmesine izin vererek hava taşımacılığı güvenliğini ihmal etmekle suçlandılar. Dava 2013 yılında São Paulo'da başladı. 2014 yılında MPF, Fajerman aleyhindeki suçlamaları delil yetersizliğinden geri çekti. Abreu'ya karşı ikinci bir "belgesel yalan" suçlaması Kasım 2014'te reddedildi. Mart 2015 itibariyle, diğer suçlamalar hakkında herhangi bir hüküm verilmedi.
Folha de S. Paulo'ya göre , 2014 yılında, trajedinin tazminatını ödemekten sorumlu TAM'ın sigortacısı Itaú Seguros, Brezilya'da Airbus'a 350 milyon R$ (156,2 milyon ABD$) tutarında dava açtı . Airbus'ı temsil eden avukatlar, bir Brezilya mahkemesinde Airbus'ın hiçbir sorumluluk kabul etmediğini belirterek, felaketin suçunu kokpit ekibine, havayolu şirketine ve pistin kötü durumuna atarak yanıt verdi.
Önemli kurbanlar
Kurbanlar arasında şunlar vardı:
- Júlio Redecker (51 yaşında), Brezilya Sosyal Demokrasi Partisi federal politikacısı, Brezilya Temsilciler Meclisi muhalefet lideri ve üyesi .
- Paulo Rogério Amoretty Souza (61 yaşında), Sport Club Internacional futbol takımının eski başkanı ve Sport Club Corinthians Paulista'nın avukatı .
- Márcio Rogério de Andrade (35 yaşında), kaza sırasında eski futbolcu ve FIFA ajanı. Eşi, kızı ve kayınbiraderi de felakette öldü.
dramatizasyon
Discovery Channel Kanada / National Geographic dizileri Mayday bir Sezon 11 bölüm başlıklı içinde çarpışma ve soruşturma özellikli Ölümcül İtibar (alternatif Kabus Pist ve Afet Pist kaza müfettişler ve kaza dramatik rekreasyon görüşmeler dahil).
Ayrıca bakınız
- Air India Ekspres Uçuş 812
- Air India Ekspres Uçuş 1344
- Amerikan Havayolları Uçuş 331
- Amerikan Hava Yolları Uçuş 1420
- Air France Uçuş 358
- Pegasus Hava Yolları Uçuş 2193
- Müttefik Hava Uçuşu 111
- Cubana de Aviación Uçuş 1216
- Aslan Hava Uçuşu 583
- Lufthansa Uçuş 2904
- Miami Hava Uluslararası Uçuş 293
- Atlantik Havayolları Uçuş 670
- Filipin Hava Yolları Uçuş 137 - Dokuz yıl önce neredeyse aynı koşullar altında 3 ölümle düşen başka bir A320
- Qantas Uçuş 1
- Southwest Airlines Uçuş 1248
- S7 Airlines Flight 778 - Bir yıl önce devre dışı bırakılmış bir itme ters çevirici ile düşen bir Airbus A310
- TACA Flight 390 - Bir yıldan kısa bir süre sonra pisti aşan ve 5 ölümle sonuçlanan başka bir A320.
- Doğu Sahili Jetleri Uçuş 81
- TAP Hava Portekiz Uçuş 425
Referanslar
bibliyografya
- Sant'anna, Ivan (2011). "Bölüm 2 — Rota de Colisão" [Bölüm 2 — Çarpışma Rotası]. Perda Toplam [ Toplam kayıp ] (Portekizce). Rio de Janeiro: Objetiva. ISBN'si 9788539002597.
Dış bağlantılar
Dış görüntüler | |
---|---|
Airliners.net'te uçağın kaza öncesi fotoğrafları | |
JetPhotos.com'da uçağın kaza öncesi fotoğrafları |
-
CENIPA
- Nihai Rapor ( Arşiv )
- Nihai Rapor (Portekizce) ( Arşiv )
-
TAM Havayolları
- Comunicados TAM (Portekizce) (TAM'dan olayla ilgili basın açıklamaları) ( Arşiv )
- TAM Informa (Portekizce) (TAM Havayolları'ndan olayla ilgili materyal) ( Arşiv )
-
Sivil Havacılık Güvenliği Araştırma ve Analiz Bürosu
- 17 Temmuz 2007'de São Paulo'da Kaza ( Arşiv )
- Kaza anketi à São Paulo le 17 juillet 2007 (Fransızca) ( Arşiv )
- Basın Bülteni - Alman Federal Uçak Kaza Soruşturma Bürosu (Almanca) ( Arşiv )
- Kaza açıklama at Havacılık Güvenliği Ağı
- Kokpit Ses Kaydedici transkript ve kaza özeti
- Fotoğraflarda: Brezilya uçak kazası (BBC)
- Congonhas havaalanı güvenlik kamerasından alınan ve normal bir inişi TAM 3054 sayılı uçuşun inişiyle karşılaştıran video (Portekizce)
- Dünyanın En Kötü Havayolu - Elizabeth Spiers
- Brezilya'da Uçak Düştü
- 3054 sefer sayılı uçuştaki yolcuların listesi ( Arşiv )
- Fotoğraflar (Portekizce) ( Arşiv )
- CVR kayıt üzerinde YouTube