Sidney Allard - Sydney Allard

1948 Allard P1 Spor

Sydney Herbert Allard (19 Haziran 1910 - 12 Nisan 1966) Allard otomobil şirketinin kurucusu ve kendi üretimi olan otomobillerde başarılı bir ralli sürücüsü ve tepe tırmanışı sürücüsüydü.

Denemeler, tepe tırmanışları, mitingler ve yol yarışları

Londra, İngiltere'de doğan Sydney, Acre Lane Clapham'da önemli bir Ford bayisi olan Adlard Motor'a sahip bir ailenin üyesi olarak büyüdü . En Eğitimli Ardingly College içinde Sussex o Streatham'da & İlçe Motor Cycle Kulübü sadık üyesi oldu kardeşleri Leslie ve Dennis ve bunların kardeşi Mary izledi. Okuldan ayrılırken Adlard'ın müdürlüğüne atandı. 1936'da Eleanor May ile evlendi. Oğulları Alan, Allard'ın İngiliz tasarımlı ilk dragster'ını böyle bir başarıyla sürdü Sydney, British Drag Racing Association'ın ilk başkanı oldu .

"Allard, 1929'da bir Morgan üç tekerlekli ile yarışa başladı , daha sonra dört tekerleğe dönüştürüldü", Brooklands ve başka yerlerde koştu. 31 Ağustos 1929'da yeni Bisiklet Kulübü Brooklands'de bir toplantı düzenledi: "ilk yarışı Sidney (sic) Allard'ın Morgan'ı, birkaç Austin'den 73.37 mil hızla kazandı." 1933'te denemelerde yarışıyordu, o yıl Allard özelinde, Morgan, Allard tarafından dört tekerleğe dönüştürülen Londra-Exeter Denemesinden emekli oldu. Ayrıca Londra'da Land's End davasına emekli oldu.

1935'te Brighton Speed Trials'da Ford V-8 ile sınırsız süper şarjsız spor otomobiller için sınıfını kazandı . Nisan 1936'da Southport'ta Allard V8'iyle kum üzerinde 50 millik bir handikap yarışını kazandı. Allard Special, Ford V8 ve Lincoln V12 motorlarıyla sınırlı üretime alındı. 1937'de Bay Gilson'a Ford tabanlı özel bir ürün verilirken, ertesi yıl dört kişilik bir otomobil teklif edildi. 1937'de Allard , İskoçya'da bir dağ olan Ben Nevis'e Allard arabasıyla tırmanmaya çalıştı . Araba çarptı ve yuvarlandı ama Allard sadece morluklarla çıktı. Sydney Allard , 15 Mayıs 1938'de düzenlenen Prescott Hill Climb'ın açılışında , Hutchison'ın V12 Lincoln motorlu Allard Special aracını 54.35 saniyede sürerek spor otomobil rekorunu kırdı . O yıl Allard, Ken Hutchison ve Guy Warburton ile "Tailwaggers" Allard-Special takımında, denemelerde, sprintlerde, rallilerde ve yarışlarda başarılı bir şekilde yarıştı. 15 Temmuz 1939'da Allard, Lewes Speed Trials'da 22.12 saniyelik bir sürede sınıf birinciliği elde etti . Allard, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce İngiltere'de yapılacak son hız etkinliğini kazandı. Horndean Hız Denemelerinde en hızlı zamanı ayarlayan arabası, bitiş çizgisini geçerek devrildi. Hem kendisi hem de yolcusu Bill Boddy , temiz ve yaralanmamış olarak atıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Sydney Allard, Ordu Yardımcı Adlards Motors'un Fulham'daki büyük tamirhanesi için Ford kamyonları ve Jeepler de dahil olmak üzere ordu araçlarını tamir eden Tedarik Bakanlığı'na bağlı olarak çalıştı. 1941'deki bombalama sırasında: "Sidney ve ailesi son zamanlarda bir baskın sırasında çok zor bir kaçış yaptı." 1943'te 225 çalışanı vardı ve haftada 30'dan fazla aracı yeniliyordu.

Savaşın sonunda Allard kısa süre sonra rekabete geri döndü ve 28 Ekim 1945'te Filton Hız Denemelerine katıldı. Benzin tayınlaması , malzeme kıtlığı ve ihracat kotalarıyla başa çıkarak araba şirketini yeniden başlattı . 1947'de bir Allard bayi reklamında şunlar yazıyordu: "Open Two-Seater ve Tourer modellerinin erken teslimatı için 1947 kota listesinde hala boş yerler var."

Allard, 1949 İngiliz Tepe Tırmanışı Şampiyonasını , savaş fazlası hava soğutmalı V8 motoruyla donatılmış, kendi ürettiği Steyr-Allard'ın direksiyonunda kazandı . 1947 ve 1948'de Şampiyonada üçüncü oldu, 1949'da kazandı, 1950'de ikinci oldu ve Steyr-Allard'ın dört tekerlekten çekişe dönüştürüldüğü 1951'de tekrar üçüncü oldu.

1949'da Allard otomobilleri Monte Carlo Rallisi'nde takım ödülünü kazandı (L. Potter 4. genel, AAC Godsall 8., AG Imhof 11.) ve Sydney Allard 24. sırada yer aldı. 1950'de Allard, Monte Carlo Rallisi'ni sekizinci bitirdi, ardından Allard arabasının çarptığı ve yandığı Sicilya'daki Targa Florio'da yarıştı . O yıl 24 Hours of Le Mans'ta üçüncülükle geri döndü ve Tom Cole Jr ile ortak oldu. Bir vites kutusu arızası Allard ve Cole'un saatlerce sadece en üst viteste sürüş yapmasına neden oldu . "Allard'ın kararlılığı ve korkusuz sürüşü devasa kalabalığın hayal gücünü ele geçirdi. Motorunun tiz tiz sesi ona 'tıslayan deli' lakabını kazandırdı."

1950'den Allard J2 için bir reklam şöyle diyordu: "Bazı denizaşırı alıcılar, American Ford, Mercury, Cadillac, Ardun , Grancor vb. gibi bu şasiye uygun daha güçlü motorları takmayı tercih ettiler." Sydney Allard 1951'de Dundrod Pisti'ndeki Tourist Trophy'de bir Allard J2 Chrysler ile yarıştı . Allard'lar Amerika Birleşik Devletleri'ne varışta bir motorla donatılacak tekerlekli şasi olarak ihraç edildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki kemer sıkma döneminde Allard, vurgunun 'ya ihraç et ya da öl' üzerine olduğu araba yapımı için hammadde tedarik etmek için mücadele etti. Amerikan motorlarını ve dişli kutularını sadece geri dönüp tekrar Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmek için ithal etmenin bir anlamı yoktu. 1951'de Le Mans için Allard hazırlıkları, GM'nin Kore Savaşı için üretime odaklanması nedeniyle Cadillac motorlarının yetersiz kalması nedeniyle ertelendi.

Sidney Allard 1952 kazanarak uluslararası ün elde Monte Carlo Rallisi'ni bir in Allard P1 yardımcı sürücü Guy Warburton'un ve gezgini Tom Lush ile. Glasgow'dan başlayarak , ilk rallisinde yarışırken genel sıralamada ikinci olan Stirling Moss'u Sunbeam-Talbot 90'da kıl payı mağlup etti . P1, 4,375 cc Ford V8 yan valf motoruyla güçlendirildi. Sydney'in eşi Bayan Eleanor Allard da bu etkinliğe kız kardeşleri Edna ve Hilda ile birlikte katıldı, ancak emekli oldu.

Allard, 1951, 1952 ve 1953'te 24 Saat Le Mans'ta yarıştı ancak bitiremedi. 1951'de Amerikalı sürücü Tom Cole ile bir çalışma J2 paylaştı ve şanzıman arızası ile emekli oldu. 1952'de o ve Jack Fairman , Chrysler hemi motoruyla donatılmış 3055 şasi numaralı J2X'i sürdüler; burada araba bir çubuk fırlattıktan sonra sabah 6.30'da emekli oldu. 1953'te Philip Fotheringham-Parker ile Cadillac motorlu bir Allard J2R'yi paylaştı ve ilk turun sonunda yarışa liderlik etti, ancak dördüncü turda çökmüş arka süspansiyon ve kopmuş bir fren borusu ile emekli olan ilk kişi oldu. 1952 ve 1953'te , bir zamanlar Allard çalışanı olan Zora Arkus-Duntov tarafından Le Mans'ta bir kardeş araba kullanıldı . Carroll Shelby ayrıca sürüş kariyerinin başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Allard-Cadillac J2 ile yarıştı. Böylece hafif bir şasideki bir Amerikan V8 motorunun başarılı Allard formülü, Chevrolet Corvette ve AC Shelby Cobra'nın geliştirilmesine ilham verdi.

Kitabın sayfa 140 bir makale Kartal Özel Araştırmacı tarafından Macdonald Hastings , tarafından yayımlanan "Özel Araştırmacı Sürücüleri bir yarış Araba", Sydney Allard özellikleri Michael Joseph 1953 yılında.

1958'de Allard, sprintler ve tepe tırmanışları için Steyr motorlu bir spor araba yaptı, motor Dennis Poore'dan satın alındı : "Bu Allard Special kesinlikle inebilir. Brighton kilometresinin en üst bölümünü 125 mil hızla kapladı ve sınıfını Shelsley Walsh'ta kazandı. ve Prescott ve Stapleford'da iki ders." O yıl Brighton Speed ​​Trials'da sınırsız spor otomobil sınıfını üçüncü bitirdi ve ayakta kilometreyi 25.99 saniyede tamamladı. "Allard'ın Lotus ön tekerlekleri ve çok kompakt gövdeli hava soğutmalı Steyr-Allard'ı üçüncü oldu - bir spor otomobil olmasına rağmen, harici bir batarya ile çalıştırıldı." Araba , 13 Eylül 1959'da Prescott Hill Climb'de göründü , ancak kırıldığına inanılıyor.

Allard daha sonra dikkatini büyük karmaşıklığa sahip çift motorlu Steyr dört tekerlekten çekiş prototipine çevirdi. "Bütün bunlar 9 litrelik bir otomobile ve zincirler, şaftlar ve motorlarla çevrili çok cesur bir Sydney Allard'a yol açıyor." Araba, Amerikan tipi dragster kaygan lastikleri takmayı planladığı sağlam bir şekilde monte edilmiş bir arka aksa sahipti. Bu, Amerikan drag yarışlarının onun tasarımları üzerindeki etkisinin erken bir göstergesiydi. Araba asla başarılı bir şekilde çalıştırılmadı ve kısa süre sonra terk edildi.

1960'lar: ralli, drag yarışı

Altmışlı yıllarda Sydney Allard, çoğunlukla Avustralyalı denizci Tom Fisk'in eşlik ettiği mitinglerde yarışmaya devam etti. 1963 Monte Carlo Rallisi'nde Ford Allardette ile sınıflarını kazandılar. Glasgow'dan başlayarak Monte Carlo'ya cezasız ulaştılar. 1964'te Monte Allard, Ford Cortina'sıyla Çekoslovakya'da hemzemin geçit yaptı ve emekli oldu. Allard'ın Monte Carlo Rallisi'ndeki son yarışı 1965'te geldi.

Allard sapan

1961'de, birçok kişi tarafından İngiliz drag yarışlarının babası olarak kabul edilen Sydney Allard, süper şarjlı Chrysler destekli bir sapan olan Allard dragster'ı yaptı. Ocak ve Haziran 1961 arasında Londra'daki Clapham'daki Adlards Garage'da 23 haftada inşa edilen araba, öne monte edilmiş 6-71 GMC üfleyiciye sahip 354 inçlik bir Chrysler motora sahipti. Araba için bazı hız ekipmanları California'daki Dean Moon'dan ithal edildi .

Sürükleyici ilk olarak Temmuz 1961'de Brands Hatch'te gösterildi ve ardından 24 Temmuz'da Silverstone'daki kulüp pistinin düzlüğünde karosersiz olarak gösterildi. Şanzıman bu vesileyle arızalandı. İlk rekabetçi görünüm 2 Eylül 1961'de Brighton Hız Denemeleri'ndeydi . Allard dragster'ından kilometrelerce ötede yeni bir rekordan söz ediliyordu, heyecan doruk noktasına ulaştı. Bu, yalnızca yakıt hattı hatta kırıldığında büyük bir hayal kırıklığına yol açtı ve rotayı 37.91 saniyede dört silindirde tamamladı. Araba ikinci denemede teklemeye devam etti. Bu, arabanın itibarının asla tam olarak iyileşmediği bir darbeydi. Motor Sport editörü Bill Boddy , Boreham'daki testlerde mekanik sorunların da meydana geldiğini söyleyerek bunu fiyasko olarak nitelendirdi. Autocar , Allard dragster'ı "yiğit bir başarısızlık" olarak nitelendirdi.

Daha sonra araba, 14 Ekim 1961'de Stratford-Upon-Avon yakınlarındaki Wellesbourne Aerodrome'daki bir NSA rekor toplantısında ayakta start çeyrek milin üzerinde görünmeye davet edildi . Motor Sport'ta yazan Denis Jenkinson şunları söyledi:

"Sydney Allard şık mavi arabayı çeyrek mil aşağı doğrulttu, debriyaja girdi, açıldı ve büyük bir bombacı gibi bir sesle pistten aşağı inerken zamanlama tuzakları arasında gözden kayboldu. biraz ıslık çal.

Bu sefer dragster'ın performansı hakkında hiçbir tartışma yapılmadı ve "çul ve küller" tüm inanmayanlara ve bazı Editörlere dağıtıldı! [Tebrikler, Sydney Allard- ama bir kilometre uzun bir çeyrek mildir ve hala dragster'ın Allard'ın Brighton öncesi reklam öncesi yüksek baskısını karşılamadığını düşünüyorum.- ED .]"

Ne yazık ki çok az seyirci bu başarıya tanık oldu. Jenkinson'a göre: 14 Nisan 1962'de Essex, Debden'de gerçekleşen ayakta başlangıç ​​çeyrek mil için "Allard'ın huysuz makinesi sonunda en iyi koşusunda 10.48 saniye yaptı". Bu, şimdiye kadar kaydedilen en hızlı çeyrek mil süresiydi. Birleşik Krallık

Araba, 14 Temmuz 1962'de Goodwood'daki Otomobil Festivali'nde gösterildi. 15 Eylül 1962'de Brighton'da Allard dragster, 22.30 ve 22.04 saniyede iki koşu yaptı. Saygın bir performans ama kesin bir galibiyet ya da rekor yok. Motor Sport şunları bildirdi: "Görünüşe göre Brighton kilometresinin bitiminden önce Allard dragster süper şarj cihazı ile motor arasındaki boruyu patlatmıştı, böyle bir kurulumla ilgili yaygın bir sorun ve Amerikalıların üfleyicilerini motora cıvatalayarak uzun bir süreyi ortadan kaldırmasının nedeni. indüksiyon borusu." Allard daha sonra Church Fenton'a gitti "bu ülkede dört tekerlekli bir araç tarafından elde edilen en hızlı kilometreyi ayarlayarak" - 20.86 saniye. "Allard ayrıca 11.54 saniyede ss ¼ mil yaptı ve daha uzun mesafenin sonunda çizgiyi 147.77 mil hızla geçti, bu da 170-190 mil parantezindeki önceki iddiaları bertaraf etti."

1963'te Allard, Brighton'daki Madeira Drive'daki bloğa iki çubuk yerleştirdi. Araba, dragster tasarımının hızla geliştiği bir zamanda elliler tarzı bir dragster olduğu ortaya çıktı. Amaca yönelik daha geniş sürtünme kaymalarına sahip lastik teknolojisi, ABD'de hızları her zamankinden daha yükseğe taşıyordu Mickey Thompson 1963'te Brighton'da Ford motorlu Harvey Aluminium Special ile ortaya çıktığında , Allard dragster açıkça eski görünüyordu. Ancak bu karizmatik araba, İngiliz drag yarışının gerçek öncüsü ve İngiliz yarışçılarının Amerikan yöntemlerini ve stilini benimsemesiyle oyunun kurallarını değiştiren bir araçtı. Allard, 1963'te Dante Duce ve Mickey Thompson'ın dragsterlerini sergilemek üzere İngiltere'ye getirilmesinde etkili oldu. Duce, 10 Eylül'de Silverstone'da göründü (basın gösterisi); Thompson'ın 14 Eylül'de Brighton Speed ​​Trials'a katılmasıyla ; Rugby yakınlarındaki Church Lawford, 21 Eylül ve Debden, Essex, 22 Eylül 1963. Sydney Allard, yarışlardaki performanslarından dolayı SEMA kupasını aldı.

Ocak 1964'te Sydney Allard, John Hume tarafından tasarlanan, Shorrock süper şarjlı 1.500 cc Ford motoruyla çalışan ve kit halinde maliyeti 500 sterlinin altında olan düşük maliyetli Dragstar Dragon'u piyasaya sürdü. Bu türden birkaç araba üretildi. Sürücüler arasında oğlu Alan Allard, Gerry Belton ve Denis Jenkinson da vardı . Alan Allard ve Belton onların dragsters gösterdi 1964 İtalyan Grand Prix'inde de Monza 6 Eylül'de.

Allard, Haziran 1964'te başlatılan İngiliz Drag Yarışı Derneği'ni kurdu ve Başkanı olarak görev yaptı. Bunu 1964 ve 1965'te İngiltere'de düzenlenen, ABD'li dragster ve sürücülerin katıldığı Uluslararası Drag Festivalleri ile takip etti. 1964'te Don Garlits , Tommy Ivo , Tony Nancy ve Dante Duce, Birleşik Krallık'ta drag yarışı sporunu tanıtmak için çok şey yapan altı etkinliklik bir dizi olan Birinci Uluslararası Drag Festivali'ne katıldı. 1964 Drag Festivali şu mekanlarda gerçekleştirildi: Blackbushe Airport , nr Camberley, Surrey, (iki kez: 19 Eylül Cumartesi, 4 Ekim Pazar), halen faaliyette olan bir havaalanıydı; RAF Chelveston , Northants, (20 Eylül Paz); RAF Woodvale , nr Southport, Lancashire (26 Eylül Cumartesi); RAF Church Fenton , nr Tadcaster, Yorkshire, (27 Eylül Paz); RAF Kemble , nr Cirencester, Gloucestershire, (3 Ekim Cumartesi).

İkinci Uluslararası Drag Festivali, Blackbushe Havalimanı'nda 25/26 Eylül 1965 Sat/Paz ve 3 Ekim 1965 Paz RAF Woodvale'de yapıldı. Blackbushe etkinliği şiddetli yağmurdan etkilendi: "Maalesef Blackbushe hafta sonu finansal bir felaketti ve Woodvale kayıpları önemli ölçüde azaltsa da, tasfiyeye girmek zorunda kalan Drag Festivals Ltd.'yi kurtarmaya yetmedi." İkinci bir Allard-Chrysler dragster "1965 Drag Festivali için inşa edildi. Woodvale etkinliğinde Alan Allard ayakta ¼ mili 9.30 saniye-160 mil/saatte kapladı, ancak eleme koşusunda Allard-Chrysler 168 mil / saat'e ulaştı"

Sydney Allard, 12 Nisan 1966'da Blackhills, Esher, Surrey'deki evinde öldü. "Birkaç aydır hastaydı. Ölüm nedeni açıklanmadı."

eski

Tıslayan Deli. Yüzlerce kişi, 25 Eylül 1966'da Blackbushe Havalimanı'nda olmayan bir yarışı görmek için geldiğinde, drag yarışlarına yoğun bir ilgi olduğu şüphesizdi.
1991'de Sydney Allard, ölümünden sonra Uluslararası Drag Yarışı Onur Listesi'ne alındı.
2007'de Sydney Allard, ölümünden sonra İngiliz Drag Yarışı Onur Listesi'ne girdi.
Parkurun Prescott Hill Climb'de Allard's Gap olarak bilinen, bazen Allard's olarak kısaltılan bir kısmı var. Bu, 15 Haziran 1947'de Bugatti Sahipleri Kulübü toplantısında, Sidney'in "yarım dairedeki çitleri aşıp tek kişilik Allard'da sahaya iyi indiği" bir olaydan kaynaklandı. Belfast yakınlarındaki Craigantlet tepe tırmanış parkurunda
bir Allard viraj var . Hampshire'daki
Thruxton Pisti'nde starttan hemen sonra Allard adında bir köşe var .

Not

Dipnotlar

bibliyografya

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

spor pozisyonları
Raymond Mays'in öncülüğünde
İngiliz Tepe Tırmanışı Şampiyonu
1949
Dennis Poore'un başarısı