Supermarine Martı (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Martı
RAAF Base Richmond dolaylarında Avustralya Martı III . 1928
rol	keşif uçan tekne
Üretici firma	süpermarin
İlk uçuş	Mayıs 1921
Birincil kullanıcılar	Filo Hava Kolu Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	34
den geliştirildi	Süpermarin Mührü
içine geliştirildi	deniz aygırı

Supermarine Martı bir oldu amfibi çift kanatlı uçan tekne tarafından tasarlanan ve üretilen İngiliz uçak üreticisi Supermarine . Deneysel Supermarine Seal II'den geliştirilmiştir .

Martı'nın gelişimi 1920'de başladı; önceki Supermarine Ticari Amfibi programından büyük ölçüde yararlandı . 2 Haziran 1921'de ilk kez uçtu, askeri uygulamalar için değerlendirildi, ancak başlangıçta reddedildi, böylece Supermarine özel bir girişim olarak gelişimini sürdürdü. Şubat 1922'de, Hava Bakanlığı tarafından iki uçak için bir pilot siparişi verildi ve kısa bir süre sonra takip siparişleri geldi; Martı üretiminin, Supermarine'in endüstri çapında bir müşteri kıtlığı ile karakterize edilen bir çağda hayatta kalmasında oldukça etkili olduğuna inanılıyor.

Martı, genellikle topçu tespit ve keşif görevleri için kullanıldığı Filo Hava Kolu'na alındı . Aynı zamanda Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri tarafından benzer amaçlarla işletildi ve tek bir örnek İmparatorluk Japonya'ya ihraç edildi . Daha sonra, bir avuç ikinci el askeri uçak siviller tarafından satın alındı ​​ve İngiltere'de sivil uçak olarak uçtu. Supermarine serisinde, Martı 1930'ların başlarında etkili bir şekilde daha başarılı Mors ile değiştirildi .

Gelişim

Arka plan

Martı'nın kökenleri, Supermarine Seal ve Supermarine Ticari Amfibi ile büyük ölçüde bağlantılıdır . Mühür üzerinde çalışma 1920'de başladı ve Ticari Amfibi üzerine inşa edilmek istendi ve böylece çoğu Commercial'ın resmi incelemesinden alınan bir dizi değişiklik ve iyileştirme dahil edildi. Andrews ve Morgan'a göre, Supermarine Commercial Amphibian geriye dönük olarak Seal Mk I olarak önceden belirlenmişken , başlangıçta Seal Mk II olarak bilinen yeni geliştirme çalışması daha sonra Seagull Mk I olacaktı .

Tasarım çalışmaları ve tek bir prototipin inşası devam etti ve Mayıs 1921'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 2 Haziran 1921'de, üreticinin denemelerini tamamladıktan sonra, RAF ile servis denemeleri için teslim edildi. Uçağın denize elverişliliğine ve nispeten düşük iniş hızı da dahil olmak üzere düşük hızda kullanım özelliklerine özellikle dikkat edildi. Gemilerde daha kolay istifleme için kanatlar arkaya doğru katlanabiliyordu, bu da kanatların gövde üzerinde nispeten ileri bir konumda monte edilmesini gerektirdi.

Erken test uçuşu, orijinal dümen tasarımının yetersiz olduğunu ve zayıf yalpalama özellikleri sağladığını ortaya çıkardı . Birden fazla tasarım hızla denendi ve hem prototipe hem de sonraki üretim uçaklarına bir kanat uzantısı eklenmesine yol açtı. Havacılık yazarları CF Andrews ve EB Morgan, Supermarine'in , türün geliştirilmesi sırasında amfibi tespit eden bir filo topçusu üzerine bir Hava Bakanlığı tasarım çalışmasına özellikle dikkat ettiğini gözlemledi ; bununla birlikte, uçak üzerinde hiçbir doğrudan tasarım etkisinin buna atfedilebileceğine inanılmamaktadır. Prototipin performansından yeterince etkilenen, Şubat 1922'de Hava Bakanlığı tarafından iki uçak için bir pilot sipariş verildi.

üretime

4 Temmuz 1922'de, tür için Martı adı kabul edildi. Yalnızca tek prototip Seagull Mk I tanımını kullandı; sonraki üretim uçakları bunun yerine Seagull Mk II olarak adlandırıldı . Prototip ve üretim uçakları arasında nispeten az değişiklik yapıldı, ancak değiştirilmiş bir motor bölümü ile birlikte tek bir Napier Lion III motoru şeklinde alternatif bir motor kuruldu.

1922 yılında uçağın miktar üretimine başlandı; bu Martılar Hava Bakanlığı ve Kraliyet Donanması'na verildi . Bazıları daha sonra değiştirilse de, toplam 25 tane inşa edildi. Andrews ve Morgan, büyük ölçüde İngiliz hükümetinden gelen destekleyici emirlerle sağlanan Martı üretiminin, o sırada Supermarine'in hayatta kalması için kritik öneme sahip olduğunu belirtiyorlar. Bu erken siparişler, firmanın faaliyetini sürdürmek için yeterli iş aldığından emin olmak için kasıtlı olarak küçük partilere ayrıldı.

1925 yılında, geliştirilmiş Seagull Mk III'ün inşaatı , aynı yılın Ocak ayında Avustralya'ya verilen bir siparişe yanıt olarak başladı . Bu sürüm büyük ölçüde Seagull Mk II'ye benziyordu, ancak genişletilmiş tropikal operasyonlarla başa çıkmak için modifiye radyatörlerle birlikte daha güçlü bir Napier Lion V motoruna sahipti . Bunlardan altısı, 1926 ve 1927 yılları arasında Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetlerine verildi .

Tek bir Seagull Mk II daha sonra 1928'de Handley-Page hücum kenarı yuvaları ve ikiz yüzgeçler ve dümenlerle donatılarak yeniden inşa edildi . Bazı tarihçiler bunun Martı İşareti IV olduğunu düşündüler , ancak Supermarine asla böyle tanımlamadı.

1930'da, benzer boyut ve düzende, ancak ağırlıklı olarak metal gövdeli, itici konfigürasyonda bir Bristol Jupiter IX motoruyla çalışan bir uçan tekne üzerinde çalışmaya başlandı . İlk kez 1933'te uçtu, bu uçak ilk başta Seagull V olarak biliniyordu , daha yaygın olarak kullanılan Mors adının bu tip için benimsenmesinden önce.

Tasarım

Supermarine Seagull, tek bir Napier Lion motoruyla çalışan amfibi çift ​​kanatlı bir uçan teknedir . Bu motor, uçağın üst kanadından sarkan bir motor bölmesine monte edildi ve traktör konfigürasyonunda dört kanatlı bir pervaneye güç sağladı . Alt kanat omuz pozisyonundaydı ve iki bölmeye sahipti. Mantarlar payandalar ile kanat uçlarının yakınında alt kanada bağlanmıştır, konumlandırma kaldırma kuvveti maksimize etmiştir. Kara operasyonları için, Martı geri çekilebilir bir alt takım ile donatıldı ; pilotlar, göstergeler veya alarmlar gibi yardımcılardan yoksundu, bu nedenle, uygun olduğunda alt takımı yerleştirmek için eğitime ve belleğe güveniyorlardı.

Gövde , bir oval enine kesite sahip ve iki basamaklı bir planya alt vardı. Gövdenin içi birkaç su geçirmez bölmeye ayrıldı. Pilot, diğer mürettebat üyelerinden uzakta, yakıt tanklarının tam önünde olacak şekilde nispeten ileri bir konumda oturuyordu; kokpit, tek bir geri çekilebilir makineli tüfekle donatıldı . Telsiz operatörü kanadın hemen arkasına yerleştirildi, arka nişancı pozisyonu ise daha gerideydi. Uçağın çoğunluğu ahşaptan yapılmıştır.

Operasyonel geçmiş

Martı'nın İngiliz hizmetinde atanan rolü, esas olarak HMS Eagle'dan hareket eden 440 (Filo Keşif) Uçuşu ile uçulan bir filo gözlemcisiydi . Hizmet ömrü boyunca en pratik olarak kıyı keşif görevlerinde kullanıldığı belirlendi. Uçak normalde üç kişilik bir ekip (Pilot, Gözlemci ve Radyo Operatör) tarafından işletilirken, kurulu tek silah .303 inç (7.7 mm) Lewis topuydu .

1925'te Seagull Mk II, mancınık fırlatma gerçekleştiren ilk İngiliz uçağıydı ; Bu tip, çeşitli mancınık tasarımlarını test etmek için kapsamlı bir şekilde kullanıldı , yaygın olarak uygulanmalarından önce hem kordit yüklerini hem de basınçlı havayı onlara güç sağlamak için kullandı. Aynı yıl, Martı'nın pratik değerinin bu noktada İngiliz hizmetinde eksik olduğu tespit edildiğinden , türün yerini Fairey IIId almaya başladı .

Avustralya Martılar, 101 Nolu Uçuş RAAF tarafından işletiliyordu ; kara tesisleri inşa etme ihtiyacından kaçınmak için, bunlar tipik olarak RAN ​​gemilerine dayanıyordu. Hatta önceki türünün teslim, hizmet dan alanlarını kapsayan, fotografik anket uçuş bir dizi gerçekleştirmek için karar vermişti Great Barrier Reef için Basra Körfezi . Martı, daha sonraki yaşamı boyunca , Avustralya'nın ilk yerli yapım savaş gemisi olan HMAS Albatross'ta görev yaptı . Andrews ve Morgan, Martı'nın RAN ile RAF tarafından olduğundan daha büyük bir başarı için işletildiğini belirtiyorlar.

1922'de yapılan bir anlaşmanın ardından , İngiliz uçaklarının yeteneklerini göstermek ve tanıtmak ve daha fazla satış teşvik etmek amacıyla tek bir Seagull Mk II İmparatorluk Japonya'ya ihraç edildi .

Üç eski askeri uçak sivil kullanıma girdi ve İngiliz Sivil Siciline alındı . 1924 Kral Kupası Yarışı sırasında, Hava Bakanlığı'nın izniyle bir çift Martı girildi .

operatörler

 Avustralya

• Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri altı uçak aldı.
  • 101 Uçuş RAAF

 Japonya

• Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi bir uçak aldı.

 Birleşik Krallık

• Filo Hava Kolu 26 uçak aldı.

Hayatta kalan uçak

• Fleet Air Arm Müzesi bilinmeyen bir Martı ön gövde sahibi. 1974 yılına kadar bahçe kulübesi olarak kullanılmış ve yeni bir kulübe karşılığında müzeye sunulmuştur. Şu anda Southampton'daki bir hava müzesi olan Solent Sky'a uzun vadeli ödünç verildi .
• Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra o depoya taşındı bundan sonra ekim 2016 tarihine kadar Britanya salonun kendi Savaşı'nda sergilenen bir Martı V vardı.

Özellikler (Seagull II)

1914 yılından bu yana Supermarine Aircraft verileri

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3 (pilot, kablosuz operatör ve gözlemci)
• Uzunluk: 37 ft 9 inç (11.51 m)
• Kanat açıklığı: 46 ft 0 inç (14.02 m)
• Yükseklik: 14 ft 0 inç (4,27 m)
• Kanat alanı: 593 fit kare (55.1 m ² )
• Boş ağırlık: 3.820 lb (1.733 kg)
• Brüt ağırlık: 5,691 lb (2,581 kg)
• Santral: 1 × Napier Lion IIB W-12 su soğutmalı pistonlu motor, 492 hp (367 kW)

Verim

• Maksimum hız: 98 mph (158 km/sa, 85 kn) 3.000 ft (914 m)'de

6.500 ft'de (1.981 m) 92 mil (80 kn; 148 km/s)

• Dayanıklılık: dört saat, 30 dakika
• Servis tavanı: 9.150 ft (2.790 m)
• Yüksekliğe ulaşma süresi : 3,000 ft (914 m) 7 dakika 43 saniye

silahlanma

• Silahlar: Bir × .303 inç (7,7 mm) Lewis tabancası

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Süpermarin Sheldrake
• deniz aygırı

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Vickers Venellus

İlgili listeler

• Deniz uçakları ve uçan tekneler
• Uçak: Japon Donanması  · Filo Hava Kolu  · RNZAF ve RNZN

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Supermarine Seal ve Martı – İngiliz Uçak Rehberi