Hughes H-4 Herkül - Hughes H-4 Hercules

"HK-1" Burada yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. HK-1 (anlam ayrım) .

H-4 Herkül
H-4 Herkül 2.jpg
rol Ağır nakliye uçan tekne
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Hughes Uçak
İlk uçuş 2 Kasım 1947
Durum Ekranda
Üretilmiş 1947
Sayı inşa 1
Kariyer
Diğer isimler) Ladin Kazı
Kayıt NX37602
uçuşlar 1
Korunmuş Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi

Hughes H-4 Hercules (yaygın olarak bilinen Ladin Goose ; kayıt NX37602) bir prototip stratejik hava ikmal uçan tekne tarafından tasarlanıp inşa Hughes Aircraft Company . İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılmak üzere transatlantik bir uçuş taşımacılığı olarak düşünülmüş, savaşta kullanılmak üzere zamanında tamamlanamamıştır. Uçak 2 Kasım 1947'de sadece bir kısa uçuş yaptı ve proje asla üretilen tek örneğin ötesine geçmedi.

Savaş döneminde alüminyum kullanımındaki kısıtlamalar ve ağırlıkla ilgili endişeler nedeniyle ahşaptan ( Duramold işlemi) inşa edilen uçak, neredeyse tamamen huş ağacından yapılmış olmasına rağmen eleştirmenler tarafından Ladin Kazı olarak adlandırıldı . Hercules, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan teknedir ve Scaled Composites Stratolaunch'ın 13 Nisan 2019'da ilk kez uçtuğu ana kadar uçmuş tüm uçaklar arasında en geniş kanat açıklığına sahipti . Uçak iyi durumda. 1980 den 1992 kadar, Long Beach, Kaliforniya'da halka görüntülendikten sahip sonra, ekranda şimdi Evergreen Havacılık & Uzay Müzesi de McMinnville, Oregon , ABD'de.

Tasarım ve gelişim

H-4 ve Douglas DC-3 arasındaki boyut karşılaştırması

1942'de ABD Savaş Departmanı , savaş malzemesini ve personelini İngiltere'ye nakletme ihtiyacı duydu . Atlantik Okyanusu'ndaki müttefik denizcilik, Alman U-botlarına ağır kayıplar veriyordu , bu nedenle Atlantik'i büyük bir yük ile geçebilecek bir uçak için bir gereklilik yayınlandı. Savaş zamanı öncelikleri, uçağın stratejik malzemelerden (örneğin alüminyum) yapılamayacağı anlamına geliyordu.

Uçak, Liberty'nin önde gelen gemi yapımcısı ve üreticisi Henry J. Kaiser'in buluşuydu . Kaiser, uçak tasarımcısı Howard Hughes ile birlikte , şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olacak olanı yarattı. 150.000 pound (68.000 kg), 750 tam donanımlı birlik veya iki adet 30 tonluk M4 Sherman tankı taşımak üzere tasarlandı . Orijinal adı "HK-1", Hughes ve Kaiser işbirliğini yansıtıyordu.

HK-1 uçak sözleşmesi 1942'de bir geliştirme sözleşmesi olarak yayınlandı ve savaş çabası için iki yıl içinde üç uçağın inşa edilmesi çağrısında bulundu. Dört, altı ve sekiz kanada monte motor kombinasyonları ile çift gövdeli ve tek gövdeli tasarımlar dahil olmak üzere yedi konfigürasyon dikkate alındı. Seçilen son tasarım, daha sonra inşa edilen herhangi bir büyük ulaşım aracını gölgede bırakan bir devdi. Metali korumak için çoğunlukla ahşaptan inşa edilecekti (asansörleri ve dümeni kumaş kaplıydı) ve Ladin Kazı (Hughes'un sevmediği bir isim) veya Uçan Kereste Deposu olarak adlandırıldı .

Kaiser "uçan kargo gemisi" konseptini ortaya çıkarmış olsa da, havacılık geçmişine sahip değildi ve Hughes ve tasarımcısı Glenn Odekirk'e erteledi . Gecikmeleri kısmen alüminyum gibi stratejik malzemelerin edinimi için getirilen kısıtlamalara ve kısmen de Hughes'un "mükemmellik" konusundaki ısrarına bağlayan Kaiser'i hayal kırıklığına uğratan gelişme sürüncemede kaldı . İlk HK-1'in inşaatı, geliştirme sözleşmesinin alınmasından 16 ay sonra gerçekleşti. Kaiser daha sonra projeden çekildi.

Hercules H-4'ün gövdesinin arkadan görünüşü

Hughes, programı H-4 Hercules adı altında kendi başına sürdürdü ve şimdi üretimi tek bir örnekle sınırlayan yeni bir hükümet sözleşmesi imzaladı. Çalışmalar yavaş ilerledi ve H-4 savaş bitene kadar tamamlanamadı. Düzlem tarafından yaptırılmıştır Hughes Aircraft Company de Hughes Havaalanı , günümüz yeri Playa Vista, Los Angeles istihdam, Kaliforniya kontrplak -ve-reçine " Duramold " süreç - kompozit teknolojisinin bir formu - lamine ahşap inşaat için, hangi teknolojik bir güç gösterisi olarak kabul edildi . Özel ahşap kaplama, Marshfield, Wisconsin'deki Roddis Manufacturing tarafından yapıldı . Hamilton Roddis, California'ya göndermeden önce (olağandışı ince) güçlü huş ağacı kaplamayı ütüleyen genç kadınlardan oluşan ekiplere sahipti.

Bir ev taşıma şirketi, uçağı sokaklarda Long Beach, California'daki Pier E'ye taşıdı . Onu üç büyük bölüm halinde hareket ettirdiler: gövde, her bir kanat ve kuyruk tertibatı parçaları ve diğer daha küçük tertibatlarla birlikte dördüncü, daha küçük bir sevkiyat. Hughes Aircraft son montajı tamamladıktan sonra, uçan teknenin etrafına H-4'ü limana fırlatmak için bir rampa ile bir hangar kurdular.

Howard Hughes, 1947'de, uçak için hükümet fonlarının kullanımı konusunda Senato Savaşı Araştırma Komitesi önünde ifade vermeye çağrıldı . 6 Ağustos 1947'de bir Senato duruşması sırasında (bir dizi görünümden ilki), Hughes şunları söyledi:

Herkül anıtsal bir girişimdi. Şimdiye kadar yapılmış en büyük uçaktır. Bir futbol sahasından daha uzun bir kanat açıklığına sahip, beş kattan uzun. Bu bir şehir bloğundan daha fazlası. Şimdi, hayatımın terini bu şeye koyuyorum. Tüm itibarım bu işin içinde ve bir başarısızlık olursa, muhtemelen bu ülkeyi terk edeceğimi ve bir daha asla geri dönmeyeceğimi defalarca belirttim. Ciddiyim.

Toplamda, uçağın geliştirme maliyeti 23 milyon dolara ulaştı (2019 dolarında 211 milyon dolara eşdeğer).

Operasyonel geçmiş

H-4'ün uçuş güvertesi, 2010

Hughes , H-4'te taksi testleri yapmak için Senato oturumlarında bir mola sırasında Kaliforniya'ya döndü . 2 Kasım 1947'de kontrollerde Hughes ile taksi testleri başladı. Mürettebatında yardımcı pilot olarak Dave Grant, iki uçuş mühendisi, Don Smith ve Joe Petrali, 16 teknisyen ve diğer iki uçuş ekibi vardı. H-4 ayrıca basın birliklerinden yedi davetli misafir ve ek yedi endüstri temsilcisini de taşıdı. Toplamda otuz altı kişi gemideydi.

Dört muhabir, ilk iki taksi yolculuğundan sonra hikayeleri dosyalamak için ayrıldı, kalan basın ise günün son test çalışması için kaldı. Cabrillo Sahili'ne bakan kanalda hız kazandıktan sonra, Herkül havalandı, yaklaşık bir mil boyunca saatte 135 mil (217 km/s) hızla sudan 70 ft (21 m) yükseklikte 26 saniye havada kaldı ( 1,6 km). Bu irtifada, uçak hala yer etkisi yaşıyordu . Bununla birlikte, kısa uçuş, eleştirmenlere Hughes'un (artık ihtiyaç duyulmayan) başyapıtının uçmaya değer olduğunu kanıtladı - böylece devlet fonlarının kullanımını haklı çıkardı.

H-4 bir daha asla uçmadı. Kaldırma kapasitesi ve tavanı hiç test edilmedi. Tamamen gizlilik yemini eden 300 kişilik tam zamanlı bir ekip, uçağı iklim kontrollü bir hangarda uçuş durumunda tuttu. Şirket, mürettebatı 1962'de 50 işçiye indirdi ve ardından Hughes'un 1976'da ölümünden sonra onu dağıttı.

Görüntülemek

H-4 Herkül, Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'nde. Kanatının altına park edilmiş bir Douglas DC-3 , H-4'ün ölçeğini gösteriyor.

H-4'ün mülkiyeti, yapımı için sözleşme imzalayan ABD hükümeti tarafından tartışıldı. Smithsonian Enstitüsü'nün sayede 1970'lerin ortalarında, bir anlaşmaya varıldı Ulusal Hava ve Uzay Müzesi alacağı Hughes H-1 Racer ve H-4'ün kanadının bölümünde, Summa A.Ş. $ 700,000 ödeyecek ve H-4 sahipliğini alacağı , ABD hükümeti her türlü haktan feragat edecek ve uçak "ticari sömürüden" korunacaktı.

H-4'ün liman kanadının alt tarafı

1980'de H-4, Güney Kaliforniya'daki Aero Kulübü tarafından satın alındı ​​ve daha sonra uçağı, Long Beach, California'daki Queen Mary gemi sergisinin yanında çok büyük bir jeodezik kubbede sergilendi . Büyük kubbe tesisi Spruce Goose Dome olarak tanındı. H-4'ün etrafındaki çok geniş kapalı kubbe alanı, toplantı ve özel etkinlik alanından, Howard Hughes ve uçağın kendisi hakkında ayrıntılı görsel-işitsel görüntülerden ve turistler için yemek alanlarından oluşuyordu. Pek çok kongre grubu, Spruce Goose Dome'un turistlere kapalı olduğu geceleri uçağın kanatları altında büyük akşam yemekleri, satış toplantıları ve hatta konserler düzenledi. 1986'da, H-4'ün yanına 2,5 milyon dolarlık bir maliyetle Time Voyager adlı ikincil bir simülatör tarzı cazibe merkezi inşa edildi. 1988'de Walt Disney Şirketi , Pier J tarafından hem Long Beach cazibe merkezlerini hem de ilgili Long Beach gayrimenkulünü satın aldı. 1991'de Disney, Güney Kaliforniya Aero Club'a, son derece iddialı Port Disney'den sonra Hercules uçağını artık sergilemek istemediğini bildirdi. planı rafa kaldırıldı.

Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'nde Hughes H-4 Herkül

Uygun bir ev sahibi için uzun bir aramadan sonra, Güney Kaliforniya Aero Kulübü, Hughes Hercules uçan teknesinin ödemeler ve müzenin kârının bir yüzdesi karşılığında Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'ne verilmesini ayarladı . Uçak, mavna , tren ve kamyonla Oregon'daki McMinnville'deki ( Portland'ın yaklaşık 40 mil (64 km) güneybatısında) şu anki evine taşındı ve burada Müteahhitler Kargo Şirketi tarafından yeniden birleştirildi ve şu anda sergileniyor. Uçak, Long Beach'ten 138 günlük 1.055 millik (1.698 km) bir yolculuktan sonra 27 Şubat 1993'te McMinnville'e ulaştı. Spruce Goose jeodezik kubbesi artık Carnival Cruise Lines tarafından Long Beach terminali olarak kullanılıyor.

1990'ların ortalarına gelindiğinde, Hughes Havalimanı'ndaki eski Hughes Uçak hangarları , Herkül'ün bulunduğu hangar da dahil olmak üzere, ses sahnelerine dönüştürüldü . Titanic , What Women Want ve End of Days gibi filmlerden sahneler, Howard Hughes'un uçan tekneyi yarattığı 315.000 metrekarelik (29.300 m 2 ) uçak hangarında çekildi . Hangar , bugün Los Angeles'ın Playa Vista semtindeki büyük hafif sanayi ve konut geliştirme alanında Ulusal Tarihi Binalar Sicilinde listelenmeye uygun bir yapı olarak korunacaktır .

Özellikler (H-4)

Performans özellikleri projelendirilir.

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major motoru

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 218 ft 8 inç (66,65 m)
  • Kanat açıklığı: 320 ft 11 inç (97,82 m)
  • Yükseklik: 79 ft 4 inç (24,18 m)
  • Gövde yüksekliği: 30 ft (9,1 m)
  • Boş ağırlık: 250.000 lb (113,398 kg)
  • Santral: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 3.000 hp (2.200 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Hamilton Standard , 17 ft 2 inç (5,23 m) çapında sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Seyir hızı: 250 mil (400 km/sa, 220 kn)
  • Menzil: 3.000 mil (4.800 km, 2.600 nmi)
  • Servis tavanı: 20.900 ft (6.400 m)
En büyük beş uçak arasında karşılaştırma:
  Hughes H-4 Herkül
  Airbus A380-800
  Antonov An-225
  Boeing 747-8
  stratolaunch

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurguda Uçak § Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçak 1920'den beri: Cilt II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-550-0 .
  • McDonald, John J. Howard Hughes ve Ladin Kazı . Blue Ridge Zirvesi, Pensilvanya: Tab Books Inc., 1981. ISBN  0-8306-2320-5 .
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Kapak içi başlık: HK-1 Hercules: A Pictorial History of the Fantastic Hughes Flying Boat ). Long Beach, California: Glenn E. Odekirk ve Frank Alcantr, Inc., 1982. ISBN yok.
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Ladin Kaz'." Konsept Uçak: Prototipler, X-Uçaklar ve Deneysel Uçak . Kent, Birleşik Krallık: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-59223-480-6 .

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 45.204°K 123.145°W 45°12′14″K 123°08′42″G /  / 45.204; -123.145