Sikorsky VS-44 - Sikorsky VS-44

VS-44
VS-44.JPG
Excambian
rol uçan tekne
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Sikorsky Uçak
tasarımcı Igor Sikorsky
İlk uçuş 13 Ağustos 1937
Tanıtım 10 Şubat 1942
Emekli 1968
Birincil kullanıcılar American Export Airlines
Tampico Airlines
Avalon Hava Taşımacılığı
Antiller Hava Tekneleri
Sayı inşa 3 (artı 2 XPBS-1 prototipi)

Sikorsky VS-44 büyük dört oldu motorlu uçan tekne tarafından 1940'lı yılların başlarında ABD'de yerleşik Sikorsky Aircraft . XPBS-1 devriye bombardıman uçağına dayanan VS-44, 40+ yolcu kapasitesiyle öncelikle transatlantik yolcu pazarı için tasarlandı. Üç ünite üretildi: Excalibur , Excambian ve Exeter , artı iki XPBS-1 prototipi.

Gelişim

1930'ların başlarında, okyanuslar üzerinde uzun mesafeli hava yolculuğunun birincil modu, pist inşa etmek zorunda kalmadan kıyıda yanaşma tesisleri inşa etmenin kolaylığı ve bir deniz inişini zorunlu kılan arıza olasılığı nedeniyle uçan teknelerdi. Uçan tekne tasarımcılarından biri , 1919'da ABD'ye geldiğinde Sikorsky Aero Engineering Company'yi kuran Rus göçmen Igor Sikorsky'ydi . 1930'da şirketi United Aircraft'ın bir yan kuruluşu oldu .

XPBS-1 devriye bombacısı

Mart 1935'te Birleşik Devletler Donanması , yeni temin edilen Konsolide YP3Y-1'den performans ve silah yükleme kapasitesini artıracak yeni bir devriye bombacısı için planlar yapıyordu . Prototipler Haziran 1935'te Sikorsky'den ve Temmuz 1936'da Consolidated Aircraft'tan sipariş edildi . Sikorsky'nin girişi, XPBS-1 (Büro Numarası 9995), ilk uçuşunu 9 Eylül 1937'de, Consolidated XPB2Y-1 aynı yılın 17 Aralık'ta yaptı.

XPBS-1 devriye bombacısı, BuNo 9995, 1938 dolaylarında.

XPBS-1, 1938'de Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) tarafından değerlendirildi , ancak Donanma sözleşmesi Konsolide'ye gitti. XPBS-1 geçici olarak Devriye Kanat Five tarafından işletilen deniz hizmeti, kalan Norfolk, Virginia sonra en Devriye Kanat Two tarafından 1939 yılında, Pearl Harbor , Hawaii nihayet de VR-2 filosu taşıma atandı kadar, Donanma Hava İstasyonu Alameda , 30 Haziran 1942'de XPBS-1, NAS Alameda'ya indiğinde batık bir kütüğe çarptı. Yolcuları arasında hafif yaralanan CINCPAC Amiral Chester W. Nimitz de vardı. Uçuş ekibinin bir üyesi, Teğmen Thomas M. Roscoe öldü. XPBS-1 battı ve kayboldu.

VS-44 ticari uçan tekne

1940'a gelindiğinde Sikorsky , United Aircraft çatısı altında Chance Vought ile birleşti ve bir zamanlar S-42 tarafından hizmet verilen Pan Am Clipper rotalarını XPBS-1'e dayanan yeni Vought-Sikorsky VS-44 ile yeniden kazanmayı umuyordu.

Her biri 1.200 beygir gücü (895 kW) değerinde dört çift sıralı Pratt & Whitney Twin Wasp'lı tek katlı bir deniz uçağı , yeni uçak 80 fit (24 m) uzunluğundaydı ve kalkış için 57.500 libre (26.100 kg) ağırlığındaydı. Boeing 314 Clipper büyüktü ve daha güçlü vardı Wright İkiz Siklonlar 1.600 beygir (1193 kW), ancak VS-44 (48 km / s) Saatte 30 mil daha hızlı ve (4.000 kilometreden fazla 6,400 ortalama yükü uçabileceğini km), büyük Boeing'i 500 mil (800 km) geride bırakarak, ona herhangi bir uçağın en uzun tam yük aralığını verir. VS-44, faaliyete geçtikten sonra eve birkaç yeni dünya rekoru getirdi, ancak bunun yerine Martin M-130'u ve daha sonra Boeing 314 Clipper'ı satın alan bir Pan Am sözleşmesini kaçırdı . VS-44'ün sınırlı üretimi, geliştirme maliyetlerini asla karşılayamaz.

operasyonel hizmet

Ticari hizmet

American Export Airlines (AEA), 'Uçan Aslar' olarak adlandırılan ve Excalibur (NX41880; daha sonra NC41880), Excambian (NX yok; daha sonra NC41881) ve Exeter (NX yok; daha sonra NC41882) olarak adlandırılan üç VS-44 sipariş etti. ana şirketin Four Aces yolcu gemileri. AEA, American Export Lines vapur hattından büyümüştü , bu yüzden doğal olarak bu uçaklar yolcu gemilerine hiçbir şey vermedi. Sikorsky'nin lüks standardı, tam boy yataklar, giyinme odaları, tam mutfak, snack bar, salon ve tam kontrollü havalandırma ile övünüyordu.

Dünya Savaşı II

Sikorsky'nin XPBS-1'i 19 Şubat 1942'deki ilk Japon hava saldırısından önce Darwin, Northern Territory'de fotoğraflandı. Arka planda, ilk baskın sırasında batırılan Avustralya buharlı gemisi SS Zealandia görülüyor.

Amerika'nın II . Dünya Savaşı'na girmesiyle birlikte , ülkenin 360 uçağının 200'ü askerlik hizmeti için talep edildi. AEA'nın şu anda Donanma ataması JR2S-1 olan üç VS-44'ü, New York ve Foynes , İrlanda arasında yolcu, yük ve malzeme taşıyarak uçmaya devam etti . İlk VS-44, Excalibur , 1942'de Botwood , Newfoundland'da kalkışta düştü ve gemideki 37 kişiden 11'ini öldürdü. Nash-Kelvinator tarafından inşa edilecek olan VS-44'ün önerilen bir lisanslı versiyonu olan JRK-1, etkilenen JR2S uçağının mevcudiyeti nedeniyle iptal edildi.

savaş sonrası hizmet

Savaştan sonra, kalan iki VS-44, şimdi American Overseas Airlines (AOA) olarak yeniden adlandırılan ve American Airlines tarafından işletilen AEA için uçmaya devam etti .

1946'da Exeter , Montevideo , Uruguay'dan TACI'ye CX-AIR olarak satıldı . 15 Ağustos 1947'de Montevideo açıklarındaki River Plate'e inerken (iddiaya göre) bir kaçakçılık uçuşundan Paraguaylı isyancılara dönerken düştü . Beş mürettebattan dördü öldü, ancak her iki yolcu da hayatta kaldı.

1949'da AOA, Excambian'ı Tampico Airlines'a sattı . Amazon'da yük taşımacılığı yapmak için kalan tek VS-44'ü restore etmek için kısa süreli bir çaba başarısız oldu ve uçan tekne Peru'daki Ancon Limanı'nda mahsur kaldı .

1950'lerin sonlarına doğru, iki Güney Kaliforniya işadamları duymuştum Excambian ' ın durumuyla ve ona karşı feribotlarla olan Long Beach restorasyon çalışmaları başladı. Avalon Air Transport'tan (AAT) Dick Probert ve Walter von Kleinsmid, VS-44'ün Catalina turizm ticareti için mükemmel olacağını düşündüler . AAT , hattın Grumman Goose amfibilerini tamamlamak için Anne Kaz adını verdi ve onu yaz seyahatlerinde kullanmak için planlar yapıldı. Kışın, N41881 bakıma girecekti. Avalon Air Transport daha sonra Catalina Air Lines olarak yeniden adlandırıldı ve 1960'ların sonlarına kadar uçağı işletmeye devam etti.

Excambian , 1967'de Antilles Air Boats'tan Charles Blair'e satılıncaya kadar AAT için binlerce yolcu taşıdı . Blair aktris kocası Maureen O'Hara , kazanılmış Excambian arasında yolcu feribot Virgin Adaları için hizmeti dahil olmak üzere Charlotte Amalie Harbor Seaplane Base üzerine Thomas ve Christiansted Liman Seaplane Base üzerinde Croix . İse 3 Ocak 1969 tarihinde o yoğun kayalar tarafından hasar gördü ilerliyor de St. Thomas , ABD Virgin Adaları. Ekonomik onarımın ötesinde hasar görmüş, Mart 1972'de karaya oturmuş ve bir sosisli sandviç standına dönüştürülmüştür.

Restorasyon ve müze

Sikorsky VS-44A Excambian
Haziran 2005'te American Export Airlines renklerini giyen New England Hava Müzesi'nde sergilenen Sikorsky VS-44 NC41881

1976'da Excambian , VS-44'ün orijinal Baş Pilotu Charles Blair tarafından Florida , NAS Pensacola'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'ne bağışlandı . 1983'te Donanma, uçağı kalıcı krediyle Windsor Locks, Connecticut'taki New England Hava Müzesi'ne devretti . Ağır şekilde aşınmış Uçan Tekne daha sonra Meksika Körfezi'nden mavna ile Bridgeport, CT'ye gönderildi. Vinçle boşaltılan araç, kısa bir mesafeye kamyonla Stratford, CT'deki Sikorsky Memorial Havalimanı'na getirildi. Proje için havaalanında üç ve dört numaralı hangarların önüne geçici bir Nissen kulübe tarzı hangar dikildi. Bu, VS-44A'yı (o zamanlar) Avco Lycoming Motor Fabrikası'ndaki caddenin karşısında, inşa edildiği orijinal hangardan 1000 metreden daha az bir mesafeye yerleştirdi. 1987'de Excambian'ın restorasyonu başladı ve nadir uçan teknenin İkinci Dünya Savaşı sonrası American Export Airlines görünümüne geri getirilmesine karar verildi. Restorasyon, çoğu 50 yıl önce VS-44A'ları orijinal olarak orada inşa etmiş olan eski Sikorsky işçileri olan yüksek eğitimli gönüllülerden oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Sikorsky ve Avco Lycoming'in birleşik desteği, restorasyonun başarısı için çok önemliydi. 18 Haziran 1997'de, on yıllık restorasyonun ardından VS-44A, New England Hava Müzesi'ne transfer edildi . Uçağın monte edildiği ve boyandığı yer orasıydı. Ekim 1998'de uçağı adamak için bir tören düzenlendi. "Excambian", geriye kalan son Amerikan yapımı ticari okyanus ötesi dört motorlu uçan teknedir. Proje tamamlandıktan sonra Stratford'da bulunan restorasyon ekibi kendi müzesini oluşturmaya başladı. Yerel senatör George "Doc" Gunther'in yardımıyla, Connecticut Hava ve Uzay Merkezi 1998'de kuruldu. Bugün müze, eski Chance Vought Ar-Ge Deneysel hangarı olan 6. binada bulunuyor.

Özellikler (VS-44A)

Aerofiles'den veriler : Sikorsky, Amerikan uçan tekneleri ve amfibi uçakları: resimli bir tarih

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4-5
  • Kapasite: 24 ila 47 kişi
  • Uzunluk: 79 ft 3 inç (24.16 m)
  • Kanat açıklığı: 124 ft 0 inç (37.80 m)
  • Kanat alanı: 1.670 sq ft (155 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 23018 ; ipucu: NACA 23009
  • Boş ağırlık: 26.407 lb (11,978 kg)
  • Brüt ağırlık: 48.540 lb (22.017 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 57.500 lb (26.082 kg)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G 14 silindirli iki sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.200 hp (890 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 210 mil (340 km/sa, 180 kn)
  • Seyir hızı: 175 mil (282 km/sa, 152 kn)
  • Menzil: 3.598 mil (5.790 km, 3.127 nmi)
  • Servis tavanı: 18.996 ft (5.790 m)

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar