Sikorsky S-92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Süper Şahin
S92 G-IACF IMG 7005 (kırpılmış).jpg
Bristow Helikopterlerinden Bir S-92
rol Orta boy taşıma/kamu helikopteri
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Sikorsky Uçak
İlk uçuş 23 Aralık 1998
Tanıtım 2004
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar CHC Helikopter
Petrol Helikopterleri Uluslararası
Bristow Helikopterleri
Cougar Helikopterleri
Üretilmiş 1998–günümüz
Sayı inşa en az 300
den geliştirildi Sikorsky S-70
Varyantlar Sikorsky CH-148 Siklon
Sikorsky VH-92

Sikorsky S-92 Amerikalı çift motorlu orta asansör helikopter tarafından inşa Sikorsky Aircraft sivil ve askeri helikopter pazarlar için. S-92, Sikorsky S-70 helikopterinden geliştirildi ve uçuş kontrol ve rotor sistemleri gibi benzer parçalara sahip.

'H-92 Superhawk S-92 yardımcı taşıma rolü, 22 asker taşıyabilen bir askeri versiyonudur. H-92 ayrıca arama ve kurtarma ve yönetici taşımacılığı da dahil olmak üzere belirli görevler için yapılandırılabilir . CH-148 Cyclone için geliştirilmiş bir gemide deniz helikopter varyantı olan Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Donanma operasyonları desteklemek için Kanada Kraliyet Donanması . Sikorsky VH-92 yerine geliştirilmekte olan bir varyantı olan ABD Deniz Kuvvetleri'nin ' Marine- ABD Başkanlık taşıma filosu.

Gelişim

1973 petrol krizinden sonra , büyük petrol ve gaz şirketleri denizde daha fazla keşif yapmaya başladılar ve böylece S-92 gibi yeterli kapasiteye sahip uçaklara ihtiyaç duyuldu.

Sikorsky Aircraft ilk olarak 1992 yılında planlanan helikopterin bir S-92 maketini sergiledi. S-92, 1993'ten itibaren satışa sunulacaktı, ancak uluslararası helikopter pazarındaki düşüş nedeniyle bu ertelendi. 1995 yılında Sikorsky, uluslararası ortaklarla Team S-92'yi kurdu ve o yıl Paris Airshow'da helikopter programını başlattı. Sikorsky, S-92'yi Aerospatiale/Eurocopter Super Puma gibi sivil uçaklarla rekabet etmek için geliştirdi . Helikopter, S-70/H-60 bileşenlerine dayalı dinamik bileşenlere sahip yeni bir gövde kullanır . S-92 ilk uçuşunu 23 Aralık 1998'de Florida, West Palm Beach'teki Sikorsky Development Flight Center'da gerçekleştirdi.

Temmuz 2000'de Sikorsky , S-92'deki tasarım değişikliklerini duyurdu. Prototip #3'ün gövdesi kokpitin kıç tarafında 16 inç (40 cm) uzatıldı, kuyruk pilonu 41 inç (1.04 m) kısaltıldı ve yatay dengeleyici, kuyruk rotorunun karşısında sol taraftan sağa doğru yeniden konumlandırıldı. kuyruk pilonunun tabanındaki taraf. Kuyrukta yapılan değişiklikler, uçuş testi sırasında keşfedilen bir yunuslama stabilitesi sorununu çözdü ve uçağın, gemide istifleme için Nordic Standard Helikopter Programının (NSHP) önemli bir gereksinimini karşılamasını sağladığı bildirildi. Gövdenin uzaması ve kuyruk pilonunun kısalması, uçağın ağırlık merkezini (CG) ileriye kaydırarak uçuşta daha düz bir duruşa izin verdi. Daha uzun gövde, ilave üç koltuk sırasına ve Arama ve Kurtarma (SAR) müşterileri için daha büyük bir yolcu kapısı seçeneğine izin verdi. Sikorsky, değişiklikleri üretim standardı konfigürasyonu olarak aşağıdaki iki prototipe dahil etti. Bazı raporlar, değişikliklerin aslında yapısal tasarım kusurlarından kaynaklanan hasarı gidermek için olduğunu ileri sürdü.

S-92, Sikorsky'nin Pennsylvania'daki Coatesville tesisinde inşa edilmiş ve özelleştirilmiştir . S-92, 19 Aralık 2002'de Federal Havacılık İdaresi (FAA) bölüm 29 tip sertifikasını aldı ve 8 Haziran 2004'te Uluslararası Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı /Ortak Havacılık Otoriteleri (EASA/JAA) sertifikasını aldı. Haziran 2009'da Sikorsky Aircraft Hindistan'da ihracat ve iç pazarlar için S-92 üretimi için Tata Advanced Systems ile ortak girişime girdi . 2010 yılına kadar Haydarabad'da 200 milyon ABD Doları değerinde bir üretim tesisi faaliyete geçecek . Başlangıçta TASL, S-92'nin tüm kabinlerini Sikorsky'ye tedarik edecek. İlk kabin Kasım 2010'da teslim edildi.

Tasarım

Temmuz 2003'te Norveç'in Sola Havalimanı'nda bir S-92

S-92, ikiz GE CT7-8A turboşaft motorları tarafından desteklenen çok amaçlı bir helikopterdir ve alüminyum bir gövdeye ve bazı kompozit bileşenlere sahiptir. Dört kanatlı, tam eklemli kompozit ana rotor kanadı, Sikorsky S-70'ten daha geniştir ve daha uzun bir yarıçapa sahiptir. Konik bıçak ucu, gürültüyü azaltmak ve kaldırmayı artırmak için geriye doğru hareket eder ve aşağı doğru açılıdır. Kanatlar dışındaki rotor sistemi bileşenlerinin çoğu titanyumdur.

S-92 , uçuş konforunu artırmak ve akustik seviyeleri sertifikasyon gerekliliklerinin altına indirmek için titreşim sensörleri ve yapısal olarak monte edilmiş kuvvet jeneratörleri kullanan aktif bir titreşim kontrol sistemine sahiptir. Norveç'in Flymedisinsk Enstitüsü tarafından 2008 yılında yapılan bir araştırma , S-92'nin titreşim seviyelerinin Eurocopter EC225 Super Puma'nınkinin yüzde 42 üzerinde olduğunu buldu ; Sikorsky, çalışmanın en son titreşim önleme teknolojisini kullanmadığını söyleyerek bu bulguya itiraz etti. Şubat 2011'de, bir Norveç gazetesinin web sitesinde yayınlandığı üzere, gürültü ve titreşim seviyelerinin sağlık sorunlarına bağlı olduğu ve iddialara göre kulak çınlaması ve kalp sorunlarına neden olduğu bildirildi .

Kusur toleransı, kuş çarpması yeteneği ve motor patlaması önleme gibi bir dizi güvenlik özelliği tasarıma dahil edilmiştir. FAA FAR 29. bölüme bağlılık, FAA sertifikasyon kurulunun S-92'yi "dünyanın en güvenli helikopteri" olarak adlandırmasına yol açtı. S-92, ana dişli kutusundaki yağ basıncı kaybı için Federal Havacılık Yönetmeliği "kuru çalışma" spesifikasyonunu karşılayamadı , ancak böyle bir durumun meydana gelme olasılığının olmaması nedeniyle bir muafiyetle onaylandı; bu, 2009 yılında Cougar Helicopters Flight 91'in ölümcül kazasında bir faktördü .

Operasyonel geçmiş

S-92, 2002'de FAA sertifikası ve Haziran 2004'te Uluslararası sertifika aldı. İlk S-92, müşteri PHI, Inc.'i başlatmak için 2004'ün sonlarında teslim edildi .

yarışmalar

Sikorsky , 2006'da başlayan ABD Hava Kuvvetleri'nin CSAR-X muharebe arama ve kurtarma yarışmasında H-92'nin bir Arama ve kurtarma varyantına girdi . Rakipleri AgustaWestland EH101 ve HH-47 idi , ancak Aralık 2012'ye kadar diğer tüm üreticiler geri çekildi. . Flight International dergisi, Sikorsky'nin MH-60 özel harekat helikopterinin bir versiyonunu teklif etmesini bekliyor .

Sikorsky, Nordic Standard Helikopter Programı için NHIndustries NH90'ın tercih edilen tedarikçi statüsüne mahkemede başarılı bir şekilde itiraz ettikten sonra açık bir yarışma düzenlendi. Sikorsky , 2015 yılında Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Westland Sea King Mk.43B'nin yerini alması planlanan Norveç Tüm Hava Durumu Arama ve Kurtarma Helikopteri (NAWSARH) için S-92'ye aday olarak girdi . 12 helikopter AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 ve NHIndustries NH90 idi . V-22, 2012'de yarışmadan elendi. S-92, Temmuz 2013'te yarışmadan çıkarıldı ve daha sonra 16 AW101 siparişiyle AgustaWestland tarafından kazanıldı.

S-92, Birleşik Krallık Arama ve Kurtarma – Helikopter (SAR-H) programı için Eurocopter EC225 ile yarıştı. Şubat 2010'da S-92, İngiltere tarafından 6 milyar sterlinlik bir anlaşma ile 40 Sea King arama kurtarma helikopterinin 25 ila 30 S-92 ile değiştirilmesi için seçildi; akabinde, tercih edilen tedarikçi olan Soteria'nın teklifindeki usulsüzlükler nedeniyle kullanılmayacağını duyurdu. İngiltere hükümeti daha sonra Bristow Group ile 10 bazda 11 S-92 (ve 11 AW189) işletmek için 2.5 milyar sterlinlik daha küçük bir sözleşme yapmayı seçti.

İrlanda Sahil Güvenlik onun yerini Sikorsky S-61N 2012 yılında tarafından işletilen uçakların başlayan S-92 ile filo ÇHC Helikopter .

Ölümcül ardından 2016 çökmesi a Eurocopter EC225 Süper Puma sözleşmeli Statoil bu şirket böyle, sözleşmeli olarak çalışan bu operatörler öngören, onun ihtiyaçlarını karşılamak için Sikorsky S-92 kullanmak daha o türü kullanmak yerine etmeyeceğini açıkladı olarak CHC Helikopter Servisi , bu tür donanımları kullanmak gerekecektir.

Varyantlar

S-92A

2015 yılında Wagga Wagga Havalimanı'nda S-92A

S-92A sivil modeldir ve çeşitli versiyonları mevcuttur. Sivil ulaşım versiyonu, 19 yolcu kapasiteli uçak tipi bir iç mekana sahiptir. Kamu hizmeti taşıma versiyonu, tam kabin genişliğinde arka rampalı 22 yana bakan koltuğa sahiptir. 733 sq ft (68.1 m 2 ) iç kabin alanı ayrıca üç adede kadar havayolu tarzı LD3 kargo konteynerini barındıracak şekilde yapılandırılabilir . Kıç rampa bölmesinde bulunan 140 sq ft (13 m 2 ) alanda ek saklama alanı mevcuttur. Geliştirme sırasında S-92C Helibus olarak anıldı.

H-92 Süper Şahin

H-92 Superhawk, S-92'nin askeri versiyonudur. ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri ve Sahil Güvenlik'e gösterildi. H-92 3070 de puan daha güçlü GE CT7-8C motorları vardır  SHP vardır S-92 aksine (2290 kW) ve fly-by-wire uçuş kontrolleri. Arama ve kurtarma varyantı, koltuklar, sedyeler , yardımcı yakıt hücresi ve SAR acil durum ekipmanı için alan sağlar.

Temmuz 2004'te, H-92 Superhawk, Kanada tarafından Deniz Helikopteri Programı (MHP) için CH-148 Cyclone olarak seçildi . Kanada Kasım 2004'te 28 helikopter sipariş etti. Program birçok kez ertelendi. Kasım 2019 itibariyle, Kanada hükümeti tarafından on dokuz CH-148 Siklon inşa edildi, teslim edildi ve kabul edildi. Kanada ordusu, Haziran 2018'de ilk operasyonel kapasitesini açıkladı ve 2022 yılına kadar tam operasyonel kapasite bekliyor.

VH-92

Ana madde: Sikorsky VH-92

VH-92 olarak adlandırılan S-92A varyantı, ABD Başkanını uçuracak bir sonraki Marine One olarak kullanılacak.

operatörler

Bristow Helikopterlerinden bir Sikorsky S-92

Sivil

 Avustralya
 Azerbaycan
 Brezilya
 Brunei
 Kanada
 Çin Halk Cumhuriyeti
 Meksika
 Norveç
CHC Helikopterinin bir S-92'si, Majestelerinin Sahil Güvenlik Komutanlığı adına arama ve kurtarma görevi yürütüyor.
 Katar
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Askeri ve hükümet

 Azerbaycan
 Bahreyn
 Kanada
China Southern Airlines'dan bir S-92
 İrlanda
 Japonya
 Kuveyt
 Suudi Arabistan
 Güney Kore
 Tayland
Körfez Helikopterleri S-92
 Türkiye
 Türkmenistan
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Özbekistan

Önemli kazalar ve olaylar

  • 2 Temmuz 2008'de Avustralya'da bir petrol platformuna hizmet veren bir S-92A, kırık yağ pompası saplamaları nedeniyle şanzıman yağ basıncını kaybetti ve acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bu olay, Sikorsky'nin titanyum dişli kutusu saplamalarını çelik saplamalarla değiştirmek için bir bildiri yayınlamasına yol açtı. Ancak, bu tamir, ertesi yıl düşen Cougar Helicopters S-92'de henüz yapılmamıştı.
  • 19 Temmuz 2008'de Rev. Sun Myung Moon'u taşıyan bir S-92 Güney Kore'de düştü. Helikopter, onu bir yamaca zorlayan sert havalarda uçuyordu. Kazada araçta bulunan 16 kişi hafif yaralandı.
  • 12 Mart 2009 tarihinde, Cougar Helikopter Uçuş 91 , bir S-92A tarafından işletilen Cougar helikopteri Newfoundland kıyılarında petrol platformlarına yolda 18 yolcu ve mürettebat taşıyan çöktü ve denenen sırasında suyun 170 metre (560 ft) battı hendek. Kuzey Atlantik'ten bir kişi ağır yaralı olarak kurtarıldı, diğerleri hayatta kalmadı. Kazanın 16 farklı faktörden kaynaklandığı belirlendi, ancak birincil neden, henüz çelikle değiştirilmemiş titanyum dişli kutusu saplamalarının gevşemesi veya kırılmasıydı.
  • 28 Aralık 2016'da, CHC Helikopteri tarafından işletilen bir S-92 (G-WNSR tescili, seri numarası 920250) , Kuzey Denizi'ndeki iki petrol tesisi arasında rutin bir mekik uçuşunda havadayken "beklenmedik kontrol tepkileri" yaşadı . Pilotlar, West Franklin platformuna acil iniş yaptı . Helikopterin iniş sırasında helidek üzerinde dönerek helikopter tekerleklerine ve rotor kanatlarına zarar verdiği bildiriliyor. Acil iniş sırasında helikopterde de hasar oluştu. Olay sırasında dokuz yolcu ve iki mürettebat arasında herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Uçak, gemiyle Aberdeen'e geri nakledildi ve bu sırada Hava Kazaları Soruşturma Şubesi olayla ilgili soruşturmaya başladı. Sikorsky, 9 Ocak 2017'de kuyruk rotorları incelenene kadar tüm S-92 uçaklarını yere indiren bir bildiri yayınladı. İnceleme çalışmasının tamamlanması yaklaşık 11 adam saat sürer. Hava Kazaları Soruşturma Şubesi, 11 Ocak 2017'de, kuyruk rotoru hatve değiştirme mili yatağında tutukluk olduğunu bildiren bir güncelleme yayınladı. Rulman, şiddetli aşırı ısınma ve önemli aşınma belirtileri gösterdi. Rulmanın arızası, kuyruk rotor tahrik milinin kuyruk rotor servosuna zarar vermesine izin verdi. Kuyruk rotor servosuna verilen hasar, kuyruk rotor kontrolünün kaybının nedeni olarak kabul edilir. Sağlık ve kullanımını izleme sistemleri kusur uçuş önceki gün bulduklarını, ancak bakım ekibi yoktu.
  • 14 Mart 2017'de, İrlanda Sahil Güvenlik ile sözleşmeli CHC Helikopteri tarafından işletilen bir S-92 , gemide dört mürettebat üyesiyle İrlanda'nın batı kıyısı açıklarında düştü. Mürettebatın üçü başlangıçta kayıptı. Kaptan Dara Fitzpatrick sudan kurtarıldı ancak daha sonra hastanede öldü. Helikopter kötü hava koşullarında haritası olmayan bir adaya düştü. Helikopter gövdesi bulundu. Kaptan Mark Duffy'nin cesedi 26 Mart'ta helikopterin kokpitinde bulundu.

Özellikler (S-92)

CH-148.png

Sikorsky S-92 spesifikasyonlarından veriler , Uluslararası Sivil Uçak Rehberi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot, yardımcı pilot)
  • Kapasite: 19 yolcu
  • Uzunluk: 68 ft 6 inç (20.88 m)
  • Genişlik: 17 ft 3 inç (5,26 m) gövde
  • Kabin boyutları: 20 ft (6 m) uzunluğunda ve 6.6 ft (2 m) yüksekliğinde
  • Yükseklik: 15 ft 5 inç (4,70 m)
  • Boş ağırlık: 15.500 lb (7.031 kg)
  • Brüt ağırlık: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 27.700 lb (12.565 kg)
  • Santral: 2 × General Electric CT7-8A turboşaft motorları, her biri 2.520 shp (1.880 kW)
  • Ana rotor çapı: 56 ft 4 inç (17.17 m)
  • Ana rotor alanı: 2,492,3 fit kare (231,54 m 2 )
  • Bıçak bölümü: - kök: Sikorsky SC2110; ipucu: Sikorsky SSC-A09

Verim

  • Maksimum hız: 165 kn (190 mph, 306 km/s)
  • Seyir hızı: 151 kn (174 mph, 280 km/s)
  • Menzil: 539 nmi (620 mil, 998 km)
  • Servis tavanı: 14.000 ft (4.300 m)
  • Disk yükleme: 9,8 lb/sq ft (48 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,23 hp/lb (0,38 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Leoni, Ray D. (2007). Kara Şahin: Birinci Sınıf Bir Helikopterin Öyküsü . Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü. ISBN  978-1-56347-918-2 .

Dış bağlantılar