Shenyang J-8 - Shenyang J-8

J-8 / F-8
J-8 avcı.jpg
Pekin Askeri Müzesi'ndeki orijinal J-8 gövde tasarımı
rol önleyici
Ulusal köken Çin
Üretici firma Shenyang Uçak Şirketi
Tasarım grubu Shenyang Uçak Tasarım Enstitüsü
İlk uçuş J-8: 5 Temmuz 1969
J-8II: 12 Haziran 1984
Tanıtım 1980
Durum Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar PLA Hava Kuvvetleri
PLA Deniz Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1979–2010
Sayı inşa 380
Shenyang J-8I ve J-8II

Shenyang J-8 ( Çin :歼-8; NATO rapor adı : Finback ) yüksek hızlı, yüksek irtifa Çin yapımı tek koltuk önleme savaş uçağı . J-8I ve J-8II varyantları görünüşte önemli ölçüde farklılık gösterir. J-8I'nin hava girişi uçağın burnunda, J-8II'ler ise gövdede bulunur.

Tasarım ve gelişim

J-8

Tüm hava koşullarına uygun bir önleme uçağı geliştirme çabası tam olarak 1964'te başladı ve bu, B-58 Hustler bombardıman uçağı, F-105 Thunderchief avcı-bombardıman uçağı ve F-105 Thunderchief gibi yeni, yüksek irtifa tehditlerine karşı savaşmak için Çin tasarımı ve yapımı ilk jet avcı uçağını üretti. Lockheed U-2 casus uçağı. 1964'te Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri , Shenyang Aircraft Corporation ve 601 Enstitüsü'nden , yeni tanıtılan Chengdu J-7 (tersine mühendislikle tasarlanmış bir MiG-21 ) yetersiz kaldığı için bombardıman uçaklarına ve casus uçaklarına karşı bir avcı/önleyici geliştirmesi için bir uçak talep etti. bunu yapmaktan.

Prototip ilk uçuşunu 1969'da yaptı. J-8'in 1960'ların ortalarındaki kökenlerine rağmen, Büyük Proleter Kültür Devrimi'nin siyasi kargaşası nedeniyle , J-8 1979'a kadar üretilmedi ve 1980'de hizmete girdi. konfigürasyon delta kanatlı J-7'nin büyütülmesine benzer, iki Liyang (LMC) Wopen-7A turbojet motorunu kullanır ve maksimum Mach 2.2 hıza sahiptir . Çift motorlu J-8, rakip Chengdu Aircraft Industry Group'un tek turbofan motoru, canard-delta J-9 projesi ile rekabet etti ve sonuçta, eski MiG-21 tabanlı motorunun mevcut mevcudiyeti ve kanıtlanmış düzeni nedeniyle galip geldi. J-9 projesi, uygun güçlü bir motor yaratmanın zorluğu nedeniyle 1980'de iptal edildi.

Büyük bir radar setini barındırmak için tasarım, sağlam bir burun ve değişken geometrili yan hava girişleri gerektiriyordu. Bununla birlikte, bu tür bir girişe aşinalık eksikliği, J-8'in MiG-21 tarzı bir burun girişine razı olması gerektiği anlamına geliyordu. Katı burun J-8, sonunda J-8I'nin düzenine dayanan J-8II'de (Finback-B) gerçekleştirildi (aynı gelişme J-6'dan Q-5'e kadar). J-8 için seçilen radar, gün ışığında görsel menzilli operasyonlar için ilkel bir menzilli radar olan Type 204 mono-darbeli atış kontrol radarıydı. Daha yetenekli bir atış kontrol radarı ve güç kaynağı araştırmasının zor ve zaman alıcı olduğu ortaya çıktığından, radarın performansı PLAAF'ın gereksinimlerinin çok altında kaldı. Uçak başlangıçta toplarla ve füzeler , bombalar , roketler veya yakıt tankları için yedi sabit nokta ile silahlandırıldı . J-8'in orijinal silah düzeni, 30 mm Tip 30-II dört namlulu Gatling topuyla ilgili ilk sorunlardan sonra iki adet 30 mm Tip 30-1 toptu. J-8'in deneysel PL-4 orta menzilli füze ile silahlandırılması da planlandı, ancak teknik sorunlar ve siyasi karışıklıklar derinlemesine herhangi bir gelişmeyi engelledi ve proje 1985'te yetersiz performans nedeniyle iptal edildi. Bu nedenle, bunun yerine PL-2 IR güdümlü kısa menzilli havadan havaya füze (SRAAM) kullanıldı. J-8'de güdümsüz bombalar ve roketler de taşınabilir. Hafif nükleer silahların geliştirilmesiyle birlikte J-8II, nükleer savaş başlıklarına sahip füzeler taşıyabilir.

Arkadan bir Shenyang J-8.
Shenyang J-8I

Nispeten yakın zamanda hizmete girmesine rağmen , sınırlı manevra kabiliyetine sahip birçok eski Sovyet savaş uçağı tasarımıyla karşılaştırılabilirdi . Orijinal savaş aviyonik paketi kısa süre sonra J-8I (Finback-A) olarak adlandırılan uçaklarda tüm hava koşullarına uygun bir yetenekle değiştirildi . J-8I (daha sonra J-8A olarak yeniden adlandırıldı ) yeni bir silah görüşü, yerleşik bilgisayar, yeni kokpit tasarımı ve yeniden tasarlanmış fırlatma kaçış sistemi ve oksijen besleme sistemi aldı. Silah donanımı da iki adet 30 mm toptan tek bir 23 mm çift namlulu topa dönüştürüldü ve PL-5 kısa menzilli AAM da donatıldı. Daha sonraki J-8E , geliştirilmiş elektronik harp sistemlerine sahipti . J-8I'nin yetersiz performansı, 20-50 uçağın çok kısa bir üretim çalışmasına yol açtı ve J-8I, 1990'ların başlarında yavaş yavaş aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. J-8'in JZ-8 olarak bilinen bir taktik keşif çeşidi, 1980'lerin ortalarında, J-8'lerin birkaç olumlu özelliğinden, özellikle de Shenyang JZ'nin yerini alacak yüksek hızlara ve irtifalara ulaşma kabiliyetinden yararlanmak için geliştirildi. 6 taktik keşif rolünde. KA-112A uzun odak uzunluklu optik kameralı bir gövde altı keşif podu kullanan JZ-8, keşif görevleri sırasında genellikle ~9,500m-15,000m arasında değişen yüksekliklerde çalışır. 1982'de, etkileyici olmayan J-8I tipinin yerini J-8II olarak bilinen yeni bir tasarım almaya başladı . PLAAF'ın yeni 1982 gereksinimleri, orta menzilli füzeler (MRAAM) ve ikincil kara saldırı yetenekleri ile görüş mesafesinin ötesinde savaş (BVR) yapabilmeyi gerektiriyordu. Performans açısından, uçağın orta ila düşük irtifalarda ve transonik hızlarda daha iyi aerodinamik performansa sahip olması bekleniyordu.

J-8II

Shenyang F-8II, havadan havaya füzeler ve merkez hattındaki üç rafta altı bomba ile donanmış.
Shenyang J-8II uçuşta. Bu uçak, 2001 yılında ABD Donanması EP-3 Aries II ile Hainan Adası olayına karışmıştı .

J-8II serisi, yeni bir ön gövdeyle orijinal J-8 oldukça farklı görünür emme rampaları ile ayırıcı plakalar anımsatan ve burun yapısı F-4 Fantom II veya Sukhoi Su-15 , yeni, daha güçlü bir ev radar. J-8II, iki Wopen-13A (WP-13A) motor tarafından desteklenmektedir. Tasarım ve geliştirme ekibi , aynı zamanda J-8I tasarım ekibinin önemli bir üyesi olan Gu Songfen tarafından yönetildi .

J-8B üretiminin bir Amerikan AN/APG-66(V) radarı ( J-8C olarak adlandırılacak ) ile donatılması umuluyordu , ancak bu, 1989'daki Tiananmen Meydanı protestolarından sonra politik olarak imkansız olduğunu kanıtladı, bu nedenle yerli Type 208A monopulse radar atış kontrol radarı başlangıçta kullanıldı. Type 208A, orijinal J-8I radarına göre bir gelişme olmasına rağmen, Type 208A'nın görsel menzilin ötesinde gerçek yetenekleri yoktu (Tip 208'in algılama menzili 40 km idi) veya aşağı bakma/yukarıdan ateş etme yetenekleri yoktu, böylece PLAAF'ın ilk gereksinimlerinin ve uçak gövdesinin yeniden tasarımının gerisinde kalıyor. J-8B, yeni J-8II serisinin ilk üretim partisiydi. Yeni bir radar, yeni motor ve yeniden tasarlanmış burunlar, kokpit ve girişe ek olarak J-8B, yeni bir head-up display , entegre atalet navigasyon sistemi / Global konumlandırma uydu sistemi ve TACAN teknolojisinden de yararlandı . Daha sonra J-8B'ler daha sağlam KLJ-1 darbe-Doppler radar atış kontrol radarı ve radar uyarı alıcısı ile donatıldı ve teorik olarak daha sonraki toplu BVR yetenekleri verildi. J-8B, birincisi Chengdu J-7 III olmak üzere bir veri bağlantısına sahip ikinci Çin uçağıdır ve veri bağlantısı, Tip 483 (J-7III için kullanılan Tip 481 veri bağlantısından geliştirilmiştir) olarak belirlenmiştir. sağlar zemin kontrollü kesme durdurma "kapalı eller" uçma J 8BS ait autopilotlarında doğrudan besleme yöne merkezleri.

En az 30 J-8B, PLA Donanması tarafından, yeni inşa edilen J-8D'lere ek olarak Xian H-6 DU tankerleriyle kullanım için bir hava yakıt ikmali probu ile J-8D standardına dönüştürüldü. J-8B ve J-8D arasındaki en önemli fark, J-8B'den daha ağır olan ve düzensiz uzunlukta kanat çitlerine sahip yeni Type-02 gövdesinin kullanılmasıdır. Daha ağır 'Tip 02' uçak gövdesi daha büyük bir yük taşıyabilir ve daha yüksek G-yüklerini tolere edebilir. Yeni gövde ayrıca daha sert bir anten kaportasına sahip. Daha sonraki J-8B grupları ve J-8D arasındaki birkaç küçük fark, J-8D'lerin biraz geliştirilmiş aviyonikleridir. KLJ-1 darbe-Doppler radarının kullanımı, J-8D'lerin tüm üretim çalışması boyunca kullanıldı. J-8B ve J-8D, Çin'in bir MRAAM geliştirmedeki zorluğundan muzdaripti. Type 208A teorik olarak yarı aktif radar güdümlü füzeleri kullanma yeteneğine sahip olsa da ve KLJ-1 kesinlikle yetenekliydi; O sırada yarı aktif veya aktif böyle bir füze mevcut değildi. Her iki varyant da başlangıçta yalnızca PL-2 ve PL-5 gibi SRAAM'ler ve daha gelişmiş kızılötesi homing PL-8 SRAAM ile silahlandırıldı.

J-8'in J-8II'ye yeniden tasarlanmasından sonra hala mevcut olan bu teknolojik eksiklikleri gidermek için erken bir girişim J-8C idi . Proje, J-8B için Amerikan işbirliğinin sağlanamamasından kısa bir süre sonra başladı, bu yüzden Shenyang bunun yerine İsrail ve Rusya'ya döndü. J-8C, orijinal J-8II'nin İsrail Elta EL/M 2035 çok modlu darbeli Doppler radarına, dijital atış kontrol sistemine, yeni bir "cam" kokpitine dayalı yeni bir radarla "radikal" bir yükseltmesi olarak kabul edildi. uçuşta yakıt ikmali probu ve yeni bir WP-14 Kunlun motoru ile donatılmıştır . Bu yükseltmelerin 'savaşçıyı Mikoyan MiG-29 ve Dassault Mirage 2000 gibi modern Rus ve Batılı savaşçılarla aynı lige getirdiği' söylendi . Proje, Shenyang J-11 avcı uçağının ( Sukhoi Su-27'ye dayanan) daha da geliştirilmesi lehine iki prototip inşa edildikten sonra 1990'ların sonunda iptal edildi . J-8IIM ilk olarak 1996 yılında uçakla, bir başka geliştirilmiş bir versiyonudur. J-8II'ye göre önemli bir gelişme , 100'ü 1990'larda teslim edilen yetenekli Rus yapımı Zhuk-8II uyumlu darbeli Doppler radarıdır . Ek olarak, J-8IIM yeni çok işlevli ekranlar, entegre INS/GPS navigasyon sistemi, yeni atış kontrol sistemleri, yeni alternatörler ve yeni bir elektronik karşı önlem paketi taşıdı . J-8IIM, R-27 (havadan havaya füze) yarı aktif kızılötesi arayıcı orta menzilli füzenin kullanımıyla gerçek BVR yeteneklerine sahipti . Yeni WP-13B turbojet motorları da benimsendi. J-8IIM, Çin'den veya F-8IIM olarak sunulduğu ihracat pazarından yeni sipariş almadı . İran'a yoğun bir şekilde pazarlandı, ancak nihayetinde hiçbir yere ihraç edilmedi. Ancak J-8C ve F-8IIM projelerinden elde edilen deneyim ve teknolojik başarılar daha sonra Shenyang Aircraft Company tarafından daha sonraki J-8H/F varyantlarına uygulandı.

Ayrıca bu süre zarfında, Şanghay Uzay Uçuşu Teknolojisi Akademisi, J-8II'den beş füzeyi başarılı bir şekilde ateşlemeyi test ettikten sonra 2001 yılında PL-11'i sertifikalandırdı.

J-8 H yapılandırması daha güçlü WP-13B turbojet motorları, gelişmiş aviyonik ve geliştirilmiş Tip 1471 özellikleri darbe doppler ile ateş kontrol radarı aşağı ateş-görünüm-aşağı / yeteneği ve yeni işletim modları bir dizi. Radar yükseltmesiyle birlikte, Aktif radar hedef arama (ARH) arayıcı kullanan PL-11 ve PL-12/SD-10 MRAAM'ı ateşleme yeteneği geliyor . J-8H ayrıca IFR probu, INS/GPS, HOTAS ve kanatların her iki tarafında kullanım kabiliyetini büyük ölçüde artıran ikiz kanat çitleri ile entegre bir ECM paketi ile donatılmıştır. J-8D'lerin daha ağır gövdesi kullanılmış ancak kanat çitleri değiştirilmiş. Yerini aldığı J-8H ve J-8D'nin üretimi, eski J-8D uçaklarının J-8H standartlarına yükseltilmesi lehine artık sona erdi. Uçak gövdesindeki fark göz önüne alındığında, eski J-8B'nin J-8H standartlarına yükseltilip yükseltilemeyeceği belirsizdir. J-8F halen hizmette en modern ve yetenekli J-8 varyantı olup, 2003'de J-8 H / F beri üretimde olan önceki J-8C ve F-8IIM ve içinde iyileştirmeler birçoğunu barındırmaktadır bazı durumlarda, onları geliştirdi. J-8F, bir cam kokpit , daha güçlü bir WP-13BII turbojet motoru ve PL-12 aktif radar güdümlü orta menzilli havadan havaya füze, tam hava ile gelişmiş havadan havaya yetenekler için geliştirilmiş Tip 1492 radarına sahiptir. -toprak ve kullanan havadan deniz yetenekleri AS-17 'Kripton' anti-radar füze ve Çince çeşitli hassas ilk gerçek hale lazer ve uydu güdümlü bombalar güdümlü dizayn Multirole savaş uçağı J- varyantı 8 serisi. J-8F ayrıca J-8H'nin aldığı tüm aviyonik ve elektronik yükseltmelere sahiptir. Daha önceki J-8B/D'ler, sonraki J-8H/F'lerden, ikincisinin siyah radomlarına kıyasla koyu yeşil radomlarıyla ayırt edilebilir. J-8 serisi için daha güçlü WP-14 Kunlun turbojet motorunun tanıtımının önümüzdeki yıllarda yapılması planlanıyor. J-8F ayrıca Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri'nde de görev yapıyor . J- 8F'nin dikkate değer bir varyantı , PLAAF'a taktik keşif rolünde tanıtılan JZ- 8F'dir. Eski JZ-8'de kullanılan kamera bölmesi yerine 23 mm'lik ikiz topun yerini alan dahili bir kamera bölmesinin kullanımı dışında JZ-8F hakkında çok az bilgi yayınlandı.

1988'de, bir J-8II uçak gövdesi, J-10 programı için deneysel bir uçtan uca test yatağı olan J-8ACT'e dönüştürüldü . J-8ACT'in daha kısa bir gövdesi vardı ve her bir girişin yanına bir çift kanard sabitlendi ve eski Shenyang J-6 ve J-8I uçak gövdelerine dayanan eski FBW teknolojik göstericilerinin yerini aldı . Bugüne kadar, ikiz koltuklu bir J-8 tasarımı için herhangi bir plan açıklanmadı.

Operasyonel geçmiş

Şu anda Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri ve Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren her türden 300'den fazla J-8 var . J-8'in önümüzdeki yıllarda modern Chengdu J-10 ve J-11 varyantlarının yerini alması bekleniyor .

Nisan 2001 olayı

Ana madde: Hainan Adası olayı

1 Nisan 2001'de bir Çin J-8D savaş uçağı , Çin hava sahasının yaklaşık 70 mil (110 km) güneyinde uçan bir ABD EP-3 keşif uçağıyla çarpıştı . EP-3 ekibi, Çin'in Hainan Adası'na acil iniş yapmak zorunda kaldı ; Çinli yetkililere göre, J-8D'nin pilotu Wang Wei atıldı, ancak asla bulunamadı ve öldüğü tahmin ediliyor. Amerikan keşif ekipleri daha önce birçok kez durdurulmuştu, bazı durumlarda önleme uçakları Amerikan gözetleme uçağından on metreye kadar yakın uçuyordu. 24 Amerikalı mürettebatın sonunda 11 Nisan'da evlerine dönmelerine izin verildi. Amerikan uçağı 3 ay daha iade edilmedi.

Varyantlar

J-8 (Finback-A) Serisi

J-8, Çin Havacılık Müzesi'nde .
J-8E, Pekin Askeri Müzesi'nde .
J-8
İlk uçuşunu 5 Temmuz 1969'da yaptı. İlk gün avcı varyantı, büyütülmüş bir MiG-21'i andırıyor. 2 adet WP-7A turbojet motoru, SR-4 menzilli radar 2 adet Tip 30-I 30mm top (her biri 200 mermi) ve 2 adet PL-2 IR güdümlü AAM ile donatılmıştır. Sınırlı üretim.
J-8I
İlk uçuşunu 24 Nisan 1981'de yaptı. SL-7A atış kontrol radarı (40 km menzil), çift namlulu Tip 23-III 23 mm top ve 4 adede kadar AAM (veya roket/bomba) ile iyileştirilmiş her hava koşuluna uygun versiyon. Sınırlı üretim.
J-8E
J-8I serisinin son versiyonu. J-8E, aşağı bakış kabiliyetine sahip bir tip 204 (JL-7) mono-darbeli atış kontrol radarı, SM-8A havacılık optik silah nişangahı, yerleşik bilgisayar, yeni kokpit paneli ve yeniden tasarlanmış fırlatma kaçış sistemi ile donatılmıştır ve oksijen besleme sistemi. Orijinal iki Tip 30-I 30 mm top, iki Tip 23-III 23 mm top ile değiştirildi. Dört kanat altı mağaza istasyonu, daha gelişmiş PL-5 serisi kısa menzilli AAM'yi taşıma kapasitesine sahiptir. Bu uçaklar ayrıca, KJ-8602B her açıdan radar uyarı alıcısı (RWR) dahil olmak üzere gelişmiş bir elektronik karşı önlemler (ECM) paketi ile donatıldı.
JZ-8 (J-8R)
J-8 veya J-8I'nin keşif versiyonu.
J-8ACT
İlk uçuşunu 24 Haziran 1990'da, uçtan uca test edilmiş bir uçak yaptı.

J-8II (Finback-B) Serisi

Bir havaalanına park etmiş bir Shenyang J-8II
Datang Shan havacılık müzesinde Shenyang J-8B
J-8II (Finback-B)
İlk olarak 12 Haziran 1984'te uçtu, yeniden tasarlanmış burun/ön bölüm ve gövde ile geliştirilmiş J-8I prototipi. burun hava girişinin MiG-23'tekilere benzer şekilde sağlam bir burun ve yanal hava girişleri ile değiştirilmesi . Çin, 1970'lerin sonlarında Mısır'dan birkaç MiG-23 aldı ve menteşeli ventral yüzgeç ve yanal girişler, MiG-23'ten olası bir tersine mühendislik olduğunu gösteriyor. Tip 208 (SL-4A) monopulse radar (40 km menzil) ile donatılmıştır.
J-8II Parti 02 (J-8IIB)
İlk olarak Kasım 1989'da uçtu, SL-8A (Tip 208?) PD radarı (70 km menzil) ile geliştirilmiş J-8II. 2 x WP-13AII turbojet motorları ile güçlendirilmiştir. Çift namlulu 23 mm Tip 23-III top (GSh-23L'nin kopyası) ve 4 adede kadar PL-5 veya PL-8 AAM (veya roket/bomba) ile donanmıştır. BVR özelliği yok.
Barış İncisi J-8 (J-8II)
Çin-ABD işbirliği döneminde, Barış İncisi programı kapsamında, AN/APG-66(v) radar ve atış kontrol sisteminin yükseltilmesi ve kurulumu için 50'ye kadar J-8II, 500 milyon ABD Doları karşılığında ABD'ye teslim edilecekti. Ancak proje iptal edildi ve sadece 24 adet J-8II üretildi. USAF Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi (6510 Filosu), modifiye edilmiş J-8II'nin test uçuşunu üstlendi.
J-8IIACT (J-8II-BW2)
İlk olarak 1988'de uçtu, kablosuz test yatağı ve teknoloji göstericisi.
J-8IID (J-8D)
İlk olarak 21 Kasım 1990'da uçtu, sabit yakıt ikmali sondası ve TACAN navigasyon sistemi gibi güncellenmiş aviyoniklerle modifiye edilmiş J-8B.
F-8IIM
Zhuhai Air Show 1996'da tanıtıldı, J-8B'nin Rus Phazotron Zhuk-8II PD radarlı (75 km menzilli ve on havadaki hedefi takip edip ikisine aynı anda saldırabilen) ihracat versiyonu, R-27R1 (AA-10) ) AAM ve Kh-31P anti-radyasyon füzesi. F-8IIM, daha güçlü iki WP-13B turbojet motoruyla güçlendirilecekti. Bu uçak genellikle yanlışlıkla Kh-31A gemisavar füzesi (ASM) kabiliyetine sahip "J-8IIM" olarak anılır, ancak radarında nakliye karşıtı rol için deniz arama modu yoktu. F-8IIM, herhangi bir ihracat müşterisi ve iç sipariş alamadı. Eski uçak gövdesinden dönüştürmenin, teslim edilen 100 birim Zhuk-8II radarından çok daha az olduğu bildirildi ve dönüştürme, yalnızca hiçbir hizmete girmeyen deneysel bir program olabilirdi.
F-8IIM avcı uçağı muhtemelen Rusya'nın veya Çin'in kask görüşü ve gelişmiş PL-9 ve P-73 füzeleri ile donatılacak. Bir Rus firması olan Phazotron, esas olarak Çin'in yeni F-8II avcı uçağını desteklemek için 150-200 geliştirilmiş Zhuk radarı sağlamak için Çin ile sözleşmeler imzaladı.
J-8III (J-8C)
FBW sistemi ve 2 x WP-14 güç santrali ile yükseltilmiş J-8II. J-8II ile karşılaştırıldığında, J-8C, İsrail Elta EL/M 2035 radar teknolojisine dayalı olduğu bildirilen yeni bir çok modlu darbeli Doppler radarı da dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeye sahipti. Uçak ayrıca dijital bir atış kontrol sistemi ve çok işlevli ekranlara (MFD) sahip yeni bir 'cam' kokpit ile donatıldı. J-8C programı 1991 civarında tam ölçekli geliştirmeye girdi ve uçak ilk olarak 12 Aralık 1993'te başarılı bir şekilde uçtu. Geliştirme, aşağıda açıklanan diğer versiyon lehine durduruldu, ancak Tip 1471 (KLJ-1) ve diğer radarlar gibi yeni radarları test etmek için kullanıldı. FBW sistemi ile ilişkili aviyonikler. Bu versiyona itibaren böyle BM / KG300G ve elektronik harp bölmeleri KZ900 dahil yanı sıra seyir / hedefleyen bölmeler Blue Sky navigasyon pod ve Filat J-8II üzerinde faaliyete geçmesi.
2. test yatağı çöktükten sonra iptal edildi.
Bir Shenyang J-8F
J-8IIF (J-8F)
2006-2008 döneminde, J-8II üretiminin motor sorunu nedeniyle büyük bir gerileme yaşadığı bildiriliyor.
J-8IIG
Nisan 1987'de olduğu gibi taşıyıcı operasyonlar için gemi kaynaklı uçaklarda geliştirme çalışmaları için kuyruk kancalı modifiye edilmiş J-8II ve diğer iyileştirmeler , sonunda HMAS Melbourne'den (R21) Çin tersine mühendislik buharlı mancınığı değerlendirip test etti. 27 yıl sonra Nisan 2014'te CCTV-13 tarafından doğrulandı . Hem kalkış hem de iniş, sahilde kurulu tersine mühendislik buharlı mancınık ile karada gerçekleştirildi ve test pilotu PLANAF pilotu Li Guoqiang (李国强) idi. Kazanılan deneyim Shenyang J-15'e uygulandı .
J-8G
Düşman hava savunması (SEAD) görevinin bastırılmasıyla görevli J-8II'nin gelişmiş bir değiştirilmiş varyantının 2000'lerde SAC tarafından geliştirildiği söyleniyordu. Bildirildiğine göre J-8G olarak adlandırılan uçağın, düşman radar istasyonlarına saldırmak için iki yerli YJ-91 anti-radyasyon füzesi ve elektronik savaş paketi taşıyabileceği söylendi.
J-8IIM (2006)
Zhuhai Air Show 2006'da, J-8H'ye benzer yükseltilmiş sistemlerle yeni bir "J-8IIM" çeşidi sergilendi. En önemli gelişme, J-8H tarafından kullanılan yeni bir Tip 1471 yerli radar ile radar yükseltmesidir. F-8IIM'in Rus Zhuk-8II radarına kıyasla, Type 1471 radarı bir dizi performans geliştirmesine sahiptir:
  • Tip 1471 radar, Zhuk-8II'nin 5 metrekarelik RCS'ye karşı 70 km maksimum menziline kıyasla, 3 metrekare RCS'li hedefler için 75 km maksimum menzile sahiptir.
  • Zhuk-8II'nin sahip olmadığı denizdeki hedeflerle başa çıkmak için ek yetenek. 50 metrekare RCS'li deniz hedefleri için, deniz durumu 1/2 için maksimum menzil 100/80 km'den fazladır.
  • Aynı anda 10 hedefi takip edin ve 10'dan en tehditkar 8'ini ekranlarda göstererek 8'den 2'sini devreye sokun.
  • Havadan Havaya modlar: VS (Hız Arama), RWS (Tarama Sırasında Keşif/Arama), TWS (Tarama Sırasında Takip Et), STT (Tek Hedef Takibi), Hava Muharebe Modu (ACM). Havada uçan helikopterleri keşfetmek için kullanılan AMTI, (havadan hareketli hedef göstergesi ) modu, standart bir özellik olarak gelmese de, müşteri talebi üzerine eklenebilir.
  • Havadan Yere modları: Haritalama (Gerçek Işın Haritalama RBM), Haritalama Genişletme/Donma (EXP/FRZ), Doppler Işını Keskinleştirme (DBS), Kara Hareketli Hedef Göstergesi (GMTI), Deniz Tek Hedef Takibi (SSTT), Hava- Yere Kadar Aralık (AGR).
  • Gelişmiş bir işaret navigasyonu (BCN) ve hava durumu (WX) özelliği.
JZ-8F
Ön gövdede topun yerini alan dahili kameralı J-8F'nin keşif versiyonu.
J-8T
JL-10A X-band radarı ile yükseltilmiş J-8 . İhracat varyantı F-8T, WP-13B-II motorlarına sahiptir. China National Aero-Technology Import & Export Corporation, J-8T'nin gelişmiş entegre aviyonik ve çeşitli güdümlü silahlarla donatıldığını iddia ediyor. J-8T, havadan havaya BVR önleme görevi, havadan yere hassas saldırı görevi ve uzak saldırı görevi gerçekleştirebilir.
J-8DF
J-8D, J-8F standardına yükseltildi. Girişin altında soğutma kanalı eksikliği. PL-12 ve PL-8 füzelerini ateşleyebilir.

operatörler

Çin Halk Cumhuriyeti

2011'in başlarından itibaren, hizmette yaklaşık 300 Çinli J-8 var.

Özellikler (F-8 IIM)

Çin uçaklarından veriler : 1951'den beri Çin'in havacılık endüstrisi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21,39 m (70 ft 2 inç) (20,53 m (67.4 ft) burun pitot probu hariç)
  • Kanat açıklığı: 9.344 m (30 ft 8 inç)
  • Yükseklik: 5,41 m (17 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 42.2 m 2 (454 fit kare)
  • Kanat profili : kök: TsAGI S-12 (%4.2); ipucu: TsAGI S-12 (%5)
  • Boş ağırlık: 10.371 kg (22.864 lb)
  • Brüt ağırlık: 15.288 kg (33.704 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 18.879 kg (41.621 lb)
  • Santral: 2 × Guizhou WP-13B art yakma turbojet motorları, her biri kuru 47.1 kN (10.580 lbf) itme gücü, art yakıcılı 68.6 kN (15,430 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: 2.300 km/sa (1.400 mph, 1.200 kn) M2.2 ile sınırlı
  • Maksimum hız: Mach 2.4
  • Savaş menzili: 3x indirme tankı ile 1.000 km (620 mil, 540 nmi) yarıçap
  • Bir AAR ile savaş yarıçapı: 900 km (560 mi; 490 nmi)
  • Servis tavanı: 18.000 m (59.000 ft)
  • g sınırları: 5.000 m'de (16.000 ft) +4.7 sürekli
  • İtme/ağırlık : 0.74
  • Kaldırma hızı: 330 km/sa (210 mph; 180 kn)
  • Kalkış mesafesi: 630 m (2.070 ft)
  • İniş hızı: 224 km/sa (139 mph; 121 kn)
  • İniş koşusu: 900 m (3.000 ft)

silahlanma

  • 1 x 23mm Tip 23-3 (Gsh-23) top

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

  • (Zirkon Karşı Gemi Füzesi)

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 2000. ISBN 1-875671-50-1.

Dış bağlantılar