Buhar firkateyni - Steam frigate
Buhar fırkateyn olarak da bilinen, vidalı fırkateyniyle ve daha küçük buhar korvetler , buhar sloops ve buhar schooners idi buhar elektrik durmak anlamına değil savaş gemileri savaş hattı . Bu tür ilk gemiler kanatlı vapurlardı . Daha sonra vidalı tahrikin icadı , geleneksel fırkateynlerin , korvetlerin ve sloopların buharla çalışan versiyonlarının yapımını sağladı .
Evrim
İlk buharlı savaş gemileri
Buharlı savaş gemisi sayılabilecek ilk küçük gemi, 1815'te Birleşik Devletler Donanması için denize indirilen Demologos'tur . 1820'lerin başlarından itibaren, İngiliz Donanması silahlı römorkörler HMS Comet ve HMS Monkey dahil olmak üzere bir dizi küçük buharlı savaş gemisi inşa etmeye başladı ve 1830'larda Amerika, Rusya ve Fransa donanmaları buharla çalışan savaş gemileri üzerinde deneyler yapıyorlardı. Yunan savaş gemisi Kartería (Καρτερία; Yunanca "Azim" anlamına gelir), tarihte savaş operasyonlarında kullanılan ilk buharla çalışan savaş gemisiydi. 1825'te Yunan Bağımsızlık Savaşı sırasında devrimci Yunan Donanması için bir İngiliz tersanesinde, Yunan Donanması'na gönüllü olarak hizmet eden eski bir Kraliyet Donanması subayı olan Kaptan Frank Abney Hastings'in emriyle inşa edildi .
Fırkateyn sınıflandırması
Fırkateyn ve korvet 'gemi' idi. Bir geminin 'gemi' olarak adlandırılabilmesi için tam teçhizata, yani üç direk üzerinde kare kulelere sahip olması gerekiyordu . Sadece olsaydı sübye armalı teçhizat mizana direğinde, bir gemi değildi. Gemiler şu şekilde sınıflandırıldı: hat gemileri, fırkateynler ve korvetler.
Bir geminin hala fırkateyn olarak kabul edilmesi için üst sınır, yalnızca bir kapalı silah güvertesine sahip olmasıydı. Bir geminin iki kapalı silah güvertesi varsa, artık bir fırkateyn değil, hatta bir gemiydi. On dokuzuncu yüzyılın başlarında, çoğu büyük geminin başkuyruğu ve kıç güverteleri, yukarıda tam bir gömme güverte haline gelmek üzere birleştirildiğinde, kafa karıştırıcı bir durum ortaya çıktı. Bu gemiler fırkateyn olmaya devam etti, örneğin HMS Constance (1846) .
Bir geminin hala fırkateyn olarak kabul edilmesi için alt sınır, silah güvertesinin kapalı olmasıydı. Bir geminin yalnızca tek bir açık silah güvertesi varsa, 'korvet yapımı' olarak kabul edildi. Bir geminin tek bir kapalı silah güvertesi varsa, en azından bir fırkateyndi.
Genelde bir firkateyne bir kaptan, bir korvet ise bir teğmen tarafından komuta edilirdi.
kürek fırkateyn
Bu ilk nesil buharlı savaş gemileri "kürek savaş gemileri" idi (firkateyn, sloop, kürek veya diğer kategorilerinde). Her iki tarafa veya merkeze monte edilmiş kürek çarkları kullandılar . Kürekli vapurlar, monte edebilecekleri silahlarda ciddi şekilde sınırlıydı. Kürek çarkı tahrikinin de yelken kalitesi üzerinde çok ciddi etkileri oldu. Makinelerin ve tekerleklerin geminin ortasına yerleştirilmesi, ana direğin orada olmasıyla çelişiyordu ve bu nedenle kürek fırkateynlerinin yelken planı idealden daha azdı. Bu gemileri yavaşlatan bir diğer özellik ise, gemi seyir halindeyken kürek çarklarının suda serbestçe dönmesiydi.
Kürekli fırkateynlerin silahlanması, yalnızca yelkenli muadilleriyle kötü bir şekilde karşılaştırıldı. Çarklı fırkateynler , makine ve çarkların kapladığı alan nedeniyle geleneksel bir tam bordaya sahip olamazdı . Bu gemilerin taşıdığı makinelerin ve kömürün ağırlığı belki de daha ciddi bir sorundu. Bu, tasarımcıların topçu dahil diğer tüm 'kargoların' ağırlığını sınırlaması gerektiği anlamına geliyordu. Bu nedenle, buharlı gemilerin silahlandırılması farklı bir konsepti takip etmek zorundaydı: Rüzgara karşı hareket etme yetenekleri nedeniyle, yalnızca yelkenli gemilere olan mesafelerini seçebilecekleri varsayılabilir. Bu koşullar altında, yakın muharebe için çok yavaş ateş ettiği düşünülen çok ağır silahlar, yüksek etkili menzile sahip oldukları için kullanışlı hale geldi. Bu arada, ML 8 inçlik mermi topu gibi ağır mermi toplarının geliştirilmesi, bir gemiyi tek vuruşta batırabilecek uzun menzilli bir silah sağladı. Buna karşı koymanın tek yolu, daha da yüksek etkili menzile sahip daha ağır katı atış topu geliştirmekti. Bütün bunlar genellikle ilk buharlı gemilerin hem mermi topları hem de sağlam av tüfekleri olmak üzere yalnızca birkaç çok ağır topla donatılmasına yol açtı. Bunlar genellikle pivotlara ve kızaklara monte edildi.
Kürekli fırkateynler, Afyon Savaşları , Meksika-Amerika Savaşı , Kırım Savaşı ve Amerikan İç Savaşı sırasında yoğun olarak kullanıldı . İstenmeyen bir kalite, borda pillerinin eksikliğinin onlara çok geniş güverteler vermesiydi. Karşı rüzgarlara karşı bağışıklığıyla birleştiğinde, bu onları büyük ölçekli birlik taşımacılığı için ideal hale getirdi. 1870'e gelindiğinde çoğu hurdaya çıkarıldı veya sivil hizmete satıldı.
1840'a gelindiğinde Kraliyet Donanması, buharlı kürek fırkateynleri olarak tasarlanmış iki gemiyi görevlendirdi. HMS Gorgon ve biraz daha büyük HMS Cyclops'un her ikisi de, üst güvertelerinde silah taşımanın yanında, silah güvertelerinde tam bir bataryaya sahip olacak şekilde inşa edilmişti. Ancak Gorgon suda o kadar derindeydi ki silah portlarının kalıcı olarak kapatılması gerekiyordu. Cyclops , ana güvertede 16 adet 32 librelik taşıyacak şekilde tasarlanmıştı, ancak bunlar yerleştirilemedi. Bu nedenle her iki gemi de gerçek fırkateyn olmayı başaramadı, ancak yine de çok başarılı oldu. Kiklops daha Bu buhar Fırkateynlerin (altı oluşturmak için bir model olarak alınacaktır Akbaba , Firebrand , Gladyatör , Sampson , ejderha ve Centaur ). 31 Mayıs 1844'te Amirallik resmi olarak 'Steam firkateyni' terimini benimsedi. Tüm bu gemiler , bir sloop haline gelen Gorgon hariç, ikinci sınıfın buharlı (kürek) fırkateynleri oldu.
Derecelendirme Cyclops o (sadece iki direkli) bir geminin olarak donatıldığını ve diğer yönleri bu sınıflandırmayı açıklama yapmayan üst güvertede onun tüm silah taşınan a 'buhar firkateyn' olarak şaşırtıcıydı. Cyclops bir kaptan tarafından komuta edilmiş ve en az bir 'komple' örtülü silah güverte olması planlanıyordu. 175 kişilik mürettebat azaltılmış bir mürettebattı. Her iki 32 librelik için 13 adam sayıldığında, tasarlanan tamamlayıcı 175 + (8*13) = 284 adam olacak ve neredeyse beşinci bir fırkateyninkiyle eşleşecekti. Cyclops'u fırkateyn olarak değerlendirmenin bir başka nedeni de, 1.190 bm tonluk büyüklüğü ile Seringapatam sınıfı 1.150 bm tonluk fırkateynlerinki gibi beşinci sınıf fırkateynlerle aynı boyutta olmasıydı . RN'de korvet kategorisi bulunmadığından, alternatif onu bir sloop olarak değerlendirmek olabilirdi, ancak gemiyle donatılmış slooplar bile onun boyutuna yaklaşmadı. RN korvet adını kullanmaya başladığında, Cyclops ve altı yakın kız kardeşi 1850'lerde korvet olarak yeniden sınıflandırıldı.
1844'te Amirallik, birinci sınıf buharlı fırkateynleri de fark etti, bu buharlı fırkateynlerin iki güvertede silahları vardı. 'Birinci sınıf' buharlı fırkateynler, büyüklük açısından normal dördüncü sınıf yelkenli fırkateynlerle karşılaştırılabilirdi ve silahlanmada onlara yaklaştı. Bunlardan ilki, 1843'te hizmete alınan kanatlı vapur HMS Penelope'ydi . 1829'da yelkenli beşinci sınıf firkateyn Penelope idi. 1842'de 63 fit uzatıldı ve şimdiye kadar görülen en büyük deniz buharlı motorlarıyla donatıldı ve yaklaşık 700 elektrik üretti. beygir gücü. 330 kişilik bir mürettebatı vardı ve ana güvertede, baş kasara ve kıç güvertesinde 10 adet 68 librelik top ile donanmıştı: 2 adet 85 cwt'lik pivot top, 10 adet 42 librelik carronade ve 4 obüs.
Penelope'u HMS Retribution ve HMS Terrible gibi daha büyük gemiler izledi . HMS Avenger gibi diğer birinci sınıf buharlı fırkateynler biraz daha küçüktü. Kraliyet Donanması tarafından sadece beş adet birinci sınıf buharlı kürekli fırkateyn inşa edilecekti. RN ayrıca, şaşırtıcı bir şekilde iki güvertede silahlarla, ikinci sınıftan biraz daha buharlı fırkateyn inşa etti.
ABD Donanması da benzer şekilde genel bir 'vapur' sınıfıyla başladı. 1842'de şunlardan oluşuyordu: 1837'de hizmete giren 4 silahlı Fulton II . Birlik (yatay batık bir kürekle). Henüz silahlı değildi, ancak daha sonra 4 silahı da olacaktı. Poinsett (1840), daha sonra 2 silahla silahlandırılacak daha küçük bir gemiydi. O zamana kadar ABD donanması, vidalı korvet Princeton'u yapım aşamasındaydı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk buharlı fırkateynleri USS Mississippi ve Missouri idi . Bunlar, 1841 ve 1842'de görevlendirilen iki çok büyük buharlı kürekli fırkateyndi. Her biri 3,220 ton yer değiştirdi ve 10 büyük Paixhans topuna sahipti. 1850'de ABD çarklı vapurları sınıflara ayrıldı. Mississippi, bir buharlı fırkateyn olarak belirlendi ve bu nedenle , her biri 9 ağır silaha sahip Susquehanna ve Powhatan ve her biri 6 ağır silaha sahip San Jacinto ve Saranac. Bir sonraki sınıf, Fulton, Michigan ve Alleghany'yi içeren 'birinci sınıf vapurlardı'. Diğer yedi vapur 'birinci sınıftan daha azdı'
Rus Çarlık Donanması da oldukça büyük bir kürek buharlı fırkateyn filosuna sahipti. Bunlardan ilki Amerika'dan ithal edildi, ancak Kırım Savaşı sırasında Ruslar kendi buharlı gemilerini üretiyorlardı . 1841 buharlı fırkateyn Kamçatka'nın iki güvertede 16 topu vardı ve bu nedenle İngiliz ve Amerikan donanmalarının büyük fırkateynleriyle karşılaştırılabilirdi. Ayrıca bkz . Rus buharlı fırkateynlerin listesi .
Fransız Donanması ilk kullanışlı buhar gemisiydi Sfenks 160 hp ve 913t yer değiştirme. 1830'da Cezayir'in işgalinde kullanıldı . Bir savaş gemisi olarak pek kullanışlı değildi ama Cezayir ile iletişimi sürdürmek için çok faydalıydı. Sonraki kampanya, Cezayir ile sık ve güvenilir iletişim için büyük bir talebe neden oldu ve böylece Sfenks modeline yaklaşık iki düzine gemi inşa edildi. Acınacak yan etki, Fransız buharlı gemi mühendisliğinde bir durgunluktu. Sfenks tipine devam etmek, Fransa'nın buharlı fırkateyne benzeyen bir şey geliştirmediği anlamına geliyordu.
Daha sonra Fransız devleti New York, Batı Hint Adaları ve Brezilya'ya paket tekne hatları kurmak istedi. Fransız donanması, ağır toplara sahip büyük buharlı fırkateynlere sahip olmak istiyordu. 1840'ta bu fikirler, 450 beygir gücünde 14 gemi ve 220 beygir gücünde 4 geminin inşası için 28.400.000 frank kredi veren bir yasada birleştirildi. Bu hizmet için inşa edilen fırkateynlerin Cunard Line gemileriyle boy ölçüşemeyeceği kısa sürede anlaşıldı . Dördünü ticari bir şirkete ödünç veren bir proje kısa sürede başarısız oldu. Gomer, bu büyük fırkateynlerin ilkiydi ve oldukça sansasyon yarattı. Dikeyler arasında 70.5 m uzunluğundaydı, 12.7 m'lik bir kirişe sahipti ve yaklaşık 2.800t yer değiştirdi. Deneme sürüşünde, ana güvertede 20 adet 30 librelik ve üstte 2*22 cm ve 2*16 cm'de silahlandırılmıştı ve 300 kişilik bir tamamlayıcısı vardı. Ancak, fiili kullanımda bu topçu, Gomer'in kaldırabileceğinden çok daha fazlası olduğunu kanıtladı. 2*80 ve 6*30'a indirilmesi gerekiyordu. Bu, Gomer'in buharlı fırkateyn olarak başarısız olduğu anlamına geliyordu. Aynısı (yakın) 450 hp'lik kız kardeşleri Asmodéee ve l'Infernal için de söylenebilir.
Vidalı fırkateynler
Vidalı savaş gemileri, tahrik için buhar motorları ve vidalı pervanelerle inşa edildi . Arşimet vidasının kısaltılmış bir versiyonu olan ilk işlevsel pervane, 1835'te Francis Pettit Smith ve John Ericsson tarafından bağımsız olarak icat edildi . Pervane veya 'vida' tahrik teknolojisi, Kraliyet Donanması'nın Smith'in deniz yolculuğunun performansını değerlendirmesinin ardından 1845'te kanıtlandı. SS Arşimet vapuru , kendi çarklı vapur filosuna kıyasla. Vidalı savaş gemisinin temel savaş yetenekleri neredeyse geleneksel yelkenli gemininki kadar iyiydi. Makine ve kömüre ağırlık harcamanın yanı sıra, vidalı gemi tam borda pil düzenini korudu. Bu nedenle neredeyse sadece yelkenli bir gemi kadar güçlü bir silaha sahipti. Kürek gemisinin aksine, savunmasız kürek kutuları yoktu. Vidalı firkateyni herhangi bir yelkenli gemiden üstün kılan şey, bir dövüş başlatma ya da bir dövüşten kaçma yeteneğiydi.
Vidalı fırkateyn tam bir yelken planını korudu ve bu sadece muhafazakarlıktan kaynaklanmıyordu. Birincil sebep, dünya çapında kömür arzının olmamasıydı. Bu, genellikle dünyanın uzak ucunda bağımsız olarak çalışan fırkateynler için özellikle önemli bir husustu. Erken dönem buhar motorlarının yetersiz güvenilirliği de en azından bazı yelkenleri korumak için bir nedendi. Yelken sahibi olmak için genellikle gözden kaçan bir neden, kömürün maliyetiydi. 1848'de yelkenli fırkateyn HMS Thetis'in işletilmesinin günlük 64 GBP'ye mal olduğu tahmin ediliyordu. Aynı ağırlıktaki HMS Terrible'ın günlük 88 GBP'ye mal olduğu tahmin ediliyordu. Ancak, ikincisi, buharda saatte 4 pound 5 şilin olarak tahmin edilen kömür maliyeti olmadan yapıldı.
Önce ahşaptan, daha sonra ferforjeden inşa edilen 'vidalı fırkateynler', 19. yüzyılın sonlarına kadar fırkateynin geleneksel rolünü yerine getirmeye devam etti.
1840'ların sonlarında birçok donanma vidalı savaş gemileri inşa ediyor veya yelkenli gemileri vidalı tahrik içerecek şekilde dönüştürüyordu. 1852'de Fransız donanması , ilk vidalı savaş gemisi olan Napolyon'u görevlendirdi . Bununla birlikte, tüm yelkenli savaş gemileri, vidalı bir eşdeğeri elde etmişti.
Kraliyet Donanması ilk vidalı firkateyni HMS Amphion'u denize indirdiğinde , zaten görevde iki vidalı sloop vardı. 1843'te fırlatılan 9 tabanca sloop HMS Rattler , Isambard Kingdom Brunel tarafından tasarlandı ve daha sonraki yolcu vapuru SS Büyük Britanya'nın tasarımını etkileyen gelişmiş iki kanatlı bir pervaneye sahipti . Amphion'un 28 32 librelik ve 8 daha ağır topu vardı. İngiliz ahşap vidalı fırkateynlerinin boyutu ve silahlanması daha sonra hızla arttı. 1853'teki HMS Euryalus 65 m uzunluğundaydı, 3.125 ton deplasmanlıydı, 28 8 inç 65 cwt mermi toplarına ve 22 32 libreye sahipti . RN'nin buharlı tahrik için tasarlanan ilk zırhlısı HMS Agamemnon'du . 70 metre uzunluğundaydı, 4.614 ton yer değiştirdi ve 34 8 inç 65 cwt ve 56 32 libreye sahipti. 1852-1853'te zırhlı ve firkateyn arasındaki ayrım hala büyüklük ve silah güvertelerinin sayısı meselesiydi.
Brunel tarafından icat edilen geliştirilmiş vidalı pervane, Viktorya Kraliyet Donanması'nın hattın eski yelkenli gemilerinin hizmet ömrünü uzatmasını da sağladı . İlk olarak 1812 Savaşı sırasında hizmete giren HMS Erebus ve HMS Terror , Franklin seferi için 1845'te buharlı lokomotif kazanları ile donatıldı . Paddle sloop HMS Phoenix daha sonra Kırım Savaşı'nda hizmet için bir pervane ile yeniden inşa edildi .
1850'lerin sonlarında vidalı firkateyn hattın geleneksel gemilerinden farklı bir biçim almaya başladı. RN'nin son zırhlısı, 1858'de ortaya konan 91 top HMS Defiance , 75 m uzunluğundaydı ve 5.700 tonluk deplasmanlıydı. Vidalı fırkateyn HMS Shannon 3.915 tonda çok daha küçüktü, ancak yine de 87 m'de çok daha uzundu. Sonuçlanan çok daha uzun fırkateynlerden Bu gelişme HMS Mersey 1858 arasında Mersey , 40 ağır kabuk silahlarım 100 m ve yerinden 5,463t bir toplam uzunluğa ulaşmıştır. Ahşap bir yapı, bu uzunlukta bir gemi için çok zayıf olduğunu kanıtladı. Sonraki adımlar, demir veya kompozit gövdeli fırkateynlerdi: zırhlı fırkateyn ve zırhsız fırkateyn.
Pomone 1842 yılının ilk Fransız vida firkateyni idi. 52 m uzunluğunda, 13,5 m genişliğindeydi ve 46 silahlı bir fırkateynin hafif değiştirilmiş bir yelken planına sahipti. Silah güvertesinde 18 adet 30 librelik ve üst güvertede 8 adet 80 librelik ve 8 diğer silahı vardı. Pomone'un motoru 220 hp idi ve ona 7.5 knot hız verdi. Hem yelken hem de motor kullanarak 10.5 kn yapabiliyordu. Rüzgardan önce yelken açtı, ancak motorsuz 12 kn'ye ulaştı.
Fransız donanması daha sonra L'Isly'yi inşa etti , birkaç yelkenli fırkateyni dönüştürdü ve bir dizi başarılı korvet inşa etti. 1852'de bir dizi birinci sınıf fırkateyn için bir program başlatıldı. Imperatrice Eugenie 5 gemi sınıfı tarafından bir tasarıma göre inşa edilmiştir Henri Dupuy de Lomé . Georges Baptiste François Allix , Souveraine'i tasarladı . Ortalama olarak bu gemiler 3.800 tonluk yer değiştirdi ve denemelerde 12 kn'a ulaştı. 1857'de Fransız hükümeti 6 büyük ve 14 küçük fırkateyn bulundurmaya karar verdi.
Zırhlı fırkateynler
1859'dan itibaren gemilere mevcut fırkateyn ve hat tasarımlarına göre zırh eklendi . Bu ilk zırhlı savaş gemilerindeki ek zırh ağırlığı, yalnızca bir silah güvertesine sahip olabilecekleri anlamına geliyordu ve mevcut gemilerden daha güçlü olmalarına ve aynı stratejik rolü işgal etmelerine rağmen teknik olarak fırkateynlerdi. ' Zırhlı fırkateyn ' ifadesi , bir süre, yelken donanımlı, bordadan ateşlenen bir zırhlı türü belirtmek için kullanımda kaldı . Bir süre için, yüzen en güçlü gemi türüydüler.
19. yüzyılın sonlarına doğru 'firkateyn' terimi kullanım dışı kaldı. Zırhlı gemiler 'savaş gemileri' veya ' zırhlı kruvazörler ' olarak tanımlanırken, fırkateynler ve slooplar dahil olmak üzere zırhsız gemiler 'korumasız kruvazör' olarak sınıflandırıldı.
hayatta kalanlar
Hayatta kalan tek vidalı fırkateyn Danimarkalı Jylland'dır .
Buhar sloop HMS Gannet uzun yıllar eğitim gemisi olarak çalıştı ve şimdi Chatham'da korunuyor.
Hollandalı buharlı fırkateyn HNLMS Bonaire şu anda bir müze gemisi olarak restorasyondan geçiyor .
Arjantin donanmasına ait ARA Uruguay , hayatta kalan son buharlı ve yelkenli korvettir .
Japon firkateyni Kaiyo Maru 1990 yılında bir müze gemisi olarak yeniden inşa edildi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Joinville, M. le Prince de (1844), Note sur l'état des force navales de la France (Fransızca), Paul Masgana, Paris, s. Not sur l'état des force Navales de la France
- Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (Fransızca), s. Les Croiseurs
- Winfield, Rif (2014), Yelken Çağında İngiliz Savaş Gemileri 1817-1863 , Seaforth Publishing, s. Yelken 1817-1863 Çağında İngiliz Savaş Gemileri: Tasarım, İnşaat, Kariyer ve Kader , ISBN 9781473849624