Savoia-Marchetti SM.95 - Savoia-Marchetti SM.95
| SM.95 | |
|---|---|
|
|
| Regia Aeronautica amblemi ile SM.95 NC.41001 | |
| Rol | Sivil yolcu uçağı / askeri nakliye |
| Üretici firma | Savoia-Marchetti |
| İlk uçuş | 8 Mayıs 1943 |
| Birincil kullanıcı | Regia Aeronautica |
| Üretilmiş | 1942–1949 |
| Sayı inşa | 20 |
| Dan geliştirildi | Savoia-Marchetti SM.75 |
Savoia-Marchetti SM.95 ilk O ardılıydı 1943 yılında uçtu bir İtalyan dört motor, orta menzilli nakliye uçağı oldu Savoia-Marchetti SM.75 .
Tasarım ve gelişim
SM.95, 4 motorlu uçakta geleceğin görüldüğü 1937'de duyurulmuştu. O zamana kadar İtalya ağırlıklı olarak 3 motorlu uçak kullanıyordu. Alessandro Marchetti tarafından tasarlanan SM.95, ilk olarak 8 Mayıs 1943'te uçtu. Orijinal adı SM.76, dört adet 750 hp AR 126 RC.34 ile donatılmıştı. 1939'da proje, daha güçlü Alfa Romeo RC.18 (860 hp) motorla SM.95C (C for Civil) olarak yeniden adlandırıldı.
II.Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, bu proje, LATI'nin Güney Amerika rotaları için 4 motorlu bir faydalı çağırdığı Aralık 1941'e kadar durduruldu. Bununla birlikte, Piaggio P.108 C ve CANT Z.511 A'ya kıyasla hem metalik hem de daha güçlü performansları daha düşüktü . Ancak yeni SM.95 daha düşük maliyetlere ve daha hızlı bir geliştirmeye sahipti.
Uçak, diğer çağdaş uçaklara benziyordu, ancak inşaat karışıktı. Gövde yapısı için kaynaklı çelik kullanıldı; buruna, alt tarafa ve arka gövdeye hafif alaşım kaplama ve gövde yanları ve tavanı için kumaş kaplama takıldı. Üç direkli kanat da kontrplak kaplamalı ahşap konstrüksiyondu . Motorlar, sabit hızda üç kanatlı metal pervaneler kullanıyordu .
İki pilot kapalı bir kokpitte yan yana otururken, arkalarında uçuş mühendisi (solda) ve telsiz operatörü (sağda) oturdu . Kokpitin arkasında, normalde 20-30 yolcu için oturma yeri vardı ve 38 kişi kısa mesafelerde taşınabilirdi.
Gelişmiş motorlara ve bir silah setine sahip bir bombardıman uçağı versiyonu olan SM.95B'ye ilk ihtiyaç vardı. Bununla birlikte, ilk uçan SM.95C idi, 3 Ağustos 1943'te Vergiate'de Guglielmo Algarotti uçuyordu.
Operasyonel geçmişi
İtalya'nın ateşkes ile Müttefikler Eylül 1943'te programı durdu ve zaman inşa yalnızca iki uçak Almanlar tarafından el ve Luftwaffe'de uçtu ve daha sonra kayboldu Almanya'da gönderildi.
28 Temmuz 1945'te, Aeronautica Militare ile dördüncü (savaşın sonunda hala bitmemiş) kullanılan üçüncü bir örnek uçtu. Biri RAF tarafından çekildi. AM ile hizmet Nisan 1946'dan sonra başladı. Alitalia 1947'den hizmette altı örnek aldı . LATI 1949'da üç örnek aldı. Son olarak, SAIDE tarafından dört SM.95 satın alındı . Kahire-Roma-Paris güzergahında kullanıldılar. Tek askeri müşteri beşi olan AMI idi.
SM.95C bir geliştirme modeliydi. İlki AR.128 RC.18 ile üretildi, üçüncüsü AR 131 RC.14 / 50 ile üretildi, sonraki örneklerde Bristol Pegasus 48 (1.005 hp) ve LATI daha da güçlü Twin Wasp R-1830 (1.217 hp) kullandı. . Son bir geliştirme olan metal yapıya sahip SM.95S planlandı ancak inşa edilmedi.
Son SM.95, resmi olarak inşa edilen yirminin sonuncusu olan 18 Kasım 1949'da tamamlandı. PW motorlarla bile sıra dışı bir performansları vardı ve hiçbir basınçları yoktu, bu nedenle çok yükseğe uçamıyorlardı. Karışık yapı çok uzun sürmedi: son uçuş 28 Eylül 1954'teydi (Alitalia ile 1950).
27 Ocak 1951'de, adını İtalyan denizci ve kaşif Ugolino Vivaldi'den alan Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi'ye (kayıt I-DALO) , Paris , Fransa'daki Paris-Le Bourget Havaalanı'ndan bir uçuş sırasında yıldırım çarptı . Roma-Ciampino Havaalanı , Roma , İtalya . İtalya'nın Civitavecchia kentinin kuzeyinde alev alan uçakta düşen 17 kişiden 14'ü hayatını kaybetti .
Operasyonlar"
Askeri kullanıma olan ilgi çok cüretkar bir görevle doğrulandı: New York'un bombalanması. Temmuz 1939'da, SM75 S işlemi için 4 motorlu olarak ise, SM82 ve SM75 hem çok uzun menzilli görev vardı 12.935 km (8.034 ml) bir kayıt elde cant Z.511 , bir all metal yüzer uçak . Bununla birlikte, bazı eksiklikleri vardı: temelde okyanusun ortasında bir denizaltı tarafından yakıt ikmali yapılması gerekiyordu. Olumsuz deniz koşullarında (kuvvet 5'e kadar) çalışabilmesine rağmen, özellikle savaşın son yılında bu pek iyi bir fikir değildi. Bu uçağın uzun menzilli bir versiyonu olan SM.95 GA'nın (11.000 km / 6.840 mil menzilli) New York City'ye Batı Fransa'dan başlatılan bir bombalama saldırısı düzenlemek için kullanılabileceği önerildi , ancak Şehirdeki pek çok İtalyan-Amerikalı, Benito Mussolini'nin yalnızca propaganda broşürlerinin atılmasına izin vereceği anlamına geliyordu . Yakıt yükünün toplam 39,3 ton olmak üzere 23.800 kg'a çıkarıldığı bildirildi. 500 kg (1.100 lb) yük ile misyon, İtalya Eylül 1943'te Ateşkes'i imzaladığında hala hazırlık aşamasındaydı .
Operatörler
Sivil operatörler
- LATI ( Linee Aeree Transcontinentali Italiane )
-
İtalya - Savaş Sonrası
-
Mısır - Savaş Sonrası
- SAIDE
Askeri operatörler
-
İtalya - Savaş Sonrası
- İtalyan Hava Kuvvetleri , savaş sonrası dönemde inşa edilen ve 1953'te emekli olan 5 Savoia-Marchetti SM.95'i (MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814) işletti.
- Luftwaffe yakalanan uçağı işletti
Özellikler (SM.95)
Veri SM95: Sivil Uçak, Savaş Sonrası Propliners, Part 3 Dünya Ansiklopedisi.
Genel özellikleri
- Mürettebat: 4–5
- Kapasite: 20–38 yolcu
- Uzunluk: 24.77 m (81 ft 3 inç)
- Kanat açıklığı: 34,28 m (112 ft 6 inç)
- Yükseklik: 5,25 m (17 ft 3 inç)
- Kanat alanı: 1.283 m 2 (13.810 fit kare)
- Boş ağırlık: 13.310 kg (29.344 lb)
- Brüt ağırlık: 21.655 kg (47.741 lb)
- Güç ünitesi : 4 × Alfa Romeo 128 RC18 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, 634 kW (850 hp) her biri
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 361 km / s (224 mph, 195 kn)
- Seyir hızı: 315 km / s (196 mph, 170 kn)
- Aralık: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
- Servis tavanı: 6350 m (20.830 ft)
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Notlar
Kaynakça
- Angelucci, Enzi. Dünya Sivil Hava Araçları Ansiklopedisi . Londra: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 .
- Garello, Giancarlo (Haziran 1998). " " Objectif: New York! Quand d'Italie révait de bombarder les Etats-Unis "[Objective New York: When Italy Dreamed of Boming the United States]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (63): 6–13. ISSN 1243 -8650 .
- Stroud, John. "Savaş Sonrası Propliners, Bölüm 3: SM95." Airplane Monthly , Ağustos 1992, Cilt. 20, No 8, Sayı 232, sayfa 64–68. Londra: IPC. ISSN 0143-7240.
Dış bağlantılar
- Daha sonra Ocak 1951'de düşen uçağın erken görüntüsü