Uydu kamyon - Satellite truck

Bir uydu kamyonu , tipik olarak bir platform olarak bir kamyon şasisine monte edilen bir mobil iletişim uydu yer istasyonudur . Uzaktan televizyon yayınlarında kullanılan uydu kamyonları, video sinyallerini düzenleme ve yayın için stüdyolara veya prodüksiyon tesislerine geri gönderir . Uydu kamyonları genellikle video kameralar, ses ekipmanı ve bir mürettebat içeren bir üretim kamyonu ile seyahat eder . Bir uydu kamyonunda, bir iletişim uydusuna yöneltilmiş ve daha sonra sinyali stüdyoya geri gönderen büyük bir uydu çanak anteni vardır. Uydu iletişimi, istenen uyduya bir görüş hattının (doğrudan görüş) mevcut olması koşuluyla, üretim kamyonunun ulaşabileceği herhangi bir yerden iletime izin verir.

Ekipmanlar

Tipik olarak bir uydu kamyonu, tüm iletim sistemlerine güç sağlamak için alternatif akımı oluşturmak için bir elektrik jeneratörü veya invertör gibi kendi yerleşik güç kaynağına sahip olacaktır , bu da onu gerçek bir bağımsız mobil uydu iletim varlığı yapar. Genellikle bu tür kamyonlarda çeşitli derecelerde video üretim ekipmanı ve video düzenleme donanımı bulunur. Bu ekipman, bu kamyonların aynı zamanda mobil elektronik haber toplama (ENG) tesisleri olarak hareket etmelerine izin verir veya birden fazla anahtarlamalı profesyonel video kamera , karakter üreteçleri (CG) ile tüm bir televizyon şovu oluşturmak için bir elektronik saha prodüksiyonu (EFP) yapmak için bile donatılabilirler. ) dijital ekran grafikleri , video kayıt cihazları (VTR) ve video sunucuları için .

Çoğu uydu kamyonu, genellikle 6 tekerlekli hafif veya orta hizmet tipi bir kamyon şasisi üzerine inşa edilmiştir; genellikle arka aksta 4 lastik bulunur. Tüm ekipman, kutuya imal edilmiş raflarda kamyona monte edilir. Uydu Kamyonlar genellikle 'sabit yüklü' araçlar olarak adlandırılır, yani araçtaki ekipman miktarı genellikle değişmez ve kamyonun ağırlığı (yakıt dışında) normalde dalgalanmaz.

Yönetmelikler

Daha büyük uydu kamyonlarından bazıları 26,001 pound (11,794 kg) ağırlığındadır ve bu nedenle sürücünün Ticari Sürücü Belgesi (CDL) almasını gerektirir . 10.000 pound (4.536 kg) GVWR'nin üzerindeki uydu kamyonların tartım istasyonlarında durması, yıllık DOT denetimlerine girmesi ve Kamyon sürücüsünün (genellikle kamyonu da çalıştırması) DOT tarafından zorunlu kılınan bir fiziksel muayeneyi geçmesi ve doğru bir Sürücüleri Günlük olarak tutması gerekir. Seyir defteri ve profesyonel sürücüler için Hizmet Saatleri kurallarına uyun. Ticari bir filonun parçası olan veya 10.000 pound'un üzerindeki ağırlığa sahip Uydu Kamyonlar , Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı (DOT) tarafından ticari araç olarak kabul edilir .

Kullanımlar

Bir uydu kamyonunun tipik bir kullanımı , bugün dijital formda DSNG olarak adlandırılan uydu haber toplama (SNG) 'dir.

Bazı yeni nesil uydu kamyonları ayrıca, kriz iletişimi için ve kolluk kuvvetleri ( yurt güvenliği ) acil durum yöneticileri ve kamu hizmet şirketleri için komuta ve kontrol merkezleri için kullanılmaktadır .

Bu kamyonların karasal (geleneksel bir havadan alınan kara tabanlı sinyaller) iletişim sistemlerine güvenmemeleri, onları bu kara tabanlı sistemler olduğunda şiddetli tropikal siklonlar , seller ve depremler sonrasında bilgi dağıtımı ve bant genişliği oluşturma için ideal hale getirir. hasar görmüş veya tahrip edilmiş. Katrina Kasırgası'nın ardından, haber medyası kuruluşlarının iletişim yeteneği birçok federal ve eyalet yardım kuruluşunun iletişim yeteneğini çok aştığında, birçok hükümet organı o zamandan beri mobil uydu tabanlı bir iletişim platformuna göç etti.

C-Band uydu kamyonu

Amerika Birleşik Devletleri'nde, C-Band Taşınabilir yukarı bağlantılar ("Taşınabilir Yer İstasyonu" (TES) veya Uydu Kamyonu) başlangıçta spor televizyonu etkinlikleri ve eğlence televizyon programları gibi daha uzun formatlı canlı televizyonu iletmek için kullanıldı . C-bant uydu iletimi , 1980'lerin sonlarında geliştirilen K _u bandı kamyonlarından daha büyük bir anten gerektirir ve daha büyük bir uydu anteninin kurulması ve konuşlandırılması daha uzun sürer.

Bir C Bandı taşınabilir yukarı bağlantının gönderilmesinden önce, bir RF Girişim çalışmasının tamamlanması gerekir. Bir RFI, yakın alandaki herhangi bir FCC korumalı mikrodalga istasyonunu detaylandıran, bilgisayar tarafından oluşturulan bir rapordur. Bu "frekans koordinasyonu" işleminin, bir yer-uydu bağı iletiminin başlayabilmesi için tamamlanması gerekir. Karasal noktadan noktaya sinyaller, C-Bandı iletim frekanslarını (5.700-6.500 GHz) paylaşır ve tam zamanlı karasal sinyaller, ad hoc (geçici) C-Bandı yukarı bağlantı iletimlerine göre önceliğe sahiptir. TES'den kaynaklanan parazit olasılığını belirlerken arazi, binalar ve diğer yapılar gibi faktörler dikkate alınır.

Tarihsel olarak, TES'in bulunduğu yere sabit telefon hatlarının (aynı zamanda kablolu veya kablolu hatlar olarak da adlandırılır) kurulması gerekliydi . Bu, o zamanlar pahalı ve zordu çünkü telefon şirketleri birkaç gün hatta haftalarca haber vermeden telefon hatlarını kurmaya alışkın değildi. Erken karıştırma veya şifreleme yöntemleri, alma sitelerinin yetkilendirilmesi için sabit bir hat gerektiriyordu. Günümüzde çoğu durum için dijital bir cep telefonu yeterlidir.

C-Band taşınabilir hizmeti, K _u bandının önemli yağmur fırtınalarında yaşadığı "yağmur solması" na karşı bağışıklığı nedeniyle yaygın bir uzun mesafeli iletim kaynağı olarak kaldı . C-Band taşınabilir hizmetleri , sinyalin sağlam yapısı, kamyonun daha büyük fiziksel boyutu ve C-Band iletimlerinin özel doğası nedeniyle benzer K _u hizmetinden daha pahalıya mal olur .

K _u bantlı kamyonların (frekans koordinasyonu gerektirmeyen) ve benzer sinyal kaliteleri sağlayan uzun mesafeli fiber optiklerin ortaya çıkmasıyla , C-Bant taşınabilir servisi 1990'larda servis hacminde bir yavaşlama yaşadı. Hala yağmurun azaldığı durumlarda (yalnızca K _u bandı yukarı bağlantılarını etkileyen bir sorun ) kabul edilemez ve fiber optik bağlantıların pratik olmadığı durumlarda kullanılmaktadır. C-Band uplinks hala yaygın olarak golf, otomobil yarışları, at yarışı ve uzun mesafeli ağlara yerel fiber bağlantılarının bulunmadığı veya mekanda yıllık etkinlik sayısının az olduğu kırsal bölgelerdeki büyük kolej sporları etkinlikleri için kullanılmaktadır. fiberin kurulumunu maliyet etkin değil yaptı. TV İstasyonu, Ağ ve "serbest" K _u kamyonlarının sayısı ile sınırlı sayıda C Bandı kamyonu olduğunu düşündüğünüzde, K _u TES sayısı C belki 30: 1'den fazladır .

Azalan kullanımla bile, C-Band taşınabilir hizmetleri, 'alternatif' bir iletim yolu olarak fiber optik çapraz ülke taşımacılığına bir alternatif olarak hala kullanılmaktadır. Çoğu yayın ağı , hak sahibi ücretleri olarak milyonlarca dolar değerinde olabilecek uzak yayınlarını korumak için her ikisini de kullanır .

2000 yılında, Yüksek Çözünürlüklü Televizyon (HDTV) uzaktan yayınları, C-bandı taşınabilir yukarı bağlantı hizmetinde yeniden canlanmaya neden oldu. Yeniden dirilmedeki ana faktör, yerel ve uzun mesafeli fiber optik hizmette sınırlı miktarda mevcut bant genişliği iken, yukarı bağlantı sistemleri sadece her iki uçta Yüksek Çözünürlüklü MPEG dijital kodlayıcıların ve kod çözücülerin kurulumunu gerektiriyordu.

K _u band uydu kamyonu

Kanada'da televizyon yayınları için mobil K _u bant uydu yayınları, Florida'daki Hubcom ile birlikte St. Paul, MN Conus Communications'ın 1983'te ilk SNG veya Uydu Haber Toplama kamyonunu inşa etmesine kadar Kanada'da başladı. Kanada'da Telesat , Conus telefon hatlarını düşürmeye gerek kalmadan uydu aktarımlarına izin veren bir iletişim veya iletişim sistemi geliştirdi. ENG veya Elektronik Haber Toplama hiçbir zaman eskisi gibi olmadı ve artık anteni kaldırıp uyduyu görerek kamyonun gidebileceği herhangi bir yerden 'canlı' gitmek mümkündü.

Cep telefonunun gelişimi ve yıllar içinde azalan işletme ve donanım maliyeti, kamyonların Birleşik Devletler kıtasının çoğu yerinde bir uydu "iletişim" sistemine ihtiyaç duymadığı anlamına geliyor. Uydu saati de 'ihtiyaç duyulduğunda' kolayca rezerve edildi, genel K _u bantlı TV aktarımı için saatte yaklaşık 500 dolar .

Yıllar içinde, K _u bant Uydu kamyonları, iniş pedleri ve anten kanatları ile donatılmış C Bant çanaklara sahip büyük kamyonlardan, FCC'yi daha basit ve hızlı konuşlandırılabilir K _u bandı tipine uyumlu hale getirmek için değişiklikler geçirdi . K _u band uplink araçları, bir SUV, minibüs, Sprinter, "ekmek kamyonu (kesit)" ve daha yaygın taşıma arabasına (2 aks / 6 lastikli kamyon) kadar değişen bir dizi küçük ve büyük araçta mevcuttur. Tipik K _u uplink araçları, kıta Amerika Birleşik Devletleri yollarında izin verilen en büyük (traktör olmayan römork tipi) ticari birimler olan, 13 fit 6 inç uzunluğunda ve 40 fit uzunluğunda büyüktür.

Uydu Araçları, TV istasyonuna veya ağa aittir ve dahili kullanım ihtiyaçlarına özel olarak uyarlanmış veya bağımsız şirketlere ait kiralık birimlerdir. Bağımsız olarak sahip olunan uydu yukarı bağlantı araçları genellikle düz yukarı bağlantı / aşağı bağlantı hizmetleri, ağ haberleri, uydu medya turları ve hatta tam bir üretim aracı olarak yapılandırılmaya kadar değişen çok sayıda yukarı bağlantı işlevini gerçekleştirmek için çok yönlü olacak şekilde tasarlanır.

1990'ların başlarında SDTV'nin (Uydu Dijital Teleprodüksiyonlar) öncülüğünü yaptığı gibi, bu tür büyük uydu-bağlantılı kamyonların artık tümünde birden fazla kameralı televizyon prodüksiyon yeteneği var. Bu kombinasyon, prodüksiyon ile uplink, Taşınabilir Yer İstasyonu (TES) artık daha büyük bir 50 metrelik traktör römorku üretim aracı ile birlikte çalışan ayrı bir yukarı bağlantı aracı yerine, yerel canlı televizyon yayınında daha küçük (Bir ila sekiz kamera) için tercih edilen araçtır. ancak ikincisi hala düzenli bir olaydır.

Yukarı-bağlantı sisteminin yarı traktör üzerinde ve üretim tesislerinin yarı römorkta olduğu birkaç kombinasyon üretim / yukarı bağlantı kombinasyon aracı bulunmaktadır. Bu sistemler, yukarı bağlantıyı üretim biriminden fiziksel olarak ayırma yeteneği ekler. Bunun için tipik senaryolar, üretim treylerinin bir bina içine park etmesi gerektiğinde veya uydu arkı ile görüş hattı oluşturmak için uydu-bağlantı anteninin üretim treylerinden daha uzağa konumlandırılması gerektiğidir.

Daha büyük Uydu araçları, uydu kamyon operatörleri olarak bilinen yayın mühendisleri tarafından çalıştırılan ve bakımı yapılan , genellikle televizyon prodüksiyon kontrol odaları (PCR) / Mobil Haber Odaları / tekerlekli çalışma alanlarıdır . Büyük ve küçük birimlerden oluşan her iki operatörün de, hayatlarının büyük bir bölümünü yolda geçirdikleri, serseri bir yaşam tarzına sahip oldukları biliniyor .

Artık uçakla taşınabilen basit bir ünite bile, tümü havayolu ile uyumlu olacak kadar küçük olan iki valiz halinde paketlenebilir. Daha küçük valiz uçuş birimleri, genellikle bir lokasyonda inşa edilen bir televizyon kontrol odasını desteklemek için veya bir kamyonun kolayca taşınamayacağı yerlerde uydu yukarı bağlantı tesisleri sağlamak için kullanılır.

Üreticiler

• Shook Mobile Technology, LP - San Antonio, Teksas
• Hızlandırılmış Medya Teknolojileri - Auburn, MA
• İletişim Araç Hizmeti - Washington DC
• ENG Sistemleri - Concord, CA
• Frontline Communications - Clearwater, FL
• Gerling Associates - Sunbury, OH
• PK Vans, Oshawa, Kanada'da
• Satcom Scientific - Orlando, FL

Uydu kamyonunun çalıştırılması ve bakımı

Tam zamanlı uydu kamyon operatörleri, çalışılan saat sayısına, sahadaki yıllara dayanan deneyime ve ABD'deki tipik olarak hizmet verilen alana bağlı olarak yılda 35.000 ABD Dolarından 100.000 ABD Dolarına kadar kazanabilirler (büyük metropol alanlarındaki pozisyonlar genellikle daha fazlasını telafi eder). Yarı zamanlı veya serbest çalışan uydu kamyon operatörlerinin veritabanlarını tutan bazı şirketler var.

Ulusal Yayıncılar Birliği (NAB) bazen uydu kamyon operasyon kurslar ama en operatörleri bir endüstri mentor veya okulda ve iş gayri hem biçimsel bir kombinasyonu onların ticaretini öğrendikleri eğitimi .

Yararlı olsa da, uydu kamyon operatörü olmak için elektronikte resmi eğitim gerekli değildir. Kameralı kişiler bile fotoğraftan şanzımana geçiş yapmış, kamyondaki her bir cihazın çalışmasının net bir şekilde anlaşılması ve transmisyon akışının hangi noktasında kullanıldığının anlaşılması gerekmektedir. Günümüzün çoğu elektronik ekipmanı, özellikle sahada tamir edilemeyecek kadar karmaşıktır. Bununla birlikte, bir kamyon operatörünün arızalı bir cihazı hızlı bir şekilde tespit etmesi ve onu değiştirmesi veya etrafından dolaşmak için mühendislik yapması beklenir. Bu nedenle, güçlü bir iletim akışı anlayışı şarttır.

Otomobil mekaniğinde bir geçmişe sahip olmak, özellikle kamyonun ana güç kaynağının bir dizel jeneratör olduğunu düşündüğünüzde bir artıdır. En azından bir operatör, bir yağı, yakıtı veya hava filtresini nasıl değiştireceğini bilmeli ve yaygın motor sorunlarını, örneğin yanan yağ, yakıt pompası arızası, marş / alternatör sorunları ...

Diğer araçlar gibi, kamyonların da düzenli bakım ve bakıma ihtiyacı vardır. Ticari araçlar, yıllık DOT denetim denetimlerinden geçmelidir. Artan araç aşınması, parçaların mevcudiyeti (üretimden kaldırılan isim plakaları için) ve eski araçların bakım konularında akıcı olan kalifiye servis personelinin mevcudiyeti nedeniyle eski kamyonların bakımı daha zordur. Çoğu kamyon şasisinin beklenen ömrü, çalışma ortamına bağlı olarak yaklaşık 8-10 yıl veya 200.000 mildir. Uydu kamyon kutularının daha yeni bir şasiye değiştirilmesi yaygındır.

Kamyonu etkinlik yerlerine gidip gelmek işin büyük ve genellikle gözden kaçan bir parçasıdır. Uydu kamyon operatörleri genellikle muhabirler / yapımcılar / kamera ekipleri kadar birbirinin yerine geçemez ve sonuç olarak tam haber döngüleri (sabah yanından gece görüşüne) çalıştırılabilir. Bu olduğunda, DOT Hizmet Saatleri kuralları operatörün kamyonu sürmesini yasaklayabilir. Bu genellikle planlama ve lojistik amaçlar için karmaşıktır.

İşin doğası gereği, bir kamyon operatörünün genellikle son dakikada seyahat etmesi beklenir. Uplink-kiralama operatörlerinin çoğu, hızlı dağıtım için kamyonun içinde veya yakınında en az 7 günlük kıyafetle dolu bir valiz bulundurur.

Referanslar