Samuel Langley - Samuel Langley

samuel langley
Samuel Pierpont Langley.jpg
Samuel Pierpont Langley
Smithsonian Enstitüsü'nün 3. Sekreteri
ofiste
1887-1906
Öncesinde Spencer Fullerton Baird'in fotoğrafı.
tarafından başarıldı Charles Doolittle Walcott
Kişisel detaylar
Doğmak ( 1834-08-22 )22 Ağustos 1834
Roxbury, Massachusetts
Öldü 27 Şubat 1906 (1906-02-27)(71 yaşında)
Aiken, Güney Karolina
Milliyet Amerikan
Bilinen güneş fiziği

Samuel Pierpont Langley (22 Ağustos 1834 - 1906 27 Şubat) Amerikalı oldu astronom , fizikçi , mucit ve bolometre ve havacılık öncüsü. Smithsonian Enstitüsü'nün üçüncü sekreteri olmasının yanı sıra , Allegheny Gözlemevi'nin direktörlüğünü yaptığı Pittsburgh Üniversitesi'nde astronomi profesörüydü .

Hayat

Langley, 23 Ağustos 1834'te Roxbury, Boston'da doğdu .

Langley, Boston Latin Okulu'na devam etti ve Boston İngiliz Lisesi'nden mezun olduktan sonra Harvard Koleji Gözlemevi'nde asistan oldu . Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harp Okulu'nda görünüşte matematik profesörü olarak işe başladı . Ancak, aslında Akademi'nin küçük gözlemevini restore etmek için oraya gönderildi. 1867 yılında müdürü oldu Allegheny Rasathanesi ve astronomi profesörü Pittsburgh Üniversitesi (daha sonra olarak bilinen Pennsylvania Batı Üniversitesi ), o üçüncü Sekreteri oldu bile o 1891 yılına kadar tutulan bir yazı Smithsonian Institution in 1887. Langley, Smithsonian Astrofizik Gözlemevi'nin kurucusuydu . 1875'te Amerikan Felsefe Derneği'ne üye seçildi . 1888'de Langley, American Antiquarian Society'nin bir üyesi seçildi . 1898'de Fransız astronomi topluluğu olan Société astronomique de France'ın en yüksek ödülü olan Prix ​​Jules Janssen'i aldı .

Allegheny Gözlemevi

Langley, 1867'de Pittsburgh'a, kurum zor zamanlara düştükten ve Western University of Pennsylvania'ya verildikten sonra, Allegheny Gözlemevi'nin ilk direktörü olmak için geldi. O zamana kadar departman kargaşa içindeydi - ekipman bozuldu, kütüphane yoktu ve binanın onarıma ihtiyacı vardı. Bir Pittsburgh endüstri lideri olan William Thaw Sr.'nin dostluğu ve yardımı sayesinde Langley, gözlemevi ekipmanını geliştirmeyi ve ek aparatlar inşa etmeyi başardı. Yeni araçlardan biri, yıldızların gök meridyenini geçerken konumlarını gözlemlemek için kullanılan küçük bir transit teleskoptu.

Standart zamanı şehirlere ve demiryollarına dağıtarak büyük ölçüde departman için para topladı. O zamana kadar, Amerikan gözlemevlerinden sadece ara sıra halkın kullanımı için doğru zaman gönderiliyordu. O günlerde saatler elle kurulur ve zaman kesin değildir. Tam zaman özellikle gerekli olmamıştı. Öğle vakti güneşin tam tepede olduğunu bilmek yeterliydi. Bu, standart zaman eksikliğini tehlikeli hale getiren demiryollarının gelişiyle değişti. Trenler yayınlanmış bir programa göre çalışıyordu, ancak zamanlama kaotikti. Bir mühendisin ve bir şalter operatörünün saatleri arasında bir iki dakika bile fark olsaydı, trenler aynı anda aynı rayda olabilir ve çarpışabilirdi.

Langley, yeni teleskoptan elde edilen astronomik gözlemleri kullanarak, Allegheny Zaman Sistemi olarak bilinen zaman dilimleri de dahil olmak üzere kesin bir zaman standardı tasarladı . Başlangıçta Allegheny şehir işletmelerine ve Pennsylvania Demiryoluna zaman sinyalleri dağıttı . Sonunda, günde iki kez, Allegheny zaman sinyalleri, ABD ve Kanada'daki tüm demiryollarına 4.713 mil telgraf hattı aracılığıyla doğru zamanı verdi. Langley, demiryollarından gelen parayı gözlemevini finanse etmek için kullandı. Yaklaşık 1868'den itibaren Allegheny Time'dan elde edilen gelirler gözlemevini finanse etmeye devam etti, ta ki ABD Deniz Gözlemevi 1883'te vergi mükellefi finansmanı yoluyla sinyalleri sağlayana kadar.

Finansman güvence altına alındığında, Langley Gözlemevinde zamanını başlangıçta güneşi araştırmaya adadı. Liseden sonraki ilk işinden beri teknik ressamlık becerilerini, çoğu dünyanın ilk kez gördüğü yüzlerce güneş fenomeni çizimi yapmak için kullandı. 1873'te gözlemevinin 13 inçlik Fitz-Clark refraktörünü kullanırken gözlemlediği son derece ayrıntılı bir güneş lekesi çizimi bir klasik haline geldi. The New Astronomy adlı kitabının 21. sayfasında yer alır ve ayrıca Amerika ve Avrupa'da geniş çapta yeniden basılmıştır.

1886'da Langley, güneş fiziğine katkılarından dolayı Ulusal Bilimler Akademisi'nden açılış Henry Draper Madalyası aldı . 1890'da Frank Washington Very ile birlikte Pittsburgh'daki Allegheny Gözlemevinde kızılötesi gözlemlerini yayınlaması , buluşundan topladığı verilerle birlikte bolometre, Svante Arrhenius tarafından sera etkisi üzerine ilk hesaplamaları yapmak için kullanıldı . 1898'de Langley , Société astronomique de France'ın (Fransız astronomi topluluğu) en yüksek ödülü olan Prix ​​Jules Janssen'i aldı .

havacılık işi

Langley'nin buhar gücüyle çalışan 5 Nolu Aërodrome uçuşta, 6 Mayıs 1896. Fotoğraf Alexander Graham Bell.

Langley, çalışan bir pilotlu havadan ağır uçak yapmaya çalıştı . Modelleri uçtu, ancak iki pilot uçuş denemesi başarılı olmadı. Langley , 1887'de lastik bantla çalışan modeller ve planörlerle deneyler yapmaya başladı . (Bir kitaba göre, Alphonse Pénaud'un kauçuk gücüyle havada geçirdiği zamanı yeniden üretemedi ama yine de devam etti.) Dönen bir kol yaptı ( rüzgar gibi işlev gördü ). tünel ) ve minyatür buhar motorlarıyla çalışan daha büyük uçan modeller yaptı . Langley, dönen koldan bir yay tarafından sarkan 1 librelik bir pirinç levhanın 1 oz'dan daha az bir yay gerilimi ile havada tutulabileceğini keşfettiğinde, sürekli motorlu uçuşun mümkün olduğunu fark etti.

Langley, uçağın ileri hızdan kaynaklanan direncin üstesinden gelmek için itme kuvvetine ihtiyacı olduğunu anladı, daha yüksek en-boy oranlı düz plakaların daha yüksek kaldırma ve daha düşük sürtünmeye sahip olduğunu gözlemledi ve 1902'de "Sabit boyut ve ağırlıktaki bir uçak, daha hızlı uçtukça daha az itici güce ihtiyaç duyacaktır" dedi. indüklenmiş sürüklemenin karşı sezgisel etkisi .

Otobiyografisinde Langley'nin deneylerinden birini anlatan yazar Rudyard Kipling ile bu sıralarda tanıştı :

Roosevelt aracılığıyla Smithsonian'dan Profesör Langley ile tanıştım, -çünkü benzin henüz gelmemişti- minyatür bir flaş kazan motoru, hassas bir işçilik harikası tarafından sürülen bir model uçak tasarlayan yaşlı bir adam. Deneme sırasında iki yüz metreden fazla uçtu ve Potomac'ın sularında boğuldu, bu da ülkesinin basınında büyük bir neşe ve mizah kaynağı oldu. Langley yeterince soğukkanlılıkla aldı ve bana, o zamana kadar asla yaşayamayacak olsa da, uçağın kurulduğunu görmem gerektiğini söyledi.

İlk başarısı, 6 Mayıs 1896'da, 11 kg ağırlığındaki 5 numaralı pilotsuz modelinin Potomac Nehri üzerindeki bir tekneden bir mancınık fırlattıktan sonra 2.300 ft (700 m) ve 3.300 ft (1.000 m) olmak üzere iki uçuş yapmasıyla geldi. . Mesafe, havadan ağır bir uçan makine ile yapılan önceki herhangi bir deneyden on kat daha uzundu ve bu tür bir gemide stabilite ve yeterli kaldırmanın sağlanabileceğini gösterdi .

O yıl 11 Kasım'da 6 Numaralı modeli 5.000 fitten (1.500 m) fazla uçtu. 1898'de, modellerinin başarısına dayanarak, Langley , Smithsonian'dan " Aerodrome " (kabaca "hava koşucusu" olarak çevrilen Yunanca kelimelerden türetilmiş) olarak adlandırdığı pilotlu bir uçak geliştirmek için Savaş Departmanı'ndan 50.000 dolar ve 20.000 dolar hibe aldı. . Langley, Charles M. Manly'yi (1876–1927) mühendis ve test pilotu olarak işe aldı . Langley , Wright kardeşlerin 1902 planörlerindeki başarısından arkadaşı Octave Chanute'den haber aldığında , Wright'larla buluşmaya çalıştı, ancak onlar kibarca onun isteğinden kaçtılar.

Langley, sağda, test pilotu Charles Manly ile

Tam ölçekli Aerodrome tasarlanıp inşa edilirken, içten yanmalı motor , üretici Stephen M. Balzer'e (1864–1940) ihale edildi . Güç ve ağırlık özelliklerine uygun bir motor üretemediğinde, Manly tasarımı bitirdi. Bu motor, Wright kardeşlerin ilk uçağının motorundan çok daha fazla güce sahipti - 12 hp'ye kıyasla 50 hp. Çoğunlukla Langley dışındaki erkeklerin teknik çalışması olan motor, muhtemelen projenin havacılığa ana katkısıydı. Pilotlu makine, tel destekli tandem kanatlara sahipti (biri arka arkaya). Eğim ve sapma kontrolü için bir Pénaud kuyruğu vardı, ancak kabaca düz uçuşu korumak için modellerde olduğu gibi kanatların dihedral açısına bağlı olarak yuvarlanma kontrolü yoktu.

İnsanlı Havaalanının ilk başarısızlığı, Potomac Nehri , 7 Ekim 1903

Wright kardeşlerin güçlü bir rüzgarın yardımıyla uçabilen ve sağlam bir zemine inebilen kontrol edilebilir bir uçak tasarımının aksine, Langley Potomac Nehri üzerinde sakin havada pratik yaparak güvenliği aradı . Bu , fırlatma için bir mancınık gerektiriyordu . Teknenin iniş takımı yoktu , plan, uçuşu gösterdikten sonra suya inmekti; bu, başarılı olursa, makinenin tamamen olmasa da kısmen yeniden inşa edilmesini gerektirecekti. Langley, 7 Ekim ve 8 Aralık 1903'te kalkışta meydana gelen iki çarpışmadan sonra projeden vazgeçti.

Bir muhabire göre Langley, ilk denemede, kanadın mancınık kısmını kestiğini ve nehre "bir avuç havan topu gibi" dalmasına neden olduğunu söyledi. İkinci denemede araç mancınıktan ayrılırken dağıldı (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Manly, her iki seferde de nehirden yara almadan kurtarıldı. Gazeteler başarısızlıklarla büyük bir alay ettiler ve bazı Kongre üyeleri projeyi şiddetle eleştirdi.

Langley'nin +14 ölçekli model; 8 Ağustos 1903'te birkaç yüz yarda uçtu.

Aerodrome, 1914'te Glenn Curtiss tarafından Wright kardeşlerin patentiyle savaşma girişiminin bir parçası olarak ve Smithsonian'ın Langley'in havacılık itibarını kurtarma çabası olarak değiştirildi ve birkaç yüz fit uçtu . Bununla birlikte, mahkemeler patenti onayladı. Bununla birlikte, Curtiss uçuşları Smithsonian'ı Aerodrome'u müzesinde "dünya tarihinde sürekli serbest uçuş yapabilen ilk insan taşıyan uçak" olarak sergileme konusunda cesaretlendirdi. Tartışmayı kapsamlı bir şekilde belgeleyen Fred Howard şunları yazdı: "Saf ve basit bir yalandı, ancak saygıdeğer Smithsonian'ın onayını taşıyordu ve yıllar içinde dergilere, tarih kitaplarına ve ansiklopedilere girmenin yolunu bulacaktı, gerçekleri bilenler." (Howard, 1987). Smithsonian'ın eylemi, Kurumun Havaalanı için öncelik iddiasına itiraz eden hayatta kalan Wright kardeşi Orville ile onlarca yıl süren bir kan davasını tetikledi.

Üç eksenli kontrolü icat eden Wright kardeşlerin aksine , Langley, pilotun vücudunun ağırlığıyla manevra yapamayacak kadar büyük bir uçağı kontrol etmenin etkili bir yoluna sahip değildi. Dolayısıyla, eğer Aerodrome, modellerin yaptığı gibi istikrarlı bir şekilde uçmuş olsaydı, makine bir iniş için kontrolsüz bir şekilde alçaldığında, özellikle de nehirden uzaklaşıp sağlam bir zeminin üzerinden geçmişse, Manly önemli bir tehlike altında olacaktı.

bolometre

1880'de Langley , başlangıçta uzak kızılötesi radyasyonu ölçmek için kullanılan bir alet olan bolometreyi icat etti . Bolometre, bilim adamlarının 1/100.000 santigrat derecenin altındaki bir sıcaklık değişimini tespit etmelerini sağladı. Dünya üzerindeki güneş enerjisi miktarının ölçülmesinin temelini attı. Bununla ilgili 1881 tarihli bir makale yayınladı, "Bolometre ve Radyant Enerji". Ay'ın yüzey sıcaklığını ölçmek için ilk girişimlerden birini yaptı ve Dünya atmosferindeki karbon dioksit tarafından kızılötesi radyasyon girişiminin ölçümü, 1896'da Svante Arrhenius tarafından iklimin bir noktadan nasıl değişeceğine dair ilk hesaplamayı yapmak için kullanıldı. karbondioksit seviyelerinin gelecekte iki katına çıkması.

Ticari zaman hizmeti

Görev yaptığı başlayarak Allegheny Gözlemevi içinde Pittsburgh sonlarında 1860'larda bölgede, Langley 19. yüzyılın ikinci yarısında aracılığıyla Amerika'da astronomik türetilmiştir ve regüle zaman dağıtım hizmetlerinin gelişmesinde önemli bir oyuncu oldu. Bu alandaki demiryolları ile yaptığı çalışmalar, genellikle Standart Zaman Dilimleri sisteminin kurulmasının merkezinde yer alır . Pensilvanya Demiryoluna yaptığı çok başarılı ve kârlı zaman satışları , araştırmalarını büyük ölçüde bölgesel demiryollarına ve hizmet ettikleri şehirlere zaman-hizmet satışlarıyla destekleyen, o zamanın hükümete bağlı olmayan birçok gözlemevi arasında göze çarpıyordu. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Gözlemevi geçim 'bu alanda artan hakimiyeti ler bu bölgesel Gözlemevleri tehdit' ve Langley ticari programların canlılığını korumak çabalarında bir lider haline geldi.

Ölüm

Langley, Haziran 1905'te Smithsonian muhasebecisi William Karr'ın Kurumdan zimmete para geçirdiğini keşfettikten sonra fon kaybından kendisini sorumlu tuttu. Langley sonrasında maaşını reddetti. Kasım ayında felç geçirdi. Şubat 1906'da iyileşmek için Aiken, Güney Carolina'ya taşındı, ancak başka bir felç geçirdi ve 27 Şubat'ta öldü . Boston'daki Forest Hills Mezarlığı'na gömüldü .

Miras

Langley'in onuruna hava ve deniz araçları, tesisler, bir birim güneş radyasyonu ve bir ödül verildi:

medya

1978 yapımı The Winds of Kitty Hawk filminde aktör John Hoyt tarafından canlandırılmıştır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Kanatların Rüyası: Amerikalılar ve Uçak, 1875-1905, Dr. Tom D. Crouch, WW Norton, 1981
  • Uçuşa Geçmek: Antik Çağdan Birinci Dünya Savaşına Kadar Hava Çağını Keşfetmek, Dr. Richard P. Hallion, Oxford University Press, 2003
  • Wilbur ve Orville: Wright Kardeşlerin Biyografisi, Fred Howard, Dover, 1987
  • A Heritage of Wings, An Illustrated History of Naval Aviation , Richard C. Knott, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997
  • Kanatlı Kalkan, Kanatlı Kılıç: 1907-1950: Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin Tarihi , Bernard C. Nalty, University Press of the Pacific, 2003
  • Aviation, The Pioneer Years , Ben Mackworth-Praed tarafından düzenlendi, Studio Editions, Ltd., Londra, 1990
  • To Conquer The Air—Wright Kardeşler ve Büyük Uçuş Yarışı , James Tobin, Free Press, Simon & Schuster bölümü, 2003
  • Giuseppe Ciampaglia tarafından "Vita ed opere dell'astronomo e costruttore havacılık Samuel Pierpont Langley". Rivista Storica ; Gennaio 1996.
  • Gerçek Zamanı Satmak : Amerika'da on dokuzuncu yüzyıl zaman işleyişi , Ian R. Bartky, Stanford University Press, 2000

Dış bağlantılar