Yelken planı - Sail plan

Bir yelken planı , bir yelkenli teknenin donatıldığı belirli yolların bir açıklamasıdır. Ayrıca, "yelken planı" terimi, belirli bir yelkenli teknesi için yelkenlerin düzenlenmesinin grafik bir tasviridir .

Tanıtım

İyi tasarlanmış bir yelken planı, yelkenli tekneyi rotasında tutmak için dümen üzerinde sadece hafif kuvvetler gerektiren dengeli olmalıdır. Bir yelken planında baş-kıç efor merkezi, genellikle teknenin direnç merkezinin biraz gerisindedir, bu nedenle, dümen gözetimsiz olduğunda yelkenli tekne rüzgara dönme eğiliminde olacaktır. Yelken planının yüzey üzerindeki çaba merkezinin yüksekliği, yelkenli teknenin, tekne şeklinin, balastının veya gövde aralığının ( katamaranlar ve trimaranlar durumunda ) bir fonksiyonu olan alaboradan kaçınma kabiliyeti ile sınırlıdır .

Yelkenli gemiler şu şekilde ayırt edilebilir:

• gövde konfigürasyonu: monohull , katamaran , trimaran
• omurga tipi: uzun, yüzgeç , kanat , sintine , ampul , salma .
• amaç: spor, yarış, seyir,
• direklerin sayısı ve konfigürasyonu
• yelken planı: kare yelkenler, baş-kıç donanımlı yelkenler.

teçhizat türleri

• Baş-kıç teçhizatı , pruva teknenin bir tarafından rüzgardan geçerken yanları değiştiren "levhalar" adı verilen çizgilerle kontrol edilen (yelkenli teknenin uzunluğu boyunca) ileri ve geri giden yelkenlere sahiptir. başka. Baş-kıç teçhizat varyantları şunları içerir:
  • Bermuda teçhizatı ( Marconi teçhizatı olarak da bilinir) üç taraflı bir ana yelkene sahiptir .
  • Gaff teçhizatı , üst kenarı kakıç adı verilen bir direğe hızlı yapılmış dört taraflı bir ana yelkene sahiptir.
  • Spritsail teçhizatı , kıç üst köşesi sprit adı verilen bir direk tarafından desteklenendört taraflı bomsuz bir ana yelkene sahiptir.
  • Lateen teçhizat , uzun bir avluya yerleştirilmiş, direğe açılı olarak monte edilmiş ve baş -kıç yönünde uzanan üç taraflı bir yelkene sahiptir.
  • Yengeç pençesi yelkeni ( Okyanus ruhu veya Okyanus lateni olarak da bilinir), hem ayak hem de baş üzerinde direkleri olan üç taraflı bir yelkene sahiptir. Ya direksizdir, bir "prop" tarafından desteklenir ya da çıkarılabilir veya sabit direklere monte edilir.
  • Tanja yelkeni (aynı zamanda eğimli kare/dikdörtgen yelken , denge pabucu yelkeni veya bomlu lugsail olarak da bilinir), hem ayak hem de baş üzerinde direkleri olan dört taraflı bir yelkene sahiptir. Çıkarılabilir veya sabit direklere monte edilir.

• Kare teçhizat , bir avludan direğe kare olarak ayarlanmış yelkenleri, gövdeye göre enine uzanan bir direği (karşı gemiler) içerir. Bu yelkenler görünüşte aşağı yukarı "kare" (yamuk) olsalar da "kare" olarak anılmalarının nedeni bu değildir. Kare teçhizat eski tasarımları kullanılarak inşa gemilerde, denizciler tırmanmak zorunda kalacak arma ve üzerinde yürümeye footropes Furl ve yelkenleri Unfurl bahçesinde altında. Modern bir kare donanımlı tasarımda mürettebat, güverteden uzaktan kumanda ile yelkenleri açıp kapatabilir. Baş ve kıç yelkenleri olan bazı seyir tekneleri, üst ve alt avluları olan, kolayca donatılabilen ve güverteden yukarı çekilen küçük bir kare yelken taşıyacaktır; bu tür bir yelken, fırtına koşulları altında rüzgar yönünde ilerlerken tek yelken olarak kullanılır, çünkü geminin kullanımı, ciddi şekilde reefed (kısaltılmış) olsalar bile, normal yelkenlerine göre çok daha kolay hale gelir. Bu teçhizatın modern bir versiyonu, sahaları döner direkler üzerinde kalıcı olarak sabitlenmiş olan ve geleneksel kare teçhizatın çalışma verimliliğine sahip olanAlman mühendisliği DynaRig'dir .

Yelken türleri

Her teçhizat biçimi kendi yelken türünü gerektirir. Aralarında:

• Bir StaySail (belirgin stays'l) olan ön kenarı, bir yan yelkeni olan (ya da orsa) a hanked olan kalış .
• Bir ön yelken , bir yelkenli teknede en ön direğin ilerisindeki herhangi bir yelkendir . Genellikle bir baş-kıç yelkendir, ancak daha eski yelkenli gemilerde bir yay üzerinde kare bir yelken içerecektir .
• Bir vinç kolu bir Pruva olduğu bu ana direk veya biraz daha kısa bir direği olsun bir kalmak veya silindir Sarma dişlisine önde gelen dikey direğin ve yapışması önünde sinekler.
• Bir cenova direğin arkaya doğru uzanan bölgeyi arttıran geniş bir vinç kolu olup.
• Bir balon , hafif havalarda rüzgar yönünde seyrederken kullanılmak üzere hafif malzemeden yapılmış tam bir yelkendir. Kullanımdayken, jib veya cenova indirilecektir.
• Bir gennaker , bir cenova ve bir spinnaker arasında bir haç olan bir yelkendir.
• Bir yelken ( "Mains'l") ana direğe bağlı bir yelken olduğunu. Başlıca türleri şunları içerir:
• (1) Kare teçhizatlı bir ana yelken, ana direğin altına takılan kare bir yelkendir.
• (2) Bir Bermuda-teçhizat ana yelkeni, ayak veya alt kenar genellikle bir boma bağlı olarak, orsa direğe bağlı olan üçgen bir yelkendir.
• (3) Bir kancası-kulesi yelken başı bir gaff tarafından desteklenen bir dört kenarlı yelken olduğunu.
• (4) Bir yelkenli ana yelken, kıç tarafı bir ruhla desteklenen dörtgen bir yelkendir .
• Bir pabuç yelken , bir direğe asılan ve direği baş ve kıç olarak kaldırılan asimetrik dörtgen bir yelkendir.
• Bir mizzen yelkeni , bir teknenin kıç tarafında bulunan küçük üçgen veya dörtgen bir yelkendir.
• Dengeli bir yelken , eski moda serseriler ve donanma gemileri ( HMS  Prince Albert gibi) gibi motorlu gemilerdeki bir mizzen yelkenidir . Yelkenin ana işlevi, sürüş sağlamaktan ziyade yuvarlanmayı azaltmaktır.

Direkler, direkler ve yelkenler

Üç direkli bir gemide önden arkaya bir pruva direği, ana direği ve mizzen direği bulunur. İki direkli bir geminin bir ana direği vardır, diğeri ise bir pruva direği veya mizzendir. Üçten fazla direği olan gemiler basitçe numaralandırılır.

Kare yelkenli bir gemide, her direğin yelkenleri, direğe ve direğin üzerindeki konumuna göre adlandırılır. Örneğin, ana direk üzerinde (aşağıdan yukarıya):

• ana yemek
• ana yelken
• ana topgallant ("t'gallant")
• ana kraliyet
• ana yelken
• ana ay avcısı .

Birçok gemide, yelkenler (en alttaki yelkenin hemen üzerindeki bir platform), " trestletrees " adı verilen ahşap yuvalarda tutulan ayrı direklere (" üst direkler " veya "büyük direkler") monte edildi. Bu direkler ve direkleri, hava şartlarının gerektirdiği şekilde veya bakım ve onarım için donatılabilir veya vurulabilir.

Hafif esintilerde, çalışan kare yelkenler, yardarmların uçlarında bulunan çivili yelkenler ("stuns'l") ile desteklenecektir . Bunlara "sapma" ilavesiyle normal yelken denirdi. Örneğin, ana üst çivili yelken .

Ana direk ile mizzen arasında ve ayrıca ana direk ile pruva direği arasında, direkler arasındaki direğe yelkenler , o direği tutan rıhtımın en yüksek bağlantı noktasının hemen altındaki yelkenden isimlendirilir. Böylece, mizana babafingo StaySail önde gelen konaklama sarkan bulunabilir yukarıda mizana (üçüncü) mast en babafingo o aşağı en az bir ve genellikle iki yelkenleri için (mizana babafingo avludan yani) yelken ana direğe ( Tüm sabit yelken halatlarının üst kenarının eğimi, kıç tarafına yakın daha yüksek bir noktadan pruvaya doğru daha alçak bir noktaya kadar uzanır).

Oklar (direğine arasındaki staysails bowsprit ) ön direk mesafesi StaySail (veya pruva kalmak), iç vinç kolunun dış jib ve uçan vinç kolunu (iç gelen dış çoğuna) olarak adlandırılır. Pergellerin çoğu, ön direğin hemen üzerinde ön direği karşılar. Bir ön kraliyet yelkeni de ayarlanabilir.

Yelken planı türleri

Yelken planı galerisi

• yelken planı
• 

  Proa : yengeç pençesi yelkenli tek direk

• 

  Dhow : Lateen yelkenli tek desteksiz direk

• 

  Catboat : tek direkli yelken, genellikle topçu veya kama hileli ; botlarda bulundu.

• 

  Lugger : iki direkli pabuç teçhizatı

• 

  Gunter : kısa direği olan bir slop gibi; yelken hem direğe hem de ana yelken alanını artırmak için yukarı kaldırılan bir direğe doğru bükülür.

• 

  Sloop : Ana yelkenli ve pergelli tek direk. (Burada bir kama ile donatılmış yelken ve üst yelken ile gösterilmiştir).

• 

  Kesici : Bermuda slopu gibi tek direkli, ancak iki veya daha fazla baş yelkenli; gaff ana yelkeni olabilir. (Bir kesicide kare yelkenler nadirdir).

• 

  Yawl : Baş-kıç donanımlı ana direk ve yeke kıç mizzen direği

• 

  Ketch : Baş ve kıçta iki direkli direk, yeke önünde mizzen direk

• 

  Schooner : iki veya daha fazla baş-kıç bağlantılı direk, birinci direk ikinciden daha uzun değil

• 

  Üst yelkenli yelkenli : bir veya daha fazla kare donanımlı üst yelkenli iki yelkenli yelkenli direk

• 

  Bilander : iki direk, ana direk rotası yelken laten hileli, diğerleri kare hileli

• 

  Brig : iki kare hileli direk ve ön yelken

• 

  Schooner brig : bir kare armalı pruva direği ve bir baş ve kıç armalı ana direği

• 

  Brigantine : bir kare armalı ön direği ve hibrit armalı ana direği

• 

  Kar : ön yelken, iki kare hileli direk ve bir deneme yelkenli üçüncü bir daha küçük 'kar direği'

• 

  Barque : en kıç direği baş ve kıç ile donatılmış iki veya daha fazla kare armalı direk ve headsails

• 

  Barquentine : bir kare direk ( baş ) ve iki veya daha fazla baş-kıç (ana, mizzen vb.) direk

• 

  Polacre : bir baş yelkenli ve iki latin donanımlı kıç direği olan kare şeklinde bir ana gemi

• 

  Tam teçhizatlı gemi : üç veya daha fazla (tümü) kare teçhizatlı direk ve ön yelken

• 

  Önemsiz teçhizat : bir veya daha fazla önemsiz teçhizatlı direk

• 

  Felucca : bir ila üç lateen hileli direk

Yelken türleri

dörtgen yelkenler

• dörtgen
• 

  Bir kare yelken Viking ile burada gösterildiği gibi, gevşek ayaklı olabilir longship .

• 

  Burada eski bir Mısır gemisinde gösterildiği gibi, kare bir yelkenin ayağı boyunca bir mertek olabilir.

• 

  Bir önemsiz yelken , çok sayıda yatay sahip latalar tek tek kontrol levhalar (gösterilmemiştir, bakınız şema )

• 

  Bir yelkenli asimetrik, dörtgen bir şekle sahiptir.

• 

  Bir kanepe yelken bir üçgen şekline yaklaşan bir asimetrik, dört kenarlı şekle sahip lateen yelken .

• 

  Bir kancası kulesi yelken direği bağlı olan, her biri üst kısmında bir spar (randa), altta bir kol ile bağlanmıştır.

• 

  Bir yelkenli , çapraz bir ruh tarafından desteklenen yelkenin zirvesine sahiptir.

• 

  Bir avcı teçhizatında , direğin üzerinde dikey olarak uzanan dikey bir direğe sahiptir.

• 

  Tanja yelkeni , hem üst hem de alt kenarlarında direkleri olan, baş -kıç eğik bir yelkendir.

üçgen yelkenler

• Üçgensel
• 

  Bu Bermuda catboat, direğe bağlı yelkenin bir tarafına sahiptir.

• 

  Bir lateen bir lugsail ama üçgen gibidir. Gevşek ayaklıdır.

• 

  Bir yengeç pençesi yelkeni gevşek ayaklı değildir. İki kenarda payandaları vardır. Sunfish Burada gösterilen bir unstayed direkle bir crabclaw catboat olduğunu.

• 

  Bu tepukei'nin yengeç pençesi yelkenleri var. Kesik taraf, ani bir rüzgarın yelkeni yırtmadan kaçmasına yardımcı olur.

terminolojideki ayrımlar

• isimlendirme
• 

  Dört direkli bir barque , ilk üç direk üzerinde kare donanımlı. En kıç direğindeki bir veya daha fazla baş-kıç yelken, bir geminin yönlenmesine ve dönmesine yardımcı olur.

• 

  Beş direkli kare hileli bir gemi. Tüm direkler kare yelkenler taşır.

• 

  1800'lerin ortalarından kalma 800 tonluk bir ticaret gemisi olan üç direkli bir hurda gemi

• 

  1800'lerin hurdalarından daha ileri geri, üç direkli bir hurda gemisi

• 

  Üç latensi olan bir felucca . Bir veya iki tane olan felukkalar da mümkündür.

• 

  Bir Hawai'ian Wa'a kaulua , bir bluewater ticaret katamaran

Avrupa ve özellikle İngiliz deniz taşıtları terminolojisi, kare armalı gemiler (merkeze ve direklere yatay olarak monte edilmiş avlulara asılı kare yelkenli) ile baş-kıç donanımlı gemiler ( diğer her şey) arasında güçlü bir ayrım yapar . Diğer herhangi bir yelkenin (pabuç veya spritsail gibi), geometrik olarak kare bile olsa , Avrupa yelken terminolojisinde kullanılan teknik anlamda kare bir yelken olmadığını belirtmek önemlidir . Bu sadece dörtgen bir baş-kıç yelkenidir. Gemiler, sahip oldukları kare direklerin sayısına göre adlandırılır. Bunun nedeni, kare teçhizatlı gemilerin en hızlı teçhizat olması ve daha fazla direğin daha hızlı olmasıdır.

Gelen Austronesian bölgelerinde Hint-Pasifik , hem büyük ve küçük yelkenli gemiler geleneksel olarak genellikle ne denir kullanmak yengeç pençe yelkenleri birçok farklı türde olmasına rağmen,. Tanja ve önemsiz yelken gibi diğer yerli yelkenler de Avustronezyalılar tarafından geliştirildi . Batı kuleleri de sömürge döneminde tanıtıldı ve kullanıldı.

Önemsiz teçhizatlar esasen yelken yığınına sahiptir, ancak aralarında tüm boşluklar yoktur. Nerede kilometre kare yelken kuleler kontrollü, tirizler önemsiz yelken kontrollü. Başlangıçta Güneydoğu Asya olmasına rağmen , Çinliler tarafından erken kabul edildikten sonra Doğu Asya'da kullanılan ana yelken haline geldiler . Tüm geleneksel Doğu Asya gemileri önemsiz yelkenleri kullanır ve gemiler yelken tipine göre değil bölgeye, fonksiyona ve diğer özelliklere göre adlandırılır.

In Ortadoğu , doğu kıyısında Afrika ve bildiğim kadarıyla doğu Hindistan gibi lateens ve kanepeler ortak kullanımda idi. Gemiler, direk sayısından veya yelken türünden çok amaca göre adlandırıldı. Örneğin, Feluccas ve sambuks çoğunlukla balıkçılık ve taşınması amacıyla kullanılmaktadır edildi dhov ağır yük damarlardır. Kürekleri de olan Xebecs , korsanlar tarafından genellikle xebec olan ticari gemileri geride bırakmak için kullanıldı .

Yukarıda soldaki önemsiz diyagramda olduğu gibi isimlendirmeyi karıştırma girişimleri meydana gelir. Bir gemi, önemsiz bir gemi olarak kabul edilmeden, yelkenlerinden biri hurda yelkeni, diğeri Bermuda teçhizatı olarak donatılabilir.

Catboat (bir direk, bir yelken)

Bir catboat, tek direkli ve tek yelkenli bir yelkenli teknedir; catboat çeşitlerinin örnekleri için yukarıdaki bölüme bakın. Bu yelken açması en kolay yelken planıdır ve en küçük ve en basit teknelerde kullanılır. Catboat klasik bir balıkçı teknesidir. Ev yapımı tekneler için popüler bir hareket, bu basit teçhizatı "halk tekneleri" yapmak için kullanır.

"Kedi teknesi" terimi genellikle yelken türüne göre nitelenir, örneğin "gaff catboat".

avustralya gemileri

Denizci Avustronezya halkları , MÖ 1500 civarında yengeç pençesi yelkeniyle (yanıltıcı bir şekilde "okyanus laten " veya "okyanus ruhu " olarak da adlandırılır) başlayarak Neolitik dönemde bağımsız olarak çeşitli yelken türleri geliştirdiler . Onlar aralığında boyunca kullanılır Austronesian Genişleme den, Denizcilik Güneydoğu Asya için, Mikronezya , Ada Malenezya , Polinezya ve Madagaskar . Yengeç pençesi yelkenleri öne ve arkaya ayarlıdır ve rüzgara göre eğilebilir ve döndürülebilir. İki direğin gövdenin tabanında birleştiği "V" şekilli dik kare yelkenlerden evrimleşmişlerdir . Yengeç pençesi yelkeninin en basit şekli (ayrıca en geniş dağılıma sahiptir), her iki tarafta iki hafif direk (bazen yanlışlıkla " ruh " olarak adlandırılır ) tarafından desteklenen üçgen bir yelkenden oluşur . Başlangıçta direksizlerdi ve yelkenler indirildiğinde tüm meclis indirildi.

Austronesian kuleleri çift kano (kullanıldı katamaran ), tek Avara (rüzgâr tarafında) ya da çift avara ek olarak, tekne konfigürasyonları Monohol . Birkaç farklı yengeç pençesi teçhizatı türü vardır, ancak batı teçhizatlarının aksine, sabit geleneksel isimleri yoktur.

Daha büyük ve daha ağır yüklü tekneleri sevk etme ihtiyacı, dikey yelkenin artmasına neden oldu. Ancak bu, gemilere daha fazla istikrarsızlık getirdi. Bunu çözmek için denge ayaklarının benzersiz icadına ek olarak, yelkenler de geriye doğru eğildi ve birleşme noktası gövde üzerinde daha ileriye taşındı. Bu yeni konfigürasyon, gövdenin ortasında direkleri tutmak için gevşek bir "destek" ve rüzgar tarafındaki halat desteklerini gerektiriyordu. Bu, çaba merkezini düşük tutarken ve böylece tekneleri daha dengeli hale getirirken daha fazla yelken alanı (ve dolayısıyla daha fazla güç) sağladı. Pervane daha sonra, yelkenlerin direklerinin direğin bir mandarı tarafından asıldığı, sabit veya çıkarılabilir eğimli direklere dönüştürüldü . Bu tür yelkenler en çok, çok yüksek hızlara ulaşabilen Mikronezya proaslarında rafine edilmiştir . Bu konfigürasyonlar bazen "vinç havası" veya "vinç yelkeni" olarak bilinir. Mikronezya, Ada Melanezya ve Polinezya tek payandalı gemiler de , kanoların önden arkaya simetrik olduğu ve rüzgara karşı yelken açarken uçtan uca değiştiği manevraları benzersiz bir şekilde geliştirmek için bu eğimli direk konfigürasyonunu kullandı .

Pervanenin sabit bir direğe dönüştürülmesi, daha sonra tanja yelkeninin (çeşitli ve yanıltıcı bir şekilde eğimli kare yelken, eğimli dikdörtgen yelken, bomlu lugsail veya denge lugsail olarak da bilinir) icadına yol açtı . Tanja yelkenleri, yengeç pençesi yelkenlerine benzer şekilde donatıldı ve ayrıca yelkenlerin hem başında hem de ayaklarında direkler vardı; ama bunlar kare ya da dikdörtgendi ve direkler bir noktada birleşmezdi.

Temel yengeç pençesi yelkeninin bir başka evrimi, üst direğin sabit bir direğe dönüştürülmesidir. Gelen Polinezyası da o yengeç bir şekli anımsatan veren, bu dar yaparken, bu yelken fazla yükseklik elde kıskaçların (dolayısıyla "yengeç pençe" yelken). Buna genellikle alt direğin daha kavisli hale gelmesi eşlik etti.

proa

• 

  Pacific proa, bir kiriş üzerinde , sayfaya doğru esen rüzgarla sağa doğru uzanıyor.

• 

  Atlantik proa. Rüzgarın diğer tarafta olduğunu ve sayfadan dışarı estiğini unutmayın.

Batı terminolojisinde " proa " (veya daha doğrusu " Pasifik proa ") olarak bilinen gemi , daha doğru bir şekilde, tek yelkenli ( Chamorro sakman gibi gemiler tarafından belirtilen ) tek payandalı bir Austronesian teknesidir . Her iki uç da aynıdır ve tekne her iki yönde de seyreder, ancak sabit bir rüzgar altı tarafı ve rüzgar tarafı vardır. Tekne, düşük kuvvet prosedürü ile, rüzgar yandan esecek şekilde, huzme mesafesinden huzme mesafesine yön değiştirmek için şöntlenir . Yengeç pençesi yelkeninin alt köşesi diğer uca kaydırılır, bu da tekne geldiği yoldan geri giderken pruva olur. Direk genellikle eğimini (direği) ayarlayarak menteşelenir . Proa, basit aletler ve düşük teknolojili malzemelerle inşa edilebilen düşük gerilimli bir teçhizattır, ancak son derece hızlıdır. Bir kiriş erişiminde , en hızlı basit teçhizat olabilir.

Geleneksel bir Pasifik proasında, payanda (ama) ana gövdenin (vaka) rüzgara bakan tarafında yer alır ve ağırlığı proayı dik tutmaya yardımcı olur. Ama çok ince, dalgaları delmek, sürüşü yumuşatmak için. Yolcuların raporlarından proalar inşa eden ilk Avrupalılar, proayı dik tutan yüzdürme gücüyle , payanda rüzgar altı tarafta olacak şekilde Atlantik proasları inşa ettiler .

"Açık olmak gerekirse, tartışma için Richard C. Newick'i suçlayabiliriz" (yarış proaları hakkında), "çünkü Atlantik proa'sını ilk etapta o, çığır açan Cheers ile ortaya çıkardı - "dev katil". 1968 OSTAR'da üçüncü oldu. Cheers'a kadarki tüm proaların aksine, Newick ama'yı rüzgara ve teçhizatı rüzgar tarafına yerleştirdi, tüm safrayı rüzgar yönüne yoğunlaştırdı ve böylece düzeltme anını çoğalttı."

" Proa " terimi, tarihsel olarak, payandalı veya payandasız, farklı kulelere sahip diğer Avustronezya gemileri için de kullanılmıştır.

Hurda

• 

  Tipik önemsiz teçhizat

• 

  Malay pinaları

• 

  Tagalog kasko

• 

  Çin ıvır zıvırı

Hurda kuleler, orijinal olarak, en az birkaç yüzyıl BCE'den, bambu ile güçlendirilmiş dokuma hasırlardan yapılmıştır. Kökenleri Avustronezya'ydı, ancak daha sonra Han hanedanlığı döneminde (MÖ 206 - MS 220) Güneydoğu Asya tüccarlarıyla ( K'un-lun po ) temastan sonra Çinliler tarafından kabul edildi .

Onun en geleneksel haliyle önemsiz kulesi bir unstayed direğinde yapılır (yani mast olmadan shrouds veya kalır sadece Keelson de adım ve ortaklar desteklenir); bununla birlikte, bir tür ayakta arma nadir değildir. Mandarlar çalıştırın (yükseltmek için kullanılan hatlar ve yelken alt) ve tipik bir yaprak için (yelken kesmek için kullanılan hatlar) bakıcı önemsiz-hileli tekne. Bu, tipik yelken kullanımı, kokpitin göreceli güvenliğinden veya mürettebat güvertenin altındayken bile gerçekleştirilebileceği anlamına gelir.

Önemsiz yelkenler tipik olarak dikeyden birkaç derece ileri eğimli (eğimli) bir direk üzerinde taşınır. Yelkenin ileri tırmığı, yelkeni sallanmaya teşvik eder, bu da önleyici kullanımını gereksiz kılar . Bunu söylemenin bir başka yolu da, yelken açıldığı zaman sabit olduğu ve rüzgar düştüğünde geminin ortasına geri dönmediğidir.

Sloop (bir direk, iki yelken)

• 

  Bermuda hileli sloop. Pergel bir baş yelkendir . Diğer ön yelken örnekleri için kesici teçhizata bakın .

• 

  Gunter hileli sloop. Yelken şekli, Bermuda ve gaff yelkenleri arasındadır.

• 

  Gaff-hileli bir pruva ve bir ile sloop işkence topsail .

• 

  Spritsail sloop

Tek bir direk tarafından kaldırılan ve bir bowsprit'e bağlı tek bir flok ile kaldırılan bir Bermuda veya kama ana yelkeni , ön ayak üzerine eğilmiş , bir arka destek ile gergin tutulmuştur . Ana yelken genellikle alt tarafta " boom " adı verilen bir spar ile yönetilir .

Bermuda destekli bir sloop, çok hava şartlarına sahip olduğu için, yelken alanının fit kare başına düşen en iyi yarış teçhizatlarından biridir ve rüzgara karşı geçişlerde daha hızlı olmasını sağlar. Bu teçhizat, yüksek performans potansiyeli nedeniyle eğlence amaçlı tekne gezintisi için en popüler olanıdır. Küçük teknelerde basit bir teçhizat olabilir. Daha büyük sloplarda , büyük yelkenler yüksek yüklere sahiptir ve bunları vinçlerle veya çoklu satın alma blok ve mücadele cihazlarıyla yönetmek gerekir.

Kesici (bir direk, iki veya daha fazla ön yelken)

• 

  Üç baş yelkenli bermuda makası .

• 

  Kancası bir kancası yelken ile kesici (gaff altında dörtgen bir), iki Headsails ve randa topsail gaff üzerindedir.

• 

  Donanma kesici bir ile kare topsail hoisted. Ayrıca kıçta bir kıç yelkeni ve iki baş yelkeni vardır . Şu anda bir gaff üst yelkeni taşımamaktadır , ancak rüzgara karşı giderken bir tane kullanabilir.

• 

  İki ek kare yelkenli ve üç baş yelkenli deniz kesici .

Üç veya daha fazla yelkenli küçük, tek direkli gemi. Yaygın bir teçhizat, kaburga ile donatılmış bir ana yelken, birden fazla ön yelken ve genellikle üstte bir kaburga veya kare hileli üst yelkendir. Bazen kesiciler, rüzgar yönünde hareket ederken kare şeklinde ek bir ana yelkene de sahipti. Direk normalde geminin ortasına yerleştirildi ve iki veya daha fazla baş yelkeni, direkten koşu pruvasına ayarlandı. Hafif rüzgarlar için bir eğimden daha iyi kabul edilir; Yelken alanı daha alt bölümlere ayrıldığı için yönetimi de daha kolaydır.

Çok direkli gemiler

uskumru

Baş direği normalde diğerlerinden daha kısa olan, en az iki direği olan bir baş-kıç teçhizatı. Teçhizat nadiren 50 fit LOA'dan daha az bir gövdede bulunur ve küçük yelkenliler genellikle iki direklidir. 1900 civarındaki yirmi yılda, New England'da ve Büyük Göller'de dört, beş, altı ve hatta yedi direkli daha büyük çok direkli guletler inşa edildi . Guletler geleneksel olarak kama ile donatılmıştı ve bugün yelken açan bazı guletler, eski zamanların ünlü guletlerinin reprodüksiyonlarıdır, ancak modern gemiler Bermuda hileli (veya bazen hurda hileli) olma eğilimindedir . Bir sloop teçhizatı daha basit ve daha ucuz olsa da, genel direk yüksekliğini azaltmak ve her bir yelkeni daha yönetilebilir bir boyuta getirmek için daha büyük bir teknede yelkenli teçhizatı seçilebilir, bu da daha kolay idare edilen ve resif yapan bir ana yelken sağlar. İki direkli bir yelkenlinin teçhizatını planlarken bir konu, direkler arasındaki boşluğun nasıl doldurulacağıdır: örneğin, (i) pruva direğinde bir gaff yelkeni (bermuda ana yelkeni ile bile) veya (ii) bir ana direk yelkeni kabul edilebilir. , genellikle hafif havalarda üstteki boşluğu doldurmak için bir balıkçı üst yelkeniyle.

üst yelken

Bir yelkenli yelkenlinin ayrıca pruva direği üzerinde kare bir üst yelkeni vardır, buna bir topgallant ve diğer kare yelkenler eklenebilir , ancak gemiyi bir brigantine yapacağı için bir ön rota değil . Kare üst yelkenin çarşaflarını taşımak için hala bir alt avluya (kullanılmışsa bir parkur eklenecek) hala ihtiyaç vardır. Baş ve kıç yelkenleri diğer yelkenliler gibidir. Kare yelkenler rüzgar yönündeki performansı artırır.

Lugger

Lugger genellikle iki veya üç direkli bir teknedir ve her bir direğe pabuç yelkenleri yerleştirir. Bazı lugger'larda bir pergel veya destek yelkeni ayarlanabilir. Daha ender olarak, pabuçlu üst yelkenler, özellikle chasse-marée olmak üzere bazı Lugger'lar tarafından kullanılır . Bir pabuç yelken, yelkenin başı (üst kenarı) boyunca bir yarda (direğe) bağlanan asimetrik dörtgen bir yelkendir. Avlu, direğe ya bir parrel ya da bir gezgin tarafından tutulur (direğin etrafında dönen ve mandayı gören bir metal halkadan ve avludaki bir kayışa bağlanan bir kancadan oluşur). Bir daldırma pabucu yelkeni , direğin bir miktar önüne kontrata (ön alt köşe) sabitlenir. Bir ayakta LKG'nizin tack direğinin dibinde yakınına tutturulur. Daldırma pabucu için mandar genellikle hava küpeştesine hızlı yapılır, böylece direğin serbest kalmasına izin verilir. Yaygın bir düzenleme, daldırma pabucu ön yelkenine ve ayakta bir pabuç mizzenine sahip olmaktır. Bu düzenleme, fifie gibi birçok geleneksel İngiliz balıkçı teknesinde bulunur - ancak iki direk üzerinde daldırma pabuçları veya 2 veya 3 direğin tamamında ayakta pabuç örnekleri vardır (şase-marée'de olduğu gibi).

Ayaklı bir pabuç, bomlu veya bomsuz kullanılabilir; çoğu çalışan tekne, daha fazla çalışma alanı sağlamak için bomsuzdu. Daldırma pabucu asla bir bom kullanmaz. Yelkenin yeni kontrada iyi bir aerodinamik şekil alabilmesi için, seyir halindeyken bir daldırma pabucu direğin rüzgaraltı tarafına hareket ettirilmelidir. Bunu yapmanın birkaç yöntemi vardır - bunlardan biri, sadece yelkeni indirmek, avluyu elle tutmak ve direğin diğer tarafına yelken açıp yeniden kaldırmaktır. Tüm çeşitli yöntemler zaman ve emek tüketir. Yelken direğe karşı bastırılmış haldeyken hala oldukça iyi bir şekilde ayarlandığından, ayakta duran bir pabuç, tramola yapılırken değiştirilmeden bırakılabilir. Bazı kullanıcılar (örneğin, Kraliyet Donanması Montagu balina avcısında olduğu gibi ) ayakta duran bir pabucun avlusunu hala daldırır (rüzgarın yelkeni doldurmadığı anda sülüğü keskin, iyi zamanlanmış bir aşağı çekme ile). Tersine, birçok balıkçı, yelken açmayı düşündüklerinden bağımsız olarak, her zaman direğin aynı tarafında duran bir pabuç kaldırırdı.

Ayakta duran bir pabuçla yelken performansı, doğru miktarda orsa gerilimine bağlıdır. Bu teçhizatın önemli bir bileşeni, çeşitli yelken noktaları için orsa geriliminin ayarlandığı bir satın alma olan tramola takımıdır.

Dengeli (veya denge) pabucu, direğin önüne kabaca avlu ile aynı mesafede çıkıntı yapan bir boma sahiptir. Bu genellikle botlarda kullanılır. Yelken, rüzgar yönünden bağımsız olarak direğin aynı tarafında bırakılır. Bumbadan direğin topuğuna yakın bir noktaya bir aşağı çekme kurulur ve bu tür bir yelkenin doğru ayarlanması için ayarlanması çok önemlidir.

İki direkli gemiler

Ketçap

İki direği olan, baş-kıç donanımlı, dümen direğinin oldukça ilerisinde yer alan mizzen ve ana direğin boyutundan sadece biraz daha küçük (direklerin yüksekliği ters çevrilmişse - arkada daha uzun ve daha uzun olan) küçük bir gemi. öndeki daha kısa - bir yelkenli olarak kabul edilir). Rotanın üzerinde ana direğine kare şeklinde teçhiz edilmişse, buna "kare üst yelken ketç" denir. Tarihsel olarak ana direk, baş-kıç yerine kare şeklindeydi, ancak modern kullanımda sadece ikincisine ketç denir. Bir keç teçhizatındaki mizzen yelkeninin amacı, bir yalpa teçhizatındaki mizzenin aksine, tekneye tahrik sağlamaktır. Bir ketch teçhizatı, aynı yelken alanına sahip bir slooptan daha kısa yelkenlere izin verir, bu da daha düşük bir yelken merkezi ve daha az devrilme momenti ile sonuçlanır. Bu nedenle daha kısa direkler, tekneyi dik tutmak için gerekli olan balast miktarını ve donanım üzerindeki stresi azaltır . Genel olarak teçhizat, karşılaştırılabilir bir slooptan daha güvenlidir ve broş yapmaya veya alabora olmaya daha az eğilimlidir ve kuvvetli yan rüzgar koşullarında yelkeni azaltırken yelken planında daha fazla esnekliğe sahiptir - ana yelken tamamen indirilebilir (resifleme gerektirmez) ve kalan teçhizat hem dümende dengeli hem de tekneyi sürme yeteneğine sahip. Ketch, klasik bir küçük kargo teknesidir.

esneme

Ana direği mizzeninden çok daha uzun olan ve ön yelkenli veya yelkensiz küçük bir gemi, baş-kıç iki direği üzerinde donatıldı. Mizzen direği, dümen direğinin kıç tarafında, bazen doğrudan kıç yatırmasında bulunur ve dümen dengesinin sağlanmasına yardımcı olması amaçlanmıştır.

bilander

Bilander iki direkli bir gemidir, pruva direği tüm yardalarında kare kuleler taşır ve daha uzun ana direği, karşılık gelen yamuk şeklinde uzun bir ana yelken yardasına ve bunun üzerindeki yardalarda kare kulelerle yaklaşık 45° eğimli teçhizata sahiptir. en alt köşelerde bir crossjack ile sabitlenir . Tasarım, 18. yüzyılın ilk yarısında New England'ın yanı sıra Akdeniz'de de popülerdi, ancak kısa sürede daha iyi tasarımlarla geride kaldı. Hücrenin öncüsü olarak kabul edilir.

Brik

Amerikan dilinde, brig üç gemi sınıfını kapsar: tam donanımlı brig (genellikle basitçe "brig" olarak adlandırılır), hermafrodit brig ve brigantine. Tüm Amerikan gemileri, tamamen veya kısmen kare teçhizatlı tam olarak iki direğe sahip olarak tanımlanır. Her birinin pruva direği her zaman tamamen kare şeklindedir; Daha uzun ana direkteki varyasyonlar, farklı alt türleri tanımlayan şeydir (Bir brig, brigantine, vb. tanımı, ulus ve tarihte farklılıklara tabidir, ancak sınıflar arasında çok fazla geçiş vardır).

Tam donanımlı brik

Tam donanımlı brig için, pruva direği ve ana direğin her biri, hepsi kare donanımlı üç direğe sahiptir. Ek olarak, ana direğin arkasına ("arka") monte edilmiş küçük bir kamalı yelken vardır.

hermafrodit brik

"Yarım gemi" ve "yelkenli gemi" olarak da adlandırılan bir hermafrodit gemide, ana direk yarda taşımaz: iki direk halinde yapılır ve iki yelken, bir gaff ana yelkeni ve gaff üst yelken taşır, bu da onu yarı yelkenli ve yarı yelken yapar brig (dolayısıyla adı). Ayrıca ana direk üzerinde bir veya daha fazla kare hileli üst yelken taşıyorsa, o zaman bir "ahmak brig" olarak kabul edilir. Bazı yazarlar, bu tip bir yelken planının bir brigantin planı olduğunu ileri sürmüşlerdir.

Brigantin

Hermafrodit brig gibi, bir brigantine de iki direk halinde yapılmış bir ana (ikinci) direğe sahiptir ve büyük ana yelkeni de baş ve kıç donanımlıdır. Bununla birlikte, bunun üzerinde , bir gaff üst yelkeni yerine iki veya üç kare hileli yarda taşır (hermafrodit gemi, kaburga üst yelkenini tutar) ve ana direğinin en alt yardasında (tam donanımlı gemi) hiçbir kare hileli yelken taşımaz. bu konumda kare yelkenli bir yelkeni tutar, bu da bir brigantine mesafeden görsel olarak ayırt etmeyi çok zorlaştırır).

Kar

Görünüş olarak brig veya brigantine'e yüzeysel olarak benzese de, kar, daha büyük, tam donanımlı gemiden evrimleşen çok daha eski üç direkli bir tasarımdır. Baş direği ve ana direğinin her ikisi de kare şeklindedir, ancak baş ve kıç armalı şamandıra yelkeni, doğrudan ana direğin arkasına basan küçük bir trysail direğine (veya modern zamanlarda bir çelik kabloya) bağlıdır. Bu "kar direği", kalığın ana direk tarafından engellenmeden ve ana avludan daha yükseğe kaldırılmasına izin verir, bu da karın komplikasyonsuz bir ana rota oluşturmasına izin verir.

Üç direkli gemiler

Bark

Üç veya daha fazla direk, en kıç direği hariç tümünde kare donanımlı. Genellikle üç veya dört direkli, ancak beş direkli barques inşa edilmiştir. Tam donanımlı bir gemiden daha düşük hız, özellikle rüzgar yönü, ancak tam donanımlı bir gemiden daha az denizci gerektirir. Okyanuslar arası yolculuklar için en uygun teçhizat. Bu klasik bir windjammer teçhizatıdır.

Barquentine veya Schooner Barque

Üç veya daha fazla direk, pruva direğine kare, ana ve mizzen direklerine baş-kıç armalı.

kutup

Dar bir gövdeye sahip, kare şeklinde bir pruva direği taşıyan üç kaptan, ardından iki laten yelken. Aynı gemi, kare direğini başka bir lateten armalı direğiyle değiştirirse, xebec olarak adlandırılırdı .

Tam teçhizatlı veya gemi teçhizatlı gemi

Üç veya daha fazla direk, tamamı kare şeklinde, genellikle direkler arasında sabit yelkenler. Bazen, gemiyle donatılmış bir geminin mizzen direği, rotasında yelken olarak bir baş-kıç yelkenine sahip olabilir (üstteki resim), ancak geminin "tam donanımlı bir gemi" olarak nitelendirilebilmesi için, kare bir teçhizata sahip olması gerekir. bunun üzerine monte edilmiş üst yelken (böylece tam donanımlı gemiyi, örneğin bir barque'den ayırt eder - yukarıya bakın). Klasik gemi teçhizatının (üstte) başlangıçta tam olarak üç direği vardı, ancak daha sonra dört ve beş direkli gemiler de inşa edildi (altta). Klasik yelkenli savaş gemisi - hattın gemisi - tüm rüzgar noktalarındaki yüksek performans nedeniyle bu şekilde tam donanımlıydı . Özellikle, hafif havalar veya yüksek hızlar için çivili yelkenler veya tepeli yelkenler kolayca eklenebilir. Kare kuleler, üçgen yelkenlere kıyasla direk yüksekliği başına iki kat daha fazla yelken alanına sahiptir ve ayarlandığında, daha kesin olarak birden fazla kanat profiline yaklaşır ve bu nedenle gövdeye daha büyük kuvvetler uygular. Windage (sürükleme), daha küçük uç girdaplarına sahip üçgen kulelerden daha fazladır. Bu nedenle, tarihi gemiler, yüksek performanslı sloplar kadar rüzgar yönünü gösteremezdi. Bununla birlikte, çağdaş Marconi kuleleri (slooplar, vb.), mevcut malzemelerin, özellikle de yelkenlerinin ve onları yerleştirmek için çalışan teçhizatın gücü ile boyut olarak sınırlıydı. Gemiler o kadar sınırlı değildi, çünkü yelkenleri gövdeye göre daha küçüktü ve kuvvetleri daha fazla direğe daha eşit olarak dağıtıyordu. Bu nedenle, çok daha büyük, daha uzun su hattı uzunlukları nedeniyle, gemiler çok daha hızlı gövde hızlarına sahipti ve daha fazla rüzgarı işaret etse bile, herhangi bir çağdaş sloop veya diğer Marconi teçhizatından kaçabilir veya uzaklaşabilirdi. Guletlerin daha ağır bir teçhizatı vardır ve gemilerden daha fazla balast gerektirir, bu da aynı boyuttaki bir gemiye kıyasla büyük bir yelkenlinin ıslanan alanını ve gövde sürtünmesini arttırır. Sonuç olarak, bir gemi aynı gövde uzunluğundaki bir yelkenliden kaçabilir veya uzaklaşabilir. Gemiler, brig ve brigantinlerden daha büyüktü ve barques veya barquentine'lerden daha hızlıydı, ancak daha fazla denizci gerektiriyordu. Ayrıca "gemi hileli" olarak da adlandırılır.

Yelken planı ölçümleri

Her yelken planının maksimum boyutları vardır. Bu maksimumlar mümkün olan en büyük yelken içindir ve bir harf kısaltması ile tanımlanırlar.

• Foretriangle J Zemin güverteye boyunca ölçülen forestay önüne pimine mast .
• I Pergel mandarından güverteye kadar direğin önü boyunca ölçülen yükseklik.
• E Bom boyunca ana yelkenin ayak uzunluğu.
• P Bomun tepesinden direğin tepesinden ana yelkenin kaldırılabileceği en yüksek noktaya kadar direğin kıç tarafı boyunca ölçülen ana yelkenin orsa uzunluğu.
• Ey İkinci bir bomun uzunluğu (Bir Ketch veya Yawl için).
• Py İkinci direğin bomdan direğin tepesine kadar olan yüksekliği.

Ayrıca bakınız

• Denizcilik terimleri sözlüğü
• uçurtma kulesi
• Arma

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Bolger, Philip C. (1998). 103 Yelken Kuleleri "Düz Konuşma" . Gloucester, Maine: Phil Bolger & Friends, Inc. ISBN 0-9666995-0-5.

Dış bağlantılar