SS Aberdeen - SS Aberdeen
.jpg) Okanagan Gölü'ndeki SS Aberdeen , 1895
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| Kanada | |
| İsim: | Aberdeen |
| Adaş: | John Hamilton-Gordon, 7 Aberdeen Kontu (1870-1916) ve Kanada Genel Valisi (1893-1898) |
| Sahip: | Kanada Pasifik Demiryolu |
| Rota: | Penticton'dan Okanagan Landing'e |
| Oluşturucu: | BC Demir İşleri ve CPR |
| Başlatıldı: | 22 Mayıs 1893 |
| Serviste: | 1893 |
| Servis dışı: | 31 Aralık 1919 |
| Kader: | Gövde 35 dolara satıldı |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tür: | Sternwheeler |
| Tonaj: | 544.0 |
| Uzunluk: | 146,2 fit (44,6 m) |
| Kiriş: | 29.9 fit (9.1 m) |
| Derinlik: | 6,8 fit (2,1 m) |
SS Aberdeen , Kanada Pasifik Demiryolu şirketi tarafından yaptırılan bir buharlı gemiydi . Bu ilk CPR buharlı oldu Okanagan Gölü ve gelen yolcu ve yük taşınan Okanagan Landing için Penticton 1919 1893 den Aberdeen içinde yeni bir dönem yaratma, ilk kez Okanagan Gölü boyunca toplumları bağlı Okanagan Vadisi ve büyük ölçüde ekonomi ve yerleşim yardım Britanya Kolumbiyası'nın iç görünümü .
İnşaat
Aberdeen , Shuswap ve Okanagan Demiryolu hattını Okanagan Landing'den Penticton'a genişletmek için CPR tarafından görevlendirildi. Başkan William Cornelius Van Horne , 1892'de inşaata izin verdi. Gemi, Danimarkalı gemi yapımcısı John F. Steffen tarafından tasarlandı ve usta inşaatçı Edwin G. McKay, vapurun yapımını denetledi. Oregon , Portland'dan Horace Campbell , BC Iron Works'te üretilen motorları tasarladı. CPR, kazanı Montreal'de yaptı . Aberdeen , 1902'de kömür yakıcıya dönüştürülene kadar odun yaktı.
Aberdeen'i inşa etmek ve korumak için Vernon yakınlarında Okanagan Landing adlı bir tersane inşa edildi . Okanagan Çıkışı daha sonra SS Okanagan , SS Naramata ve Sicamous gibi birçok gemi için kullanıldı . Aberdeen'in inşası ayrıca kalıp, kereste ve bağlantı parçaları tedarik edenler gibi yerel işletmeler için iş sağladı.
Aberdeen , klasik batı tasarımına sahip bir kıç tekerleğiydi ve "1893'te Kuzeybatı'da yüzen en iyi iç vapur" olarak adlandırıldı. 146,2 fit (44,6 m), 29,9 fit (9,1 m) ölçülerindeydi ve tutma derinliği 6,8 fit (2,1 m) idi. m) Yolcu kapasitesi 250 ve kargo güverte kapasitesi 200 ton (180 ton) idi.
İlk güverte kazanı, makineyi, yükü ve mürettebatın kamaralarını sekiz kişilik tutuyordu. Yük güvertesinin önünde, önünde sigara içme odası, arka tarafta satıcının ofisi ve boş bir oda bulunan salon güvertesine giden bir merdiven vardı. Yemek salonu merkezdeydi ve her iki tarafta da 11 kamara vardı. Hostes odası, kiler, bayanlar tuvaleti ve kamaraları da salon güvertesindeydi. Ancak, Aberdeen piyasaya sürüldüğünde kabinler tamamlanmadı . Son kat boya ve yaldız sıyırma uygulanmadan önce ahşap işçiliğinin tamamen büzüşmesi için bir yıl gerekiyordu. Subayların odaları pilotevinin arkasındaydı.
Mürettebat
Aberdeen'in ilk kaptanı , Coaster liner Islander'ın eski arkadaşı Kaptan J. Foster'dı . R. Williams ilk arkadaştı, H. Fawcett takipçiydi ve WB Couson ilk mühendisti. Dikkate değer bir kaptan ilk katıldı Kaptan Joseph Haftalar oldu Aberdeen ' Güverte kısmındaki ın mürettebatı. Daha sonra Sicamous'un son kaptanı olmadan önce SS York ve Aberdeen'e komuta etti .
İsim
Aberdeen , adını Aberdeen'in 7. Kontu John Campbell Gordon'dan almıştır . Vernon yakınlarındaki büyük Coldstream Çiftliği'nin sahibiydi ve 1893'te Kanada Genel Valisi olarak atandı .
Hizmet
Aberdeen , 22 Mayıs 1893'te, kalabalıkların şenliklere katılmak için Okanagan Çıkışı'na yürüyerek veya trenle gelmesiyle başlatıldı. Çiftçiler, yerleşimciler ve tüccarlar, Okanagan'ı ilk kez bağlamak için birinci sınıf, modern bir buhar teknesine sahip olmaktan memnundu. Aberdeen'den önce , Okanagan Gölü'ndeki bireyler tarafından yalnızca ilkel ulaşım sağlanıyordu. Operasyonlar küçüktü, güvenilmezdi ve bölgenin kalkınmasını desteklemek için yetersizdi. Aberdeen , sakinleri için hizmeti büyük ölçüde iyileştirdi ve onunla rekabet edecek benzer gemiler olmadığı için göl üzerinde sanal bir tekel tuttu.
Haftada üç kez Penticton'dan Okanagan Çıkışı'na gidiş-dönüş geziler yaptı ve servis, Penticton'ın haftada iki kez dolduracağı Ocak ortasından Mart ayına kadar askıya alındı . Daha sonraki yıllarda, bu SS Fairview ve Greenwood tarafından yapıldı . 1907'de Okanagan'ın inşasına kadar , Aberdeen pazartesi, çarşamba ve cuma günleri güneye koştu, sabah Okanagan Çıkışı'nı terk etti ve öğleden sonra Penticton'a vardı. Salı, Perşembe ve Cumartesi günleri Penticton'dan Okanagan Çıkışı'na koştu.
Başlangıçta rıhtımlar ilkeldi ve çok az yolcu kolaylığı vardı, ancak iyileştirmeler yapıldı ve işler arttı. 1890'larda madencilik gelişmeleri büyük hacimli trafik anlamına geliyordu. Okanagan, 1900'lerin başında büyüyen bir meyve endüstrisine sahipti ve vapurlar ihracat için gerekliydi. York , 1902'de Aberdeen için tahliye vapuru olarak piyasaya sürüldü . 1904'te, yaşlanan Aberdeen'in göldeki trafiği kaldıramayacağı anlaşılıyordu . Okanagan , 1907'de denize indirildi ve Aberdeen'in yerini alarak onu nakliye için serbest bıraktı. Aberdeen 1916'da emekli oldu ve gövdesi 35 dolara satıldı.