GÜVENLİ bariyer - SAFER barrier

Milwaukee Mile'deki SAFER bariyeri
Kurt Busch'un yarış arabasının çarpmasından sonra Homestead-Miami Speedway'de SAFER bariyeri (açık yeşil)
GÜVENLİ bir bariyerin kesiti

Çelik ve Köpük Enerji Azaltma Bariyer ( GÜVENLİ Bariyer bazen jenerik olarak anılacaktır), yumuşak duvarında , üzerinde bulunan bir teknolojidir oval otomobil yarış pisti ve yüksek hızda bölümlerinde yol ve sokak parçaları , darbe sırasında emme ve kinetik enerjiyi azaltmaya yönelik yüksek hızlı bir çarpışma ve böylece sürücülerin ve seyircilerin maruz kaldığı yaralanmaları azaltır. Hiç de mühendislerden oluşan bir ekip tarafından tasarlanmıştır Midwest Yol Güvenliği Tesisi de Nebraska-Lincoln Üniversitesi . 1998-2002 yılları arasında geliştirildi ve ilk olarak Mayıs 2002'de Indianapolis Motor Yarış Pisti'ne kuruldu .

SAFER bariyeri, gömme montajla birbirine kaynaklanmış yapısal çelik borulardan oluşur ve mevcut beton istinat duvarına yerinde bantlanır. Bu tüplerin arkasında , bariyer ve duvar arasına yerleştirilmiş kapalı hücreli polistiren köpük demetleri bulunur . Tasarımın arkasındaki teori, bariyerin , bir yarış arabası duvara temas ettiğinde açığa çıkan kinetik enerjinin bir kısmını emmesidir . Bu enerji duvarın daha uzun bir kısmı boyunca dağılır. Arabaya ve sürücüye gelen darbe enerjisi azalır ve araba aynı şekilde yarış yüzeyinde trafiğe geri dönmez.

SAFER bariyeri ayrıca otomobilin kendisine verilen hasarı azaltır ve böylece onarım maliyetlerini düşürür. 2002'de piyasaya sürülmesinden sonra, IndyCar ve NASCAR devrelerindeki hemen hemen her oval pistte 2005 yılına kadar bu cihaz kuruldu. Yol ve sokak rayları, alanın sınırlı olduğu yüksek hızlı virajlarda GÜVENLİ bariyerler uygular.

SAFER Bariyer ve geliştiricileri, Louis Schwitzer Ödülü , Pocono Raceway Bill France, Sr. Award of Excellence, NASCAR Bill France, Jr. Award of Excellence, R&D 100 Ödülü, SEMA Motorsports dahil olmak üzere yarış ve mühendislik topluluğu içinde birçok ödül kazandı. Mühendislik Ödülü, GM Yarış Öncü Ödülü, Autosport Öncülük ve İnovasyon Ödülü. Dean Sicking , kısmen GÜVENLİ Bariyer ve diğer yol kenarı güvenlik cihazları üzerindeki çalışmaları nedeniyle Başkan George W. Bush'tan Ulusal Bilim ve Teknoloji Madalyası aldı.

Tarih

Onlarca yıllık organize profesyonel otomobil yarışları boyunca, pist sahipleri ve yaptırım organları sürekli olarak gelişiyor ve bir çarpışma durumunda sürücüleri ve seyircileri korumak için çeşitli cihazlar kullanmaya çalışıyorlardı. Lastik bariyerler, su ve kum fıçıları, strafor bloklar, çakıl tutucular, korkuluklar, toprak setler ve diğer çeşitli düşük maliyetli cihazlar, değişen düzeyde başarı ve kullanışlılıkla uygulandı. Çoğu durumda, cihazlar yol ve sokak kursları için pratikti, ancak pratik değildi veya özellikle oval yollar için uygun değildi .

Oval yollar tipik olarak, yolun tüm çevresi (ve iç çevrenin tamamı veya bir kısmı boyunca) etrafında betonarme duvarlarla inşa edilmiştir. Oval pist yarışlarının yüksek hızları, otomobillerin yarış yüzeyinden ayrılmasını önlemek ve öncelikle merkezkaç kuvveti nedeniyle seyircileri aynı şekilde korumak için güçlü duvarlar gerektiriyordu . İlk yıllarda, bazı oval raylarda dış çevrelerde metal korkuluklar görüldü, ancak bunların sınırlamaları, bakım ihtiyaçları ve bazen zahmetli sonuçlar, 1980'lerin sonunda bunların tamamen ortadan kalktığını gördü. Beton duvarlar genellikle seyirciler için ve hatta kazalar sırasında rutin olarak neredeyse hiç zarar görmeden tutulan büyük NASCAR stok arabalarına karşı olumlu koruma gösterdi . Ayrıca genellikle minimum bakım gerektirirler. Bununla birlikte, duvarların sert yüzeyi ve affetmeyen yapısı, bir çarpışmada sürücülerin yaralanmasına neden olabilir.

20. yüzyılın sonraki yıllarında, keskin bir şekilde artan hızlar ve birkaç yüksek profilli ölümlü kaza, ray seviyesinde güvenlik iyileştirmeleri ihtiyacını ve halkın tepkisini hızlandırdı. İstenmeyen sonuçlar veya mevcut güvenlik cihazlarının tamamen arızalanması, yeni bir cihazın tam ölçekli araştırma ve geliştirme ihtiyacını gerektirdi.

1970'ler ve 1990'lar boyunca, örneğin , Indycar üreticileri , araba tasarımı yoluyla darbe dağılımı sorununu çözmeye çalıştılar. Arabanın parçaları (tekerlek tertibatları, kanatlar, kaporta vb.) çarpmadan sonra kinetik enerjiyi emerek ayrılacak şekilde tasarlanmıştır. Kırılma bölgeleri de oluşturuldu. Tipik olarak olumlu sonuçlar vermesine rağmen, dezavantajları da vardı. Enkaz alanı, kaza mahalline yaklaşan araçlar için yeni tehlikeler yarattı ve arabalar enkaz parçalarına çarparsa, seyirci alanlarına itilebilirdi. İki yüksek profilli olayda, birden fazla seyirci, kopan tekerlek tertibatları tribünlere atıldığında ölümcül şekilde yaralandı.

PEDS Bariyeri

SAFER Bariyerinin öncülü 1998'de geliştirildi. Polietilen Enerji Dağıtma Sistemi (veya PEDS Bariyeri), Indy Racing League ve Wayne State Üniversitesi'nde emekli GM mühendisi John Pierce tarafından geliştirildi . Cihaz , beton duvar boyunca dik olarak monte edilmiş, aynı malzemeden plakalarla kaplanmış, hareket yönünde üst üste binen PE silindirlerden oluşuyordu . Plakaların montaj deseni bir balığın üzerindeki pullara benziyordu.

PEDS bariyeri, 1998 Indianapolis 500 için zamanında Indianapolis Motor Speedway'de deneme amaçlı olarak kuruldu . Çukurların girişine yakın iç duvar boyunca kuruldu. Ancak, yarış sırasında etkilenmedi. Yaklaşık iki ay sonra, bariyer ilk tam ölçekli testini aldı. Indy yarışında 1998 IROC sırasında , Arie Luyendyk döndü ve IROC stok arabasıyla bariyerin bordasına çarptı . Şiddetli darbe, PEDS Bariyer bileşenlerinin çoğunu duvardan söktü, onları havaya fırlattı ve rayı büyük miktarlarda ağır enkazla kapladı. Luyendyk'in arabası duvardan sekti, pist boyunca ve karşıdan gelen trafiğe geri döndü. Araba , olay yerine yüksek hızla yaklaşan başka bir araba tarafından T-kemikli olmayı kıl payı kaçırdı .

Bariyerin Luyendyk'i ciddi yaralanmadan kurtardığı düşünülse de, tasarımda ortaya çıkan kusurlar nedeniyle çoğunlukla başarısızlık olarak kabul edildi. 1999 Indianapolis 500 için bir deneme temeli için biraz güncellenmiş bir sürüm (PEDS-2) kuruldu , ancak sürücü Hideshi Matsuda onu etkiledikten sonra, başka bir büyük kusur ("yakalama ve döndürme" eğilimi) ortaya çıktı. Bariyer kısa süre sonra kaldırıldı.

GÜVENLİ Bariyer

Talladega Superspeedway'de GÜVENLİ bariyer

PEDS Bariyeri ile elde edilen karışık sonuçların ardından, Indianapolis Motor Yarış Pisti , yeni bir bariyerin geliştirilmesine öncülük etmek için 1998 sonbaharından başlayarak Nebraska-Lincoln Üniversitesi'ndeki mühendislerle temasa geçti . Araştırma çalışması Midwest Yol Kenarı Güvenlik Tesisi tarafından yürütüldü ve NASCAR'ın bir miktar desteğiyle Indy Yarış Ligi tarafından finanse edildi ve finanse edildi .

Sürücü etkisini azaltma birincil hedefi ile proje aynı zamanda aşağıdaki hedeflere de sahipti:

  • "Yakala ve döndür" veya "sarma" senaryolarını önlemek için düz bir yüzeye sahip olacak bir cihaz.
  • Ülke genelinde her biri değişen mevcut koşullara sahip çok sayıda otoyolda mevcut beton duvarlara sonradan takılabilecek bir cihaz.
  • Arabanın yarış yüzeyine geri sıçramasını ve karşıdan gelen trafiğe girmesini önleyin.
  • Hem açık tekerlekli Indy arabalarına hem de ağır NASCAR stok arabalarına dayanabilme (birçok pist her iki seriye de ev sahipliği yaptığı için)
  • Bir olay sırasında uzun gecikmeleri önleyen, çarpmadan sonra kolayca tamir edilebilen bir cihaz.
  • Maliyet etkinliği

SAFER Bariyer geliştirmesi 2002 baharında tamamlandı ve ilk olarak 2002 Indianapolis 500 zamanında, Mayıs 2002'de Indianapolis Motor Speedway'de kuruldu . İlk olarak Robby McGehee tarafından antrenmanın ilk gününde bir kazada "test edildi" .

Indianapolis'te başarılı bir kullanımdan sonra, sistem ülke çapında başka birçok pistte kurulmaya başlandı. 2006 itibariyle, bir IRL IndyCar Serisi veya NASCAR Sprint Cup Serisi etkinliğine ev sahipliği yapan her oval tesis , SAFER bariyerini içeriyordu. 2006 yılında, Iowa Speedway , pistin tüm dış çevresi boyunca uzanan amaca yönelik, kendi kendine ayakta duran SAFER bariyerini kuran ilk yarış pisti oldu. Önceki tüm kurulumlar, yalnızca dönüşlerde mevcut bir beton duvara güçlendirme tarzıydı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir milden daha uzun olan oval hız yollarının çoğu, o zamandan beri sistemi kurdu. 2000'li yılların başlarında/ortalarında başlangıçta dönüşlerde GÜVENLİ bariyerlerin takıldığı birçok ray, bariyerlerini yalnızca dönüşlerden daha fazlasına, bazıları da tüm çevre boyunca genişletti. Birçoğu iç duvarlar boyunca ek engeller ekledi.

Dover International Speedway ile ilginç bir meydan okuma sunuldu . Yetkililer bariyeri kurmaya geldiklerinde beton değil çelikten yapılmış duvarın sistemi desteklemediğini gördüler. Yetkililer, sistemi başarılı bir şekilde iç beton duvara monte edebildiler. Yeniden tasarım ve daha fazla testten sonra sistem bir buçuk yıl sonra kuruldu.

Bariyer, ilk yol parkuru kullanımını Watkins Glen International'ın , özellikle otobüs durağı şikanında ve 2010 için 11. Virajda olmak üzere, devrenin önemli bölümleri için SAFER bariyerini benimsemesiyle aldı. SAFER bariyeri için uluslararası yol ve cadde raylarının benimsenmesi kademeli olarak ilerlemiştir. Tipik olarak, akış alanları veya çakıl tuzakları için alanın sınırlı olduğu ve yan etkilerin önemli olduğu yüksek hızlı viraj alma bölümlerine kurulurlar. Önemli kullanımlar şunları içerir:

"Yumuşak duvarların" diğer biçimleri

  • Selofoam  - Bu, kapsüllenmiş bir polistiren bariyerdir - polietilen ile kaplanmış bir plastik köpük bloğu.
  • Darbe Koruma Sistemi (IPS)  – Duvarın bu iç parçası daha sonra kauçuk bir kasaya sarılır. Beton duvarda delikler açılır ve segmentleri ona bağlamak için kablolar kullanılır.
  • Sıkıştırma bariyerleri  - Bu fikir, beton duvara karşı lastikler, su varilleri veya kum varilleri gibi yastıklama malzemeleri yerleştirmek ve daha sonra bu yastıkları, darbe aldığında verecek pürüzsüz bir yüzeyle kaplamak ve daha sonra eski haline geri dönmektir. etki bittiğinde şekillendirin.

Referanslar

Dış bağlantılar

Ödüller
Öncesinde
Hiçbiri

2004 Autosport Öncülük ve İnovasyon Ödülü		 tarafından başarıldı