Andrée'nin Arktik balon seferi - Andrée's Arctic balloon expedition
Andrée'nin 1897'deki Kuzey Kutbu balon seferi , üç İsveçli keşif üyesinin de - SA Andrée , Knut Frænkel ve Nils Strindberg - öldüğü Kuzey Kutbu'na ulaşma çabasıydı . Andrée, ilk İsveçli baloncu, bir yolculuğa önerdiği hidrojen balonu gelen Svalbard yolda düz Kuzey Kutbu üzerinde, şans ile geçmek oldu Rusya ve Kanada'da birine. Plan, Kuzey Kutbu yarışında geride kalan bir kuzey ülkesi olan İsveç'te vatansever bir coşkuyla karşılandı .
Andrée, balon planıyla ilişkili tehlikelerin birçok erken belirtisini görmezden geldi. Balonu bir dereceye kadar yönlendirebilmek güvenli bir yolculuk için şarttı. Ancak icat ettiği çekme halatı dümenleme tekniğinin etkisiz olduğuna dair pek çok kanıt vardı. Yine de Andrée, keşif gezisinin kaderini çekme halatlarına bağladı. Daha da kötüsü, kutup balonu Örnen ( Eagle ), test edilmeden doğrudan Paris'teki üreticisinden Svalbard'a teslim edildi. Ölçümler, beklenenden daha fazla sızıntı olduğunu gösterdiğinde, Andrée endişe verici sonuçları kabul etmeyi reddetti. Keşif gezisinin modern öğrencilerinin çoğu, Andrée'nin iyimserliğini, teknolojinin gücüne olan inancını ve doğanın güçlerini görmezden gelmesini, onun ve Strindberg ve Frænkel'in ölümüne yol açan olaylar dizisindeki ana faktörler olarak görüyor.
Andrée, Strindberg ve Frænkel Temmuz 1897'de Svalbard'dan havalandıktan sonra, balon hızla hidrojen kaybetti ve sadece iki gün sonra paket buza çarptı . Kaşifler zarar görmedi ancak sürüklenen buz manzarası boyunca güneye doğru yorucu bir yürüyüşle karşı karşıya kaldılar. Yetersiz giyinmiş, teçhizatlanmış ve hazırlanmıştı ve arazinin zorluğu karşısında sarsıldılar, güvenliğe ulaşamadılar. As Arktik kış Ekim ayında onlara kapalı ıssız üzerine, grup bitkin sona erdi Kvitøya Svalbard'daki (Beyaz Ada) ve orada öldü. 33 yıl boyunca, keşif gezisinin kaderi, Kuzey Kutbu'nun çözülmemiş bilmecelerinden biri olarak kaldı. 1930'da keşif gezisinin son kampının tesadüfen keşfi, ölü adamların yas tutulduğu ve putlaştırıldığı İsveç'te bir medya sansasyonu yarattı.
Andrée'nin güdüleri o zamandan beri yeniden değerlendirildi ve kutup bölgelerinin erkeklik ve vatanseverliğin kanıtlanma alanı olarak rolü değerlendirildi. Erken bir örnek, Per Olof Sundman'ın 1967'de Andrée'yi sponsorlarının ve medyanın insafına kalmış zayıf ve alaycı olarak tasvir eden kurgulanmış en çok satan romanı The Flight of the Eagle'dır . Modern yazarlar tarafından Andrée'nin iki genç arkadaşının hayatlarını neredeyse feda ettiği için verdiği karar, onun manipülatör veya 20. yüzyılın başlarında İsveç milliyetçi coşkusunun kurbanı olarak görülmesine bağlı olarak sertliğe göre değişir.
Arka plan
Andrée'nin planı
19. yüzyılın ikinci yarısı genellikle Antarktika Keşiflerinin Kahramanlık Çağı olarak anılır . Misafirperver olmayan ve tehlikeli Arktik ve Antarktika bölgeleri, kendi ekolojileri ve kültürleri olan topraklar olarak değil, teknolojik ustalık ve erkekçe cesaretle fethedilmesi gereken zorluklar olarak çağın hayal gücüne güçlü bir şekilde hitap ediyordu. Stockholm'deki patent ofisinde mühendis olan Salomon August Andrée bu coşkuları paylaştı. Bir keskin balloonist , Andrée'de rüzgar itmek bir bildirdiğiniz için bir plan önerdi hidrojen balonu karşısında Arktik Denizi'nde için Bering boğazı Alaska, Kanada veya Rusya'da yukarı getirmek için, ve yakın hatta doğru yolda Kuzey Kutbu üzerinden geçen.
1893 yılında Andrée'de kendi balon, satın Svea ve daha sonra her iki Stockholm veya başlayarak onunla dokuz yolculuk yapmıştır Göteborg ve 1.500 kilometre (930 mil) bir kombine mesafe yolculuk. Hakim batı rüzgarlarında, Svea uçuşları onu kontrolsüz bir şekilde Baltık Denizi'ne taşıma ve sepetini suyun yüzeyi boyunca tehlikeli bir şekilde sürükleme veya Stockholm takımadalarındaki birçok kayalık adacıktan birine çarpma konusunda güçlü bir eğilime sahipti . Bir keresinde, Andrée Baltık üzerinden Finlandiya'ya uçtu . En uzun yolculuğu Göteborg'dan doğuya, İsveç'in genişliğine ve Baltık üzerinden Gotland'a kadardı . Andrée bir deniz feneri görse ve Öland açıklarında kırıcılar duysa da , karada seyahat ettiğinden ve göller gördüğünden emindi.
Birkaç Svea uçuşu sırasında Andrée, geliştirdiği ve öngörülen Kuzey Kutbu keşif gezisinde kullanmak istediği çekme halatlı direksiyon tekniğini test etti ve denedi. Balon sepetinden sarkan ve uzunluklarının bir kısmını yerde sürükleyen çekme halatları, havadan hafif gemilerin rüzgarla aynı hızda hareket etme eğilimine karşı koymak için tasarlanmıştır , bu durum yelkenlerle yönlendirmeyi imkansız hale getirir. . Halatların sürtünmesi, balonu, yelkenlerin bir etkiye sahip olacağı noktaya kadar yavaşlatmayı amaçlıyordu (balonun kendi ekseni üzerinde dönmesini sağlamanın ötesinde). Andrée, sürükleme halatı ile rüzgar yönünden her iki yönde de yaklaşık on derece sapmayı başardığını bildirdi ve muhtemelen buna inandı.
Bu fikir, modern baloncular tarafından reddedilir; İsveç Balonculuk Derneği, Andrée'nin rüzgardan saptığı inancının yanlış olduğunu, değişken rüzgarlar ve zayıf görüş ortamında deneyimsizlik ve aşırı coşku nedeniyle yanlış yönlendirildiğini savunuyor. Etkisiz olmasının yanı sıra kopmaya, düşmeye veya birbirine veya yere dolanmaya eğilimli olan çekme halatlarının kullanımı hiçbir modern uzman tarafından kullanışlı bir direksiyon tekniği olarak görülmemektedir.
Promosyon ve bağış toplama
İsveç'in Arktik emelleri 19. yüzyılın sonlarında hala gerçekleşmemişti, komşu ve siyasi olarak tabi olan Norveç, Fridtjof Nansen gibi öncüler aracılığıyla Arktik keşiflerinde bir dünya gücüydü . İsveçli siyasi ve bilimsel seçkinler, İsveç'in, hak ettiği gibi görünen İskandinav ülkeleri arasında bu liderliği almasını görmek için can atıyordu ve ikna edici bir konuşmacı ve bağış toplayıcı olan Andrée, fikirlerine destek bulmayı kolay buldu. 1895'te İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi için bir konferansta Andrée coğrafyacıları ve meteorologları heyecanlandırdı; bir kutup keşif balonunun dört koşulu yerine getirmesi gerektiğini açıkladı:
- Üç kişiyi ve tüm bilimsel ekipmanlarını taşımaya yetecek kaldırma gücüne, hava fotoğrafçılığı için gelişmiş kameralara , dört aylık erzaklara ve toplamda yaklaşık 3.000 kilogram (6.600 lb) ağırlıkta balast olmalıdır.
- Gazı 30 gün havada kalacak kadar iyi tutmalıdır.
- Arktik fırlatma sahasında hidrojen gazı üretilmeli ve balon doldurulmalıdır.
- En azından biraz yönlendirilebilir olmalı
Andrée, bu gereksinimlerin ne kadar kolay karşılanabileceği konusunda son derece iyimser bir açıklama yaptı. Fransa'da daha büyük balonların yapıldığını ve daha hava geçirmez olduğunu iddia etti. Bazı Fransız balonları, bir yıldan fazla bir süre boyunca, kayda değer bir kaldırma kuvveti kaybı olmaksızın hidrojenle dolu olarak kalmıştır . Hidrojene gelince, balonun fırlatma sahasında doldurulması mobil hidrojen üretim birimlerinin yardımıyla kolaylıkla yapılabilir; direksiyon için, rüzgar yönünden 27 derecelik bir sapmanın rutin olarak elde edilebileceğini belirterek, Svea ile yaptığı kendi çekme halatı deneylerine atıfta bulundu .
Andrée izleyicilere Arktik yaz havasının balonculuk için benzersiz bir şekilde uygun olduğuna dair güvence verdi. Gece yarısı güneşi gerekli yolculuk süresini yarıya indirerek, gece gündüz gözlem etkinleştirmek ve aksi tehlikeli bir iş olabilir geceleri demirleme tüm ihtiyacı ile deplasmanda yapardı. Balonun kaldırma kuvveti de gecenin soğuğundan olumsuz etkilenmeyecektir. Sürükleme ipi yönlendirme tekniği, buzdan oluşan zeminin "sürtünmenin düşük ve bitki örtüsünün bulunmadığı" bir bölge için özellikle iyi uyarlanmıştır. Bölgedeki minimum yağışın balonun ağırlığını azaltma tehdidi oluşturmadığını söyledi. Andrée, balonun üzerine bir miktar yağmur veya kar yağarsa, "sıfırın üzerindeki sıcaklıklardaki yağışlar eriyecek ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda yağışlar uçacak, çünkü balon rüzgardan daha yavaş hareket edecek" diye savundu.
Seyirci Andrée'nin argümanlarına ikna olmuştu, Kuzey Kutbu yaz fırtınaları, sisler, yüksek nem ve her zaman var olan buz oluşumu tehdidinin gerçeklerinden o kadar kopuklardı ki. İsveç Kraliyet Akademisi 130.800 arasında Andree masraf hesaplama onaylı kron tek büyük toplamı 36.000 Kronu, balonun olduğu sadece ABD altında 1 milyon $, bugünkü para karşılık gelen, tüm. Bu onayla birlikte, Andrée'nin , şahsen 30.000 kron katkıda bulunan Kral II. Oscar ve dinamit kralı ve Nobel Ödülü'nün kurucusu Alfred Nobel'in başkanlık ettiği projesini desteklemek için bir acele vardı .
Andrée'nin önerdiği keşif gezisi aynı zamanda önemli bir uluslararası ilgi uyandırdı ve Avrupa ve Amerikan gazete okuyucuları , çağdaş yazar Jules Verne'in kitapları kadar modern ve bilimsel görünen bir projeyi merak ediyordu . Basın, kaşifler için kesin bir ölümden , Paris'in planladığı şekilde Kuzey Kutbu'na (muhabir tarafından bir " zeplin " e yükseltilen) balonun güvenli ve rahat bir "rehberliğine" kadar çok çeşitli tahminlerle ilgiyi körükledi. uzmanlar ve İsveçli bilim adamları. Providence , Rhode Island Journal , " Bu günlerde, hava gemilerinin inşası ve yönlendirilmesi büyük ölçüde iyileştirildi", diye yazdı , "ve hem Parisli uzmanlar hem de M. Andree'ye yardım eden İsveçli bilim adamları tarafından varsayılıyor ki, bu durumda sürekli uçuş sorunu, balonun karakteri, dikkatli rehberliği ve kutupsal bir hava akımına girmesi koşuluyla elementlerin kendileri tarafından çok tatmin edici bir şekilde cevaplanacaktır."
Uzmanlara ve bilime olan inanç, popüler basında yaygındı, ancak uluslararası ilgi de ilk kez bilgili eleştirilerle geldi. Andrée İsveç'in ilk baloncusu olduğundan, hiç kimse onu yüzdürme veya çekme halatları hakkında ikinci kez tahmin edecek gerekli bilgiye sahip değildi; ancak hem Fransa hem de Almanya'nın uzun süredir balonculuk gelenekleri vardı ve onların daha deneyimli baloncularından bazıları Andrée'nin yöntemleri ve icatları hakkında şüphelerini dile getirdiler.
Ancak, Svea'daki aksilikte olduğu gibi, tüm itirazlar Andrée'nin iyimserliğini azaltmada başarısız oldu. Ulusal ve uluslararası medya tarafından hevesle takip edilen , balonculuğun dünya başkenti Paris'te ünlü havacı ve balon üreticisi Henri Lachambre ile görüşmelere başladı ve 20.5 metre (67 ft) çapında vernikli üç katmanlı bir ipek balon sipariş etti. onun atölyesinden. Başlangıçta adlandırılan balon, Le Pôle Nord , yeniden adlandırılması oldu Örnen ( Kartal ).
Üç yetişkinin 30 güne kadar küçük bir balon sepetinde kalacakları konaklamalar için özel teknik çözümler tasarlanmalıydı. Mürettebat için uyku yatakları, bazı erzak ve erzaklarla birlikte sepetin zeminine yerleştirildi. Son derece yanıcı hidrojen, pişirme işleminin sepetin kendisinde yapılamayacağı anlamına geliyordu. Çözüm, Andrée'nin bir arkadaşı tarafından tasarlanan, mürettebatın sekiz metre (26 ft) altına sallanabilen ve daha sonra güvenli bir mesafede sepetten yakılabilen modifiye edilmiş bir primus sobasıydı. Özel olarak tasarlanmış sobaya takılan açılı bir ayna, ekibin başarılı bir şekilde aydınlatılıp aydınlatılmadığını belirlemesine izin verdi.
İlk sefer
1896'da balonu fırlatma girişimi için Andrée'nin seçebileceği çok sayıda istekli gönüllüsü vardı. O aldı Nils Gustaf Ekholm , bir 1882-1883 jeofizik seferi sırasında deneyimli Arktik meteorolojik araştırmacı ve eskiden patronu Spitsbergen ve Nils Strindberg , fizik ve kimyada orijinal araştırma yapıyordu parlak bir öğrenci. Keşif gezisinin temel bilimsel amacı, hava fotoğrafçılığı yoluyla bölgenin haritasını çıkarmaktı ve Strindberg hem kendini işine adamış bir amatör fotoğrafçı hem de yetenekli bir gelişmiş kamera üreticisiydi.
Bu, birçok yararlı bilimsel ve teknik beceriye sahip, ancak aşırı koşullarda hayatta kalmak için herhangi bir fiziksel beceri veya eğitimden yoksun bir ekipti. Üç adam da kapalı tiplerdi ve sadece biri, Strindberg, gençti. Andrée bir balon sepetinde hareketsiz bir yolculuk bekliyordu ve güç ve hayatta kalma becerileri listesinin çok aşağısındaydı.
Modern yazarların tümü, Andrée'nin Kuzey Kutbu planının gerçekçi olmadığı konusunda hemfikirdir. Gitmek istediği yönde az çok esen rüzgarlara, sürükleme halatlarıyla yönünü ince ayar yapabilmeye, balonun 30 gün boyunca havada kalabilecek kadar sıkı bir şekilde mühürlenmesine ve buz veya buz üzerinde olmamasına güveniyordu. Kar onu tartmak için balona yapışıyor.
1896 girişimde, rüzgar hemen düz de balon hangarda, kuzeyden sürekli üfleyerek Andree iyimserliğini yalanlandı Danimarkalılar Island , Svalbard seferi, toparlanıp balonun dışına hidrojeni izin ve eve gitmek zorunda dek. Danes Adası'nda kuzeyli rüzgarların beklendiği artık biliniyor; ancak 19. yüzyılın sonlarında, Arktik hava akımı ve yağış hakkındaki bilgiler yalnızca tartışmalı akademik hipotezler olarak vardı. Bir Arktik iklim araştırmacısı olan Ekholm bile, Andrée'nin rüzgarın onları nereye götüreceğine dair teorisine hiçbir itirazda bulunmadı. Gözlemsel veriler basitçe mevcut değildi.
Öte yandan Ekholm, kendi ölçümlerine göre balonun hidrojeni tutma yeteneği konusunda şüpheciydi. 1896 yazında hidrojeni üretme ve balona pompalama sürecinde yaptığı yüzdürme kontrolleri, onu, balonun Rusya veya Kanada'ya gitmek şöyle dursun, Kutup'a bile ulaşamayacak kadar çok sızdırdığına ikna etti. En kötü sızıntı, hiçbir miktarda yapıştırılmış ipek şeritlerin veya özel gizli formül vernik uygulamalarının kapatamadığı dikişler boyunca yaklaşık sekiz milyon küçük dikiş deliğinden geldi.
Balon günde 68 kilogram (150 lb) kaldırma kuvveti kaybediyordu. Ağır yükünü hesaba katan Ekholm, 30 değil, en fazla 17 gün havada kalabileceğini tahmin etti. Eve gitme zamanı geldiğinde, Andrée'yi bir sonraki denemede yer almaması konusunda uyardı. 1897 yazında, daha güçlü, daha iyi kapatılmış bir balon satın alınmadıkça. Andrée, Ekholm'un eleştirilerine aldatma noktasına kadar direndi. Svalbard'dan dönen teknede Ekholm, hidrojen fabrikasının baş mühendisinden ölçümlerinde fark ettiği bazı anormalliklerin açıklamasını öğrendi: Andrée zaman zaman gizlice balondaki hidrojenin fazladan doldurulmasını emretti. Andrée'nin bu tür kendine zarar verme davranışındaki nedenleri bilinmemektedir.
Birkaç modern yazar, Sundman'ın yarı belgesel romanı The Flight of the Eagle'daki (1967) Andrée portresini takip ederek , onun bu zamana kadar kendi başarılı bağış toplama kampanyasının tutsağı haline geldiğini öne sürdüler . Sponsorlar ve medya her gecikmeyi takip ediyor ve her aksiliği rapor ediyor ve sonuçlar için yaygara koparıyordu. Andrée, Strindberg ve Ekholm, Stockholm ve Göteborg'da tezahürat yapan kalabalıklar tarafından uğurlanmıştı ve şimdi tüm beklentiler, Danes Adası'nda güneyden esen rüzgarları uzun süre beklemekle boşa çıkıyordu. Nansen'in Fram gemisine yaptığı cüretkar ama iyi planlanmış keşif gezisinden gelen kutup ihtişamıyla kaplı eşzamanlı dönüşü ile Andrée'nin kendi çok abartılı taşıtını bile fırlatmadaki başarısızlığı arasındaki karşıtlık özellikle dikkat çekiciydi. Sundman, Andrée'nin hakim rüzgar yönünü bilmediğini ve ayrıca balonu sipariş ederken yanlış hesapladığını ve hatasını düzeltmek için yeni bir balona ihtiyaç duyduğunu basının bildirmesine izin vermeyeceğini teorileştirir.
1896'daki fırlatma iptal edildikten sonra, 1897'deki ikinci deneme için sefere katılma isteği azaldı . Andrée, adaylardan Ekholm'un yerine 27 yaşındaki mühendis Knut Frænkel'i seçti . Frænkel, İsveç'in kuzeyinden bir inşaat mühendisiydi ve uzun dağ yürüyüşlerini seven bir atletti. Ekholm'un meteorolojik gözlemlerini devralmak için özel olarak kaydoldu. Ekholm'un teorik ve bilimsel bilgisinden yoksun olmasına rağmen, bu görevi verimli bir şekilde yerine getirdi. Meteoroloji günlüğü, araştırmacıların, son birkaç ayda üç adamın hareketlerini kayda değer bir hassasiyetle yeniden oluşturmasını sağladı.
1897 seferi
Fırlatma, uçuş ve iniş
1897 yazında Danimarka Adası'na dönen keşif ekibi, bir yıl önce inşa edilen balon hangarının kış fırtınalarını iyi atlattığını buldu. Rüzgarlar da daha elverişliydi. Andrée, alanında bir otorite olan eski ve eleştirel Ekholm'u daha hevesli Frænkel ile değiştirerek liderlik konumunu güçlendirmişti.
11 Temmuz'da, güneybatıdan esen bir rüzgarla, kalas hangarının tepesi söküldü, üç kaşif zaten ağır olan sepete tırmandı ve Andrée, Kral Oscar'a ve Aftonbladet gazetesine bir son dakika telgrafı dikte etti. , sefer için basın hakları sahibi. Büyük destek ekibi balonu tutan son ipleri kesti ve balon yavaşça yükseldi. Suyun üzerinde aşağı doğru hareket ederken, birkaç yüz metre uzunluğundaki çekme halatlarının zemine sürtünmesiyle sepeti suya daldıracak kadar aşağı çekildi. Sürtünme aynı zamanda ipleri de bükerek vida tutucularından ayırdı. Bu ambarlar, Andrée'nin isteksizce eklemeye ikna ettiği yeni bir güvenlik özelliğiydi, bu sayede yere takılan halatlar daha kolay düşürülebiliyordu.
İplerin çoğu bir kerede gevşedi ve 530 kilogram (1.170 lb) halat kayboldu, üç kaşifin aynı anda sepeti sudan çıkarmak için 210 kilogram (460 lb) kumu denize döktüğü görüldü. Yedi yüz kırk kilogram (1.630 lb) temel ağırlık böylece ilk birkaç dakika içinde kaybedildi. Fırlatma alanından iyice uzaklaşmadan önce , Eagle , sözde yönlendirilebilir bir gemiden, rüzgarın insafına kalmış, birkaç ipin asılı olduğu sıradan bir hidrojen balonuna dönüşmüştü; mürettebatının onu belirli bir hedefe yönlendirmek için hiçbir aracı yoktu ve istikrar için çok az safrası vardı . Hafifletilen balon, düşük hava basıncının hidrojenin sekiz milyon küçük delikten daha hızlı kaçmasına neden olduğu, hayal edilemeyen bir yüksekliğe, 700 metreye (2,300 ft) yükseldi.
Balonun dış dünyayla iki iletişim aracı vardı: şamandıralar ve posta güvercinleri . Kaplı şamandıralar, çelik silindirler mantar , akımların medeniyet gerçekleştirilebilir, su içine ya da buz üzerine balondan kesilmesine amaçlanmıştır. Şimdiye kadar sadece iki şamandıra mesajı bulundu. Bir tanesi, kalkıştan birkaç saat sonra, 11 Temmuz'da Andrée tarafından gönderildi ve şöyle yazıyor: "Yolculuğumuz şu ana kadar iyi gidiyor. İlk önce K 10° doğuda, ancak daha sonra N'de yaklaşık 250 m (820 ft) yükseklikte yelken açıyoruz. 45° doğu [...] Hava harika. Ruhlar yüksek." İkincisi bir saat sonra düşürüldü ve yüksekliği 600 metre (2.000 ft) olarak verdi.
Aftonbladet , kuzey Norveç'te yetiştirilen güvercinlere, oraya geri dönmeyi başarabileceklerine dair iyimser bir umut vermişti ve mesaj silindirleri, Norveççe'de önceden basılmış talimatlar içeriyordu ve bulan kişiden mesajları gazetenin Stockholm'deki adresine iletmesini istedi. Andrée en az dört güvercin saldı, ancak yalnızca bir tanesi güvercinin indiği ve derhal vurulduğu bir Norveç vapuru tarafından alındı. Mesajı 13 Temmuz tarihlidir ve o noktadaki seyahat yönünü 10° Güney Doğu olarak verir. Mesajda şunlar yazıyor: "'Aftonbladet'e Andree Polar Expedition, Stockholm. 13 Temmuz, 12.30, 82 derece kuzey enlemi, 15 derece 5 dakika doğu boylamı. Doğuya doğru iyi yolculuklar, 10 derece güney. Her şey yolunda gidiyor. gemide. Bu güvercin tarafından gönderilen üçüncü mesaj. Andree."
Lundström ve diğerleri, üç mesajın da, Andrée'nin ana günlüğünde tam olarak tanımladığı, kalkıştaki kazadan veya giderek artan umutsuz durumdan bahsetmediğini belirtiyor. Balon dengede değildi, çok yüksekte seyrediyordu ve bu nedenle Ekholm'un bile korktuğundan daha hızlı hidrojen kaybediyor, ardından tekrar tekrar buza çarpma tehdidinde bulunuyordu. Yağmurla ıslanarak ağırlaştırıldı ("ıslak damlayan", günlüğüne Andrée yazıyor) ve adamlar onu havada tutmak için tüm kumu ve yükün bir kısmını denize atıyorlardı .
Serbest uçuş 10 saat 29 dakika sürdü ve ardından kaçınılmaz son çarpışmadan önce sık sık yer temasıyla birlikte 41 saat daha inişli çıkışlı bir sürüş izledi. Eagle , toplamda iki gün üç buçuk saat seyahat etti, bu süre zarfında Andrée'ye göre üç adamdan hiçbiri uyuyamadı. Kesin iniş nazik olmuş gibi görünüyor. Ne adamlar ne de hasır kafeslerindeki güvercinler zarar görmedi ve hiçbir ekipman, hatta hassas optik aletler ve Strindberg'in iki kamerası bile zarar görmedi.
Buz üzerinde yürüyerek
Üçü 14 Temmuz'da yere indirildiği andan itibaren, Strindberg'in bölgenin havadan haritasını çıkarmak için getirilen son derece uzmanlaşmış kartografik kamerası, bunun yerine buz manzarasındaki günlük hayatı ve yürüyüşün sürekli tehlikesini ve angaryasını kaydetmenin bir aracı haline geldi. Strindberg, paket buz üzerinde geçirdikleri üç ay boyunca yedi kilogramlık (15 lb) kamerasıyla yaklaşık 200 fotoğraf çekti; en ünlülerinden biri Andrée ve Frænkel'in düşmüş Kartal'ı seyrederken çekilmiş fotoğrafıydı .
Andrée ve Frænkel ayrıca deneyimlerinin ve coğrafi konumlarının titiz kayıtlarını tuttular, Andrée "ana günlüğünde", Frænkel meteoroloji günlüğünde. Strindberg'in kendi stenografik günlüğü içerik olarak daha kişiseldi ve keşif gezisi hakkındaki genel düşüncelerinin yanı sıra nişanlısı Anna Charlier'e birkaç mesajı içeriyordu. Her üç el yazması da sonunda 1930'da Kvitøya'daki buzdan alındı .
Kartal , silahlar, kar ayakkabıları, kızaklar, kayaklar, çadır, küçük bir tekne (bir araya getirilip balon ipeği ile kaplanacak şekilde bükülmüş çubuklar şeklinde) gibi güvenlik ekipmanlarıyla stoklanmıştı. sepet, ancak balon halkasının üzerinde düzenlenmiş saklama alanında. Bu öğeler büyük bir özenle bir araya getirilmemişti ya da aşırı çevre ile başa çıkmak için yerli halkların tekniklerini benimseme konusunda herhangi bir bilgi verilmemişti. Bu konuda, Andrée sadece daha sonrakilerle değil, aynı zamanda daha önceki birçok kaşifle de tezat oluşturuyor.
Lundström, Andrée'nin uzun süredir kanıtlanmış Inuit kızaklarından hiçbir şey ödünç almayan ve zorlu arazi için çok pratik olmayan sert bir yapıya sahip kızakları yanlış tasarımı nedeniyle ekip için gerekli hale gelen ıstırap verici ekstra çabalara işaret ediyor . Andrée, buz kütlelerini, yüksek sırtları ve kısmen buzlu eriyik havuzlarını ayıran kanallarla "korkunç arazi" olarak nitelendirdi . Erkek giysileri kürk içermiyordu, ancak yünlü paltolar ve pantolonlar ile muşambaydı . Onlar muşamba giydiler, ancak kaşifler, buz üzerindeki yarı donmuş su havuzlarından ve tipik olarak sisli, nemli Arktik yaz havasından her zaman nemli veya ıslak göründüklerini ve çoğunlukla giyerek kıyafetlerini kurutmakla meşgul olduklarını bildirdiler. Elverişsiz kızaklardan birine bağlanan erzakları zahmetle geçilmesi gereken birçok kanaldan birinde kaybetmek kesin ölüm demekti.
"Korkunç arazi" boyunca yürüyüşe başlamadan önce, üç adam bir hafta boyunca kaza yerindeki bir çadırda toplanıp neyi, ne kadar getirip nereye gideceklerine karar vererek geçirdiler. Uzaktaki Kuzey Kutbu bir seçenek olarak belirtilmedi; Seçim, biri Svalbard'daki Sjuøyane'de ve diğeri Franz Josef Land'deki Cape Flora'da olmak üzere, güvenlikleri için ayrılmış iki yiyecek ve mühimmat deposu arasındaydı . Hatalı haritalarından birbirlerine olan mesafelerin yaklaşık olarak eşit olduğu sonucunu çıkararak, Cape Flora'daki daha büyük depoyu denemeye karar verdiler. Strindberg bu hafta boyunca , kaza mahallinin 360 derecelik bir panoramasını oluşturan 12 kare de dahil olmak üzere, daha sonraki herhangi bir noktada yapabileceğinden daha fazla fotoğraf çekti .
Balon, yaya seyahatlerinden çok bir balon yolculuğuna uyarlanmış türden çok fazla yiyecek taşımıştı. Andrée, kilo vermek gerekirse, fazla yiyeceği kum gibi denize atabileceklerini düşünmüştü; ve öyle olmasaydı, sonuçta Arktik çölünde kışlamak gerekli hale gelirse, yiyecek işe yarayacaktı. Bu nedenle, 200 litre (44 imp gal; 53 US gal) su ve bazı şampanya, liman, bira vb. kasaları dahil olmak üzere toplam 767 kilogram (1,691 lb) olmak üzere daha az balast ve büyük miktarlarda ağır tip erzak vardı. , sponsorlar ve üreticiler tarafından bağışlanmıştır. Limon suyu da vardı, ancak iskorbüte karşı bu önlem, diğer kutup kaşiflerinin genellikle gerekli olduğunu düşündükleri kadar olmasa da. Yiyeceklerin çoğu pemmican , et, sosis, peynir ve yoğunlaştırılmış süt kutuları şeklindeydi .
Düştüklerinde, erzakların bir kısmını denize atmışlardı. Üç adam, geri kalanların çoğunu, silahlar, çadır, mühimmat ve mutfak aletleri gibi diğer ihtiyaçlarla birlikte kaza mahallinden ayrılırken yanlarına aldı ve her bir kızakta 200 kilogramdan (440 lb) fazla bir yük oluşturdu. Kızakları kırdığı ve adamları yıprattığı için bu gerçekçi değildi. Bir hafta sonra, büyük bir yiyecek ve temel olmayan ekipman yığınını geride bıraktılar ve yükleri kızak başına 130 kilograma (290 lb) indirdiler. Yiyecek için avlanmak her zamankinden daha gerekli hale geldi. Yürüyüş boyunca fokları, morsları ve özellikle kutup ayılarını vurup yediler.
22 Temmuz'da güneydoğuya doğru Franz Josef Land'e doğru yola çıkan üçü, iki kat yüksekliğindeki sırtları olan buz üzerinde verdikleri mücadelenin hedefe neredeyse hiç yaklaşmadığını gördü: buzun sürüklenmesi tam tersiydi. yön, onları geriye doğru hareket ettirin. 4 Ağustos'ta, uzun bir tartışmadan sonra, akıntının yardımıyla altı ila yedi haftalık bir yürüyüşten sonra oradaki depoya ulaşmayı umarak, güneybatıdaki Sjuøyane'yi hedeflemeye karar verdiler. Bu yöndeki arazi çoğunlukla son derece zordu, bazen dört ayak üzerinde sürünmeyi gerektirdi, ancak ara sıra açık su şeklinde rahatlama oldu - küçük tekne (Andrée tarafından tasarlanmamıştır) görünüşte işlevsel ve güvenli bir ulaşım aracıydı - ve pürüzsüz, düz buz kütleleri.
"Cennet!" Andrée yazdı. "Tatlı içme suyu havuzları olan büyük buz kütleleri ve şurada burada ihale etli genç bir kutup ayısı!" Oldukça belirgin bir ilerleme kaydettiler, ancak rüzgar neredeyse döner dönmez döndü ve tekrar geriye, Sjuøyane'den uzağa itildiler. Rüzgar, önümüzdeki haftalarda güneybatı ve kuzeybatı arasında değişiyordu; Gittikçe daha fazla batıya dönerek bunun üstesinden gelmeye çalıştılar, ancak Sjuøyane'nin ulaşamayacakları bir yerde olduğu ortaya çıkıyordu.
12 Eylül'de, kaşifler kendilerini buz üzerinde kışlamaya bıraktılar ve büyük bir kütle üzerinde kamp kurdular, buzun onları istediği yere götürmesine izin verdi, "ki" diye yazıyor Kjellström, "gerçekten başından beri yapıyordu". Hızla güneye, Kvitøya'ya doğru sürüklenerek, hızla artan soğuğa karşı su kütlesi üzerinde, Strindberg'in tasarımına uygun olarak suyla güçlendirilmiş kardan yapılmış duvarlarla bir kış "yuvası" inşa ettiler. Sürüklenmelerinin hızını gözlemleyen Andrée, kendilerini tamamen denizden besleyecek kadar güneye gidebileceklerine dair umutlarını kaydetti.
Ancak, 2 Ekim'de Kvitøya'ya baskı yapmanın stresinden kitle doğrudan kulübenin altında dağılmaya başladı ve birkaç gün süren dükkânlarını adaya getirmek zorunda kaldılar. Andrée günlüğünün tutarlı bölümünün sonunda "Moral hala iyi", diyor ve şöyle bitiyor: "Böyle yoldaşlarla, diyebilirim ki, her koşulda idare edebilmeliyiz". Strindberg'in daha özlü günlük kayıtları, partinin 5 Ekim'de adaya ayak bastığını gösteriyor. Strindberg daha sonra 6 Ekim'de "Kar Fırtınası keşif" ve 7 Ekim'de tek kelime "Moving" yazdı. Burada, sürekli çatırtı, gıcırdama ve gürültü duyduğumuz okyanusta sürüklenen buzun aksine hızlı karada uyu. Dalgaların karaya attığı odun ve balina kemiklerini toplamamız gerekecek ve hava müsait olduğunda biraz hareket etmemiz gerekecek. " Andrée'nin günlüğünün tutarsız ve ağır hasarlı son sayfalarından, üç adamın da adaya taşındıktan birkaç gün sonra öldükleri anlaşılıyor.
Spekülasyon
Sonraki 33 yıl boyunca, keşif gezisinin kaderi gizemle örtüldü ve ortadan kaybolması İsveç'teki ve bir dereceye kadar başka yerlerdeki kültürel bilginin bir parçası oldu. Birkaç yıl boyunca aktif olarak arandı ve olası bulgularla ilgili sık sık uluslararası gazete raporlarıyla efsane ve söylenti konusu olarak kaldı. "Andree'nin Gizemi" başlıklı ilk birkaç yıl, 1896–1899 tarihli Amerikan gazete raporlarının kapsamlı bir arşivi, ortadan kaybolduktan sonra medyanın keşif gezisine çok daha zengin bir ilgi gösterdiğini gösteriyor. Bir balon sepeti veya büyük miktarda balon ipeği olabilecek kalıntılardan veya gökten düşen adamların hikayelerinden veya medyumların vizyonlarından, buluntulardan veya bildirilen buluntulardan esinlenerek, onun için çok çeşitli kaderler önerilmektedir. Bunlardan biri tipik olarak mahsur kalan balonu Danes Adası ve Svalbard'dan uzağa yerleştirir.
Lundström, bazı uluslararası ve ulusal raporların şehir efsanelerinin özelliklerini taşıdığına dikkat çekiyor . Gazeteler tarafından üç adamı öldüren ya da durumlarına karşı ölümcül bir kayıtsızlık gösteren anlayışsız vahşiler olarak gösterilen Kuzey Kutbu'nun yerli halklarına karşı yaygın bir saygısızlığı yansıtıyorlardı . Bu spekülasyonlar, 1930'da, iki gemi, Bratvaag ve Isbjørn mürettebatı tarafından Kvitøya'da seferin son dinlenme yerinin keşfedilmesiyle çürütüldü .
Kurtarma
Norveç mühür gemisi Bratvaag of Ålesund'dan Svalbard takımadalarının buzullarını ve denizlerini inceleyen Norveçli Bratvaag seferi , 5 Ağustos 1930'da Andrée seferinin kalıntılarını buldu. tipik olarak geniş bir kalın kutup buzu kuşağı ile çevrilidir ve genellikle kalın buz sisleriyle gizlenir. Ancak 1930 yazı özellikle sıcaktı ve çevredeki deniz neredeyse buzsuzdu. Kvitøya'nın deniz aygırı için başlıca avlanma yeri olduğu bilindiğinden ve o gün adanın üzerindeki sis nispeten ince olduğundan, Bratvaag mürettebatının bir kısmı bu nadir fırsatı değerlendirerek "erişilemez ada" olarak adlandırdıkları yere indiler .
Su arayan denizcilerden ikisi, Olav Salen ve Karl Tusvick, Andrée'nin küçük bir derenin yanında, bir kar yığını altında donmuş ve "Andrée'nin Kutup Seferi, 1896" kelimeleri ile kazınmış bir kayık kancası da dahil olmak üzere ekipmanla dolu teknesini keşfettiler. Bu kancalı Sunan, Bratvaag ' ın kaptanı Peder Eliassen, seferi üyeleri ile birlikte siteyi arama mürettebat atanmış. Diğer buluntuların yanı sıra, kıyafetlerinde bulunan monogramlarla Andrée ve Strindberg'in kalıntıları olarak tanımlanan bir günlük ve iki iskelet ortaya çıkardılar.
Bratvaag , buzun daha fazla eriyip erimediğini ve daha fazla eser ortaya çıkarıp çıkarmadığını görmek için daha sonra geri gelmek amacıyla planlanmış avlanma ve gözlemlerine devam etmek için adayı terk etti. Tromsø'dan M/K Isbjørn , haber muhabirleri tarafından Bratvaag'ı yoldan çıkarmak için kiralanan bir mühürleme sloop tarafından başka keşifler yapıldı . Bu başarısız, Gazetecilerin ve Isbjørn ' ın mürettebatı güzel havalarda ve daha az buz bulmakta 5 Eylül'de adada, Kvitøya yerine iniş yaptı Bratvaag vardı. Bölgeyi fotoğrafladıktan sonra, Frænkel'in cesedini ve Strindberg'in fotoğraf filmini, seyir defterini ve haritalarını içeren bir teneke kutu da dahil olmak üzere ek eserleri aradılar ve buldular. Her iki geminin mürettebatı, bulgularını sırasıyla 2 ve 16 Eylül'de Tromsø'daki İsveç ve Norveç hükümetlerinin bilimsel bir komisyonuna teslim etti. Üç kaşifin cesetleri 5 Ekim'de Stockholm'e nakledildi.
ölüm nedenleri
Üç adamın cesetleri 1930'da İsveç'e iade edildikten sonra başka bir inceleme yapılmadan yakıldı . Ölümlerine tam olarak neyin sebep olduğu sorusu, bilim adamları arasında hem ilgi hem de tartışma çekmiştir. Birkaç tıp pratisyeni ve amatör tarihçi, kapsamlı günlükleri bir dedektif gözüyle okuyarak, diyetteki ipuçlarını, semptomların belirgin şikayetlerini ve ölüm yerindeki düşündürücü ayrıntıları aradı. Birçok ayrıntıda anlaşıyorlar. Örneğin, kaşiflerin balon mağazalarından alınan konserve ve kuru gıdaların yanı sıra büyük porsiyonlarda yarı pişmiş kutup ayıları ve bazen de fok balıkları yedikleri biliniyor.
Kaşifler sıklıkla ayak ağrıları ve ishalden muzdaripti ve her zaman yorgun, soğuk ve ıslaktı. 10 Eylül'den sonra, Andree'nin daha önce günlük olarak yapılan günlük kayıtları daha düzensiz hale geldi ve hattatlığı kötüleşti. Üç adam buzdan Kvitøya'ya doğru yola çıktıklarında, değerli ekipmanlarının ve erzaklarının çoğunu çadırın dışında ve hatta sanki çok yorgun, kayıtsız ya da daha fazla taşıyamayacakmış gibi suyun kenarına bıraktılar. Strindberg, en genç, önce öldü. Diğerleri tarafından "gömüldü" (uçurumun açıklığına sıkıştırıldı). Ancak, bu gözlemlerin yorumlanması tartışmalıdır.
-İyi bilinen ve en yaygın yatırıldı öneri olduğunu kitabında Ernst Tryde, bir tıp doktoru tarafından yapılır De Doda på Viton ( Kvitøya Ölü 1952 yılında): erkekler yenik olduğu trichinosis , onlar az pişmiş yeme gelen daralan kutup ayısı eti. Bölgede bir kutup ayısı karkasının bazı kısımlarında Trichinella spiralis larvaları bulundu. Lundström ve Sundman bu açıklamayı destekliyor. Eleştirmenler , Tryde'nin ana semptomatik kanıt olarak belirttiği ishalin , genel olarak kötü beslenme ve fiziksel sefaletin ötesinde bir açıklamaya pek ihtiyaç duymadığını, ancak bazı daha spesifik trikinozis semptomlarının eksik olduğunu belirtiyorlar. Ayrıca, Fridtjof Nansen ve arkadaşı Hjalmar Johansen , tam olarak aynı bölgede 15 ay boyunca büyük ölçüde kutup ayısı eti yiyerek yaşadılar ve hiçbir yan etkisi olmadı.
Diğer öneriler arasında kutup ayısı karaciğeri yemekten kaynaklanan A vitamini zehirlenmesi ; ancak günlük, Andrée'nin bu tehlikenin farkında olduğunu gösteriyor. Karbon monoksit zehirlenmesi , kaşif Vilhjalmur Stefansson gibi birkaç taraftar bulan bir teoridir . Başlıca itirazı, primus sobalarının bulunduğunda tankta hala gazyağı bulunmasıdır. Stefansson, kendi keşif gezilerinde deneyimlediği, arızalı bir soba kullandıklarını iddia ediyor. İskorbüt, botulizm , intihar (bol afyonları vardı) ve kutup ayısı saldırısı gibi, yiyeceklerinin saklandığı kutulardan kurşun zehirlenmesi de alternatif bir öneridir . Kjellström tarafından tercih edilen bir kombinasyon , Kuzey Kutbu kışı kapanırken, dehidrasyon ve genel bitkinlik, ilgisizlik ve hayal kırıklığı ile soğuk ve hipotermi kombinasyonudur .
Kjellström, Tryde'nin kaşiflerin günlük yaşamının doğasını ve özellikle de umut verici mobil evlerinin altında parçalanan ve onları bir buzul adasına taşınmaya zorlayan buzun taçlandırıcı darbesini asla dikkate almadığını savunuyor. Kjellström, "Gelecek kuşak, Kvitøya'da yemekle çevrili olarak öldüklerine şaşırdıklarını ifade etti" diye yazıyor. "Sürpriz, daha çok, bu kadar uzun yaşayacak gücü bulmuş olmaları."
2010 yılında, Stockholm'deki Karolinska Enstitüsü'nden yazar ve araştırmacı Bea Uusma , Trichinella spiralis larvalarının keşif üyelerini öldürdüğü teorisini reddetti . Erkek kıyafetlerini inceledikten sonra, en azından Strindberg'in kutup ayıları tarafından öldürüldüğü sonucuna vardı.
Miras
1897'de Andrée'nin cüretkar veya gözü pek girişimi İsveç'in vatansever gururunu ve Kuzey Kutbu'nda bilimsel liderliği ele geçirme hayallerini besledi. Mühendis unvanı - Ingenjör Andrée - ondan söz edilirken genel olarak ve saygıyla kullanılırdı ve teknolojik ilerleme yoluyla toplumsal gelişmenin bir temsilcisi olarak 19. yüzyılın sonlarında mühendis idealine büyük saygı duyulduğunu ifade ederdi . Üç kaşif, ayrıldıklarında şenlendi ve ortadan kaybolduklarında ulus tarafından yas tutuldu.
Bulundukları zaman, kaşifler, yerleşim bölgelerine ulaşmak için verdikleri iki aylık ölüme mahkûm mücadelelerinin kahramanlığıyla kutlandılar ve bilim ve ilerleme idealleri için özverili bir şekilde telef oldukları görüldü. İsveçli tarihçi Sverker Sörlin, 5 Ekim 1930'da ölümlü kalıntılarını gemilerden Stockholm'e taşıyan geçit töreni, "İsveç'te şimdiye kadar meydana gelen ulusal yasın en ciddi ve görkemli tezahürlerinden biri olmalı. Eylül 1994'te Baltık Denizi'ndeki Estonya felaketini izleyen ulusal yas ."
Daha yakın zamanlarda, Per Olof Sundman'ın 1967'deki en çok satan yarı belgesel romanı The Flight of the Eagle ile başlayarak, Andrée'nin kahramanca güdüleri sorgulandı . Sundman, Andrée'yi İsveç medyasının ve müesses nizamının taleplerinin kurbanı ve nihayetinde cesaretten ziyade korku tarafından motive edilen biri olarak tasvir ediyor. Sundman'ın olaya karışan kişilikler, İsveç ulusal kültürünün kör noktaları ve basının rolü hakkındaki yorumu , Jan Troell tarafından yönetilen ve romanından uyarlanan Flight of the Eagle (1982) film uyarlamasında yansıtılır . Bir Akademi Ödülü'ne aday gösterildi . Tarihçi Edward Guimont, 1930'da keşif gezisinin kalıntılarının keşfinin , At the Mountains of Madness'ın yazısında HP Lovecraft'ı etkilediğini öne sürdü .
Strindberg'in rolünün takdir edilmesi, hem eğitimsiz ve hazırlıksız öğrencilerin fotoğraf çekmeye devam etme cesareti için, hem de tükenme ve maruz kalma nedeniyle aşağı yukarı kalıcı bir çöküş durumunda olması gereken bir durum için ve filmin sanatsal kalitesi için artıyor gibi görünüyor. sonuç. Kvitøya'da su dolu kaplarda bulunan 240 açık çerçeveden 93'ü , Strindberg'in eski işyeri olan Stockholm'deki Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nde John Hertzberg tarafından kurtarıldı . Tyrone Martinsson, "Andrée keşif gezisinin görsel tarihini kurtarmak" (2004) adlı makalesinde, önceki araştırmacıların geleneksel olarak yazılı kayıtlara -günlüklere- birincil bilgi kaynakları olarak odaklanmasından yakınmıştır; fotoğrafların tarihsel önemi konusundaki iddiasını yeniledi.
Dipnotlar
Kaynaklar
- "Andréexpeditionen Kutup Merkezi" (İsveççe). Gränna, İsveç: Grenna Müzesi. Arşivlenmiş orijinal 9 Şubat 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Şubat 2009 .
- Andrée, Salomon August ; Freenkel, Knut ; Strindberg, Nils (1930). Med Örnen mot polen: 1897'de Andrées polarexpedition (İsveççe). Stockholm: Bonnier. SELIBR 1313686 . Project Runeberg'de dijital bir versiyon mevcuttur (16 Nisan 2014'te erişildi). Edward Adams-Ray tarafından yapılan İngilizce çevirisinin Londra baskısı, SA Andrée, Nils Strindberg ve Knut Fraenkel'in 1897'de Kuzey Kutbu'na yaptıkları balon seferi sırasında yazılan ve 1930'da Beyaz Ada'da keşfedilen günlükleri ve kayıtları olan Andrée günlükleridir. , keşif ve keşiflerin eksiksiz bir kaydı ile birlikte; 103 illüstr. ve 6 harita, plan ve diyagram (1931); Aynı çevirinin New York baskısı ise Andrée's Story: The Complete Record of His Polar Flight, 1897 , Blue Ribbon Books, 1932.
- "Andrées Farder" . www.ballong.org (İsveççe). İsveç Balon Federasyonu . Erişim tarihi: 16 Temmuz 2011 .
- Körükler, Alan (2013). "Andrée ve havacıların dünyanın zirvesine yolculuğu" . Damninteresting.com . Erişim tarihi: 9 Eylül 2013 .
- "Andrée biyografisi" (İsveççe). Grena Müzesi. Arşivlenmiş orijinal 1 Mart 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Mart 2006 .
- Kjellström, Rolf (1999). Wråkberg, Kentsel (ed.). "Andrée-expeditionen och dess undergång - nu och då tolkning". SA Andrée'nin Kuzey Kutbu seferinin yüzüncü yılı (İsveççe). Stockholm : Bilim Tarihi Merkezi, İsveç Kraliyet Bilim Akademisi (Centrum för vetenskapshistoria, Kungl. Vetenskapsakad.), polis. 1999: 44-55. SELIBR 3072403 .
- Lundström, Sven (1997). "Vår position är ej synnerligen god-": Andréexpeditionen i svart och vitt (İsveççe). Stockholm: Carlsson. ISBN'si 91-7203-264-2. SELIBR 7622239 .Lundström küratörü Andreexpedition Polarcenter içinde Gränna , İsveç.
- Martinsson, Tyrone (2004). "Andrée seferinin görsel tarihini kurtarmak: Fotoğraf araştırmalarında bir vaka çalışması" . Sanat Tasarımı ve Medyada Araştırma Konuları (6). ISSN 1474-2365 . 27 Şubat 2006'da erişildi . Bu makale, Martinsson'un 2003 yılındaki doktora tezine dayanmaktadır.
- "Andree'nin Gizemi" , 1896-1899 Amerikan günlük gazete makalelerinin kapsamlı bir arşivi, hazırlık ve fırlatma raporlarından tahminlere ve kaşiflerin kaderi hakkındaki söylentilere kadar. 5 Mart 2006 tarihinde erişildi.
- Kişi, Mark (2000). "Andrée-expeditionens män dog troligen av botulism" (PDF) . Läkartidningen (İsveççe). Stockholm: Sveriges läkarförbund. 97 (12): 1427–32. SELIBR 8257938 . Arşivlenmiş orijinal (PDF) 26 Mart 2009 tarihinde . 13 Mart 2006 alındı .
- Stefansson, Vilhjalmur (1939). Kuzey Kutbu'nun çözülmemiş gizemleri . Londra: GG Harrap & co. Ltd. SELIBR 1787910 .
- Sörlin, Sverker (1999). Wråkberg, Kentsel (ed.). "Bir çağın cenazesi: Andrée'nin ulusal bir olay olarak eve dönüşü". SA Andrée'nin Kuzey Kutbu seferinin yüzüncü yılı . Stockholm : Bilim Tarihi Merkezi, İsveç Kraliyet Bilim Akademisi (Centrum för vetenskapshistoria, Kungl. Vetenskapsakad.), polis. 1999: 100–11. SELIBR 3072412 .
- Sundman, Olof Başına (1967). Ingenjör Andrées luftfärd (İsveççe). Stockholm: Norstedt. SELIBR 8216860 .1970 yılında Mary Sandbach tarafından The Flight of the Eagle , Londra: Secker ve Warburg olarak çevrildi. 1982 yapımı Eagle Uçuş tarafından Jan Troell bu romanda dayanmaktadır.
- Tryde, Ernst Adam (1952). De doda på Vitön: sanningen om Andrée (İsveççe). Stockholm: Bonnier. SELIBR 1449025 .
daha fazla okuma
- Pavlopoulos, George (2007). " " Öğleden sonra 300 Kelvin derece". ("300 βαθμοί Κέλβιν το απόγευμα")" . Yeni İncelemeler. Arşivlenmiş orijinal 24 Mayıs 2012 tarihinde . 13 Mayıs 2008'de erişildi .Bu seferin günümüzdeki Batı toplumlarındaki yankısını anlatan Yunanca bir roman. "İskenderiye Yayınları" (Yunanca). İskenderiye-publ.gr. Arşivlenmiş orijinal 4 Mart 2012'de.
- Sollinger, Günther (2005), SA Andree: Kutup Havacılığının Başlangıcı 1895-1897 . Moskova. Rusya Bilimler Akademisi.
- Sollinger, Günther (2005). SA Andree and Aeronautics: Açıklamalı bir kaynakça . Moskova. Rusya Bilimler Akademisi.
- Sundman, Olof Başına (1968). Ingen fruktan, intet hopp: ett collage kring SA Andrée, hans följeslagare ve hans polarexpedition (İsveççe). Stockholm: Bonnier. SELIBR 884831 .
- Uusma, Bea (2014). Keşif: bir kutup trajedisinin unutulmuş hikayesi . Zeus'un başı. SELIBR 17213401 .
- Wilkinson, Alec (2012). "Buz Balonu. SA Andree ve Arktik Keşif Kahramanlık Çağı".
Dış bağlantılar
- Andrzej M. Kobos "Orłem" do bieguna , keşif gezisinden yüksek kaliteli fotoğraflar. (Lehçe)
- Balonla tarafından MacDonald Harris , New York, Farrar, Straus & Giroux, 1976, için çarpıcı bir benzerlik taşımaktadır ve muhtemelen, SA Andrée'de en seferi esinlenerek bir kutup seferi hayali hesabıdır. ISBN 0-374-10874-9 ISBN 0-380-01739-3 .
- "Neden Kuzey Kutbuna Gidelim", Ocak 1931, Popular Mechanics'in talihsiz Andree balon uçuşunun çizimi üst sayfa 26
- "Buz Balonu: Kuzey Kutbu'na Doomed Arctic seferi" , bbc.co.uk video
- Körükler, Andrew (24 Haziran 2013). "Andrée ve Havacıların Dünyanın Zirvesine Yolculuğu" . Lanet olsunİlginç.com . Erişim tarihi: 9 Eylül 2013 .
- SA Andrée'nin Dartmouth College Kütüphanesi'ndeki talihsiz balon seferi üzerine William Hillman Koleksiyonu