Central Overland California ve Pikes Peak Express Company - Central Overland California and Pikes Peak Express Company
Merkez Overland Kaliforniya ve Pike Tepe Ekspres Şirketi bir oldu posta arabası 1860'ların başlarında Amerikan Batı'da işletilen hattı, ancak en iyi ana şirketi olarak bilinir Pony Express . İkinci iki ortak Russell'ın sahne hattı olan Leavenworth ve Pikes Peak Express Company'yi satın aldıktan sonra, nakliye şirketi Russell, Majors ve Waddell'in bir yan kuruluşu olarak kuruldu. Sahne çizgisi ilk yolculuğunu Westport, Missouri'den Denver'a 9 Mart 1859'da yapmıştı.
Onun sahne hatları kaçtı Aziz Joseph , Missouri için, Denver ve Salt Lake City ve başarılı George Chorpenning posta hizmeti için sözleşme Utah için Kaliforniya , ABD hükümeti ile daha kazançlı bir sözleşme kazanmak için bir girişimde Mayıs 1860 yılında 3 Nisan 1860'da St. Joseph ile San Francisco arasında Pony Express olarak bilinen bir ekspres posta hizmeti başlattı.
Pony Express'ten kaynaklanan sık aralıklı servis ve ağır kayıpların bakımı, COC & PP Express'i utandırdı. Transcontinental Telegraph'ın tamamlanmasının ardından Pony Express modası geçtiğinde, işin nakit parası bitti ve 100.000 $ karşılığında Ben Holladay'a satıldı .
Russell, Majors ve Waddell
Birleşik Devletler 19. yüzyılın başlarında batıya doğru genişledikçe , ordu bu genişlemeyi korumak ve desteklemek için kaleler ve ikmal depoları inşa etti. Başlangıçta federal hükümet, her bir görevi bağımsız olarak tedarik etmeleri için bireyler veya küçük şirketlerle sözleşme yaptı, ancak askeri görevlerin sayısı artmaya devam ettikçe, bu sistem giderek daha fazla zaman alan ve verimsiz hale geldi. 1854'te Malzeme Sorumlusu General Thomas Jesup sistemi değiştirmeye karar verdi ve Missouri Nehri'nin batısındaki görevlerin çoğunu sağlamak için iki yıllık tek bir sözleşme imzaladı . Bu konsolide sözleşme çok para değerindeydi ve önceki tedarikçilerin çoğunun sahip olduğundan daha fazla kaynak gerektiriyordu.
Alexander Majors , Amerika Birleşik Devletleri hükümeti tarafından 1854'ten önce askeri kaleler tedarik etmek üzere sözleşmeli kişilerden biriydi. Santa Fe Yolu boyunca navlun taşıdı ve başarı konusunda bir üne sahipti. William Waddell , Lexington, Missouri'de "soğukkanlı, metanetli, ... temkinli bir kuruş tutucusu ve ağır düşünmeden bir karara varamayan" olarak tanımlanan bir mağaza sahibiydi . 1852'de Waddell , sosyal hırsları olan karma başarıya sahip yakışıklı bir girişimci olan William Hepburn Russell ile bir toptan ticaret firmasında ortaklık kurdu . 1855'te Waddell ve Russell, Majors'ı yeni askeri tedarik sözleşmesinin peşine düştü. Ortaklıklarını kurduktan üç ay sonra Russell, Majors ve Waddell firması, Mississippi Nehri'nin batısındaki tüm askeri karakolları tedarik etmek için iki yıllık bir sözleşme aldı .
Üç ortak, her üyenin firmaya getirdiği becerilere göre emeği böldü. William Waddell, finansmanı yönetti ve iş faaliyetlerinin sorunsuz bir şekilde ilerlemesini sağladı. William Russell, hükümetle ve diğerleriyle sözleşmeler yapan ve finansmanı güvence altına almak için bankacılarla iş yapan şirketin satıcısıydı. Alexander Major, işçi kiralama, yük yükleme ve nakliyesini denetleme ve trenlerin zamanında çalıştığından emin olmayı içeren navlun operasyonlarını denetledi. Üç adam arasındaki ilişki genellikle iyiydi; Majors ve Waddell'in benzer bir muhafazakar mizacı vardı ve Russell tam tersi olmasına rağmen, genellikle Doğu Yakasında yeni sözleşmeler ve yatırımlar arıyordu. Russell, Majors ve Waddell, tüm batı nakliye sözleşmelerinde sanal bir tekel ile batı Missouri'deki en büyük nakliye şirketi haline geldi .
Savaş Bakanlığı ile yapılan yeni sözleşme büyük bir yatırım gerektiriyordu. Depolar, ahırlar, ağıllar ve vagon dükkanlarının inşa edilmesi ve bakımı gerekliydi; Vagon ustaları, yük taşıyıcıları, çobanlar ve ekip elemanlarının işe alınması, barındırılması ve ücretlerinin ödenmesi gerekiyordu; Öküzler, vagonlar ve diğer ekipmanların satın alınması, depolanması ve taşınması gerekiyordu. Russell, Majors ve Waddell'in üç ortağı arasındaki işbölümü, başarılarında önemli bir bileşendi ve nakliye şirketini organize etme ve yönetme konusunda kazanılan deneyim, gelecekteki çabalarında onlara iyi hizmet etti. Hükümet sözleşmelerinin ilk iki yılı olan 1855 ile 1856 yılları arasında işler gelişti ve firma 300.000 $ kar elde etti. Russell, Majors ve Waddell arazi satın alarak ve yeni mağazalar açarak çeşitlendi. Firmanın Savaş Departmanının navlunla uğraşmasındaki başarısı doğal olarak onları bir sonraki tur için seçim yaptı ve Şubat 1857'de ikinci sözleşmeyi imzaladılar.
Mayıs 1857'de, Mormonlar ve Birleşik Devletler hükümeti arasında Utah Savaşı patlak verdiğinde , firmanın vagon trenleri bir aydan fazla süredir yollarda idi . Hükümet, Utah'a gönderilmek üzere 2.500 asker topladı ve Russell, Majors ve Waddell'in kendileriyle birlikte göndermek için iki buçuk ila üç milyon pound askeri yük taşımak için ek vagonlar toplamasını istedi. Şirket, yeni seferi büyük krediler alarak ve kredilerine büyük ölçüde güvenerek finanse etti. Utah Savaşı sırasında, değeri 125.000 dolardan fazla olan üç vagon treni kayboldu. Şirket, kredilerini zaten maksimuma çıkardıktan sonra yeni finansörler bulamadı ve fiilen iflas etti. Zorluklarına ek olarak, Kongre'nin savaştan memnun olmaması ve 1857 sözleşmesinin ödemesini geciktiren Savaş Dairesi için olağan finansman faturasını geçmemesi gerçeğiydi. Buna rağmen, Savaş Bakanlığı erzak istedi ve Savaş Bakanı John B. Floyd , 1857 sözleşmesini bizzat garanti etti. Alışılmadık bir durum olsa da, bu Russell, Majors ve Waddell'in daha fazla kredi sağlamasına ve yeni tedarik trenlerini finanse etmesine izin verdi.
Leavenworth City ve Pike's Peak Express Şirketi
Temmuz 1858'de Green Russell ve Sam Bates , Rocky Mountain bölgesindeki ilk önemli altın keşfi olan Little Dry Creek'te az miktarda altın buldu . Bu keşif, Pike's Peak Gold Rush'ın başlangıcına işaret etti . William H. Russell, Rocky Dağları'nda altın bulunduğunu duyduğunda Kansas , Leavenworth'taydı . Altına hücumun bölgeye ağır göçün başlangıcı olduğuna inanan Russell, eski bir nakliye ortağı John S. Jones ile birlikte yeni yatırımcılar topladı, borç aldı ve Denver'a koşmak için bir sahne ve ekspres hat düzenledi. Yeni hizmet Leavenworth City & Pike's Peak Express Company olarak adlandırıldı ve Kansas Nehri'nin Cumhuriyetçi ve Smoky Hill çatalları arasındaki bir yolda Pike's Peak bölgesine "yolcu, posta, yük ve altın" taşıdı .
Yeni firma, 687 millik bir rota araştırdı ve hazırladı, yirmi yedi istasyon inşa etti, yeni otobüsler ve katırlar satın aldı ve tüm mülklerine bakacak kadar adam tuttu. İlk gezi Mart 1859'da gerçekleşti ve on dokuz gün sürdü ve bu süre zarfında rotayı tamamladılar. Sonraki yolculuklar altı gün kadar kısa sürdü ve bir yolcu bileti için 100.00 $, ekspres paketler için 1.00 $ pound ve taşınan her mektup için 25 ¢ maliyeti. Denver kasabası Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'ye 53 lot bağışlamış ve ilk gelişini Rocky Mountain News tarafından yayınlanan bir "ekstra" ile kutlamıştı. Leavenworth'a dönen koç beraberinde 3.500 dolar değerinde altın getirdi ve konuşmalar ve müzikle kutlandı.
Pek çok insan Pike's Peak bölgesine gelirken, çok azı posta arabasının maliyetini karşılayabiliyordu ve bunun yerine yürüyerek veya at sırtında seyahat ediyordu. Russell ve Jones, Amerika Birleşik Devletleri hükümeti için posta teslimatı için bir sözleşme imzalayarak farkı kapatmak istediler. 11 Mayıs 1859'da Leavenworth City & Pike's Peak Express Şirketi, St. Joseph, Missouri ve Salt Lake City arasındaki posta sözleşmesinin sahibi olan Hockaday & Company'yi satın aldı. Hockaday & Company yalnızca birkaç hafif posta arabasından oluşuyordu ve Missouri'den Salt Lake City'ye giden güzergah boyunca yalnızca yedi istasyon kullanıyordu. Posta sözleşmesi Kasım 1860'a kadar sürdü ve postane seyahatlerin sıklığını ve teslimat için ödemeleri azaltıncaya kadar karlıydı.
Russell ve Jones, iki şirketi birleştirdikten sonra, Denver koçlarını altı haftadan daha kısa bir süredir orijinal rotalarında koşarak Hockaday'ın daha kuzey rotasına yönlendirdiler. Leavenworth City & Pike's Peak Express'in yeni rotası kuzeye Fort Kearney'e gitti ve ardından güneye Julesburg'da Denver'a dönerken, Salt Lake City trafiği Fort Laramie ve Fort Bridger üzerinden devam etti . Güzergah üç bölüme ayrıldı; ilk bölüm Missouri , St. Joseph'ten Julesburg'da hatların bölündüğü ve on dokuz istasyonun bulunduğu yere uzanıyordu . İkinci bölüm Julesburg'dan South Pass'a , üçüncü bölüm ise South Pass'tan Salt Lake City'ye giden rotadan oluşuyordu . Firma, yol boyunca on altı ila kırk mil aralıklı yeni istasyonlar inşa etti, yolcular için odalar ve yiyecek ve katır ekipleri için ambarlar sağladı. Yeni istasyonların inşası ve istasyonların orijinal güzergah üzerinde terk edilmesi şirkete mali bir yük oldu.
1859 sonbaharında, Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'nin borçları firmayı çökertmekle tehdit ediyordu. Çalışanlara ödeme yapılmıyordu, istasyonlarda yem azaldı ve firmanın alacaklılarına 525.000 dolardan fazla borç vardı. William H. Russell, Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'de Alexander Majors veya William Waddell ile ortak olmadı; Göçün devam edip etmeyeceğini yoksa sadece geçici bir heves mi olacağını bilmek için henüz çok erken olduğunu düşündüler. Ancak bu, Russell'ın Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'nin itibarını güvence altına almak için Russell, Majors ve Waddell'in itibarını kullanmasını engellemedi. Bu, özellikle son zamanlarda Savaş Bakanlığı sözleşmeleriyle mali felaketten kaçınmaları nedeniyle üç adamın ilişkilerini zorladı.
Bununla birlikte, Majors ve Waddell, Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'nin başarısız olması durumunda Russell, Majors ve Waddell'i de alaşağı edebileceğini biliyordu. 28 Ekim 1859'da üç adam, Leavenworth City & Pike's Peak Express Company'nin varlıklarını ve borçlarını üstlenen yeni bir ortaklığa girdiler. Muhtemelen ortaklarını danışmadan az bir ay daha geç ve Russell Merkez Overland Kaliforniya & Pike Tepe Ekspres Şirketi veya COC & PP Ekspres A.Ş. yeni bir isim için günlük posta yolunu güvence umudunu yansıtıyordu yeni firma adında California a boyunca Rocky Dağları boyunca merkezi rota. ( Güney Rota gitti St. Louis, Missouri aracılığıyla, El Paso, Teksas için, Kaliforniya, San Francisco Russell alacaklılar kapalı zam fon ve beklemeye Aralık ayında New York'a geri yöneldi.). 27 Ocak 1860'da oğluna şöyle yazdı: "3 Nisan'dan başlayarak California, Sacramento'ya bir Pony Ekspresi kurmaya karar verdi. Süre on gün."
Pony Express'i organize etmek
Bir midilli fikrini kimin tasarladığını ve ne zaman tartışıldığının ayrıntıları, ancak planı işe yarayan Russell, Majors ve Waddell'di. Russell, Central Overland California ve Pike's Peak Express'in oluşumunu duyurduktan sonra Pony Express'in iki aydan biraz daha uzun bir süre içinde faaliyete geçmesini istedi. Firması rotayı açmak için yapı istasyonları, yapı yollar, tedarik atlar ve ekipman ve kiralama Stationmasters, posta ajanları ve biniciler onların hatırı sayılır örgütsel uzmanlık kullanılan St Joseph, Missouri için, Sacramento, Kaliforniya zamanında. Hannibal & St. Joseph Demiryolu hattı doğuyla hızlı iletişim sağlayarak burada sona erdiğinden, St Joseph doğu terminali için mantıklı bir tercihti .
Güzergah beş bölüme ayrıldı: St. Joseph'den Fort Kearny'ye, Fort Kearny'den Horseshoe istasyonuna, Horseshoe İstasyonu'ndan Salt Lake City'ye, Salt Lake City'den Roberts Creek'e ve Roberts Creek'ten Sacramento'ya, her biri kendi amirine sahip. Rota, Leavenworth City & Pike's Peak Express etap hattıyla aynı yolları takip ederken, yeni trafiğe uyum sağlamak için birçoğunun onarılması veya yükseltilmesi gerekiyordu. Mevcut istasyonların birçoğu Pony Express için yeniden tasarlandı, ancak istasyonlar arasındaki mesafeyi yaklaşık 10 mil'e düşürmek için bazı ek istasyonlar inşa edildi.
St Joseph ve Salt Lake City arasındaki yol firma tarafından iyi bilinirken, Salt Lake City'den Sacramento'ya giden yol neredeyse tamamen bilinmiyordu. O zamanlar George Chorpenning , Kaliforniya ile Utah arasında yılda 130.000 dolar getiren federal bir posta sözleşmesi yapıyordu . Yarım ayda bir yaptığı hizmet, San Francisco'da gemiyle getirilen postayı aldı ve Salt Lake City'ye yükledi. Kaynaklarını bir rakiple paylaşmaya istekli olmayan COC & PP Express Co., kullanmak için kendi yollarını ve istasyonlarını inşa etmek zorunda kaldı. Şirket , Nevada'nın kuzeyindeki Humboldt Nehri boyunca inşaat yapmaya başladı , ancak Amerika Birleşik Devletleri Topoğrafya Mühendisleri, Nevada'nın merkezi boyunca Cenova'ya giden yeni bir rota araştırdıklarında rotaları değiştirdiler. Yeni yol, Utah ve California arasındaki mesafeyi yaklaşık 150 mil kısalttı ve Aralık 1859'da hem Ceorge Chorpenning hem de COC & PP Express Co., rota boyunca istasyonlar inşa ediyorlardı.
Central Overland California & Pike's Peak Express Şirketi, o sırada şirketin içinde bulunduğu mali sıkıntı göz önüne alındığında, bu yeni istasyonların inşası ve donatılması konusunda hiçbir masraftan kaçınmadı. 400 ile 500 arasında at satın alındı ve 200'e yakın istasyon yöneticisi ve rotayı çalıştırmak için 80 binici işe alındı. Bir sürücünün diğer yöne dönmeden önce dinleneceği ana istasyonlar her 75 ila 100 mil aralıkla yerleştirildi. Nisan 1860'da Pony Express ilk seferini yaptığında, kaynak 119 ila 153 istasyonun aktif olduğunu belirtiyor.
Şirketin San Francisco'daki merkezi 601 Montgomery Street'teydi ve şu anda California Historical Landmark No. 696'dır. Şirket ayrıca New York City ve Washington DC gibi büyük doğu şehirlerinde bir şirkete postanın verilebileceği merkez ofisler kurmuştur. ajan California'ya teslim edilecek. 17 Mart 1860'da San Francisco Bülteninde bir reklamda "PONY EXPRESS - SAN FRANCISCO'DAN NEW YORK'A DOKUZ GÜN" duyuruldu. New York ve St. Louis'de bunu duyurular takip etti. O dönemde inşaat, ekipman ve erzak dahil olmak üzere işletmeye yapılan toplam yatırımın 70.000 $ 'ın üzerinde olduğu ve aylık giderlerin yaklaşık 5.000 $ olacağı tahmin edilmektedir.
Pony Express'in ilk seferinin 3 Nisan 1860'ta yapılması planlanıyordu. Batıya bağlanan, "49 mektup, 5 özel telgraf ve San Francisco ve ara noktalar için bazı belgeler" taşıyan posta kesesi bir tren bağlantısını kaçırmıştı ve Hannibal & St. Joseph Demiryolları'nın müfettişi, keseyi St. Joseph'e teslim etmek için gönderilen özel bir lokomotif sipariş etmek zorunda kaldı. Posta iki saat geç geldi ve bir dizi konuşma okunduktan sonra Sacramento'ya doğru yola çıktı. Missouri'den Kaliforniya'ya ilk yolculuğu yapmak yetmiş beş midilli aldı. Yol boyunca her büyük şehir, Pony Express binicisi geçerken kutlandı. 14 Nisan 1860'da, saat 01.00 civarında, St. Joseph'ten Pony Ekspresi San Francisco'ya vardı. Doğuya giden binici 3 Nisan'da San Francisco'dan ayrıldı ve 13 Nisan'da St. Josephs'e ulaştı. Pony Express aktifti.
Varoluşun ilk ayında, Pony Express binicileri şiddetli hava, zorlu arazi ve günde 100 mil kadar eyerde olmanın fiziksel zorluğunu yaşadılar. Buna rağmen operasyonlar sorunsuz ilerledi. Gönderilen mektupların sayısı şirketin masraflarını karşılamaya yetmemesine rağmen, hattaki birçok topluluk, binicilerin getirdiği haberler için hizmeti değerli buldu ve planlama aşamalarında rakip ekspres operasyonlardan bahsedildi. 11 Mayıs 1860'da Postmaster General Joseph Holt , George Chorpenning ile mevcut posta sözleşmesini iptal etti ve onun yerine COC & PP Express Co.'ya teklif etti. Sözleşme, Pony Express'i çalıştırmanın maliyetini karşılamaya yetecek kadar yılda yaklaşık 260.000 $ ödüyordu.
Mayıs 1860'ın başlarında, Piramit Gölü Savaşı , Pony Express güzergahı boyunca Williams İstasyonu'nda meydana gelen bir olaydan sonra başladı. Beyaz yerleşimciler ile yerel Paiute arasında üç aydan fazla süren çatışmalar ve baskınlar meydana geldi . Pony Express istasyonları baskınlar için genellikle kolay hedeflerdi, genellikle bol miktarda malzeme ve az sayıda sakini olan uzak yerlerde. Kayıp personel, istasyonlar ve atlar nedeniyle Pony Express, Carson Valley ve Salt Lake City arasındaki operasyonları Haziran ayı sonuna kadar askıya almak zorunda kaldı . COC & PP Express Co., yok edilen istasyonları yeniden inşa etti ve rotanın bu kısmı boyunca her birine beş adede kadar koruma yerleştirdi. Pony Express, Haziran sonunda hizmete yeniden başladı, ancak Paiute ve yerleşimciler arasındaki düşmanlıklar Ağustos ayına kadar sona ermedi.
Neredeyse iki aylık kesinti sırasında Pony Express, Salt Lake City ile St. Joseph arasında yolculuk yapmaya devam etti. Ancak bu rota çok az para getirdi. COC & PP Express Co. California yolunu yeniden açmak için 75.000 $ 'dan fazla para harcadı, paranın çoğu istasyonları güçlendirmeye ve silahlı muhafızları işe almaya gitti. Şirketin fonları azalırken, haftalık veya yarı haftalık seyahatler için Pony Express'i sübvanse etmek için Kongre'ye bir yasa tasarısı getirildi, ancak geçemedi. Pony Express istasyonlarına yapılan baskınlar devam ederken Russell, Majors ve Waddell, Kongre rotayı sübvanse etmezse, 1861 Ocak ayında işletmeyi sonlandırmaya karar verdi. Postane Departmanı, St. Joseph to Salt Lake City sözleşmesini 28 Ekim'de yeniledi. ve Pony Express kullanımı yıl sonuna kadar artmaya devam etti. Artan gelirle birlikte firma, kış boyunca azaltılmış bir programla da olsa Pony Express'i çalıştırmaya karar verdi.
Central Overland California ve Pikes Peak Express Şirketinin Düşüşü
Central Overland California ve Pikes Peak Express Company'nin sahipleri ve işletmecileri olarak Russell, Majors ve Waddell, hem posta arabası hatlarını hem de Pony Express'i kurma ve çalıştırmanın tüm yönleriyle ilgilendiler. Aynı zamanda, bölgeye dağılmış ABD Ordusu kalelerine malzeme ulaştırmak için anlaştıkları nakliye firmalarını işletmeye devam ettiler. 1860'ın sonlarında Russell, Majors ve Waddell'e 1857 sözleşmeleri için hala ödeme yapılmamıştı, ancak Savaş Bakanı John B. Floyd'un kendilerine ödeme yapılacağına dair kişisel güvenceleriyle 5.000.000 $ 'ın üzerinde borç almışlardı. Bu borç, COC & PP Express Co.
Mart 1860'da Russell, Majors ve Waddell, Ordu'ya malzeme götürmek için bir kervan donattı. Öngörülemeyen bir dizi durum nedeniyle kervan, Ağustos ayı sonuna kadar yola çıkamadı. Bu gecikmenin maliyeti yüksekti; erkeklere hala ödeme yapılması gerekiyordu, vagon ve erzakların yerleştirilmesi ve katır ve atların beslenmesi gerekiyordu. Firmanın borcunun büyük bir kısmı yaz ortasında geldi ve onlar bunu tedarik çalışmasından elde edilen gelirlerle ödemeyi bekliyorlardı, ancak Savaş Bakanlığı yalnızca malları aldıktan sonra ödeyecekti. Şirket, önceki borcu kapatmak için daha fazla kredi almak zorunda kaldı ve kredilerine daha da zarar verdi. Şirket, posta için yılda 600.000 ila 900.000 dolar arasında değişen bir devlet sözleşmesi sağlayabilirse, mali sorunları çözülecektir.
Pony Express'in başarısı ve okyanus hizmetinin 1860 Haziran'ında sona ermesi gerçeğiyle, bir sözleşme umut verici görünüyordu. Bununla birlikte, Kongre merkezi bir kara posta yolu için bir yasa tasarısı kabul etmeden erteledi. William Russell, daha fazla para toplamak için New York'a yaptığı başarısız bir yolculuktan sonra, Bakan Floyd'un bir akrabası olan Godard Bailey ile bir araya geldi. Bailey, belki de bazı Russell, Majors ve Waddell'in borcunun garantörü olarak Floyd'un, şirketin iflas etmesi durumunda istifa etmek zorunda kalacağından korkarak, Russell'ın para toplamasına yardım etmeyi kabul etti. Russell ödünç izin Bailey güvenlik bağları gelen Hint Vakıf Fonu Russell fazla krediler için teminat olarak kullanılabilir. Bailey tahvillerin sahibi değildi ve Russell onların yerine hiçbir değersiz olduğunu bildiği bir not teklif etti; zimmete para geçirmişti . Russell, Indian Trust Fund'dan borç almak için üç kez geri döndü. Sonunda Bailey'nin vicdanı onu plandaki rolünü itiraf etmeye zorladı ve her iki adam da tutuklandı.
İç Savaş'ın patlak vermesi , adamları kovuşturmadan kurtardı ve teknik olarak serbest bırakıldılar. Tahvil skandalı Russell, Majors ve Waddell'in itibarını mahvetti ve nakliye firmaları kısa süre sonra iflas etti. Russell, Majors ve Waddell başarısız olsalar da Central Overland California ve Pikes Peak Express Company ayrı bir varlıktı ve faaliyetlerini sürdürdü.
Ne zaman Teksas 1861 yılında Birliği'nden ayrıldı, imha Butterfield Overland Posta hattı ve etkili iletişimin kesilmesi California'da arazi üzerine doğuya. Postacı general, Overland Mail Company ile olan sözleşmeyi basitçe iptal edemedi ve bu nedenle Kongre, postanın Birlik içinde hareket etmesini sağlamak için rotayı kuzeye taşıdı . COC & PP Express Co. bu hareketi birkaç nedenden dolayı destekledi. İlk neden, hükümetin Pony Express'i sübvanse etmesi ve böylece telgraf Kaliforniya'ya ulaşana kadar çalışmaya devam etmesiydi . İkinci neden, şirketin şu anki haliyle hattı tek başına çalıştırmaya gücünün yetmemesiydi ve Overland Mail de olamazdı; bu nedenle iki şirket, COC & PP Express Co.'nun St Joseph'ten Salt Lake City'ye postayı çalıştırmak için taşeronluk yapacağı ve Overland Mail'in COC & PP Express Co'nun tesislerini kullanarak Salt Lake City'den California'ya gideceği bir anlaşmaya vardı. Yılın başında şirketin durumu düşünüldüğünde bu olumlu bir gelişme oldu.
İç Savaşın başlamasıyla birlikte Pony Ekspresi, bilgiyi doğudan batıya aktarmanın en hızlı yoluydu ve bu nedenle kendisini yüksek talep gördü. Ancak telgraf hızla yetişiyor, Kaliforniya'dan doğuya ve Nebraska'dan batıya doğru ilerliyordu. Ağustos ortasında, San Francisco'ya telgrafla gönderilen haberler, Pony Express binicilerinden iki gün önce geldi. Buna rağmen, ekspres posta hacmi artmaya devam etti. Ancak Pony Express, kıtalararası telgrafın tamamlanmasının ardından devlet sübvansiyonlarını almayı bıraktığında , işin nakit parası bitmişti. Çalışanlar buna "Nakitsiz Temiz ve Yetersiz Ücret" adını verdiler.
26 Nisan 1861'de Bela M. Hughes , şirketin başkanı ve baş danışmanı olarak seçildi. Central Overland California ve Pikes Peak Express Company, kontratları 1862'de sona erene kadar Overland Mail Company için St. Joseph'ten Salt Lake City'ye posta göndermeye devam ettiler. Bu noktada Overland Mail, ihaleyi teklif için sundu ve Ben tarafından kazandı. Holladay . 21 Mart 1862'de Holladay, COC & PP Express'in hisselerini halka açık olarak 100.000 $ 'a satın aldı ve şirketi Overland Stage Company'ye dahil etti. Şirket , Kansas City, Missouri'nin West Bottoms'daki tesislerinin iflas etmesiyle , sonunda Kansas City Stok Bahçeleri haline geldi .
Ayrıca bakınız
- Fort Morgan Kesmesi
- Midilli Ekspres İncil
- Amerika Birleşik Devletleri'nin posta pulları ve posta tarihi