Roy Salvadori - Roy Salvadori
Doğmak |
Dovercourt , Essex, İngiltere, |
12 Mayıs 1922 ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Öldü | 3 Haziran 2012 Monako |
(90 yaşında) ||||||||||
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |||||||||||
Milliyet | ingiliz | ||||||||||
Etkin yıllar | 1952 – 1962 | ||||||||||
Takımlar | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
Girdileri | 50 (47 başlangıç) | ||||||||||
Şampiyonalar | 0 | ||||||||||
Galibiyet | 0 | ||||||||||
podyumlar | 2 | ||||||||||
Kariyer puanları | 19 | ||||||||||
kutup pozisyonları | 0 | ||||||||||
En hızlı turlar | 0 | ||||||||||
İlk giriş | 1952 Britanya Grand Prix'si | ||||||||||
Son giriş | 1962 Güney Afrika Grand Prix'si | ||||||||||
|
Roy Francesco Salvadori (12 Mayıs 1922 - 3 Haziran 2012), İngiliz yarış pilotu ve takım yöneticisiydi. Dovercourt , Essex'te İtalyan asıllı bir anne babanın çocuğu olarak dünyaya geldi . 1952'de Formula 1'den mezun oldu ve 1962'ye kadar Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin ve Connaught gibi bir dizi takım için düzenli olarak yarıştı . Ayrıca diğer formüllerde bir rakip, yardımcı pilot Carroll Shelby ile Aston Martin'de 1959 24 Saat Le Mans'ı kazandı .
47 startta iki F1 Şampiyonası podyumu bitirdi: 1958 Britanya Grand Prix'sinde üçüncülük ve o yılki Almanya Grand Prix'sinde ikincilik ve Avustralya, Yeni Zelanda ve İngiltere'de şampiyonluk dışı yarışları kazandı. 1961'de Cooper'ın motoru arızalandığında Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde ikinci sıradaydı. 1962'nin sonunda F1'den emekli oldu ve birkaç yıl sonra motor ticaretine konsantre olmak için yarışmayı tamamen bıraktı. 1966'da Cooper-Maserati takımını iki sezon yönetmek için spora geri döndü ve sonunda Monaco'ya emekli oldu .
Yarış kariyeri
Erken kariyer
İkinci Dünya Savaşı tarafından engellenen hırsı ile Salvadori, kariyerine 1946'da başladı ve 1947'de eski bir Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3'e adım atmadan önce bir MG ve eski Brooklands dengeleyici Riley yarışçısında küçük olaylarda tamamen zevk için yarıştı. Bu araba ile 1947 Grand Prix des Frontières'te yarıştı, yarışın sonlarına doğru Alfa'sı en üst viteste takılı kaldı. Buna rağmen, Salvadori etkileyici bir beşinci sırayı kaydetmek için hala eve gitti. Daha sonra profesyonel bir yarış sürücüsü olmaya karar verdi ve kariyeri ilerledikçe birçok farklı markayı sürdü.
Silverstone'daki Mayıs 1951 BRDC International Trophy yarışında Salvadori, Frazer Nash Le Mans Replica'sı iki buçuk kez takla atarak onu saman balyalarına fırlattığında ciddi bir kaza geçirdi . Durumu kritikti, kırık bir kafatası ve onu ölüme o kadar yaklaştıran diğer ciddi yaralanmalar nedeniyle son ayinler yapıldı .
Hava Alanlarının Kralı
Salvadori sınırlarını biliyordu ve kör virajları ve düz panjurları ile dik eğimli, yüksek bankalı Dundrod veya Pescara gibi pistlerde Stirling Moss'un benzerlerini kovalamanın boşuna olduğunu ve intihara meyilli olduğunu fark etti. Bu konuda yalnız olmamasına rağmen , Silverstone, Snetterton ve düz İngiliz havaalanı pistlerinde galibiyetler toplayarak "Havaalanlarının Kralı" olarak tanındı .
Salvadori'de iki kere kazandı Oulton Park 'ın Uluslararası Altın Kupası vurmak ağaçların bol ve o itici bir kez yaptığı içine dalma bir göl vardı nerede Jaguar Mk.II 3.8 salon . Le Mans Mulsanne Straight , geceleri dikkatsiz veya gergin bir yer değildi, yine de oradaki en önemli başarısını 1959'da bir Aston Martin DBR1/300 ile kaydetti.
Salvadori'nin traktör patronu David Brown ve Feltham yapımı Aston Martin spor arabaları, GT'leri ve F1 ile olan ilişkisi kariyerinin altını çizdi; o mid-1953 yılında Brown'ın ekibine katıldı ve Ferrari'nin yaptığı 1963 yenilgiyi işaretleyecek olan 250 GTO de Monza onun içinde DP214 sevdiği zafer olarak, Inter-Europa Cup.
Formula 1
Ancak o iki litrelik sürdü Grand Prix içine yaptığı ilk giriş 1952'de yarış yapmak için yeterince iyileşti dört silindir Ferrari 500 yılında İngiltere Grand Prix üç tur aşağı sekizinci, bitirme, G. Caprara için. Joe Fry Memorial Trophy'yi kazanarak Ferrari ile yarışmaya devam edecekti. 1953 sezonu için Salvadori, Connaught takımına katıldı ve Connaught "A tipi" ile beş Grand Prix'de yarıştı, ancak hepsinden emekli oldu. Ancak, sezon boyunca bir dizi şampiyonluk dışı zafer elde etti.
1954 ve 1956 yılları arasında Salvadori, Syd Greene'in Gilby Engineering takımı için Formula 1'de bir Maserati 250F sürdü ve ağırlıklı olarak şampiyonluk dışı F1 yarışlarında sayısız iyi sonuç aldı ve Großer Preis der Schweiz'de Officine Alfieri Maserati için bir giriş yaptı ve burada başlamadı. ve arabayı Sergio Mantovani kullanıyordu . O oldu 1956 RAC Britanya Grand Prix'inde sadece benzer 250F, Moss'un yakıt hattı sorununa kayboldu onu ve olası bir zafer gölgeli monte potansiyel bir üst düzey sürücü olarak onu işaretlenmiş zaman Silverstone'da. Ancak, özellikle yerli motor sporlarında ve Aston Martin için spor otomobillerde aktif kaldı .
1952'deki Şampiyona'daki ilk maçından beri Salvadori emekli olduktan sonra emekliliği yaşayacaktı. 1953 ve 1956 yılları arasında yapılan on yarıştan her birinde erken emekli olacaktı. Ancak tüm bunlar 1957'de, Cooper ile RAC Britanya Grand Prix'sinde yalnızca beşinci sırada yer almasıyla sözleşme imzaladığı zaman değişti . Ancak 1958 ( Jack Brabham'ın takım arkadaşı olarak ) en başarılı sezonuydu ve Cooper için Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda Mike Hawthorn , Stirling Moss ve Tony Brooks'un ardından dördüncü oldu . Sezon boyunca, Großer Preis von Deutschland'da ikinci olmak da dahil olmak üzere iki podyum finişi elde edecekti . Bununla birlikte 1959'da (Brabham unvanlarının ilkini kazanacağı zaman) Cooper tarafından tutulmadı, ancak özel olarak girilen bir Cooper'ın yanı sıra iki altıncı sırayı elde ettiği Aston Martin eserlerini sürdü . Aston Martin, kısa süre sonra Cooper arkadan motorlu konsepti tarafından geride bırakılan geleneksel bir önden motorlu otomobildi. Ancak Crystal Palace'da Formula 2 Cooper ile Londra Kupası'nı kazandı . Aston Martin ekibi 1960'a kadar devam etti ancak yine başarılı olamadı ve Salvadori de özel olarak giren Cooper ile devam etti.
1961 için, Salvadori'nin taşındı Reg Parnell 'ın Yeoman Kredi Yarışı için ortak olarak ekibin John Surtees beş Prix'lerine yarışan ve takımın 1.5 litrelik üç altıncı yer bitirir elde, Cooper T53- Climax . Cooper şimdi şeklinde güçlü bir rekabet vardı Colin Chapman 'ın Lotus arabalar, ama Salvadori'nin yakalamak Innes İrlanda kurşun için ABD Grand Prix'inde de Watkins Glen motor başarısız olunca. 1962'de Parnell ile devam etti, şimdi Bowmaker Yarış Takımı adı altında Lola Mk4 -Climax ile, ancak sekiz deneme yedi emekli ve bir başlama hatası verdi ( John Surtees arabayı aldığında). 1962, Salvadori'nin Formula 1'deki son sezonuydu . Sezon, Avustralya'daki Warwick Farm '100' elemeleri sırasında bir Cooper'da kötü bir kazayla başladı ve bu onu geçici bir yüz felciyle bıraktı.
Spor arabalar
Formula 1 kariyeri boyunca Salvadori, özellikle Birleşik Krallık'ta diğer birçok sınıfa katılmaya devam etti ve bunun sonucunda yurt içinde çok iyi tanındı. 1951 ve 1952 sezonları boyunca İngiltere genelindeki spor araba yarışlarına katılırken podyumun müdavimlerinden biri olacak ve ilk yarışını 1952'de BARC Goodwood'da kazanacaktı. Bu zaferi daha sonra Snetterton ve Goodwood'da bir başkasıyla takip edecekti. sezonda. Daha sonra Thruxton'daki Ulusal toplantının bir parçası olarak tüm olayları süpürürdü . 1953, Salvadori'nin birkaç zaferle daha fazla podyum finişi elde ettiğini görecekti. Ancak, 24 Heures du Mans'taki ilk denemesi, bir Aston Martin çalışmasıyla pek başarılı olmayacaktı. George Abecassis ile birlikte sürüş , debriyaj arızası çiftin erken emekli olmasına yol açacaktı. O ikinci sırada tamamladı zaman o, onun agresif bastırma tavırla etkiledi Internationales ADAC-1000 km Yarış Weltmeisterschaftslauf Nürburgring bir in Ecurie Ecosse Jaguar C-Type ile paylaşılır, Ian Stewart
1950'lerde üst seviyelerde spor arabalarla yarışmaya başladığından beri, ister ulusal ister uluslararası yarışlarda olsun, genellikle ilk beşte bitireceği kesindi. Ancak 1959'da, en iyilerin bile kıskanacağı bir başarıya imza atacaktı. Mart ayına kadar sadece bir yarış bitirmesine rağmen, önümüzdeki üç ay boyunca Salvadori inanılmaz bir başarı serisine devam edecekti. Koşu, Britanya İmparatorluğu Kupası yarışında ikincilikle başladı, ancak bunu Aintree 200'de iki ardışık zafer ve Silverstone'da bir Uluslararası yarışla takip etti. Ve sonra, bir çift ikincilik ve bir zafer daha, bu sefer Mayıs ortasında Crystal Palace'daki Ulusal Açık yarışında. O kadar oldu Circuit de la Sarthe 24 Heures için Mans du.
1959 24 Heures du Mans
Salvadori, yarışa David Brown Racing Dept. tarafından Aston Martin DBR1/300 ile katıldı ve aynı yılın başlarında 12 Hours of Sebring'de sahip olduğu yardımcı pilot Texan Carroll Shelby ile ortak oldu . Yıpranma sürekli bir katılımcı olacaktı ve alan sadece 13 arabaya düşecekti, hayatta kalan arabaların başında Salvadori ve Shelby geliyordu. İngiliz, kendisine ve Brown'a yıllardır özlemini duyduğu Le Mans zaferini vererek bitiş çizgisini geçerek arabayı getirecekti. Bu , özellikle Shelby dizanteriden muzdarip olduğundan, spor araba kariyerinin en yüksek noktası olacaktı , bu nedenle Salvadori sürüşte aslan payını aldı. Sezon bitmeden önce, en iyi sezonu yapmak için dört zafer daha kazanacaktı.
59 sezonunu 1960'da başarılı bir sezon daha izledi ve beş yarışta dört galibiyet de dahil olmak üzere beş zafer kazandı. Le Mans'tayken yardımcı pilotu Jim Clark'a kendini ifade etmesi için yeterli alan verdi, ancak ikilinin Border Reivers'ın DBR1'ini üçüncü bitirmesi için yeterli akıllıca tavsiyede bulundu. 1961, Crystal Palace'da aynı gün iki zafer ve bir dizi başka podyum finişi aldığını görecekti. 1962'de Circuit de la Sarthe'da Briggs Cunningham ile bir Jaguar E-Type'ı paylaştığında kazanan yollara geri döndü . Çift genel klasmanda dördüncü oldu, ancak sınıflarını kazandı. Bir yıl sonra, Bruce McLaren'in Aston Martin DP214'ü tarafından yarışın ilk aşamalarında düşen petrolü döndürdü ve E-Type'ını çatıya fırlattı; otomobil daha sonra alev aldı. Jean-Pierre Manzon, Aerodjet LM6'sı ile Salvadori'ye çarptı ve pistin ortasında durdu. Christian Heins enkazdan kaçamadı; arabası kontrolden çıktı, başka bir arabaya çarptı, bir lamba arabaya döndü ve alevler içinde patladı. Salvadori ve Manzon yaralandı; Heins anında öldü. Kaza, sonunda Salvadori'nin, yurtdışında bir Ford GT40 olan Goodwood'daki Whitsun Trophy yarışını ikinci bitirdikten sonra 1965'in başlarında yarıştan emekli olmasına yol açtı . Son spor otomobil zaferi, önceki sezon Snetterton'daki Scott-Brown Memorial'da geldi.
Salvadori, 1966 ve 1967'de Cooper yarış takımının takım yöneticisi olarak Formula 1'e döndü. Ancak, takımla bir anlaşmazlığın ardından ayrıldı ve kendi işine odaklandı. Pist dışında, 1968-1969 yılları arasında Surrey'de bir araba galerisinde çalıştı . Salvadori, Ford GT40 projesinin ilk aşamalarında da yer aldı, ancak makinenin kullanımı sorunlu göründüğünde hizmetleri için bir ücret kabul etmeden istifa etti.
Salvadori, 1960'ların sonlarında Monako'ya emekli oldu. 1959'da Le Mans'ta yardımcı pilotu Carroll Shelby'nin ölümünden üç hafta sonra, 3 Haziran 2012'de 90 yaşında Monako'da öldü.
Aile hayatı
Salvadori, yarış pilotu, uzun mesafe rekortmeni ve 'dünya turu' sürücüsü Violette Cordery'nin kızlarından biri olan Susan Hindmarsh ve yarış pilotu ve havacı John Stuart Hindmarsh ile evlendi .
Yarış rekoru
Kariyer vurguları
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
† Yarışta, Sergio Mantovani tarafından sürülen araba .
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis | Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 | DNF Debriyaj |
|
1954 | David Brown | Kayıt Parnell | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | DNF Kafa contası |
|
1955 | Aston Martin Ltd. | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | DNF Motoru |
|
1956 | David Brown | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | DNF Kazası |
|
1957 | D.Kahverengi | Les Leston | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 112 | DNF Petrol borusu |
|
1958 | David Brown Yarış Departmanı | Stuart Lewis-Evans | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 49 | DNF Kazası |
|
1959 | David Brown Yarış Departmanı | carroll shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 323 | 1 inci | 1 inci |
1960 | Sınır Reiverları | Jim Clark | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 306 | 3 üncü | 3 üncü |
1961 | Essex Yarış Takımı | Tony Maggs | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 243 | DNF Yakıt sızıntısı |
|
1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Tipi | GT4.0 | 310 | 4. | 1 inci |
1963 | Briggs S. Cunningham | Paul Richards | Jaguar E-Tipi Hafif | GT+3.0 | 40 | DNF Kazası => yangın |
12 Saatlik Sebring sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Aston Martin Ltd. | Kayıt Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | DNF Motoru |
|
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | carroll shelby | Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | 4. | 1 inci |
1957 | Maserati Fabrikası | carroll shelby | Maserati 250S | S3.0 | 68 | DISQ Yasadışı yakıt ikmali |
|
1958 | David Brown | carroll shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 62 | DNF İletim |
|
1959 | David Brown-Aston Martin | carroll shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 32 | DNF Dişli seviyesi |
24 Saatlik Daytona sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Şafak Yarışı | Mike Somon | Aston Martin DP214 | GT+2.0 | 34 | DNF (Motor) |
12 Saatlik Reims sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Tony Crook | Frazer Nash Le Mans Çoğaltma | S2.0 | başladı sonuç bilinmiyor |
|||
1954 | Cliff Davis | Maserati A6GCS | DNS Motoru |
12 Saatlik Kazablanka sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | " Mike Sparken " | " Mike Sparken " | Aston Martin DB3 | S+2.0 | 4. | 3 üncü |
Referanslar
daha fazla okuma
- Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Yarış Sürücüsü Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- "Sürücüler: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Erişim tarihi: 25 Eylül 2007 .
- "Roy Salvadori" . Grand Prix Yarışı . Arşivlenmiş orijinal , 5 Ekim 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 25 Eylül 2007 .
- "Sürücüler: Salvadori, Roy" . Autocourse Grand Prix Arşivi . Arşivlenmiş orijinal 20 Aralık 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 25 Eylül 2007 .