Dönel kavşak - Roundabout

Sağdan akan trafikte bir döner kavşak içinde hareket ; saat yönünün tersine sirkülasyonu not edin
Soldan akan trafikte bir döner kavşak içinde hareket ; saat yönünde sirkülasyonu not edin

Bir dolambaçlı dairesel bir tür kesişme trafik merkezi ada etrafında bir yönde akmasına izin verilir ve öncelik tipik olarak birleşme zaten trafiğe verilen edildiği veya birleşme.

Mühendisler, 1960'dan sonra kurulan ve güvenliği artırmak için çeşitli tasarım kurallarını içeren kavşaklara atıfta bulunmak için modern döner kavşak terimini kullanırlar . Bununla birlikte, hem modern hem de modern olmayan dönel kavşaklar sokak adlarını taşıyabilir veya halk dilinde daire , yol dairesi , trafik dairesi , döner , rotunda veya ada gibi yerel adlarla tanımlanabilir .

Dur işaretleri, trafik işaretleri ve önceki dönel kavşak biçimleriyle karşılaştırıldığında, modern dönel kavşaklar, trafik hızlarını azaltarak ve T-kemik ve kafa kafaya çarpışmaları en aza indirerek çarpışma olasılığını ve şiddetini büyük ölçüde azaltır . Temel konseptteki varyasyonlar, tramvay veya tren hatları, iki yönlü akış, daha yüksek hızlar ve diğerleri ile entegrasyon içerir.

Dönel kavşaktan çıkan trafik, yayanın görsel ortamını basitleştirerek üç yerine tek yönden gelir. Trafik, yayalarla görsel etkileşime izin verecek kadar yavaş hareket eder ve onlara karşı saygıyı teşvik eder. Diğer faydalar arasında, dikey kavşaklarla bağlantılı sürücü kafa karışıklığının azalması ve trafik ışıklarıyla bağlantılı olarak daha az kuyruk oluşturma yer alır . Diğer kavşak biçimlerinde genellikle mümkün olmayan normal trafik akışı içinde U dönüşlerine izin verirler. Ayrıca, benzinle çalışan araçlar, sinyalli kavşaklara kıyasla döner kavşaklarda rölantide ortalama olarak daha az zaman harcadıklarından, döner kavşak kullanmak potansiyel olarak daha az kirliliğe yol açar. Araçlara girerken sadece yol vermeleri gerekir, her zaman tam durma yapmazlar; sonuç olarak, motor, momentumunun bir kısmını koruyarak , ilk hızı geri kazanmak için daha az üretecek ve bu da daha düşük emisyonlara neden olacaktır. Araştırmalar ayrıca döner kavşaklarda yavaş hareket eden trafiğin durup çalışması, hızlanması ve fren yapması gereken trafikten daha az gürültü çıkardığını göstermiştir.

Modern döner kavşaklar ilk olarak 1966'da Birleşik Krallık'ta standardize edildi ve önceki trafik çemberleri ve döner kavşaklara göre önemli bir gelişme olduğu bulundu. O zamandan beri, modern döner kavşaklar Avustralya, Birleşik Krallık ve Fransa da dahil olmak üzere tüm dünyada yaygın hale geldi.

Tarih

Trafik çemberlerinin kökenleri ve ölümü

Dairesel kavşaklar dahil etmeden önce kavşakları, var olan Circus kentinde Bath , İngiltere 1768 yılında tamamlanmıştır; Place de l'Etoile etrafında (c 1780.) Arc de Triomphe Paris, Fransa; Indianapolis , Indiana'nın (şehre "The Circle City" takma adını veren ) 1821 Vali Dairesi (daha sonra Anıt Çemberi olarak değiştirildi ); 1879 Keizer Karelplein, Nijmegen , Hollanda ; 1899 Brautwiesenplatz, Görlitz, Almanya ; 1904 Columbus Circle in Manhattan , New York; ve Washington, DC'deki çeşitli çevreler Bazıları hala (biraz kafa karıştırıcı bir şekilde) 'dönel kavşak' olarak adlandırılabilse de, bu trafik çemberlerinin çalışma ve giriş özellikleri modern dönel kavşaklardan önemli ölçüde farklıdır.

Fransız mimar Eugène Hénard , 1877 gibi erken bir tarihte tek yönlü dairesel kavşaklar tasarlıyordu. Amerikalı mimar William Phelps Eno , küçük trafik dairelerini tercih etti. 1905'te inşa edilen New York City'nin ünlü Columbus Circle'ını tasarladı. 1907'de mimar John McLaren , şimdi San Jose, California olan Hanchett Residence Park'ta hem otomobiller hem de tramvaylar (tramvaylar) için ilk Amerikan trafik çemberlerinden birini tasarladı. . İlk İngiliz dairesel kavşağı 1909'da Letchworth Garden City'de inşa edildi. "Uzun kavşağın" uzun dairesi veya hap şeklindeki merkezi, başlangıçta kısmen yayalar için bir trafik adası olarak tasarlandı. Amerika Birleşik Devletleri'nde dairesel kavşaklar inşa edildi, ancak birçoğu yüksek hızlı birleştirme ve örgü manevralarını mümkün kılan geniş çaplı 'dönerler'di. Eski tarz trafik çemberleri, dur işaretleri veya trafik ışıkları ile trafiğe girişi kontrol edebilir. Birçoğu sapma olmadan daha yüksek hızlarda girişe izin verir veya girmek için bir durma ve 90 derecelik bir dönüş gerektirir. Bu koşullar çok sayıda araç çarpışmasına neden olduğundan, 1950'lerde dünya çapında trafik çemberleri ve döner yolların yapımı durduruldu ve bazıları kaldırıldı.

1960'larda modern dönel kavşakların gelişimi

Birleşik Krallık'ın Letchworth Garden City'deki ilk döner kavşağı (1909)

Modern döner kavşağın yaygın kullanımı , 1960'larda Birleşik Krallık Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı mühendislerinin dairesel kavşakları yeniden tasarlayıp standart hale getirmesiyle başladı. Frank Blackmore , "öncelik kuralı"nın geliştirilmesine öncülük etti ve ardından kapasite ve güvenlik sınırlamalarının üstesinden gelmek için mini döner kavşağı icat etti. Öncelik kuralının trafik akışını %10'a kadar iyileştirdiği bulundu. 1966'da Birleşik Krallık, tüm dairesel kavşaklarda, dolaşan trafiğe yol vermek için trafiğe girmeyi gerektiren bir kural kabul etti. Bir Ulaşım Araştırma Kurulu kılavuzu, modern döner kavşağın, eski döner kavşaklar ve trafik çemberleri ile karşılaştırıldığında, hem operasyonlar hem de güvenlik açısından önemli bir gelişmeyi temsil ettiğini bildirmektedir. Tasarım, Kasım 1966'da Birleşik Krallık'ta tüm yeni döner kavşaklar için zorunlu hale geldi. Avustralya ve İngiliz etkisindeki diğer ülkeler, İngiltere dışında modern döner kavşaklar inşa eden ilk ülkelerdi.

1970'lerden beri Avrupa'da yayıldı

Daha sonra, modern döner kavşak 1970'lerde Fransa ve Norveç'e yayıldı. Fransa 1983'te ulusal rotalarda girişte getiri kuralını benimsediğinde, ülkenin döner kavşakları çoğaldı. 1985 yılında Norveç'in tüm döner kavşak girişlerine yol levhaları koymasının ardından, güvenlik ve trafik akışı hızla düzeldi. Norveç dönel kavşakları 1980'de 15'ten 1990'da 350'ye, 1992'de 500'e yükseldi. İsviçre 1987'de girişte verim kuralını uygulamaya koydu; 1980'de 19 olan döner kavşak sayısı 1992'nin başlarında 220'ye yükselirken, 500 tane daha düşünülüyordu. 1991'de Fransa her yıl 1.000 döner kavşak inşa ediyordu. 1980'lerde modern döner kavşakların popülaritesi arttıkça, eski trafik çemberleri gözden düştü ve birçoğu modern dönel kavşaklara veya diğer tür kavşaklara dönüştürüldü.

1980'lerin başında, Hollanda'da tek şeritli döner kavşaklar (veya mini döner kavşaklar) da tanıtıldı. Nispeten seyrek nüfuslu kuzey ve doğu Hollanda'da, döner kavşakların Randstad'ın trafik yoğunluğuyla başa çıkamayacağı korkusuyla başladı ; ancak, tek şeritli dönel kavşakların sinyalize kavşaklardan bile daha yüksek bir kapasiteye sahip olduğu ortaya çıktığında, batı Hollanda'da da toplu olarak inşa edildiler. 1980'lerin sonlarında, sadece 6 yılda inşa edilen yaklaşık 400 döner kavşak ile önemli bir büyüme görüldü. İnşaat 1990'larda hızlandı ve 2001 yılına gelindiğinde, Hollanda'da tahminen 1.500 ila 1.800 dönel kavşak vardı ve bunların yarısından fazlası yerleşim alanları içindeydi.

Yirmi birinci yüzyılın başlarından itibaren, döner kavşaklar Avrupa'da yaygın olarak kullanılıyordu. Örneğin, 2010'da Fransa'da 30.000'den fazla döner kavşak varken, 2015'te Birleşik Krallık'ta 25.000 civarındaydı.

1990'lardan beri Kuzey Amerika tanıtımı

2020'de Maryland, Hughesville'deki modern döner kavşak
Ontario, Kanada'da döner kavşak işareti

Amerika Birleşik Devletleri'nde modern döner kavşaklar , diğer ülkelerde o zamana kadar iyi kurulmuş artan güvenlik ve trafik akışını Amerika'ya getirmeye çalışan Frank Blackmore ve Leif Ourston tarafından yıllarca süren planlama ve eğitim kampanyalarından sonra 1990'larda ortaya çıktı . İlki 1990 yazında Nevada , Summerlin'de inşa edildi . Bu dönel kavşak, bölge sakinlerini dehşete düşürdü ve yerel bir haber programı, "Polis bile aynı fikirde, [kavşaklar] zaman zaman kafa karıştırıcı olabilir" dedi. 1990 ve 1995 yılları arasında California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada ve Vermont'ta çok sayıda modern dolambaçlı yol inşa edildi.

Yeni dönel kavşakları uygulamaya koyan belediyeler, 1960'larda Birleşik Krallık'ta olduğu gibi, genellikle bir dereceye kadar halk direnişiyle karşılaştı. Avrupa Tatili (1985) filminde gösterildiği gibi, bir döner kavşağa nasıl girileceği ve özellikle nasıl çıkılacağı konusundaki Amerikan kafa karışıklığı alay konusu oldu . Bununla birlikte, 2011 yılına kadar, bu sayı giderek artan şekilde, yaklaşık 3.000 döner kavşak kuruldu. 1998'de belediyelere yönelik bir anket, kamuoyunun inşaattan önce %68'e karşı çıktığını ve daha sonra %73'e lehte olduğunu buldu. 2007'de yapılan bir anket, kamu desteğinin inşaat öncesinde %22 ile %44 arasında değiştiğini ve inşaattan birkaç yıl sonra %57 ile %87 arasında olduğunu buldu.

2010'ların ortalarında, o zamanlar yaklaşık 4.000 ABD modern döner kavşağının yaklaşık %3'ü , belediye başkanı James Brainard'ın inşaatlarını aktif olarak teşvik ettiği Carmel, Indiana'da bulunuyordu ; Artan güvenlik nedeniyle, şehirdeki araba kazalarının neden olduğu yaralanmalar 1996'dan sonra %80 azaldı. Aralık 2015 itibariyle Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 4.800 modern döner kavşak vardı. Örnek olarak, Washington eyaleti , Ekim 2016 itibariyle, tümü 1997'den beri inşa edilmiş ve daha planlı yaklaşık 120 döner kavşak içeriyordu.

İlk modern Kanada döner kavşağı 1999'da inşa edildi. Avrupa'daki başarılarından dolayı 15 yıl sonra trafik planlayıcıları ve inşaat mühendisleri arasında giderek daha popüler hale geldiler. 2014 itibariyle Kanada'da (çoğu Quebec, Alberta, British Columbia ve Ontario'da) veya 90.000 nüfusa bir (o yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde 84.000 nüfusa bir oranla) yaklaşık 400 dönel kavşak vardı.

Modern döner kavşak

Yol işareti örnekleri
Avrupa (sağdan trafik); İngiltere'de mini döner kavşaklarda okları ters çevrilmiş benzer bir işaret kullanılır.
ABD, Kanada ve Meksika (sağdan trafik); İrlanda'da benzer bir işaret kullanılmaktadır (yönleri ters çevrilmiştir).
Birleşik Krallık (soldan trafik)
Avustralya ve Yeni Zelanda (soldan trafik), Kanada'nın bazı bölgelerinde sağdan trafik versiyonu da yaygındır.

"Modern döner kavşak", karayolu trafiğinin merkezi bir ada etrafında tek yönde hareket ettiği ve dolaşımdaki akışa öncelik verildiği bir tür döngülü kavşaktır . İşaretler genellikle çembere giren trafiği yavaşlatmak ve zaten üzerinde bulunan trafiğe yol vermek için yönlendirir.

Dönel kavşaklara giren trafik için düşük hızlar gerektiğinden, güvenliği artırmak için kavşağa giren trafiği yavaşlatmak için fiziksel olarak tasarlanmıştır, böylece yollar tipik olarak kavşağa radyal olarak yaklaşır; oysa eski tarz trafik çemberleri, hızları artırmaya çalışmak ve çembere teğet olarak giren yollara sahip olmak için tasarlanabilir.

Dönel kavşaklar , düşük hız gereksinimi nedeniyle normalde kontrollü erişimli otoyollarda kullanılmaz, ancak sınırlı erişimli yollar gibi daha düşük dereceli otoyollarda kullanılabilir . Bu tür yollar döner kavşakları içerecek şekilde yeniden tasarlandığında, yaklaşmaları bükmek gibi hileler yoluyla trafik hızları azaltılmalıdır.

New York'taki eski Kingston trafik çemberi ve New Jersey'deki birkaçı da dahil olmak üzere birçok trafik çemberi modern dönel kavşaklara dönüştürülmüştür . Diğerleri , şu anda altı şerit genişliğinde ve dört ayrı kavşak tarafından kontrol edilen Chelmsford, Massachusetts'teki Drum Hill Rotary gibi sinyalize kavşaklara dönüştürülmüştür .

terminoloji

Döner kavşak kelimesi , 20. yüzyılın başlarında Birleşik Krallık'tan kalmadır .

ABD sözlüklerinde dolambaçlı , trafik çemberi , yol çemberi ve döner kavşak terimleri eşanlamlıdır. Bununla birlikte, Leif Ourston gibi bazı uzmanlar , modern dönel kavşağın ve uygun olmayan trafik çemberinin özelliklerini ayırt etme gereğini vurguladılar:

Modern döner kavşak
  • Trafiğin girilmesi, dolaşan trafiğe yol açar
  • Giriş trafiği, merkez adanın merkezini hedefler ve çevresinde yavaşça saptırılır.
  • Memba karayolu genellikle girişte alevlenir ve şeritler ekler
Uygun olmayan trafik çemberi
  • Trafiğe girmek, dolaşan trafiği keser
  • Trafiğe giriş, orta adanın bir tarafını hedefler (sağdan giden trafik için sağ taraf) ve hızla ilerler
  • Girişte şerit eklenmez

ABD Ulaştırma Bakanlığı terim benimsenen çağdaş dönen aracın başkalarına yol vermek için sürücülerin giren gerektirenler ayırt etmek. Birçok eski trafik çemberi kuzeydoğu ABD'de kaldı . Bazı modern dönel kavşaklar, ek caddeleri kapsayacak şekilde uzatılmıştır, ancak trafik her zaman bir döngü içinde akar.

In ABD'de , trafik mühendisleri genellikle terimini kullanmak döner arasındaki büyük ölçekli dairesel kavşaklar için expressways veya kontrollü erişim karayolları . Bu tip dönerler tipik olarak daire içinde ve yaklaşmalarda yüksek hızlara sahiptir.

Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nin New England bölgesinde, "döner", modern tasarımlı olanlar da dahil olmak üzere tüm döner kavşaklar için genel bir terimdir. Bu eyaletlerdeki eyalet yasaları, rotatifte sürmekte olan trafiğin her zaman geçiş hakkına sahip olmasını zorunlu kılar. Örneğin, Massachusetts'te , "Döner bir kavşağa giren herhangi bir aracın operatörü, halihazırda kavşakta bulunan herhangi bir araca geçiş hakkını verecektir." In Rhode Island "dolaylı olarak araçlara Verim." Araçlar giren

İskoç şehirde kullanılan lehçesinde Dundee , daire döner kavşaklar başvurmak için kullanılır.

In Channel Islands "Turn Filter" olarak bilinen kavşaktan üçüncü tip, var. Burada yaklaşan sürücüler, normal olarak ne döner kavşaktaki trafiğe ne de onun üzerinde önceliğe sahip olurlar, sırayla her birinden girmek için dönerler. Jersey'nin döner kavşaklarının neredeyse tamamı bu türdendir.

Gelen Filipinler terimi rotond veya rotonda döner kavşaklar atıfta kullanılır.

Operasyon ve tasarım

Ünlü bir döner kavşak, 12 caddenin bir araya gelerek bir yıldız çizdiği, Fransızca'daki "étoile" kelimesini açıklayan Place Charles de Gaulle, Etoile'dir . Döner kavşağın ortasında Arc de Triomphe bulunur .
İçinde Elovainio alışveriş merkezinin yanında bir dolambaçlı Ylöjärvi , Finlandiya

Modern dönel kavşakların temel prensibi, giren sürücülerin trafik sinyallerine ihtiyaç duymadan dönel kavşak içindeki trafiğe yol vermesidir. Tersine, daha eski trafik daireleri, tipik olarak, trafiğe girmek için yol vermek için daireler çizen sürücüleri gerektirir. Döner kavşaklarda ayrıca bir iç şerit bulunabilir. Genel olarak, kesişen yolun dönel kavşak kadar şeride sahip olması koşuluyla, çok şeritli bir dönel kavşağın iç şeridinden doğrudan çıkmaya izin verilir. Buna karşılık, daha eski bir trafik çemberinin iç şeridinden çıkmaya genellikle izin verilmez ve trafiğin önce dış şeride geçmesi gerekir.

Araçlar orta adanın etrafında tek yönde 25–40 km/sa (15–25 mph) hızlarda dolaşır. In trafiğin soldan ülkelerde onlar dolaşıma saat yönünde (yukarıdan bakarak); sağdan trafikte, saat yönünün tersine.

Çok şeritli dönel kavşakların çapı tipik olarak 75 metreden (250 ft) daha azdır; eski trafik daireleri ve döner kavşaklar önemli ölçüde daha büyük olabilir. Dönel kavşaklar, aynı kapasiteye sahip sinyalli kavşaklarla kabaca aynı boyuttadır.

Tasarım kriterleri şunları içerir:

  • Yol Hakkı: Giren veya dönen araçların geçiş hakkına sahip olup olmadığı. New Jersey Sürücü El Kitabı akış kontrolü bulguların yokluğunda, önerir, dayalı trafik verimleri "daire tarihsel trafik akış düzenini kurdu ki," ve belirlenmiş kurallar vardır. In New England , Washington, DC ve New York State , trafik verim girerek, hem ABD dışında hemen hemen tüm ülkelerde norm
  • Giriş açısı: Açılar , tam hızda girişe izin veren bakışlardan ( teğetsel ) 90 derecelik açılara ( dikey ) kadar değişir . Araçların aşırı hızlarda girmesini önlemek için sapma gereklidir.
  • Trafik hızı: Yüksek giriş hızları (30 mph veya 48 km/s üzerinde), dönen araçların yol vermesini, sıklıkla durmasını gerektirir, bu da kapasiteyi düşürür ve modern dönel kavşaklara kıyasla çarpışma oranlarını artırır.
  • Şerit değişiklikleri: İzin verilir veya verilmez
  • Çap: Trafik ne kadar büyükse, daire de o kadar büyük olur.
  • Ada işlevi: Otopark, parklar, çeşmeler vb.

adalar

Merkezi adada modern sanat hayvanları ve büyük kamyonlar tarafından kullanılabilen bir önlük ile Hollanda'daki Leiden Üniversitesi Tıp Merkezi'ndeki dolambaçlı .

Modern döner kavşaklar, her giriş veya çıkışta merkezi bir adaya ve bazen yaya adalarına sahiptir.

Merkez

Fransa'nın Aix-en-Provence kentindeki bu döner kavşağa bir çeşme hakimdir .

Merkezi ada, sürücülerin üzerinden geçmekten caydıracak kadar yüksek, ancak geniş veya uzun araçların döner kavşakta gezinmesine izin verecek kadar alçak bir kamyon önlüğü ile çevrili olabilir . Ada, yaklaşan sürücüleri döner kavşağın varlığı konusunda uyarmak ve sürücüleri dairenin yolundaki trafiğe odaklanmaya teşvik etmek için görsel bir bariyer sağlayabilir. Görsel bir bariyer kaza oranını önemli ölçüde azaltır. Aksi takdirde dairenin içinde veya yakınında bulunan araçlar, karşıda olsalar bile girenlerin durup geçmelerini beklemelerine neden olarak trafik akışını gereksiz yere azaltır. Bariyer, peyzajlı bir höyük, yükseltilmiş bir duvar, bir ağaç veya uzun çalılar olabilir. Peyzajlı bir höyüğün tepesine yol işaretleri veya bayrak direkleri dikilebilir.

Bazı topluluklar adayı anıtlar, büyük kamu sanatının sergilenmesi veya bir çeşme için kullanır. Yayaların daire çizen şerit(ler)i geçmesi yasaklanabilir. Merkez adaya erişim, güvenlik için bir alt geçit veya üst geçit gerektirir.

Sanat enstalasyonları

Döner kavşaklar dünya çapında sanat enstalasyonlarını kendine çekmiştir:

  • Bend , Oregon (Amerika Birleşik Devletleri); Bend'in Döner Kavşağı heykelleri , ülkedeki Kamusal Sanata yönelik en yenilikçi 37 yaklaşımdan biri olarak Sanat için Amerikalılar tarafından onurlandırıldı .
  • Fuerteventura , Kanarya Adaları (İspanya); Yerel yönetim heykelleri birkaç döner kavşakta sergiledi.
  • Avrupa'daki birçok ülke (önce Fransa, ama aynı zamanda Almanya , Avusturya , İtalya, İspanya ve diğerleri) döner kavşakların sanat enstalasyonları olarak yaygın şekilde kullanıldığını göstermektedir.
  • Fransa'da Marc Lescuyer tarafından yapılan bir döner kavşak envanteri, 2010 yılının başlarında sanatsal dekora sahip 3.328 döner kavşak listeledi.
  • Meksika , Guadalajara'daki Minerva Döner Kavşağı , şehrin en ünlü anıtlarından biridir. Büyük bir çeşme ile çevrili bir kaide üzerinde duran tanrıça Minerva'nın üzerinde "Adalet, bilgelik ve güç bu sadık şehri koruyor" yazılı bir yazıt vardır.
  • Gibi Avrupa'da birçok ünlü anıtlar, Alcalá'daki Kapısı içinde Madrid , İspanya veya Arc du Triomphe de Paris , Fransa , bir dolambaçlı vasıtasıyla sokak trafiğinden izole edilmiştir.
  • Garces Memorial Çember içinde Bakersfield, California için bir heykel içeren Baba Francisco Garces .

Yaya

Çin'in Şanghay kentindeki bu döner kavşak , yükseltilmiş bir döner kavşak şeklinde bir yaya köprüsüne sahiptir.

Daha büyük döner kavşaklar için, her giriş/çıkıştaki yaya adaları, sürücüleri yavaşlamaya ve çembere girmeye hazırlanmaya teşvik eder. Ayrıca yayaların karşıya geçerken duraklayabilecekleri bir sığınak sağlarlar. Dönel kavşağa giren veya çıkan araçlar veya bisikletler, yayalar dahil tüm trafiğe yol vermelidir.

Yaya geçidi

Her giriş/çıkıştaki yaya geçitleri , dairenin dışında en az bir tam araba uzunluğuna yerleştirilebilir. Ekstra alan, yayaların çembere girmek için bekleyen araçların arkasından geçmesine ve çıkış yapan araçların yayalar için engel olmadan durmasına izin verir. Her yaya geçidi, sürücüleri yavaşlamaya ve yön değiştirmeye zorlayarak daha yavaş, daha güvenli hızları teşvik eden koruma için bir yaya adasını geçebilir . Adada, yaya geçidi, karşıya geçenlerin bakışlarını mevcut trafiğe yönlendirmek için çapraz olabilir.

Bisikletler

Fiziksel olarak ayrılmış bisiklet yolları bisikletçileri en iyi şekilde korur. Daha az optimal olarak, bisiklet şeritlerinin dolambaçlı girişlerden çok önce sonlandırılması, bisikletçilerin motorlu trafik akışına karışmasını gerektirir, ancak motorlu araç hızında bir miktar maliyetle bisikletçileri sürücülerin tam görüşünde tutar. Bisikletlilerin yaya geçitlerini kullanmalarına da izin verilebilir.

Geleneksel bisiklet şeritleri, araç-bisiklet çarpışmalarını artırır. Bir sürücü, yaya geçidinden çıkarken başka bir araçla veya yayalarla çarpışmaktan kaçınmak için ileriye bakmalıdır. Kavşak çıkıştan uzaklaştıkça, çıkmakta olan bir aracın yolu nispeten düzdür ve bu nedenle sürücü çoğu zaman önemli ölçüde yavaşlamayabilir. Dışarıdaki bir bisikletçiye yol vermek için yola çıkan sürücünün arkaya, çevreye bakması gerekir. Diğer araçlar, sürücünün bu yöndeki görüşünü engelleyerek sürücünün işini zorlaştırabilir. Sürücülerin yavaşlaması veya durması için daha sık gereksinimler trafik akışını azaltır. 1992'de yapılan bir araştırma, bu tür tüm kavşaklarda bisikletçiler için riskin yüksek olduğunu, ancak kavşağın çevresinde işaretli bir bisiklet şeridi veya yan yolu olduğunda çok daha yüksek olduğunu buldu. Portsmouth , Museum Road'da bisiklet şeritleri kuruldu , ancak şerit paylaşımını teşvik etmek için daraltılmış bir anayol ile değiştirildi .

Arizona , Mesa'daki Brown Road ve Loop 202 kavşağındaki döner kavşak, ABD tarafından önerilen bir tasarımı benimser. Cadde üzerindeki kaldırım işaretleri, bisikletçileri bisiklet şeridinin sonundaki kaldırıma girmeye yönlendirir. Geniş kaldırımda seyahat etmeyi seçen bisikletçiler, çemberin oldukça dışında, dolambaçlı kolları dik olarak çaprazlar. Bir yaya adası, yayaların ve bisikletlilerin aynı anda bir şeridi geçmesine izin verir.

Kapasite ve gecikmeler

Cornwall, İngiltere'deki Chiverton Cross kavşağına yaklaşan trafik

Dönel kavşağın kapasitesi, giriş açısına, şerit genişliğine ve giriş ve dönüş şeritlerinin sayısına göre değişir. Diğer bağlantı türlerinde olduğu gibi, operasyonel performans büyük ölçüde çeşitli yaklaşımlardan gelen akış hacimlerine bağlıdır. Tek şeritli bir döner kavşak günde yaklaşık 20.000–26.000 aracı idare edebilirken, iki şeritli bir tasarım 40.000 ila 50.000 arası aracı destekler.

Birçok trafik koşulunda, bir dönel kavşak, sinyalize veya her yönden durma yaklaşımlarından daha az gecikmeyle çalışır . Dönel kavşaklar, giren tüm araçları durdurmaz ve hem bireysel hem de sıradaki gecikmeleri azaltır. Sürücüler, trafik açıkken bir sinyalin değişmesini beklemeden ilerlediği için verim daha da artar.

Dönel kavşaklar, aksi takdirde trafiğin durmasının genellikle gerekmediği yerlerde gecikmeleri artırabilir. Örneğin, yüksek hacimli ve düşük hacimli bir yolun kavşağında, daha yoğun yoldaki trafik yalnızca çapraz trafik olduğunda durur, aksi takdirde döner kavşak için yavaşlamak zorunda kalmazdı. Karayollarındaki hacimler nispeten eşit olduğunda, bir döner kavşak gecikmeleri azaltabilir, çünkü zamanın yarısında tam bir durma gerekli olacaktır. Özel sola dönüş sinyalleri (trafiğin sağdan aktığı ülkelerde) verimi daha da azaltır.

Dönel kavşaklar, trafik sinyallerine kıyasla yayalar için gecikmeleri azaltabilir, çünkü yayalar bir sinyal beklemek yerine herhangi bir güvenli boşlukta geçebilirler. Büyük boşlukların seyrek olduğu yoğun akışlar sırasında, daha düşük trafik giriş ve çıkış hızı, daha küçük boşluklara rağmen geçişe izin verebilir.

Dur işaretlerinin ve/veya trafik sinyallerinin yerini alan döner kavşaklarla ilgili araştırmalar, araç gecikmelerinin yüzde 13-89 oranında ve duran araçların oranının yüzde 14-56 oranında azaldığını buldu. Araçlar döner kavşaklara girmek için yavaşladıkça, ana yaklaşmalardaki gecikmeler arttı.

Dönel kavşakların karbon monoksit emisyonlarını yüzde 15-45, azot oksit emisyonlarını yüzde 21-44, karbondioksit emisyonlarını yüzde 23-37 ve hidrokarbon emisyonlarını yüzde 0-42 oranında azalttığı bulunmuştur. Yakıt tüketimi tahmini yüzde 23-34 oranında azaldı.

Kapasite modelleme

Birçok ülke döner kavşak kapasitesini araştırmıştır. Yazılım, kapasite, gecikme ve kuyrukların hesaplanmasına yardımcı olabilir. Paketler ARCADY , Rodel, Otoyol Kapasite Yazılımı ve Sidra Kavşağı'nı içerir . ARCADY ve Rodel, Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı matematiksel modeline dayanmaktadır. TRL yaklaşımı, şerit seçimi ile ilgili olarak geometrik parametrelere ve gözlemlenen sürücü davranışına dayalı ampirik modellerden türetilmiştir. Sidra Intersection yazılımı, Avustralya ve ABD'de geliştirilen döner kavşak kapasite modellerini içerir.

Avustralya dönel kavşakları üzerine araştırmalar 1980'lerde Avustralya Yol Araştırma Kurulu'nda (ARRB) yürütülmüştür. Analitik kapasitesi ve performans modelleri, geometrik parametreleri içeren şerit tabanlı bir boşluk kabul teorisini izleyerek TRL modelinden önemli ölçüde farklıdır.

Ulaştırma Araştırma Kurulu (TRB) ve Federal Karayolu İdaresi (FHWA) tarafından desteklenen ABD döner kavşakları üzerine yapılan araştırma , Otoyol Kapasite El Kitabı (HCM) 6. Baskı ve TRB-FHWA Dönel Kavşağı Bilgilendirme Kılavuzu'na ( NCHRP Raporu 672 ) dahil edilen bir kapasite modeliyle sonuçlandı. ). HCM Edition 6 modeli, şerit tabanlı boşluk kabul teorisine dayanmaktadır. ABD eyalet ulaşım kurumlarının yakın tarihli bir NCHRP araştırması, Sidra Intersection'ın ABD'de dolambaçlı analiz için en yaygın kullanılan yazılım aracı olduğunu buldu .

Emniyet

Bir döner kavşaktaki olası çarpışma noktalarının geleneksel bir kavşakla karşılaştırılması
Amerika Birleşik Devletleri'nde araçların sağdan sürüldüğü küçük modern döner kavşak
Amerika Birleşik Devletleri'nde ayrı yan şeritleri olan döner kavşak. Dönel kavşağa giren araçlar, dönel kavşaktaki araçlara yol veriyor.
Tipik bir anayol de İngiltere'de dolambaçlı Carland Haç üzerinde A30 de Cornwall . A30 için Bodmin'e doğru (kameraya en yakın) serbest akışlı bir şerit var.

İstatistiksel olarak, modern dönel kavşaklar, sürücüler ve yayalar için hem eski tarz trafik çemberlerinden hem de geleneksel kavşaklardan daha güvenlidir. Bu diğer kavşak biçimleriyle karşılaştırıldığında, modern dönel kavşaklar %39 daha az araç çarpışması, %76 daha az yaralanma ve %90 daha az ciddi yaralanma ve ölüm vakası yaşar (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir dönel kavşak örneği üzerine yapılan bir araştırmaya göre, kavşaklarla karşılaştırıldığında, değiştirildi). Dur işaretleri veya trafik ışıkları olan kavşaklarda, en ciddi kazalar, araçların hızlı hareket ettiği ve yüksek çarpma açılarında çarpıştığı, örneğin önden, dik açılı, sola dönüşlü veya kafa kafaya çarpışmalardır. Döner kavşaklar bu tür kazaları neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Bunun yerine, çoğu çarpışma, düşük çarpma açılarından gelen darbelerdir. Ayrıca, Avustralya'daki tüm kavşakların uydu görüntülerine dayanan bir çalışma, döner kavşaklarda diğer kavşak türlerine kıyasla sürekli olarak düşük hızlar gözlemledi ve bu da bir çarpışma durumunda yaralanma şiddetinin azalmasına katkıda bulundu.

Bazı büyük dönel kavşaklar, yaya ve bisiklet trafiğini alt geçitlerden veya alternatif yollardan alır. Bununla birlikte, 1996-2000 dönemi için Yeni Zelanda ulusal kaza veri tabanının bir analizi, bisikletçilerin %26'sının, trafik sinyallerinde %6 ve öncelikli kontrollü kavşaklarda %13'üne kıyasla, döner kavşaklarda yaralanmalı kazalar olduğunu bildirdiğini göstermektedir. Yeni Zelandalı araştırmacılar, düşük araç hızlarının, dolaşımdaki şerit işaretlerinin ve kamyonlar için monte edilebilir orta apronların sorunu azaltabileceğini öne sürüyorlar. Yeni Zelanda araştırmasına göre, bisikletçiler için en yaygın döner kavşak kazası tipi, bir motorlu aracın döner kavşağa girmesini ve halihazırda döner kavşakta seyahat eden bir bisikletçiyle çarpışmasını içerir (Yeni Zelanda'daki bisikletçi/kavşak kazalarının yarısından fazlası bu kazaya girer). kategori). Bir sonraki en yaygın çarpışma türü, döner kavşağı terk eden sürücülerin çevrede daha fazla ilerlemeye devam eden bisikletlilerle çarpışmasını içerir.

Görme engelli yayalar

Kötü tasarlanmış yürüyüş yolları görme engelliler için riskleri artırır, çünkü trafikte güvenli bir şekilde geçmek için yeterli bir boşluk olup olmadığını işitsel olarak tespit etmek sinyalize bir kavşaktan daha zordur. Sinyalize bir kavşakta trafik durur ve karşıya geçme zamanının geldiğini belirten sesli bir ses üretilebilir.

Bu sorun, Amerika Birleşik Devletleri'nde görme engelliler ve inşaat mühendisliği toplulukları arasında bir çatışmaya yol açmıştır . Bir çözüm, her girişte manuel olarak çalıştırılan yaya geçidi sinyalleri sağlamaktır. Bu, inşaat ve işletme maliyetlerini artırır ve yayaların geçebileceği kadar ( HAWK işaret lambası gibi ) trafiği kesintiye uğratacak ve döner kavşağın amacını bozacak bir yol gerektirir . Yayaların (yasal olarak) karşıdan karşıya geçmeden önce bir sinyalin değişmesini beklemeleri gerektiğinden, sinyalizasyon ayrıca, trafiğin yoğun olduğu dönemlerde çoğu yaya için gecikmeleri artırır.

Sinyalize yaya geçitleri normalde küçük çaplı modern dönel kavşaklardan ziyade büyük çaplı dönel kavşaklarda kullanılır.

Dairesel kavşak türleri

Otoyol kavşaklarında kullanılanlar gibi büyük döner kavşaklar tipik olarak iki ila altı şeride sahiptir ve akışı düzenlemek için trafik ışıkları içerebilir.

Bazı döner kavşaklarda, trafik arasında ayrılmış bir sol (veya sağ) dönüş şeridi (İngiltere için bkz. iki bitişik yol ve dönel kavşak içindeki trafik arasında hareket etmek, sürücülerin dönel kavşağı atlamasını sağlar.

döner sistem

"Döner" terimi (örneğin, Hanger Lane gyratory ) bazen Birleşik Krallık'ta standart olmayan şerit işaretleri veya öncelik düzenlemeleri ile büyük dairesel bir kavşak için veya giriş kolları arasında önemli uzunluklarda taşıt yolu olduğunda veya aşağıdaki durumlarda kullanılır. binalar orta adayı işgal ediyor.

21. yüzyılda, Tottenham Hale ve Elephant and Castle dahil olmak üzere Londra'daki birkaç döner sistem kaldırıldı .

Daha küçük, daha küçük ve mini dönel kavşaklar

Waterloo, Ontario'da küçük bir döner kavşak .

Bir dönel kavşağın toplam veya dış boyutu (Birleşik Krallık'ta Yazılı Daire Çapı – ICD olarak anılır) küçüldükçe, merkezi ada için maksimum uygulanabilir (ve öngörülen) çap da azalırken, dolaşım yolunun genişliği de azalır. artar (daha küçük dönüş yarıçaplarında daha geniş araç süpürme yolu genişliğinden dolayı). Çoğu durumda bu, sürücülerin döner kavşağı nispeten yüksek hızda, yol işaretlerini veya kendilerine yönelik potansiyel tehlikeleri veya diğer yol kullanıcıları ile çatışmaları dikkate almadan geçmelerinin - kesinlikle trafik kapasiteye göre hafif olduğunda - çok kolay olmasına neden olur. Bu riski azaltmak için, dolaşım yolunun bir kısmı - orta adanın etrafındaki bir halka - sınır çizgileriyle genel kullanımdan ayrılır ve hafif yükseltilmiş yüzey, ters çapraz geçiş, zıt renkler ve dokuların bir kombinasyonu ile ana yolun dış halkasından ayrılır. ve sınır çizgileri. Bunun etkisi, sürücülerin dönel kavşakta daha doğrudan bir yol izlemelerini engellemektir, en az direnç çizgileri daha sıkı kavislidir (ve dolayısıyla daha yavaştır), ancak daha katlanılabilirdir. İç halka, daha uzun veya mafsallı araçların arka dingillerinin iç halka boyunca süpürülmesini sağlar, bu nedenle aşırı çalışma alanı (İngiltere kullanımında), kamyon apronu veya monte edilebilir apron olarak bilinir.

Döner kavşak ne kadar küçük olursa, bu tür hafifletme önlemlerinin kötüye kullanılması o kadar olasıdır - daha az etkili olacaktır. Birleşik Krallık'ta yükseltilmiş adalara sahip dönel kavşaklar için minimum boyut, 4 metre çapında bir ada ile 28 metre çapında ICD'dir. Bu eşik, sürücü davranışından ziyade, küresel olarak nispeten tutarlı olan araç geometrisi tarafından yönlendirilmekte olup, diğer yargı alanlarında da benimsenmiştir. Bu minimum boyutun altında mini döner kavşak hakimdir.

Mini döner kavşaklar

İngiltere'nin Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı'ndan Frank Blackmore ofsayt önceliği kuralını geliştirdikten sonra , dikkatini geleneksel bir döner kavşağa yer olmayan yerlere inşa edilebilecek bir döner kavşak olasılığına çevirdi.

Birleşik Krallık'ta, merkez için boyalı beyaz bir dairenin kullanıldığı bir mini döner kavşak. Oklar trafik akışının yönünü gösterir.
Küçük döner kavşak. Kaşgar .

Mini döner kavşaklar, boyalı bir daire veya alçak bir kubbe içerebilir, ancak araçlar tarafından tamamen geçilebilir olmalıdır. Sürücüler, başka trafik olmadığında üzerlerinden geçebilirler, ancak aksi halde bunu yapmak tehlikelidir. Uygulama bir kez kurulduktan sonra vazgeçirmek zor olabilir. Mini dönel kavşaklar, standart dönel kavşaklarla aynı geçiş hakkı kurallarını kullanır, ancak farklı sürücü davranışları üretir. Mini döner kavşaklar bazen çiftler halinde (çift mini döner kavşak) veya "zincirler" halinde gruplandırılır, aksi takdirde garip kavşaklarda gezinmeyi kolaylaştırır. Bazı ülkelerde yol işaretleri , mini döner kavşakları daha büyük olanlardan ayırır.

Mini döner kavşaklar İngiltere'de yaygın olduğu belirtilmektedir İrlanda ve Hong Kong (özellikle, Hong Kong adasındaki) yanı sıra Irapuato'daki içinde Meksika'da .

Birleşik Krallık'ta ve ayrıca mini döner kavşakları benimseyen diğer yargı bölgelerinde, mümkün olduğunda merkezi disk veya kubbenin üzerinden geçmek bir suçtur. Araçların boyalı daireye katı bir ada gibi davranması ve etrafından dolaşması gerekiyor. Bazı yerel yetkililer, bunu belirtmek için dairenin etrafına çift beyaz çizgiler çizer, ancak bunlar için Ulaştırma Bakanlığından izin alınması gerekir . Merkezi kubbenin de daha büyük araçlar tarafından aşılabilmesi gerekir.

Birleşik Krallık'ta - ve ayrıca diğer otoyol yetki alanlarında - mini bir döner kavşağın maksimum boyutu 28 metre (30 yard) ICD'dir (yazılı daire çapı).

Yağmur damlası kavşakları

Zagreb , Hırvatistan , 45.809296°K 15.998648°D'de bir melez yağmur damlası kavşağı . Sola dönüşlerin her ikisinden de geçmesi gerekmediğinden, bu iki döner kavşak daha çok "sihirli bir dönel kavşağa" benzer. 45°48′33″K 15°59′55″D /  / 45.809296; 15.998648

Bu dönel kavşaklar tam bir daire oluşturmaz ve yağmur damlası veya gözyaşı damlası şeklindedir. ABD Eyaletler Arası kavşaklarında, rampalara serbest akışlı bir sola dönüş sağlamak ve dönüş sinyalleri ve şerit ihtiyacını ortadan kaldırmak için görünürler . Giriş ve çıkış kayma yolları tek yönlü olduğundan tam bir daireye gerek yoktur. Bu, köprüden döner kavşağa giren sürücülerin yol vermesi gerekmediği ve dar, iki şeritli köprülerde kuyruk oluşmasını engellediği anlamına gelir. Bu dönel kavşaklar, dönüş şeridi olmadan verimsiz olan trafik sinyallerinin yerini alarak dambıl dönel kavşak kavşaklarında kullanılmıştır . Avon, Colorado yakınlarındaki Interstate 70 boyunca birkaç kavşak gözyaşı döner kavşakları kullanır.

balkon döner kavşağı

Bir balkon kavşağı sadece yükseltilmiş bir kavşaktır. Korunmasız yol kullanıcılarının dönel kavşağın altından geçebileceği şekilde inşa edilmiştir. Farklı yollar boyunca uzanan patikalar ve bisiklet yolları, döner kavşağın altındaki meydana bağlanır. Hassas yol kullanıcıları, döner kavşakta motorlu trafiğe müdahale etmez, bu da çarpışma riskini azaltır.

Turbo döner kavşaklar

Çok uygulanmış bir Hollanda turbo dolambaçlı tasarımı

In Hollanda , Belçika , Bosna Hersek , Birleşik Krallık , Finlandiya , İspanya , Polonya , Macaristan , Slovenya , Çek Cumhuriyeti'nden , Kuzey Makedonya ve Hırvatistan tasarımları dolambaçlı iki şeritli nispeten yeni tip, sözde "turbo kavşakları" ortaya çıkmaktadır. Bu tasarımlar, sürücülerin dönel kavşağa girmeden önce yönlerini seçmelerini gerektirir, böylece trafik güvenliğinin yanı sıra hız ve kapasitenin yanı sıra döner kavşağın kendisinde birbiriyle çelişen birçok yol ve seçeneği ortadan kaldırır. Yukarıdan görülen bu tasarımlar, tipik olarak, sarmal bir trafik akışıyla sonuçlanır ve onlara toplu turbo döner kavşak adını verir. Küçük bir dezavantaj olarak, turbo döner kavşaklar genellikle, belirli kollarda yaklaşan sürücüler için döner kavşak yoluyla U dönüşü mümkün olmayacak şekilde işaretlenir.

Turbo dönel kavşakların çeşitli varyasyonları mevcuttur. Genellikle daha az trafiğe sahip bir yoldan geçen büyük bir yolun kesişimi için tasarlanmıştır.

İlkenin erken bir uygulaması, 1984'te spiral işaretleme verilen Stairfoot , Barnsley , Güney Yorkshire'da altı kollu ve bu nedenle nispeten büyük (ve hızlı) dairesel olmayan bir döner kavşaktı. merkezi makamlardan alınan izinler. Turbo döner kavşak, 1996 yılında Hollanda'da Delft Teknoloji Üniversitesi'nden bir araştırmacı olan Lambertus Fortuijn tarafından resmen geliştirildi . Spiral şerit işaretlerine sahip benzer döner kavşaklar, Birleşik Krallık'ta uzun yıllardır kullanılmaktadır, örneğin Basildon , Essex'teki A176/A127 (doğuya giden) ( 51.561399°K 0.452934°D ). Bununla birlikte, Birleşik Krallık'ın ulusal karayolu yetkililerinin, belirli durumlarda spiral işaretlerin kullanımını onaylayan bir kılavuz (DMRB TA-78/97) yayınlaması 1997 yılına kadar değildi. 51°33′41″K 0°27′11″D /  / 51.561399; 0.452934

Turbo döner kavşaklar, yükseltilmiş şerit ayırıcılarla (Hollanda'da yaygın) veya yalnızca şerit işaretleriyle oluşturulabilir. Yükseltilmiş şerit ayırıcıların kullanılması, yol kullanıcılarının savrulmasını engeller (böylece çakışmaları azaltır) ancak büyük araçlar için manevra yapmayı zorlaştırabilir.

Simülasyonlara göre, üç çıkışlı iki şeritli bir döner kavşak, aynı boyuttaki geleneksel, üç şeritli bir döner kavşaktan %12-20 daha fazla trafik akışı sağlamalıdır. Bunun nedeni, giriş ve çıkışı daha öngörülebilir hale getiren azaltılmış dokumadır. Yalnızca on çakışma noktası olduğundan (geleneksel tek şeritli bir dönel kavşak için 8 ile veya trafik sinyal kontrolü ile 32 ile 64 arasında) bu tasarım genellikle daha güvenlidir. Araştırma ve deneyler, turbo dönel kavşaklarda trafik kazalarının 12 nokta çatışması olan çok şeritli dönel kavşaklara göre %72 oranında azaldığını göstermektedir. Windesheim Üniversitesi'nde yapılan araştırmalar ayrıca turbo döner kavşakların, normal kavşaklara kıyasla can kaybı dahil kazaları yaklaşık %75 ve tek şeritli dönel kavşaklara kıyasla %61 oranında azalttığını gösteriyor. Aynı araştırma, bisikletçiler için döner kavşakta motorlu araçlara göre önceliğe sahip olmamanın daha güvenli olduğunu açıkça ortaya koydu. Hollanda'da en az 70 adet üretilmiştir, birçok turbo (veya benzeri, şerit ayırma tasarımları) güneydoğu Asya'da bulunabilir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok şeritli döner kavşakların, çoğu eyalette Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları Federal El Kitabı'na uyduğu için, tipik olarak spiral işaretlerle şeritlenmesi gerekir .

Otoyollar

Dönel kavşaklar genellikle otoyol veya otoyol ana hatlarına yerleştirmek için uygun değildir, çünkü bu tür tesislerin amacı kesintisiz trafik akışını sağlamaktır. Bununla birlikte, döner kavşaklar genellikle kaygan yollar ( Kuzey Amerika'da rampalar olarak adlandırılır ) ile kesişen yol arasındaki kavşak için kullanılır. Bir döner kavşak oluşturmak için ana hatlardan ayrılmış tek bir döner kavşak kullanılabilir . Bu tür kavşak İngiltere ve İrlanda'da yaygındır. Alternatif olarak, hem Avrupa'da hem de Kuzey Amerika'da giderek yaygınlaşan, geniş veya çoklu kavşak ihtiyacının azalması nedeniyle sıklıkla " dambıl değişimi " olarak adlandırılan şeyi oluşturmak için bir elmas kavşağının kayar yol kavşaklarında ayrı döner kavşaklar da kullanılabilir. köprüler.

Yüksek hızlı kavşaklar için KavĢakların ek bir kullanım olup dolambaçlı yığılmış 3-seviyeli bir -Bu dolambaçlı değişimi her iki karayolunda ana hatlarda sınıf olarak ayrılır. Birleşik Krallık'ta M25 / A3 , M8 / M73 ve A1(M) / M18 değiş tokuşları bu türün örnekleridir. Ancak bu kavşaklar, tam serbest akışlı bir değiş tokuştan daha az kapasiteye sahiptir . Buna benzer bir tasarım, üç seviyeli elmas değişimidir .

Dublin'in M50 otoyolu C-yolundaki çoğu kavşak, standart bir döner kavşak kullanılarak inşa edildi. Bu kavşakların birçoğunun trafik hacmi, bu tür dönel kavşakların barındırabileceği kapasiteden daha yüksek bir düzeye çıkarılmış ve karşılığında kısmen veya tamamen serbest akışlı kavşaklara dönüştürülmüştür. Bir örnek, Red Cow değişimidir . Olarak Kuzey İrlanda , arasındaki birleşme M1 ve M12 (Craigavon bağlayıcı otoyol) yükseltilmiş bir merkezi, üç onslips üç offslips ve iki şerit ile standart dolaylı yoluyladır.

Kentinde Malmö , İsveç , dolambaçlı iki otoyolları gelen E22 bağlayan Lund ve İç çevre yolunu .

Hollanda'da, A6 otoyolu ve A7 otoyolu , kavşağın tam bir Y-kavşağı haline getirildiği Ekim 2017'ye kadar bir döner kavşak kullanarak Joure yakınından geçiyordu . A200 ve A9 arasındaki kavşak, 3 seviyeli yığılmış bir döner kavşak kullanır. Civarında Eindhoven (Leenderheide bağlantı) için birleşme A2 bir dönen kullanır. A67 için Antwerp'ten Almanya'ya bir üst geçit yapıldı .

Döner kavşaklar, döner kavşaklardan ziyade trafik çemberleri ile çalışır . Rotary değiş tokuşları New England'da , özellikle de Massachusetts eyaletinde yaygındır , ancak Avrupa'daki bir rotatif değiş tokuş örneği, Hinwil , İsviçre'de bulunabilir .

Sinyalize dönel kavşaklar

Merkezi Bristol , İngiltere'de büyük bir sinyal kontrollü döner kavşak . Araçlar soldan ilerler ve döner kavşaktaki araçlar, diğer araçların girmesine izin vermek için trafik ışıkları tarafından durdurulurken, bir alt geçit , düz geçişli trafiğin döner kavşağı tamamen atlamasına izin verir.

Sinyalize dönel kavşak, bir veya daha fazla girişin varsayılan öncelik yerine trafik sinyalleri tarafından kontrol edildiği bir kavşaktır. Her sinyalize giriş için, dolaşım bölümünün hemen yukarısında bir sinyalize durma hattı olacaktır. Sinyaller, döner kavşakta blokajı önler ve trafik kapasitesini dengeler ve iyileştirir.

Örnekler Dublin M50 dahil, Kiraz Sokak içinde dolambaçlı Kowloon bölgesindeki Edinburgh, İskoçya, Newton Circus Hong Kong, Sheriffhall Roundabout Singapur ve birlikte döner kavşaklar birçok Paseo de la Reforma içinde Mexico City .

Son zamanlarda sinyalize dönel kavşağın bir evrimi önerilmiştir. Dönel kavşaklardaki çatışma noktalarını ortadan kaldırarak duraklardan kaçınmaya dayanır. Önerilen bu yeni paradigma (SYROPS), döner kavşaktaki ortalama sirkülasyon hızıyla aynı hızla ve kendisine atanan zaman aralığı içinde (dönen öncelikli sektör olarak görselleştirilmiş) döner kavşağa gelen araç takımlarını (örneğin 2 x 3 araba) oluşturur. giriş, tüm geçiş çakışmalarından ve bununla birlikte standart ve sinyalli dönel kavşaklarda gerekli olan durma ve hızlanmalardan kaçınılması. Sinyalizasyon tabelaları, insan sürücüler için ışıklı ve isteğe bağlı olarak bağlı ve otonom araçlar için kablosuzdur.

"Sihirli" dönel kavşaklar/halka kavşakları

"Sihirli döner kavşaklar", merkezi ada çevresinde her iki yönde de trafiği yönlendirir. Resmi olarak "halka bağlantıları" olarak bilinirler. İlk sihirli dolambaçlı 1972 yılında inşa edilmiştir Swindon tarafından tasarlanan, Wiltshire, Birleşik Krallık, Frank Blackmore , mini Döner mucidi. Döner kavşak beş yolu birleştirir ve merkez adanın etrafında gelen yolları karşılayan beş mini döner kavşak ile iki yönlü bir yoldan oluşur.

Ad, popüler çocuk televizyon dizisi The Magic Roundabout'tan türetilmiştir ve trafik hem saat yönünde hem de saat yönünün tersine aktığı için "sihirli" olarak kabul edilir. Bu, ana adayı giriş/çıkış caddesi başına daha küçük bir döner kavşakla çevreleyerek elde edilir. Bu desen her zamanki (içinde saat yönünde trafik yönlendiren LHT kurulumları) veya (içinde saat yönünün tersine RHT her mini Döner etrafında tesisler) şekilde. Mini döner kavşaklardan çıkarken, trafik merkez adanın etrafında normal yönde (dış döngü yoluyla) veya ters yönde (iç döngü) ilerleyebilir. Düzenleme, besleme yolları arasında birden fazla yol sunar. Sürücüler genellikle daha kısa, en akıcı rotayı seçer. Güvenlik sicili iyi olmasına rağmen, birçok sürücü bu sistemi korkutucu buluyor ve bazı sürücüler bunlardan kaçınmak için büyük çaba harcıyor.

Benzer sistemler bulunur Moor End kavşaktan içinde Hemel Hempstead altı kavşakları vardır (Hertfordshire); içinde High Wycombe (Buckinghamshire), Denham Roundabout içinde Denham (Buckinghamshire), Greenstead Roundabout içinde Colchester (Essex), " Yumurta içinde" Tamworth (Staffordshire) ve Hatton Cross Londra'da Döner kavşak.

Churchbridge Kavşağı yılında Staffordshire bir olan sihirli gyratory . Bu tür kavşaklar sihirli bir dönel kavşağa benzer, ancak kurucu dönel kavşaklar daha uzun yol uzunluklarıyla birbirine bağlanır.

tramvaylar

Yakın Nationaltheatret içinde Oslo , tramvay çapraz Göbekli

Birçok ülkede bulunan tramvay kavşakları, tramvay hatları ile bireysel araçlar için dönel kavşakları birleştirir. Tramvay hatları arasında bir kavşak içeren tramvay kavşakları için geniş alanlara ihtiyaç vardır. Bu tür sistemler genellikle tramvay durakları içerir.

Fransa'da tramvay döner kavşaklarının yarıçapları genellikle 14 ila 22 metre arasındadır, ancak bazılarının yarıçapı bu aralığın dışındadır.

Bazı şehirlerde tramvay kavşağı ikiye böler. Fransız Cerema  [ fr ] , önceliklerin karışımının bunları kafa karıştırıcı ve anlaşılmasını zorlaştırdığını düşünmektedir: geleneksel bir modern döner kavşak önceliği merkez halkaya verirken, tramvay kavşakları merkezi halkaya öncelik verir, ancak yine de daha yüksek öncelik tramvaya verir. Bu, 2006 ve 2015 yılları arasında Fransa'da her tramvay kavşağı için 7 ila 10 arasında (yılda 0,37 ila 1,01 arasında) birçok araba ve tramvay çarpışmasına neden olur.

Tramvaylar genellikle döner kavşağın ortasından geçer. Bu, tramvaylara öncelik veren trafik ışıkları veya özel sinyalizasyon gerektirir. Ancak, tramvayların ve araçların aynı şeridi kullandığı döner kavşaklar da vardır. Adada bazı kavşakların tramvay durağı vardır.

Melbourne'un iç kesimlerinde , özellikle tramvay ağının geniş olduğu Güney Melbourne'un iç banliyö bölgesinde , tramvay rayları her zaman orta adadan geçer ve sürücülerin sağdan yaklaşan araçlara ve dik açılardan yaklaşan tramvaylara yol vermeleri gerekir.

Haymarket dolambaçlı arasında Kraliyet Parade ve Elizabeth Street'te bir tramvay, servis yolları ve yaya geçidi nedeniyle olduğunda her sınır kapısında araç trafiği durdurmak için, yaya geçitleri, üç giren tramvay hatları, trafik işaretleri bir tramvay-durağı içerir.

Brüksel tramvay kavşakları birden fazla konfigürasyon kullanır. Barrière de St-Gilles'de (Flamanca: Bareel St-Gillis ), tramvay rayları anayolda bir daire oluştururken, Verboekhoven ve Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) kavşağın içinde tramvay rayları ayırmıştır . Place Stéphanie'de ( Stefaniaplein ), Chaussée de Charleroi'ye ( Charleroisesteenweg ) doğru bir kayma yolu ile doğrudan merkezden giderler , Montgomery'de ise altından tünel açarlar.

Dublin, İrlanda olarak, kırmızı inek değişim de N7 / M50 birleşme derecesi ayrılmış ve sinyal kontrollü ikinci şerit (ana dolaylı ayrı) o makinesi döner sol içindir. İrlanda'nın en işlek kavşağı olan kavşağa, 2004 yılında Luas sisteminin açılmasıyla birlikte tramvay hatları da eklendi . Raylar, N7'nin bir anayolundan ve güney M50 kızaklarından geçmektedir. Tramvaylar yoğun saatlerde her beş dakikada bir geçmektedir. Döner kavşak, kademeli olarak ayrılmış serbest akışlı bir bağlantı ile değiştirildi.

Göteborg, İsveç'te Korsvägen'de (Kavşak) bir tramvay kavşağı ve tramvay durağı vardır. Yoğun karayolu trafiğini taşır ve her yöne dakikada yaklaşık bir tramvay veya otobüs geçer. Bu, tramvaylar ve otobüsler için ayrılmış geçiş hakları ve şehirdeki en yoğun kavşaklardan biri olması nedeniyle daha da karmaşıklaşıyor. Bir diğeri, Majorna'nın iç banliyösünde Mariaplan'da yer almaktadır. Tramvaylar, döner kavşağa garip bir tasarım vererek sağa dönüş yapıyor.

Gelen Varşova , tipik olarak, döner kavşaktan düz çapraz ve bunların ortasında bağlantılara sahiptir tramvaylar. In Wroclaw , Polonya , tramvay kavşaktan (kuzey-başlı parça) içinde durdurma Powstańców Śląskich Roundabout geçmektedir.

Silesian tramvay ağı Polonya'da iki tramvay kavşaklarda vardır. Katowice şehir merkezinde , tramvay hattı, dairenin merkezinde bir tramvay durağı ile kuzey-güney doğrultusunda Ziętka Döner Kavşağı'nın merkezinden geçer. Gelen Będzin'de , alışılmışın dışında, tramvay birleşme kendisi daire etrafında olacak tramvay olan dairesel bir dolambaçlı meydana getirir; her dalda kavşağın hemen dışında tramvay durakları vardır.

Çek Cumhuriyeti , Prag'daki Vítězné náměstí'de (Zafer Meydanı) bir tramvay, döner kavşağın taşıma yolunu üç yerden geçer. Tramvaylara giren ve çıkan tramvaylar araçlara yol veriyor. 1932-42 yıllarında tramvaylar, araçlar gibi dolaşıyordu.

In Kiev, Ukrayna iki "bir değişim hızlı tramvay " satırları bir kavşaktan altındadır.

Oslo , Norveç'te ayrıca tramvay raylarının geçtiği birçok döner kavşak vardır ; örneğin Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass ve Storo'da.

In Wolverhampton, İngiltere , West Midlands metro tramvay de, istasyonu yaklaşırken bir dolambaçlı merkezinden geçer St Georges . Bu , King Henry's Drive kavşağında Old Lodge Lane'deki King Henry's Drive tramvay durağının kuzeyindeki Tramlink üzerindeki New Addington'da da olur .

In Sheffield, İngiltere Sheffield Supertram sistemleri iki ana kavşaklarda geçer. Sheffield Üniversitesi yakınlarındaki Brook Hill döner kavşağında tramvay bir metroda döner kavşağın altından geçerken, şehir merkezindeki Park Meydanı'nda merkez adada bir kavşağı olan köprüler ve viyadükler üzerinde döner kavşağın üstünden geçer.

Hırvatistan'ın güneyindeki Zagreb'de bir döner kavşak, 90°'lik bir açıyla kıvrılan tramvay yollarının yanı sıra orta yol adasının içinde tam bir mini tramvay kavşağı içerir. Tramvay raylarının trafik ışıkları olmadan yola girdiği Hırvatistan'da, tramvaylar en yüksek geçiş hakkına sahip ve diğer acil olmayan araçların yol vermesi gerekiyor.

In Salt Lake City, Utah bir hafif raylı güney tarafında çizgi Utah Üniversitesi Er Yolu Güney Kampüs Drive karşılayan bir dolambaçlı geçer. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hemen hemen tüm demiryolu geçitleri gibi, daire içindeki her iki geçit de bariyerlerle donatılmıştır .

In Kassel, Almanya , Çizgiler 4 ve Deutschen Einheit der Platz de dolaylı merkezi aracılığıyla 8 geçmektedir. Tramvay durakları dönel kavşağın ortasındadır. Döner kavşak trafiği trafik ışıkları tarafından kontrol edilir. Yaya erişimi, ışıklardaki metro ve sokak hemzemin geçitlerinden sağlanmaktadır.

In Almanya'nın Bremen , tramvay hatları 8 ve kavşaktan doğu garına "Am Stern" merkezi aracılığıyla 6 pas. Batıdan girerler ve kuzeydoğu yönünde çıkarlar, böylece döner kavşak içinde hafif bir dönüş yaparlar. Her iki istasyon da döner kavşağın kuzey-doğu kenarında yer almaktadır. Trafik, döner kavşak içindeki iki renkli trafik ışıkları ile kontrol edilir.

Demiryolları

Ana Kuzey Hattı demiryolu bisects Devlet Highway 1 / Main Street dolambaçlı Blenheim , Yeni Zelanda.

In Jensen Beach, Florida , ana hat Florida East Coast Railway kuzey-güney olarak ikiye bölmektedir doğu batı yönünde Jensen Beach Boulevard kavşağında iki şeritli Göbekli çalışan. Diğer üç yola ve büyük bir alışveriş plazasının servis girişine ev sahipliği yapıyor. Boom bariyerler demiryolu geçişlerini kaplar. Rayların ikiye böldüğü peyzajlı merkezi ada orijinal olarak bordürlü/bordürlüydü , ancak 18 tekerlekli arabalar döner kavşağı geçmekte zorlandılar, bu nedenle bordürler boyalı beton şeritlerle değiştirildi. Döner kavşak 2000'li yılların başında inşa edildi ve trafik akışını iyileştirdi, ancak uzun yük trenleri genellikle gecikmelere neden oldu.

Melbourne metropol bölgesindeki iki döner kavşak, Highett, Victoria ve Brighton , döner kavşaktan ve iç çemberden geçen ağır raylara sahiptir . Bom bariyerleri, demiryolunu döner kavşaktaki uygun noktalarda karşıdan gelen trafikten korur.

Almanya, Bergisch Gladbach'taki Driescher Kreisel'de, yakındaki bir kağıt fabrikasına hizmet veren bir demiryolu, bir alışveriş merkezinin ve yaya bölgesinin yanında bulunan bir döner kavşaktan geçmektedir. Trafik ve yayaların akışı 14 bariyer, 22 trafik ışığı ve 8 hoparlör tarafından yönetilmektedir. Bariyerler, trenlerin geçmesine izin vermek için günde üç kez 7 dakika boyunca kapanıyor.

Yeni Zelanda'nın Güney Adası'nda , iki döner kavşak, bir demiryolunun geçtiği ana yolları birleştiriyor. Biri Devlet Yolu 1 (doğudan Sinclair Caddesi ve Ana Cadde olarak) ve Ana Cadde (batıdan), Blenheim şehrinde Park Terrace ve Redwood Caddesi arasındaki kavşakta . Burada Ana Kuzey Hattı döner kavşağı ikiye böler ve Park Terrace ile doğuya giden Ana Caddeyi döner kavşağın geri kalanından ayırır. Diğer dolambaçlı bulunmaktadır Kumara Junction üzerinde West Coast , nerede Hokitika Şubesi ayırır State Highway 6 SH 6 kuzeye ve güneye gelen SH 73 . Her iki döner kavşak, Blenheim dönel kavşağındaki ek bariyerler ile birlikte yanıp sönen kırmızı ışıklarla kontrol edilir.

Döner kavşaktan

Hamburger dönel kavşağı olarak da bilinen bu kavşaklar sinyalize edilmiştir ve ana yollardan biri için düz bir anayol kesimine sahiptir. Hamburger olmasından adı türemiştir plan görünümü bir içinden kesiti andıran hamburger . Birleşik Krallık ile ilgili örnekler vardır A580 Doğu Lancashire Yolu içinde St Helens üzerinde, Haydock Island (ayrıca M6 geçen yükü özellikleri) Merseyside ve Astley / Boothstown sınırında. Daha örneklerdir A6003 de Kettering , A538 yakın Manchester Havaalanı'nın , Winnersh, Berkshire A329 üzerinde "Vitrin" kavşak ve Hull A63 / A1079 Mytongate kavşak. Örnekler ayrıca Nottinghamshire'daki Bracknell , Hull , Bramcote ve Reading'de ve ayrıca Dublin , İrlanda'daki N2 / M50 kavşağında da mevcuttur . In Perth , Batı Avustralya , tek Strand, kesişme noktasında bulunan Morley ve Alexander Sürücüleri . İspanya'da kavşaklar çok yaygındır ve bunlara raquetas (İspanyolca "[tenis] raketi" ) veya glorieta/rotonda partida ("bölünmüş döner kavşak") denir .

Bir hamburger döner kavşağının daha gelişmiş ve daha güvenli bir versiyonu, düz yolu ayıran ve kavşağın kendisini geçmek için alt geçitler veya üst geçitler kullanan, dereceli bir kavşaktır.

Bisiklet-yaya dönel kavşakları

Bu eski trafik çemberi, Levane , Toskana'da modern bir döner kavşak haline geldi .

Dönel kavşakları karayolu kavşakları için çekici kılan aynı özellikler, çok amaçlı yolların kavşaklarında kullanılmasına yol açmıştır. California, Davis Üniversitesi ve Stanford Üniversitesi , hem de Cape Cod ve Old Colony raylı yollar bisiklet-yaya kavşakları var. Boyunca yapılacak dolambaçlı Clear Creek Trail içinde Bloomington, Indiana , onun mahmuz ana iz bağlar.

Döner kavşaklar Florida , Colorado , Alaska ve Wisconsin'deki arazi bisiklet parkurlarında kullanılır .

Eindhoven'da , ana geleneksel karayolu kavşağının üzerinde, yalnızca yaya ve bisiklet trafiğine hizmet eden yükseltilmiş bir döner kavşak bulunmaktadır. Hovenring olarak bilinir .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar