Rolls-Royce Gümüş Hayalet -Rolls-Royce Silver Ghost

Rolls-Royce 40/50 Gümüş Hayalet
Rolls-Royce 40/50 Gümüş Hayalet
	AX201, Roi-des-Belges gezgini, Barker
genel bakış
Üretici firma	Rolls-Royce Ltd (İngiltere) ; Rolls-Royce of America (ABD)
Olarak da adlandırılır	40/50
Üretme	1906–1926 ; 7874 yapıldı
Toplantı	Derby , İngiltere ; Springfield, Massachusetts
Gövde ve şasi
Sınıf	Lüks araba
İlgili	Rolls-Royce zırhlı araç
aktarma organı
Motor	düz 6; 7036cc (429,4 cid ) (1906–1910) ; 7428cc (453,3cid) (1910'dan itibaren)
Bulaşma	3 vitesli manuel (1909–1913) ; 4 vitesli manuel (1913'ten itibaren)
boyutlar
Dingil açıklığı	135,5 inç (3,442 mm) (1906—1913) ; 143,5 inç (3,645 mm) (1913—1923) ; 144 inç (3,658 mm) ve ; 150,5 inç (3,823 mm) (1923'ten itibaren)
kronoloji
selef	Rolls-Royce 30 beygir
Varis	hayalet ben

İskoç Güvenilirlik Denemesi 1907 sırasında Cat ve Fiddle Hill'de AX201

1920 Silver Ghost, limuzin karoseri ile

40/50 hp Silver Ghost
7.428cc yandan valfli altı silindirli motor.

Rolls -Royce Silver Ghost adı, hem bir otomobil modelini hem de o seriden belirli bir otomobili ifade eder.

Başlangıçta " 40/50 hp " olarak adlandırılan şasi ilk olarak Royce'un Manchester fabrikalarında yapıldı ve üretim Temmuz 1908'de Derby'ye ve ayrıca 1921 ile 1926 arasında Springfield, Massachusetts'e taşındı . Şasi no. AX 201 tescilli 60551 , orijinal adı "Silver Ghost" olan arabaydı. Diğer 40/50 hp arabalara da isimler verildi, ancak Silver Ghost unvanı basın tarafından ele geçirildi ve kısa süre sonra tüm 40/50'ler bu isimle anılmaya başlandı; bu gerçek, Rolls-Royce tarafından 1925'te Phantom aralığı başlatıldı.

Gümüş Hayalet, Rolls-Royce'un "dünyanın en iyi otomobili" yapma iddiasının kaynağıydı - bu ifade kendileri tarafından değil, 1907'de prestijli yayın Autocar tarafından icat edildi.

Şasi ve motor ayrıca bir dizi Rolls-Royce Zırhlı Arabanın temeli olarak kullanıldı .

1923 yılının Aralık ayında, Woodrow Wilson'ın dört arkadaşı, Wilson'ın 1924 yılının Şubat ayındaki ölümünden sadece haftalar önce, eski Başkan'a bir Gümüş Hayalet satın almak için para yatırdı. Araba, engelli Wilson'ın arabaya girip çıkabilmesi için değiştirildi. kolayca.

Tarih

TE Lawrence, Mavi Sis'te, 1918

1906'da Rolls-Royce, Olympia otomobil fuarında gösterilmek üzere dört şasi, iki mevcut model, dört silindirli 20 hp ve altı silindirli 30 hp ve 40/50 hp olarak adlandırılan iki yeni araba örneği üretti. 40/50 hp o kadar yeniydi ki, gösteri arabaları tamamen bitmemişti ve Mart 1907'ye kadar test için basına örnekler verilmemişti.

Araba ilk başta yeni bir yan valfli , altı silindirli, 7036 cc'lik bir motora (1910'dan itibaren 7428 cc) sahipti ve silindirler, önceki altıdaki üçlü iki silindirli ünitelerin aksine, her biri üç silindirli iki ünite halinde döküldü. İlk olarak 1913'ten beri kullanılan dört vitesli ünitelerle üç vitesli bir şanzıman takıldı. Yedi yataklı krank mili tam basınçlı yağlamaya sahipti ve merkezi ana yatak, titreşimi gidermek için özellikle motoru temelde ikiye bölerek büyük yapıldı. birimler. 1921'den itibaren manyeto veya bobin ateşleme seçeneğiyle her silindire iki buji takıldı . En eski arabalar, isteğe bağlı bir ekstra olarak bir manyeto ile kıvılcım üretmek için bir titreme bobini kullanmıştı ve kısa süre sonra standart hale geldi - talimat, motoru titreme / pille çalıştırmak ve ardından manyetoya geçmekti. Sürekli geliştirme, güç çıkışının 1.250 rpm'de 48 bhp'den (36 kW) 2.250 rpm'de 80 bhp'ye (60 kW) çıkarılmasına izin verdi. Elektrikli aydınlatma 1914'te bir seçenek haline geldi ve 1919'da standartlaştırıldı. Asetilen veya yağ kullanan eski lambaların yerini almak için 1919'dan itibaren elektrikli marş takıldı.

Şasi ve motor Rolls-Royce Zırhlı Araçlarda kullanılmak üzere tedarik edilmiş olmasına rağmen, Silver Ghost'un geliştirilmesi I. Dünya Savaşı sırasında askıya alındı . Daha önce İrlandalı bir lordun sahibi olduğu, Blue Mist olarak bilinen 1909 model mavi bir Silver Ghost, Arap İsyanı sırasında Arabistanlı Lawrence tarafından kişisel personel arabası olarak kullanıldı . Blue Mist'in bir kopyasının inşası 2018'de başladı.

Şasinin sert ön ve arka aksları ve her yerinde yaprak yayları vardı. İlk otomobillerde yalnızca bir el koluyla çalıştırılan arka tekerleklerde frenler vardı ve kardan miline etki eden pedalla çalışan bir şanzıman freni vardı . Ayak freni sistemi 1913'te arka akstaki kampanalara taşındı. 1923'te dört tekerlek servo destekli frenler isteğe bağlı hale geldi.

Bu gelişmelere rağmen, Silver Ghost'un rakiplerinin performansı, önceki üstünlüğünün 1920'lerin başlarında aşındığı ölçüde iyileşmişti. Satışlar 1913'te 742'den 1922'de 430'a düştü. Şirket, 1925'te Yeni Phantom olarak tanıtılan ikamesini piyasaya sürmeye karar verdi . Bundan sonra, karışıklığı önlemek için eski 40/50 modellerine Gümüş Hayaletler adı verildi.

1907'den 1926'ya kadar Amerikan Springfield fabrikasından 1701 dahil olmak üzere toplam 7874 Silver Ghost otomobil üretildi. 1921 Amerikan versiyonu için listelenen belgelenmiş şasi fiyatı 11.750 ABD dolarıydı (2021 doları ile 178.508 ABD doları). Birçoğu bugün hala çalışıyor. Güzel bir örnek , Beaulieu Ulusal Motor Müzesi'nde sergileniyor .

Alp Kartalları

Bir 40/50, James Radley tarafından prestijli 1912 Avusturya Alpleri Denemesine özel olarak girildi , ancak 3 vitesli şanzımanı Katschberg Geçidi'nin çıkışı için yetersiz kaldı. 1913 etkinliği için dört vitesli şanzımanlarla dört arabadan oluşan bir fabrika ekibi hazırlandı ve sıkıştırma oranındaki artış ve daha büyük karbüratörle motor gücü 60 bhp'den (45 kW) 75 bhp'ye (56 kW) çıkarıldı. Ekip, Arşidük Leopold Kupası da dahil olmak üzere altı ödül kazandı. Muzaffer arabaların kopyaları üretime girdi ve resmi olarak Continental modelleri olarak satıldı, ancak baş test pilotu (ve daha sonra Rolls-Royce Genel Müdürü) Ernest Hives tarafından Alpine Eagles olarak adlandırıldı ve bu adı korudular .

Gümüş Hayalet

1907'de Rolls-Royce'un ticari ve genel müdürü Claude Johnson , şirket tarafından gösterici olarak kullanılmak üzere bir araba sipariş etti. Şasi numarası ile 60551 ve tescilli AX 201, yapılacak 12. 40/50 hp idi ve gümüş kaplama bağlantı parçaları ile alüminyum boyaya boyanmıştı. Araba, hayalet benzeri sessizliğini vurgulamak için "Gümüş Hayalet" olarak adlandırıldı ve bölmeyi bu adı taşıyan bir plaket süsledi. Üstyapı üreticisi Barker tarafından üstü açık bir Roi-des-Belges gövdesi takıldı ve araba, 1907'deki İskoç güvenilirlik denemelerine ve hemen ardından, Londra ile Glasgow arasında 27 kez sürüşü içeren başka bir 15.000 mil (24.000 km) testine hazırlandı. .

Amaç, yeni şirket hakkında kamuoyu bilincini artırmak ve yeni arabalarının güvenilirliğini ve sessizliğini göstermekti. Bu riskli bir fikirdi: Bu zamanın arabaları herkesin bildiği gibi güvenilmezdi ve günün yolları korkunç olabilirdi. Yine de araba denemelere çıktı ve gemide basınla birlikte çeşitli rekorlar kırdı. 7.000 milden (11.000 km) sonra bile, araca servis maliyeti ihmal edilebilir bir £ 2 2s 7d (2,13 £) idi. 40/50 ve Rolls-Royce'un itibarı kuruldu.

AX201, 1908'de İtalya'ya yaptığı yıllık tatilde kullanan özel bir müşteriye satıldı ve 1948'de şirket tarafından geri alındı. O zamandan beri tanıtım arabası olarak kullanıldı ve dünyayı dolaştı. 1991 yılında araba restore edildi.

2005 yılında dünyanın en değerli arabası olarak kayıtlara geçmiş, sigortalı değeri 35 milyon ABD Doları olarak belirlenmişti.

1998 yılında Rolls-Royce Motors Ltd'nin satışından sonra araba Bentley Motors'un mülkiyetine geçti .